hellertal.startbilder.de
Hallo Gast, Sie sind nicht eingeloggt. Einloggen | Account anmelden  | Eigene Seite eröffnen 
Forum   Impressum

Zwei vierachsige zweimuldige Drehgestell-Schüttgutkippwagen mit elektrohydraulischer Betätigung, der Gattung Fans 128, der DB Cargo Deutschland AG, am 19 Juli 2024 im Zugverband bei einer

Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
Deutschland
»
Unternehmen
»
DB Cargo AG (ex DB Schenker Rail Deutschland AG)
»
Zwei vierachsige zweimuldige Drehgestell-Schüttgutkippwagen mit elektrohydraulischer Betätigung, der
(ID 855833)
Leerer vierachsiger Drehgestell-Flachwagen mit speziellem Ladegestell mit verstellbaren Rungen für Drahtrollen, 31 80 3911 500-7 D-DB der Gattung Rs-y 667, der DB Cargo Deutschland AG, am 19
Vierachsiger Drehgestellflachwagen mit Rungen, Stirnwandklappen und klappbaren Ladeschwellen, jedoch ohne Seitenwandklappen, 31 80 3908 173-8 D-DB der Gattung Rs 684.2, der DB Cargo AG, am 19 Juli



Zwei vierachsige zweimuldige Drehgestell-Schüttgutkippwagen mit elektrohydraulischer Betätigung, der Gattung Fans 128, der DB Cargo Deutschland AG, am 19 Juli 2024 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt durch Rudersdorf (Kreis Siegen). Vorne der Wagen 31 80 6770 569-5 D-DB (ohne Feststellbremse) und dahinter der 31 80 6770 102-5 D-DB (mit Feststellbremse). Der zweimuldige Drehgestell-Schüttgutkippwagen (Zweiseiten-Kastenkipper) ist für den Transport von feuchtigkeitsunempfindlichen Schüttgütern wie z.B. Splitt, Kies, Schotter, erdfeuchtem Sand, Bodenaushub oder Bauschutt vorgesehen. Der Wagen besitzt einen elektrohydraulischen Kippantrieb und eine speicherprogrammierbare Steuerung (SPS). Entwickelt und in Serie gebaut wurde der Kastenkipper vom FEW Fahrzeug- und Entwicklungswerk Blankenburg (Harz) der DB AG. Die Drehgestelle liefert das Werk Halle, die Wagenkästen fertigen das Werk Kaiserlautern und DWA Niesky. Für den Einsatz als Einzelwagen, in Wagengruppen oder beim Massenschüttgut-Transport in Ganzzügen besitzt er eine autarke Wagentechnik, die eine von äußeren Energiequellen unabhängige Entladung ermöglicht. Das Schüttgut kann als Nah- oder Weitablage abgegeben werden. Das Schüttgut beiden Seiten gekippt werden. Der Wagen verfügt über zwei getrennt kippbare Mulden. Die Wagen haben eine Batterie die über Achsgeneratoren (hier im Bild an der 2. Achse von rechts) aufgeladen werden. TENISCHE DATEN: Erstes Lieferjahr: 1996 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 11.600 mm Drehzapfenabstand: 6.580 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Drehgestell-Bauart: Y 25 Lsd 1 - 629 Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) Laderaum: 2 x 18,0 m³ Ladefläche: 2 × 12,0 m² Höhe der Beladeöffnung: 3.512 mm Kippwinkel des Kastens: 45° Kippantrieb Energieversorgung: autark, über Batterie geladen über Achsgenerator Kippantrieb Kapazitätsverbrauch pro Entladung: 5 bis 10 (Ah) Kippbewegungen: über zwei Hydraulikzylinder je Kasten Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h (leer) / 100 km/h (beladen) Eigengewicht: 29.400 bzw. 29.300 kg Maximales Ladegewicht: 60,5 t (ab Streckenklasse D4), oder DB CM4 54,5 t Kleinster bef. Gleisbogenradius: 75 m Bremse: KE-GP-A (LL) Bremssohle: IP 116 Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV Der Wagen ist zum Transport von witterungsunempfindlichem Schüttgut (mit einer max. Kantenlänge von 40 cm). Der Aufbau besteht aus zwei einzeln kippbaren Kästen mit einem Fassungsvermögen von je 18 m³, die wahlweise nach rechts oder links gekippt werden können. Dabei besteht die Möglichkeit, die Abwurfweite in zwei Stufen zu variieren; „nah“ für die Tiefbunkerentleerung und „weit“ für das ebenerdige Abkippen. Für die Bedienung des Wagens befinden sich an den Stirnwänden zwei diagonal angeordnete Bedientableaus. Der gesamte Kippvorgang erfolgt nach Vorwahl der gewünschten Funktion vollautomatisch. Die entsprechenden Magnetventile werden dabei elektrisch angesteuert. Bei Ausfall des elektrohydraulischen Kippantriebes (z.B. entladene Batterie) können mittels Handpumpe und Betätigung der Handnotbetätigung an der entsprechenden Wegeventilgruppe die Hydraulikzylinder bewegt werden. Eine detaillierte Anweisung für das Vorgehen bei Ausfall ist in jedem Wagen im Batteriekasten deponiert.

Zwei vierachsige zweimuldige Drehgestell-Schüttgutkippwagen mit elektrohydraulischer Betätigung, der Gattung Fans 128, der DB Cargo Deutschland AG, am 19 Juli 2024 im Zugverband bei einer Zugdurchfahrt durch Rudersdorf (Kreis Siegen). Vorne der Wagen 31 80 6770 569-5 D-DB (ohne Feststellbremse) und dahinter der 31 80 6770 102-5 D-DB (mit Feststellbremse).

Der zweimuldige Drehgestell-Schüttgutkippwagen (Zweiseiten-Kastenkipper) ist für den Transport von feuchtigkeitsunempfindlichen Schüttgütern wie z.B. Splitt, Kies, Schotter, erdfeuchtem Sand, Bodenaushub oder Bauschutt vorgesehen. Der Wagen besitzt einen elektrohydraulischen Kippantrieb und eine speicherprogrammierbare Steuerung (SPS). Entwickelt und in Serie gebaut wurde der Kastenkipper vom FEW Fahrzeug- und Entwicklungswerk Blankenburg (Harz) der DB AG. Die Drehgestelle liefert das Werk Halle, die Wagenkästen fertigen das Werk Kaiserlautern und DWA Niesky.

Für den Einsatz als Einzelwagen, in Wagengruppen oder beim Massenschüttgut-Transport in Ganzzügen besitzt er eine autarke Wagentechnik, die eine von äußeren Energiequellen unabhängige Entladung ermöglicht. Das Schüttgut kann als Nah- oder Weitablage abgegeben werden. Das Schüttgut beiden Seiten gekippt werden. Der Wagen verfügt über zwei getrennt kippbare Mulden. Die Wagen haben eine Batterie die über Achsgeneratoren (hier im Bild an der 2. Achse von rechts) aufgeladen werden.

TENISCHE DATEN:
Erstes Lieferjahr: 1996
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 11.600 mm
Drehzapfenabstand: 6.580 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Drehgestell-Bauart: Y 25 Lsd 1 - 629
Laufraddurchmesser: 920 mm (neu)
Laderaum: 2 x 18,0 m³
Ladefläche: 2 × 12,0 m²
Höhe der Beladeöffnung: 3.512 mm
Kippwinkel des Kastens: 45°
Kippantrieb Energieversorgung: autark, über Batterie geladen über Achsgenerator
Kippantrieb Kapazitätsverbrauch pro Entladung: 5 bis 10 (Ah)
Kippbewegungen: über zwei Hydraulikzylinder je Kasten
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h (leer) / 100 km/h (beladen)
Eigengewicht: 29.400 bzw. 29.300 kg
Maximales Ladegewicht: 60,5 t (ab Streckenklasse D4), oder DB CM4 54,5 t
Kleinster bef. Gleisbogenradius: 75 m
Bremse: KE-GP-A (LL)
Bremssohle: IP 116
Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV

Der Wagen ist zum Transport von witterungsunempfindlichem Schüttgut (mit einer max. Kantenlänge von 40 cm). Der Aufbau besteht aus zwei einzeln kippbaren Kästen mit einem Fassungsvermögen von je 18 m³, die wahlweise nach rechts oder links gekippt werden können. Dabei besteht die Möglichkeit, die Abwurfweite in zwei Stufen zu variieren; „nah“ für die Tiefbunkerentleerung und „weit“ für das ebenerdige Abkippen. Für die Bedienung des Wagens befinden sich an den Stirnwänden zwei diagonal angeordnete Bedientableaus. Der gesamte Kippvorgang erfolgt nach Vorwahl der gewünschten Funktion vollautomatisch. Die entsprechenden Magnetventile werden dabei elektrisch angesteuert. Bei Ausfall des elektrohydraulischen Kippantriebes (z.B. entladene Batterie) können mittels Handpumpe und Betätigung der Handnotbetätigung an der entsprechenden Wegeventilgruppe die Hydraulikzylinder bewegt werden. Eine detaillierte Anweisung für das Vorgehen bei Ausfall ist in jedem Wagen im Batteriekasten deponiert.

Armin Schwarz 25.07.2024, 599 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 6D, Belichtungsdauer: 1/800, Blende: 10/1, ISO800, Brennweite: 40/1

0 Kommentare, Alle Kommentare
In Doppeltraktion fahren die beiden an die DB Cargo AG vermieteten E186 115 (91 84 1186 115-9 NL-ATLU) und die E186 116 (91 84 1186 116-7 NL-ATLU) der Alpha Trains Belgium NV/SA, mit einem Schüttgutwagenzug auf der Bahnstrecke Lüttich–Maastricht, am 01 September 2026 durch den Bahnhof Bressoux (Lüttich/ Liège) in Richtung Kinkempois. Die Bombardier TRAXX F140 MS wurden 2007 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummern 34309 und 34311 gebaut und an die ATC - Angel Trains Cargo ausgeliefert. Die Multisystemlokomotiven haben die Zulassungen bzw. besitzt die Länderpakete für Deutschland, Österreich, Belgien und die Niederland (D/A/B/NL). Von 2008 bis 2023 waren beide Loks für die NS Hispeed (HSA) bzw. für die NS - Nederlandse Spoorwegen N.V unterwegs.
In Doppeltraktion fahren die beiden an die DB Cargo AG vermieteten E186 115 (91 84 1186 115-9 NL-ATLU) und die E186 116 (91 84 1186 116-7 NL-ATLU) der Alpha Trains Belgium NV/SA, mit einem Schüttgutwagenzug auf der Bahnstrecke Lüttich–Maastricht, am 01 September 2026 durch den Bahnhof Bressoux (Lüttich/ Liège) in Richtung Kinkempois. Die Bombardier TRAXX F140 MS wurden 2007 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummern 34309 und 34311 gebaut und an die ATC - Angel Trains Cargo ausgeliefert. Die Multisystemlokomotiven haben die Zulassungen bzw. besitzt die Länderpakete für Deutschland, Österreich, Belgien und die Niederland (D/A/B/NL). Von 2008 bis 2023 waren beide Loks für die NS Hispeed (HSA) bzw. für die NS - Nederlandse Spoorwegen N.V unterwegs.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / DB Cargo AG (ex DB Schenker Rail Deutschland AG), Niederlande / E-Loks / 186 (TRAXX 140MS), Belgien / Unternehmen / Alpha Trains Belgium N.V., Belgien / Strecken / Lignes / Strecke 40 / Ligne 40 - Lüttich–Maastricht (3 kV)

17 1400x952 Px, 09.09.2026

Die 249 008-4 „Hedwig“ (90 80 2249 008-4 D-DB), eine Siemens Vectron Dual Mode light, der DB Cargo AG steht am 01 September 2026 mit einem gedeckten Güterzug (Wagen der Gattung Tamns 254) im Güterbahnhof Stolberg (Rheinland) Hbf. Laut Gefahrguttafel 90 / 3077 handelt es sich beim Ladegut der Wagen um „Umweltgefährdender Stoff, fest, n.a.g.“ (wobei n.a.g. für „nicht anderweitig genannt“ steht). Aufnahme aus einem ICE heraus. Die Vectron Dual Mode light wurde 2024 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 23066 gebaut.
Die 249 008-4 „Hedwig“ (90 80 2249 008-4 D-DB), eine Siemens Vectron Dual Mode light, der DB Cargo AG steht am 01 September 2026 mit einem gedeckten Güterzug (Wagen der Gattung Tamns 254) im Güterbahnhof Stolberg (Rheinland) Hbf. Laut Gefahrguttafel 90 / 3077 handelt es sich beim Ladegut der Wagen um „Umweltgefährdender Stoff, fest, n.a.g.“ (wobei n.a.g. für „nicht anderweitig genannt“ steht). Aufnahme aus einem ICE heraus. Die Vectron Dual Mode light wurde 2024 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 23066 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / DB Cargo AG (ex DB Schenker Rail Deutschland AG), Deutschland / Güterzüge / Gedeckte Güterzüge, Deutschland / Hybrid- und Zweikraftloks / BR 249 - Siemens Vectron Dual Mode light (der DB Cargo)

21 1400x933 Px, 06.09.2026

Die 249 008-4 „Hedwig“ (90 80 2249 008-4 D-DB), eine Siemens Vectron Dual Mode light, der DB Cargo AG steht am 01 September 2026 mit einem gedeckten Güterzug (Wagen der Gattung Tamns 254) im Güterbahnhof Stolberg (Rheinland) Hbf. Laut Gefahrguttafel 90 / 3077 handelt es sich beim Ladegut der Wagen um „Umweltgefährdender Stoff, fest, n.a.g.“ (wobei n.a.g. für „nicht anderweitig genannt“ steht). Aufnahme aus einem ICE heraus. Die Vectron Dual Mode light wurde 2024 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 23066 gebaut.
Die 249 008-4 „Hedwig“ (90 80 2249 008-4 D-DB), eine Siemens Vectron Dual Mode light, der DB Cargo AG steht am 01 September 2026 mit einem gedeckten Güterzug (Wagen der Gattung Tamns 254) im Güterbahnhof Stolberg (Rheinland) Hbf. Laut Gefahrguttafel 90 / 3077 handelt es sich beim Ladegut der Wagen um „Umweltgefährdender Stoff, fest, n.a.g.“ (wobei n.a.g. für „nicht anderweitig genannt“ steht). Aufnahme aus einem ICE heraus. Die Vectron Dual Mode light wurde 2024 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 23066 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / DB Cargo AG (ex DB Schenker Rail Deutschland AG), Deutschland / Güterzüge / Gedeckte Güterzüge, Deutschland / Hybrid- und Zweikraftloks / BR 249 - Siemens Vectron Dual Mode light (der DB Cargo)

16 1400x933 Px, 06.09.2026

Die 249 008-4 „Hedwig“ (90 80 2249 008-4 D-DB), eine Siemens Vectron Dual Mode light, der DB Cargo AG steht am 01 September 2026 mit einem gedeckten Güterzug (Wagen der Gattung Tamns 254) im Güterbahnhof Stolberg (Rheinland) Hbf. Laut Gefahrguttafel 90 / 3077 handelt es sich beim Ladegut der Wagen um „Umweltgefährdender Stoff, fest, n.a.g.“ (wobei n.a.g. für „nicht anderweitig genannt“ steht). Aufnahme aus einem ICE heraus. Die Vectron Dual Mode light wurde 2024 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 23066 gebaut.
Die 249 008-4 „Hedwig“ (90 80 2249 008-4 D-DB), eine Siemens Vectron Dual Mode light, der DB Cargo AG steht am 01 September 2026 mit einem gedeckten Güterzug (Wagen der Gattung Tamns 254) im Güterbahnhof Stolberg (Rheinland) Hbf. Laut Gefahrguttafel 90 / 3077 handelt es sich beim Ladegut der Wagen um „Umweltgefährdender Stoff, fest, n.a.g.“ (wobei n.a.g. für „nicht anderweitig genannt“ steht). Aufnahme aus einem ICE heraus. Die Vectron Dual Mode light wurde 2024 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 23066 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / DB Cargo AG (ex DB Schenker Rail Deutschland AG), Deutschland / Güterzüge / Gedeckte Güterzüge, Deutschland / Hybrid- und Zweikraftloks / BR 249 - Siemens Vectron Dual Mode light (der DB Cargo)

15 1400x941 Px, 06.09.2026