Offener Schüttgutwagen mit schlagartiger Schwerkraftentladung, hydraulischem Klappenverschlusssystem und 4 Radsätzen, der Gattung Falns 121, der DB Cargo AG, eingestellt als 81 80 6645 164-7 D-DB, am

Offener Schüttgutwagen mit schlagartiger Schwerkraftentladung, hydraulischem Klappenverschlusssystem und 4 Radsätzen, der Gattung Falns 121, der DB Cargo AG, eingestellt als 81 80 6645 164-7 D-DB, am 28 Juli 2026 im Zugverband (Zugschluss) bei einer Zugdurchfahrt in Kirchen (Sieg).

Gut abgestimmt: Die gleichzeitige Öffnung bzw. Schließung aller vier Klappen wird durch Betätigen eines Steuerventils entweder von der Wagenbühne oder vom Bunkersteg aus mit einem speziellen langstieligen Vierkantschlüssel möglich.

Der Wagenkasten besteht aus einem sattelförmigen Boden, den fest mit den Untergestell-Fachwerkträgern verbundenen Stirnwänden, den Seitenwänden, den vier an den Seitenwänden aufgehängten Entladeklappen (Seitenklappen) und dem Quersattel, der den Wagenkasten in zwei gleichgroße Kammern unterteilt.

Der sattelförmige Boden ist eine Fachwerkträger-Konstruktion in Segmentbauweise, deren Untergurte die Langträger und deren Obergurte den First unter dem Firstwinkel bilden. Die Sattelneigung beträgt 49° zur Waagerechten. Zwischen den Langträgern befinden sich die Hauptquerträger, Querträger sowie die Träger für die Druckluftbremseinrichtung und den Antrieb des Klappenverschlusses. Die Kopfstücke des Untergestells sind mit festen Druckanschlägen für die Aufnahme der Zugeinrichtung ausgeführt. Der vollständig geschweißte Wagenkasten wird durch Quersattel und mittlere Trennwand in zwei gleich große Kammern unterteilt.

Im unteren Bereich sind je Seite zwei große Auslauföffnungen vorgesehen, die durch stabile Seitenklappen geschlossen werden. Der Wagenkasten ist überwiegend durch Hohlprofile ausgesteift. Die Ecken sind durch große Eckfüllbleche ausgerundet. Für sämtliche Bleche wurde Werkstoff der Qualität S355J2G3 verwendet mit Ausnahme des oberen Saumeisens (QStE 500 N) sowie der Langträger der Sattelblechverstärkung (QStE 380). Das Öffnen und Schließen der Klappen erfolgt über einen hydraulisch angetriebenen Daumenwellenverschluss, der gegenüber den Vorgängerbauarten (z.B. Falns 183) sowohl im hydraulischen als auch im mechanischen Teil komplett überarbeitet und optimiert wurde.

Die vier Seitenklappen werden gleichzeitig geöffnet oder geschlossen. Das für die hydraulischen Einrichtungen benötigte Drucköl wird von einer Radsatzpumpe während der Fahrt (nach ca. 4 km Fahrweg mit mind. 10 km/h ist der Speicher aufgeladen) in einen Gasdruckspeicher gefördert. Zur Prüfung, ob die Klappen ordnungsgemäß verschlossen sind, dient eine in Wagenmitte auf beiden Seiten angebrachte Anzeigeeinrichtung (gelbe Signalscheiben). Diese Signalscheiben ragen über die Wagenseitenwand hinaus, wenn die Klappen nicht einwandfrei verschlossen und verriegelt sind.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4
Länge über Puffer: 13.040 mm
Drehzapfenabstand: 7.700 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Länge der Beladeöffnung: 12.120 mm
Breite der Beladeöffnung: 1.812 mm
Laderaum: 90,0 m³
Länge einer Seitenklappe: 5.325 mm
Größter Seitenklappenausschlag: 4.000 mm
Klappenverschlusssystem: hydraulisch
Wagenhöhe: 4.307 mm
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h (leer) / 100 km/h (beladen)
Max. Ladegewichte: 58 t ab Streckenklasse C / 66,0 t ab D 3
Max. Ladegewichte auf DB Netz: 59,0 t ab CM2 / 60,0 t ab CM3 (max.100 km/h)
Eigengewicht: 23.700 kg
Drehgestell-Bauart: 655/656
Kleinster bef. Gleisbogenradius: 75 m
Bremse: KE- GP (K)
Bremssohle: K-Sohle, Jurid 816 M
Intern. Verwendungsfähigkeit: Durch Sondervereinbarungen / G 2 / Für den Einsatz in Deutschland, Polen, Österreich und den Niederlanden zugelassen.

Armin Schwarz 29.07.2026, 17 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 6D, Belichtungsdauer: 1/500, Blende: 9/1, ISO640, Brennweite: 40/1