Bild-Kommentare von Armin Schwarz, Seite 105

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Das ASF 5 der DB Fernverkehr AG (ICE Werk Leipzig), ex DR ASF 114 - Bw Chemnitz-Hilbersdorf, am 21.05.2016 in Leipzig, aufgenommen aus dem Zug. Besonders interessant die die unterschiedlichen Kupplungen und ein Blick auf das Dach offenbart die Solaranlage zur Ladung der Akkumulatoren. Dieses ASF der ehemaligen Baureihe EL 16 wurde 1981 unter der Fabriknummer 17241 bei LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke "Hans Beimler", Hennigsdorf) gebaut, heute werden sie unter der Baureihe 383 geführt. Das "Elektro-Schleppfahrzeug mit Batterie-Antrieb EL 16" wurde bei LEW Hennigsdorf auf Basis einer Akku-Grubenlokomotive EL 8 entwickelt und dient vor allem zum Umsetzen von Triebwagen und Lokomotiven in Bahnbetriebswerken sowie dem Verschieben von Waggons in Industrie-, Lager- und Hafenanlagen. Die Serienfertigung begann 1966 und endete 1990. Insbesondere die günstigen Anschaffungskosten, der geringe Wartungsaufwand und der umweltfreundliche Betrieb ohne Geräusch- und Geruchsbelästigung führten zu einer weiten Verbreitung bei der Deutschen Reichsbahn aber auch bei den polnischen Staatsbahnen (PKP) - insgesamt wurden 506 Fahrzeuge ausgeliefert. Die an Industriebetrieb und Hafenanlagen gelieferten Fahrzeuge verfügen über eine geänderte Getriebeübersetzung. Die Elektroenergie für die zwei Gleichstrom-Reihenschlußmotoren wird von Bleibatterien zur Verfügung gestellt, die in den Vorbauten untergebracht sind. Jeder Fahrmotor besitzt eine Stundenleistung von etwa 8,5 kW und wird über einen Startkstrom-Nockenfahrschalter durch Gruppieren der Batterien und Motorfeldwicklungen in 9 Stufen gesteuert. Aufbau: Der Rahmen ist als geschweißte Kastenrahmen-Konstruktion ausgebildet und nimmt das Führerhaus mit den sich nach vorn und hinten anschließenden Vorbauten zur Unterbringung der Batterien auf. Am Bedienungsstand im Führerhaus sind alle Geräte und Instrumente für die Bedienung und Überwachung des Schleppfahrzeuges übersichtlich und bequem erreichbar untergebracht und können von zwei Seiten aus bedient werden. Die Rundumverglasung bietet ausgezeichnete Sichtmöglichkeiten. An den Trageösen auf dem Dach kann da gesamte Führerhaus nach den Lösen der entsprechenden Schrauben mittels Kran vom Rahmen abgehoben werden. Auf diese Weise kann das Schleppfahrzeug unter Einhaltung des erforderlichen Lichtraumprofils auch per Waggon über längere Strecken befördert werden. Die in den Vorbauten untergebrachten beiden Batteriebehälter lassen sich mit Hilfe einer Hebevorrichtung leicht auswechseln. Die seitlichen Klappen an den Vorbauten sowie die nach oben aufklappbaren Hauben gewährleisten eine einwandfreie Wartung der Batterien. Die beiden Radsätze mit 650 mm Laufkreisdurchmesser tragen mit Rollenlagern und Blattfedern den Fahrzeugrahmen. Jeder der beiden Radsätze wird mit einem Zwischengetriebe durch einen speziell für Akkulokomotiven entwickelten Gleichstrom-Reihenschlussfahrmotor GBM 8,5 in Tatzlagerbauart angetrieben. Zur Sicherung der vollen und gleichmäßigen Zugkraft sind die Radsätze durch eine automatisch nachstellbare Rollenkette untereinander verbunden. Jeder Motor hat, wie der Name schon sagt, eine Stundenleistung von 8,5 kW bei einer Spannung von 112 V und einer Stromaufnahme von 96 A. Durch die Verwendung einer Zwischenwelle beträgt das Übersetzungsverhältnis zwischen Motor und Achswelle 1:25,4. TECHNISCHE DATEN DER FAHRMOTOREN Stundenleistung: 8,5 kW Drehzahl: 580 U/min Übersetzung: 1:25,4 Feldanzapfung: 2 Spannung: 110 V Stundenstrom: 96 A Die Batterie – eine langlebige Gewebetaschen-Bleibatterie – liefert die notwendige Elektroenergie für die beiden Fahrmotoren. Kapazität und Spannung der Batterie sind so ausgelegt, dass sie der Motorgröße bei einer Tagesbetriebszeit entsprechen. Zum Anschluss an das Schleppfahrzeug oder an die Ladevorrichtung sind die Batteriebehälter mit unverwechselbaren Steckvorrichtungen ausgerüstet. Als Stossvorrichtung sind je Stirnseite zwei Hartholzscheiben in Pufferhöhe vorhanden. Die Bremse ist als handbetätigte mechanische Spindelbremse ausgebildet und versieht sowohl die Funktion einer Betriebs- als auch die einer Feststellbremse. Mit einer Handkraft von 50 kp werden 78% der Fahrzeugmasse abgebremst. Alle vier Bremsklötze wirken einseitig auf die Räder. Im Bremsgestänge lässt sich die Bremse nachstellen. Die Sandstreueinrichtung wird über ein Fußpedal betätigt und gestattet das Sanden der jeweils in Fahrtrichtung vorlaufenden Achse und ermöglicht so die volle Ausnutzung der Zugkraft auch bei schlüpfrigem Schienenzustand. Die Steuerung der Fahrmotoren erfolgt vom Bedienungsstand aus über einen Starkstrom-Nockenfahrschalter und wird in widerstandsloser Schaltung durch Gruppierung der Batterie, der Fahrmotoren und der Fahrmotorenfelder vorgenommen. Insgesamt 9 Stufen ermöglichen ein verlustloses Anfahren. Die Stufen 3, 6 und 9 sind Dauerfahrstufen. Trotz des geringen Eigengewichts und der relativ kleinen Motorleistung schafft der Zwerg eine Anhängelast von 300 t. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B Länge über Puffer: 4.250 mm Höhe: 2.800 mm Breite: 3.000 mm Dienstgewicht: 12 t Höchstgeschwindigkeit: 6 km/h Geschwindigkeit bei Stundenleistung: 2,8 km/h Installierte Leistung: 2 x 8,5 KW Dauerleistung: 17 kW Anfahrzugkraft: 4.000 kp Zugkraft bei Stundenleistung: 2.000 kp Treibraddurchmesser: 650 mm (neu) Motorentyp: GBM 8,5 Motorbauart: Tatzlagermotor Nenndrehzahl: 580 Stromsystem: 110 V DC Anzahl der Fahrmotoren: 2 Batteriekapazität: 455 Ah Anzahl der Fahrstufen: 9 Dauerfahrstufen: 3,6,9 Bremse: mech. Spindelbremse (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 29.5.2016 15:33 29.5.2016 15:33
Die Beschreibung ist ja größer als die Lok, Armin. ;-)
Die sehr gelungene Aufnahme und die umfangreichen Erklärungen gefallen mir ausgesprochen gut.
Einen lieben Gruß ins Hellertal
Jeanny

 Armin Schwarz 29.5.2016 16:14 29.5.2016 16:14
Danke Jeanny,
es freut mich sehr dass Bild und auch Text Gefallen finden.
Ich wurde wieder sehr fündig, so wurde der Text wieder etwas länger ;-)))
Liebe Grüße
Armin

. Die 146 564-0 (91 80 6146 564-0 D-DB) mit einem IC 2 am Haken erreicht am 06.05.2016 den Hauptbahnhof von Emden. Der Zug verkehrte als IC 2201 Norddeich Mole - Köln HBF. (Hans) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 29.5.2016 16:12 29.5.2016 16:12
Hallo Hans,
ein wunderschönes Bild von der 146 564-0 mit dem IC 2. Wenn man weiß wo man hin muss im Zug, dann ist die Fahrt mit ihnen sehr angenehm.
Liebe Grüße
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 29.5.2016 19:14 29.5.2016 19:14
Danke Armin, es freut mich, dass das Foto gefällt.
Wir sind auch viel IC 2 gefahren, wir fanden die 2. Klasse sogar angenehmer, als die Erste. Dort gibt es zwar ein bisschen mehr Platz, aber die Kunstledersitze eignen sich einfach nicht für längere Fahrten.
Liebe Grüße
Hans

. Gewitterstimmung an der Mosel - Während sich auf der deutschen Seite der Mosel dicke Gewitterwolken bildeten, zeigten sich in Machtum am luxemburgischen Ufer die ersten Blüten, als der zweiteilige Triebzug der BR 442 durch den beschaulischen Moselort Nittel in Richtung Trier fuhr. 28.05.2016 (Jeanny) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 29.5.2016 16:07 29.5.2016 16:07
Ja auch an der Mosel soll sehr viel Wasser und Hagel herunter gekommen sein...
Ein wunderschönes Bild, Jeanny.
Liebe Grüße
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 29.5.2016 19:23 29.5.2016 19:23
Merci Armin. Schön, dass die Gewitterstimmung Deinen Geschmack trifft.
An der luxemburgischen Mosel war es nicht so schlimm mit den Unwettern, als in Deutschland. Besonders die wunderschöne Gegend, wo wir vor zwei Jahren waren, wurde arg in Mitleidenschaft gezogen. Zum Glück wurde niemand verletzt, als die Kombination SÜWEX/KISS entgleist ist.
Einen lieben Gruß ins Hellertal
Jeanny

SBB: ELEKTRISCHE GOTTHARDLOKOMOTIVE AUS DEM JAHRE 1920. Die braune in Erstfeld stationierte Krokodillokomotive Ce 6/8 II 14253, welche auf der Gotthard Bergstrecke noch oft vor Sonderzügen zum Einsatz gelangt, wartete am 21. Mai 2016 in Erstfeld auf ihren nächsten Einsatz. Foto: Walter Ruetsch (zum Bild) 

 Armin Schwarz 29.5.2016 10:57 29.5.2016 10:57
Hallo Walter,
ein wunderschönes Portrait von dem Krokodill.
Liebe Grüße
Armin

Die 402 003 mit einem CIS EC beim Halt in Stresa. 30. August 2006 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 29.5.2016 10:36 29.5.2016 10:36
Dieses Bild bereitet mir etwas Vorfreude, da ich einen Aufenthalt in Stresa plane.
Ein tolles Bild von der E 402A, Stefan.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 29.5.2016 15:54 29.5.2016 15:54
Hallo Armin,
erst jetzt habe ich gesehen, dass ich wohl etwas stark aufhellte, ich fand das Bild auf meinem PC (vor dem einstellen) jedoch i.O.. Ich werde es also in den nächsten Tagen ersetzten.
einen lieben Gruss
Stefan

. Eine imposante Erscheinung - Der Koploper [NS ICM-2 (Plan Z)] 4059 stand am 04.05.2016 abfahrbereit im Bahnhof von Leeuwarden. (Hans) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 28.5.2016 9:00 28.5.2016 9:00
Ja sie sind schon eine sehr imposante Erscheinung...
Ein tolles Bild von dem Koploper, Hans.
Liebe Grüße
Armin

Die LEB G 3/3 N° 5 und die BAM G 3/3 N° 6 in der Lokbehandlung in Chaulin. 15. Mai 2016 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 26.5.2016 17:06 26.5.2016 17:06
Hallo Stefan,
einmal wie immer wunderschöne Bilder bei der B-C.
Nach dem Anschauen Deiner wunderschönen Bilder, fällt mit auf, das dieses Jahr wohl nicht ganz soviel Besucherandrang war. Das haben wir ja schon anders erlebt.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 26.5.2016 17:24 26.5.2016 17:24
Hallo Armin,
der Besucherandrang war sehr gross, beim 11.20 Zug blieben am Sonntag und Montag sogar einige Reisende in Blony zurück. Die Bilder täuschen die eher wenigen Besucher vor, weil einerseits (fast) alle Fotografen sehr rücksichtsvoll waren, ich andererseits die "Stosszeiten" mied, bzw. dann an etwas abgelegenen Stellen fotografierte.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 26.5.2016 17:34 26.5.2016 17:34
Hallo Stefan,
es freit mich sehr, vor allem für den Verein, das der Besucherandrang sehr groß war. Denn so bekommt der Verein Geld in die Kasse und kann weiter die tollen Fahrzeuge unterhalten und fahren.
Bei den Bilder ist es die meisterlich gelungen ohne viele Menschen im Bild die Fotos zu machen.
Liebe Grüße
Armin

Viel Vergüngen auf der (Bilder)-Reise zum Dampf-Festival der Blonay Chamby Bahn. (Lausanne, den 14. Mai 2016) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 26.5.2016 17:29 26.5.2016 17:29
Hallo Stefan,
ja, bei diesen wunderschönen Bildern, habe ich sehr viel Vergnügen.
Liebe Grüße
armin

Die beiden ehemaligen CFL 1806 und CFL 1817 erreichen am 21.05.2016 mit ihrem Sonderzug bald den Wissenschaftshafen Magdeburg. Hier veranstalteten die Magdeburger Eisenbahnfreunde ihr jährliches Familienfest. Die deide BN Dieseloks (La Brugeoise et Nivelles, Belgien) vom Typ 18 CN 7 gehören heute der Magdeburger Firma Power Rail GmbH. Die ex CFL Cargo 1806 trägt heute die NVR-Nummer 92 82 000 1806-9 L-POWER, die ex CFL Cargo 1817 die NVR-Nummer 92 82 000 1817-6 L-POWER. Was das Foto leider nicht vermitteln kann, ist der wunderschöne Sound der tollen Maschinen. (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 22.5.2016 15:15 22.5.2016 15:15
Ein herrliches Foto von den beiden tollen Maschinen, Armin.
Wir hoffen, dass Du den unverwechselbaren Sound genossen hast.
Liebe Grüße ins Hellertal
Hans und Jeanny

 Armin Schwarz 22.5.2016 15:35 22.5.2016 15:35
Hallo Ihr beiden,
danke, es freut mich dass das Bild bei euch Gefallen findet.
Den Sound habe ich sehr genossen. Später sind wir mit dem Zug gefahren (nur gezogen von der 1817), auch dieses war ein Genuss. Da sie eine Rampe hinauf musste, wurde es sehr imposant mit Sound und Dieselwolke;-)))
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 24.5.2016 18:33 24.5.2016 18:33
Schön, dass die beiden Loks eine neue Heimat und somit Zukunft gefunden haben.
einen lieben Gruss
Stefan

Ein spezielles Rangierfahrzeug einmal anders gesehen. Vom ehemaligen Bierdepot der Brauerei Feldschlösschen beim Solothurner Hauptbahnhof ist noch dieses Schienenfahrzeug übrig geblieben. In der hintersten Ecke rostet es unbemerkt auf einem speziell für den Seilantrieb eingerichteten Abstellgeleise vor sich hin. Die Aufnahme dieser Rarität entstand am 18. Mai 2016. Foto: Walter Ruetsch (zum Bild) 

 Armin Schwarz 19.5.2016 17:12 19.5.2016 17:12
Hallo Walter,
tolle Bilder von der Rangieranlage von WINDHOFF, etwas ähnliches habe ich 2014 im Lahntal aufnehmen können: http://hellertal.startbilder.de/bild/deutschland~bahntechnische-anlagen~rangieranlagen/368862/eine-nagelneue-windhoff-rangieranlage-an-der.html
Liebe Grüße
Armin

Ich konnte ein etwas anders Bild von ihm machen.... Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200) A-RTS 99 81 9119 004-5, ex SKL X 980 009-5, der Firma Swietelsky (eigestellt durch die Tochtergesellschaft RTS Rail Transport Service GmbH) hat die 50 t-Traverse (Eigengewicht 5600) im Hacken, an dieser befinden sich 2 alte Gleisstücke, die er am 14.05.2016 im Bahnhofsbereich von Kautenbach zum Ablageplatz transportiert und absetzt. TECHNISCHE DATEN von dem Kran: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: 1'A'1A'A1'A1' Eigengewicht (in Transportstellung) : 128,0 t (ohne Gegengewichte) Länge über Puffer: 15.000 mm (+13.000 mm Gegenlastwagen) Motorleistung: 254 kW bei 2.200 U/min max. Geschwindigkeit im Zugverband: 120 km/h max. Geschwindigkeit im Eigenantrieb: 19 km/h Achsanzahl: 8 (in 4 Drehgestelle bzw. 2 Doppeldrehgestelle) Drehzapfenabstand: 10.000 mm Drehzapfenabstand im Drehgestell 1 und 2: 2.300 mm Achsabstand in den Einzeldrehgestellen: 1.100mm Ergebene Achsabstände in m: 1,1 / 1,2 / 1,1/ 6,6 / 1,1 / 1,2 / 1,1 Radsatzlast Gegengewichtswagen: max. 20,0 t Höhe in Transportstellung: 4.300 mm Breite in Transportstellung: 3.100 mm max. Ausladung vor Puffer: 21.000 mm max. Traglast bei max. Ausladung: 40 t Größte mögliche Traglast: 150 t (abgestützt) / 120t (freistehend) max. Hakenhöhe: 24.000 mm hintere Ausladung (Gegenwicht): 7,9 m–13,5 m Zul. Anhängelast: 150 t Kleinster befahrbarer Radius: 90 m (120 m im Schleppbetrieb) Kraftstofftank: 800 Liter (Diesel) Besondere Ausstattung: Überhöhenausgleich 180 mm Schwenkradius ± 360º Abstützung teleskopierbar bis 8 m Abstützbasis profilfreies Arbeiten bis ± 30º Der Kran wurde 2002 von Kirow in Leipzig unter der Fabriknummer 114700 gebaut. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 17.5.2016 20:39 17.5.2016 20:39
Wirklich sehr eindrücklich, wenn auch nicht mein Ding - ich mag lieber eine "fertige" Eisenbahn.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 17.5.2016 20:47 17.5.2016 20:47
Dafür baust Du aber viel Eisenbahn, wenn auch in einem kleineren Maßstab;-)

Ohne diese Dinge wäre oft bald Schluss mit Eisenbahn, bzw. man dürfte nicht mehr schnell Fahren.
Danke, es freut mich das das Bild Gefallen findet.

Liebe Grüße
Armin

Reisende ab Blonay, die nicht im "Riviera Belle Epoque" Zug einsteigen konnten, fanden im nachfolgenden Tramway Zug auch kaum Platz, dafür konnte ich diesen Zug beim der Hippschen Wendescheibe, die als B-C Einfahrtsignal von Blonay dient, aufnehmen. 16. Mai 2016 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 17.5.2016 20:42 17.5.2016 20:42
Hallo Stefan,
bei diesem Wetter war wohl sehr viel betrieb...
Ganz wunderschöne Bilder von dem Schweizer Dampffestival 2016, gefallen mir alle sehr gut.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 22.5.2016 18:39 22.5.2016 18:39
Danke Armin, es kommen noch ein paar Bilder, wenn es auch noch etwas dauert.
einen lieben Gruss
Stefan

. Der fast gleisfreie Bahnhof von Kautenbach am 16.05.2016 gegen 12.30 Uhr, aufgenommen von dem Aussichtspunkt Hockslay. (Hans) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 17.5.2016 18:52 17.5.2016 18:52
Fast gleisfrei aber mit neuem Schotter....
ein tolles Bild Hans.
Liebe Grüße Armin

Der "Rote PFeil" der Churchill Peil RAe 4/8 1021 in Lausanne. 12. Mai 2016 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 12.5.2016 20:52 12.5.2016 20:52
Hallo Stefan,
ein wunderbares Bild von dem Churchill Pfeil.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 14.5.2016 16:39 14.5.2016 16:39
Danke Armin, es freut mich, wenn das Bild gefällt.
einen lieben Gruss
Stefan

. Am 06.05.2016 war die tolle SunRail 140 002-7 (9180 6 140 002-7 D-EVB) im Hauptbahnhof von Emden abgestellt. (Hans) Ende Juli 2012 hat die SunRail GmbH in Bruchhausen-Vilsen die Ellok 140 002 von DB Schenker übernommen, die seither bei der Mittelweserbahn als Eisenbahnverkehrsunternehmen eingestellt ist. Das Unternehmen besitzt Energieversorgungsanlagen (Photovoltaik), überwiegend auf Dächern von Bahngebäuden. Eher ein Nebengeschäft ist das Eigentum an der 140 002. Ziel ist aber, so viel erneuerbare elektrische Energie zu erzeugen, wie die Lok etwa verbraucht. Die bekannte österreichische Designerin Gudrun Geiblinger fand die Idee so gut, dass sie die Lok gestaltet hat. Modellbahnhersteller Roco hat die Sunrail-Beklebung finanziert. Eingesetzt wird die Lok in gemeinsamen Umläufen mit der EVR/MWB-140 überwiegend in norddeutschen Containerverkehren sowie vor Autozüge von Falkenberg nach Bremerhaven, Hamburg, Lübeck und Emden. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 9.5.2016 18:45 9.5.2016 18:45
"Sunrail - saubere Sonnenenergie" besonders wenn altbewährte Loks noch eingesetzt werden statt immer die neusten Modelle zu nutzten, das spart auch viel Energie.
Ein tolles Bild, Hans.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 9.5.2016 19:36 9.5.2016 19:36
Hallo Hans,
hier kann ich Stefan in beiden nur zustimmen.
Liebe Grüße
Armin

 Hans und Jeanny De Rond 12.5.2016 7:06 12.5.2016 7:06
Danke euch Beiden,
freut mich sehr dass das Bild Euch gefällt.
Grüße aus dem nassen Luxemburg.
Hans

Eine 600mm LKM Ns2f Diesel-Feldbahnlok am 26.08.2013 beim Zughotel Wolkenstein (Sachsen). Die Lok wurde 1955 vom VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM) unter der Fabriknummer 248646 gebaut und auf der Mailänder Messe ausgestellt, danach ging sie an den VEB Klinker- und Ziegelwerk Großräschen, Werk Weißwasser bis sie in den 1990ern zur Waldeisenbahn Muskau e.V. WEM, Weißwasser gelangte, 2002 kam sie dann zum Zughotel Wolkenstein. Der Typ Ns 2 f von LKM war der Nachfolger des Typs Ns2 mit dem das Personal unzufrieden war, weil die Lamellen-Trockenkupplungen schnell verschlissen und die Antriebskette ständig nachgespannt werden musste. Außerdem war die Höchstgeschwindigkeit mit 8 km/h recht knapp bemessen. Aus diesem Grund entwickelte LKM die Ns 2 f und stellte die erste Lok (Fabriknummer 48318) im Jahre 1952 auf der Leipziger Messe vor. Im Gegensatz zur Ns 2 wurden nun die Achsen über ein Wendegetriebe, Blindwelle und Kuppelstangen angetrieben. Das Getriebe erhielt für die ersten beiden Gänge Lamellen-Nasskupplungen und eine dritten Gang mit einer Lamellen-Trockenkupplung für Geschwindigkeiten bis 14 km/h. Diese Lokomotive besitzt einen 30 PS starken wassergekühlten Zweizylinder-Viertakt-V-Dieselmotor vom Typ 16 V 2 Aktivist. Die Loktype besitzt eine elektrische Anlage und ist für Spurweiten von 485 bis 630 mm ausgelegt. Von 1952 bis 1959 wurden 550 Exemplare gefertigt. Sie war eine der beliebtesten Feldbahnlokomotiven in der DDR. Technische Daten: Achsformel: B-dm Spurweite: 600 mm Länge über Puffer: 3.040 mm Höhe: 2.300 mm (mit Führerhaus) Breite: 1.400 mm Gesamtradstand: 1.050 mm Kleinster bef. Halbmesser: 12 m Dienstgewicht: 6,2 t Höchstgeschwindigkeit: 14 km/h (3 Fahrstufen 4 - 8 - 14 km/h) Installierte Leistung: 30 PS Treibraddurchmesser: 500 mm Motorentyp: 16 V 2 Aktivist Motorbauart: wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-V-Dieselmotor Nenndrehzahl: 1500/min Leistungsübertragung: Blindwelle und Stange Tankinhalt: 50 l Übersetzungsstufen: 3 Bremse: Wurfhebelbremse (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 16.4.2014 19:27 16.4.2014 19:27
Hallo Armin,
hier übersteigt aber die Größe der Beschreibung deutlich die Größe der Lok. ;-)
Die wunderschöne Aufnahme von dem kleinen Schmuckstück und der informative Text sind ganz nach meinem Geschmack.
Gruß Hans

 Armin Schwarz 19.4.2014 10:49 19.4.2014 10:49
Hallo Hans,
danke es freut mich sehr dass Dir Bild und Text gefallen. Nun ich hatte hier zu viele Infos gefunden, so überstieg die Beschreibung die Größe der kleinen Lok.
Liebe Grüße
Armin

 Oliver Opitz 6.5.2016 15:33 6.5.2016 15:33
Kann man die Kaufen?

 Armin Schwarz 6.5.2016 17:34 6.5.2016 17:34
Ob man die kleine Lok kaufen kann entzieht sich meiner Kenntnis.
Gruß Armin

Der Triebwagen 301 der Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB), ein Tatra (ČKD Praha) Kurzgelenktriebwagen vom Typ KT4D mod (mod für „modernisiert“), fährt am 30.04.2016 von der Station Hauptbahnhof Gotha, als Linie 4 „Waldbahn“ los in Richtung Tabarz. Die Thüringerwaldbahn ist eine Überlandstraßenbahn in Thüringen. Sie bedient von Gotha ausgehend den Nordrand des Thüringer Waldes. Im engeren Sinn steht der Begriff Thüringerwaldbahn für die Linie 4 der Straßenbahn Gotha. Betrieben wird sie mit dieser von der Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB). Die Fahrt mit der Thüringerwaldbahn beginnt am Bahnhof Gotha, der von der Straßenbahngesellschaft als Hauptbahnhof bezeichnet wird, und führt in das 21,7 Kilometer entfernte Tabarz am Fuße des Großen Inselsbergs. Die Reisezeit über die Gesamtstrecke beträgt knapp eine Stunde, dabei werden 22 Haltestellen bedient. Der Treibwagen 301 wurde 1981 von ČKD Tatra in Prag gebaut. Zwischen 1997 und 2000 wurden die TW 301 bis in Eigenarbeit durch die Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH in Zusammenarbeit mit Kiepe-Elektronik vollständig modernisiert, es wurde nahezu die gesamte elektrische Ausrüstung ausgetauscht. Es gibt zwei verschiedene Ausführungen der Tatra Triebwagen, die Stadtausführung, wie bei diesem Triebwagen (301) mit 26 Sitzplätzen, sowie die Überlandausführung mit 44 Sitzplätzen. Technische Daten: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsformel: Bo'Bo' Bauart: 4-achsiger Straßenbahn-Einrichtungs-Kurzgelenktriebwagen Länge über Kupplung: 19.015 mm Länge: 18.110 mm Höhe: 3.100 mm Breite: 2.200 mm Drehzapfenabstand: 8.900 mm Drehgestellachsstand: 1.900 mm Leergewicht: 20,3 t Höchstgeschwindigkeit: 63 km/h Stundenleistung: 160 kW (4 x 40 kW) Stromsystem: 600 Volt DC (=) Anzahl der Fahrmotoren: 4 Antriebsmotoren: TE 022H ČKD Tatra baute zwischen 1974 und 1997 insgesamt 1.753 Triebwagen von dem Typ KT4D, u.a. für die Städte Berlin, Brandenburg an der Havel, Cottbus, Erfurt, Frankfurt (Oder), Gera, Gotha, Görlitz, Leipzig, Plauen, Potsdam und Zwickau (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 1.5.2016 18:16 1.5.2016 18:16
Hallo Armin,
ein schönes Bild des bunten, alten Trams. Wie gut, dass man altes noch Nutzt.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 2.5.2016 16:57 2.5.2016 16:57
Danke Stefan,
es freut mich sehr dass es Dir gefällt.
Ja, sehr gut dass die älteren Trams noch genutzt werden.
Liebe Grüße
Armin

Und es hat nochmals geschneit! Der CEV BDeh 2/4 74 auf der Fahrt Richtung Ondallaz kurz nach Fayhaut. 1. Mai 2016 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 1.5.2016 18:55 1.5.2016 18:55
Hallo Stefan,
ein tolles und sehr eindrückliches Winter-Frühlings-Bild.
Bei uns war das Wetter zum 1.Mai überraschend ganz anders, denn wir hatten Kaiserwetter.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 1.5.2016 20:15 1.5.2016 20:15
Hallo Armin, ich glaube, es war nur eine schmale, aber kalte Front, und ich denke wir hatten deren Wolken schon am Freitag in Paris gesehen.
einen lieben Gruss
Stefan

Die Dampflok 73082, Baujahr 1955, wartet in Sheffield Park auf die Abfahrt nach East Grinstead. (23.04.2016) (zum Bild) 

 Armin Schwarz 1.5.2016 14:57 1.5.2016 14:57
Hallo Christine,
ein wunderschönes Bild von der BR Standard Class 5, gefällt mir super.
Liebe Grüße
Armin

 Christine Wohlfahrt 2.5.2016 17:45 2.5.2016 17:45
Vielen Dank Armin. Wie so oft waren sehr viele Leute um den Zug herum, so das ein Foto zu machen zuerst sehr schwierig war.
Doch Geduld bringt Foto. Freut mich das es gefällt.
Liebe Grüsse
Christine

 Hans-Gerd Seeliger 3.5.2016 17:55 3.5.2016 17:55
Ja, Christine,
ein wirklich tolles Bild von diesem Dampfzug. Auch die anderen Bilder von Eurer Grossbritannienreise gefallen mir sehr gut.
Viele Grüsse
Hans-Gerd

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