Bild-Kommentare von Armin Schwarz, Seite 52

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Siemens präsentierte auf der InnoTrans 2018 in Berlin (hier 18.09.2018) mit dem Triebzug 3018 für die Linie 3 der Metro Sofia seinen Siemens Inspiro. Im September 2015 erhielt Siemens vom Betreiber der Metro Sofia MEAD einen Auftrag über die Lieferung von 20 dreiteiligen Metrozügen. Eine Option über weitere 10 Züge wurde im Februar 2019 bestellt. Die dreiteiligen Fahrzeuge werden zusammen mit dem Partner Newag SA hergestellt und sind für den Einsatz auf der neuen Linie 3 vorgesehen. Sie nahmen im August 2020 den Fahrgastbetrieb auf. Die Fahrzeuge kommen aus der bewährten Inspiro Familie, die auch zum Beispiel schon in München, Nürnberg oder Warschau im Einsatz ist. Die Inspiro Fahrzeugplattform wurde insbesondere mit Blick auf einen niedrigen Energieverbrauch, optimierte Instandhaltung, Behindertengerechtigkeit und Umweltfreundlichkeit entwickelt. Die Fahrzeuge können am Ende der Lebensdauer zu fast 95 Prozent recycelt werden. Für einen optimalen Komfort sind der Fahrer- und der Fahrgastraum klimatisiert. Die offene und helle Gestaltung des Innenraums garantiert einen angenehmen Aufenthalt. Für eine hohe Fahrgastkapazität und einen schnellen Fahrgastwechsel in den Stationen sorgen die Längssitze und vier breite Türen je Wagensegmentseite (12/Triebzeug-Wagenlängsseite). Ein Triebzug besteht aus der Zugkonfiguration Triebwagen – antriebloser Mittelwagen – Triebwagen. Die Wagenkästen sind aus verschweißten Aluminium-Großprofilen in Leichtbauweise aufgebaut. Die Fahrzeuge entsprechen den strengen Brandschutzvorschriften gemäß EN 45545 und sind mit einem Brandmeldesystem für den Fahrgastraum und in den Geräteschränken ausgestattet. Der Fußboden besteht aus einer gewichtssparenden und lärmdämmenden Kork-Aluminium-Verbundplatte. Für eine angenehme Klimatisierung des Fahrgastraums sorgen zwei Kompakt-Klimaanlagen je Wagen. Für beide Fahrerstände sind separate Klimaanlagen vorhanden. Das moderne Antriebssystem kann elektrodynamisch bis zum Stillstand abbremsen. Unter normalen Betriebsbedingungen kann das Fahrzeug damit verschleißfrei bremsen. Darüber hinaus sorgt dies auch für eine verbesserte Anhaltegenauigkeit in den Stationen. TECHNISCHE DATEN: Spurweiten: 1.435 mm Zugkonfiguration: Mc-T-Mc Achsfolge: Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Wagenkasten-Werkstoff: Aluminium Länge über Kupplung: 60.008 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm Trieb- und Laufraddurchmesser: 850 mm (neu) / 770 mm (abgenutzt) Drehgestell Typ: Siemens SF1000 Inspiro Wagenbreite über Türschwelle: 2.650 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.100 mm Maximale Achslast ca.: 12 t Fahrgastkapazität bei 6 Pers./m²: 617, davon 110 Sitzplätze Fahrgasttüren pro Wagen: 2 x 4 Schwenk-Schiebetüren Türbreite: 1.400 mm Betriebliche Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Leistung: 8 x 140 kW = 1.120 kW Stromversorgung: 1.500 V DC über Pantograph (Oberleitung) (zum Bild) 

 Karl Sauerbrey 8.12.2021 17:04
Hallo Armin, eine schöne Aufnahme von dem Siemens-Fahrzeug. Aus Ulm war auch eine der neuen Strassenbahnen Avenio M Nr. 56 mit Namen "Hildegard Kneef" bei der Inno Trans 2018 in Berlin.
MfG Karl

 Armin Schwarz 8.12.2021 18:15
Hallo Karl,
danke es freut mich dass es Dir gefällt.
Ich muss mal schaue ob ich den Ulmer Avenio M Nr. 56 "Hildegard Kneef" auch bekommen habe. Leider war die Messe 2018 stark besucht das es irgendwann keinen Spaß mehr machte und uns das Gedränge zu viel wurde. Fotos waren da überhaupt nicht mehr möglich, und anschauen konnte man auch wirklich nicht mehr. Zu Glück waren wir jeweils sehr früh dort.
Liebe Grüße
Armin

KDL 8 (Krigsdampflokomotive) Industriebahn SBS Hersteller WLF Baujahr 1944 in Hermeskeil im September 1992. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 8.12.2021 16:22
Hallo Karl,
ein tolle Bild von der WLF KDL 8.
KDL Nr.8 (eigentlich KDL 8) steht für Kriegsdampflokomotive.
Liebe Grüße
Armin

 Karl Sauerbrey 8.12.2021 16:56
Hallo Armin, danke für die Information. Ich konnte mit den Angaben, die ich mir notiert hatte nicht viel anfangen.
MfG Karl

 Armin Schwarz 8.12.2021 18:07
Hallo Karl,
genaue Angaben gibt es unter: http://hellertal.startbilder.de/bild/deutschland~dampfloks~sonstige-nomalspur/375942/die-wlf-17324-kriegsdampflokomotiven-kdl-8.html oder unter http://de.wikipedia.org/wiki/WLF_KDL_8
Bei wikipedia ist übregens das Bild vom Hellertal verlinkt.
Liebe Grüße
Armin

Schi-Stra-Bus bei der Jubiläumsparade 150 Jahre Deutsche Eisenbahn in Nürnberg-Langwasser am 14.09.1985. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 8.12.2021 16:12
Hallo Karl,
tolle Bilder von dem Schienen-Straßen-Omnibus (Schi-Stra-Bus). Die fuhren (vor meiner Zeit) auch bei mir, von Koblenz über Altenkirchen nach Betzdorf (Sieg).
Liebe Grüße
Armin

 Karl Sauerbrey 8.12.2021 16:53
Hallo Armin, danke dass Dir das Foto vom Schi-Stra-Bus auch gefällt. Damals bei der Parade war die Enttäuschung groß, als es hieß der Bus fällt aufgrund eines Defekts aus- umso größer war die Freude und der Jubel als die Durchsage kam: Wir konnten den Bus reparieren und er kommt.
MfG Karl

 Karl Sauerbrey 4.7.2023 12:49
Unter Zug Nummer 4.3 fuhr der Schiene-Straßenbus DB 29-03 bzw. 790 003-8 mit WMD-Spurwagen. Es war das letzte Fahrzeug, da der Bus während der laufenden Parade repariert werden mußte.

218 499-2 und 218 mit IC Allgäu fahren bei heftigem Schneefall durch Vöhringen am 08.12.2021. Die 218 499-2 sollte schon lange in Ruhestand sein, nach einer Aufarbeitung versieht die Lok ihren Dienst. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 8.12.2021 16:07
Hallo Karl,
eis sehr schönes aktuelle Winterbild mit den 218ern und dem IC Allgäu. Gefällt mir sehr gut.
Gestern war es mal bei uns auch kurz weiß, nun ist wieder fast alles weg.
Liebe Grüße
Armin

Die RhB Tm 2/2 22, ex RhB Tm 2/2 58, steht am 02.11.2019 mit drei angehangenen und mit Rundholz beladenen Flachwagen vom Typ “Sp-w“ der Serie 8271 – 8300 beim Bahnhof Tirano. Der Traktor vom Typ RACO 55 LA 4 wurde 1965 von RACO (Robert Aebi AG) unter der Fabriknummer 1717 gebaut. Im Jahr 1989 erfolgte die Remotorisierung mit einem Cummins Motor vom Typ 4BT 3.9 und die Umzeichnung in Tm 2/2 22. Als Tm 2/2 werden diesel- oder benzinbetriebene Traktoren (Kleinlokomotiven) bezeichnet. Die RhB besaß im Laufe der Jahre insgesamt 42 zweiachsige Traktoren mit Verbrennungsmotoren. Davon haben sechs eine Funkfernsteuerung und tragen deshalb die Bezeichnung Tmf 2/2. Die verbleibenden 36 Fahrzeuge teilen sich auf in 26 heute orange Rangierfahrzeuge und 10 heute gelbe Baudiensttraktoren. Insgesamt hatte die RhB 12 dieser baugleichen RACO 55 LA 4. Zwischen 1957 und 1969 lieferte die Firma Robert Aebi (Raco) die dieselmechanischen Traktoren Tm 2/2 64–67, 62–63, 57–61 und schließlich noch Nummer 56. Die Nummerierung erfolgte vor den schon vorhandenen Tm 68 und 69. Basis für diese Fahrzeuge waren die Tm II der SBB. Der mechanische Aufbau wurde von RACO entwickelt und gebaut, der Dieselmotor war von Saurer-SLM. Die Kraftübertragung vom Motor auf die Achsen erfolgte mittels Kettenantrieb, dadurch sind diese Traktoren nur für den leichten Verschubdienst an Bahnhöfen geeignet. Bei einem Umbau in den Jahren 1989-90 wurden die Motoren von SLM durch solche von Cummins ausgetauscht, dabei wurden die Nummern auf 15 bis 26 geändert und die Traktoren dabei in die Ablieferungsreihenfolge gebracht. Die ursprünglich rotbraun, heute orange lackierten Fahrzeuge sind 5,06 m lang und 9 t schwer. Sie bestreiten den Rangierdienst auf Stationen mit kleinem bis mittlerem Güteraufkommen, wobei die meisten der 12 Traktoren ihrer jeweiligen «Heimatstation» fest zugeteilt sind. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm Achsfolge: B Länge über Puffer: 5.060 mm Breite: 2.640 mm Leergewicht: 9 t Ladegewicht: 2 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (55 km/h Schleppfahrt) Motorbauart: 4-Zylinder-Dieselmotor Motortyp: ab 1989/90 Cummins 4BT 3.9 (ursprünglich Saurer-SLM 4 VD 11) Motorleistung: 62 kW (ursprünglich 44 kW) Anfahrzugkraft: 30 kN (ursprünglich 25 kN) Stundenzugkraft: 15 kN bei 10 km/h Leistungsübertragung: Rollenkette Die offenen, vierachsigen RhB Flachwagen mit Rungen vom Typ Sp-w der Serie 8271 – 8300 sind die Allrounder der Rhätischen Bahn schlechthin und werden vorwiegend für den Transport von Rundholz eingesetzt. An jeder Längsseite besitzen sie sechs Steckrungen. TECHNISCHE DATEN vom Typ Sp-w (8271 bis 8300) : Typenbezeichnung: Sp-w Wagennummern: 8271 bis 8300 Baujahr: 1979 Spurweite: 1.000 mm Länge über Puffer: 16.540 mm Drehzapfenabstand: 11.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.400 mm Laufraddurchmesser: 750 mm (neu) Breite über Alles: 2.700 mm Ladelänge: 15.500 mm Ladebreite: 2.310 mm Rungenhöhe: 1.050 mm Ladefläche: 34 m² Eigengewicht: ca. 15.600 kg Ladegewicht: 33 Tonnen Höhe ab Schienenoberkante: 965 mm (zum Bild) 

 Armin Schwarz 7.12.2021 19:45
Leider auch schon historisch, dieser Rangiertraktor wurde im Februar 2021 abgebrochen. Alle RACO (55 LA 4) Rangiertraktor Tm 2/2 15 bis 26 wurden von der RhB ausrangiert und verkauft bzw. abgebrochen.

Der Fahrleitungs-Turmwagen RhB Xm 2/2 9916 steht am 06.09.2021, mit dem Mastentransportwagen bzw. Flachwagen RhB Xak 9009 (ex A 1104), bei Bernina Suot. Der Turmwagen wurde 1964 von Robert Aebi (RACO) in Zürich unter der Fabriknummer 1636 gebaut und an die RhB geliefert. TECHNISCHE DATEN (Xm 2/2): Anzahl Fahrzeuge: 1 Spurweite: 1.000 mm Achsformel: B-dm Länge über Puffer: 5.960 mm Achsabstand: 2.640 mm Höhe: 3.520 mm Dienstgewicht: 14 t Ladegewicht: 3,5 t Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h (55 km/h Schleppfahrt) Motor: luftgekühlter V6-Zylinder Dieselmotor vom Typ Deutz F6L 714 Stundenleistung Dieselmotor: 90 kW Anfahrzugkraft: 35 kN Stundenzugkraft: 10 kN Bremsen: Hsb, WhB, Hyb, Vb Luftbrems- und Handbremsgewicht: 13 t Lauffähig: Ganzes Netz (zum Bild) 

 Karl Sauerbrey 5.12.2021 16:59
Hallo Armin,
eine interessante Aufnahme für mich: ich kenne das Fahrzeug noch in oranger Farbgebung.
MfG Karl

 Armin Schwarz 5.12.2021 18:05
Hallo Karl,
danke es freut mich sehr dass es Dir gefällt. Ja, früher war es orange, in den letzten Jahren werden die Dienstfahrzeuge nach der Revision gelb lackiert. Dein tolles Bild von dem RhB Xm 2/2 Nr.9914, hatte mich bewogen es einzustellen, eigentlich dachte ich es wäre bereits online.
Liebe Grüße
Armin

RhB Te 2/2 Nr.75 in Reichenau-Tamis im August 1990. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 4.12.2021 17:09
Hallo Karl,
ein tolles Bild von der Schalker „Panzerlok“ der RhB. Lieder wurden ja beide verschrottet.
Liebe Grüße
Armin

 Karl Sauerbrey 4.12.2021 17:40
Hallo Armin, danke fürden Kommentar. Die Lok habe ich aufgebügelt und gut plaziert fotografiert. Das Fotokommt dann auch irgendwann. LG Karl

218 054 und 218 057 "Die Schlümpfe" vor dem IC Allgäu fahren durch Vöhringen am 04.12.2021. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 4.12.2021 17:06
Hallo Karl,
so mit den blauen "Schlümpfen" macht der IC Allgäu auch eine gute Figur. Ein tolles bild.
Liebe Grüße
Armin

Die 218 461-2 (92 80 1218 461-2 D-AIX) der der AIXrail GmbH (Aachen) fährt am 03.12.2021, als Lz (Lokzug) bzw. auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt), durch Betzdorf/Sieg in Richtung Siegen. Die V 164 wurde 1978 bei Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 32055 gebaut und als 218 461-2 an die DB geliefert. Bis 2020 fuhr sie als 92 80 1218 461-2 D-DB für die DB Fahrwegdienste GmbH und wurde dann an die AIXrail GmbH verkauft. Die Baureihe 218 ist das zuletzt entwickelte Mitglied der V 160-Lokfamilie. Viele Gemeinsamkeiten der Baureihen V 160 bis V 169 (spätere 215 bis 219) wurden in ihr zusammengefasst. Bei der Baureihe 218 wurde von der Baureihe 217 die elektrische Zugheizung übernommen, von den Prototypen der Baureihe 215 übernahm man den 1840-kW-Motor (2500 PS), wobei ein Hilfsdieselmotor zum Betrieb des Heizgenerators überflüssig wurde. Im Jahr 1966 bestellte die Deutsche Bundesbahn zunächst zwölf Vorserien-Lokomotiven der Baureihe V164. Die ersten Lokomotiven wurden ab 1968 von der Firma Krupp ausgeliefert. Von der Deutschen Bundesbahn wurden sie aber als Baureihe 218 in Dienst gestellt. Die Serienbeschaffung (unter Beteiligung von Henschel, Krauss-Maffei und MaK in Kiel) erfolgte von 1971 bis 1979 mit 398 weiteren Maschinen. Hinzu kam 1975 nach einem Unfall die 215 112, die nach ihrer Instandsetzung zur 218 399 wurde. Die Auslieferung erfolgte in vier Bauserien (218 101-170, 171-298, 299-398, 400-499), bei denen es geringe Veränderungen gab. Die 140 km/h schnellen und 2500 bis 2800 PS starken ''BB-Loks wurden im Reise - und Güterzugdienst eingesetzt. Die elektrische Zugheizung und die Wendezug- und Doppeltraktionssteuerung machen die Baureihe 218 zu einer universal verwendbaren Lok. Die Baureihe 218 bewährte sich im Betriebsdienst und galt noch bis ins Jahr 2000 als die wichtigste Streckendiesellok der Deutschen Bahn AG. Leider wurden immer mehr Leistungen im Personennahverkehr durch Triebwagen ersetzt. Dadurch und durch Betreiberwechsel waren immer mehr Lokomotiven der Baureihe 218 bei der Deutschen Bahn AG überflüssig geworden. Im Juli 2009 waren noch etwa 200 Exemplare im Einsatz. Eine Nachfolgerin für die Baureihe 218 ist noch nicht in Sicht. Technische Daten: Achsformel: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge: 16.400 mm Gewicht: 80 Tonnen Radsatzfahrmasse: 20,0 Tonnen Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Motor: Wassergekühlter V 12 Zylinder Viertakt MTU - Dieselmotor vom Typ 12 V 956 TB 11 (abgasoptimiert ) mit Direkteinspritzung und Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung Motorleistung: 2.800 PS (2.060 kW) bei 1500 U/min Getriebe: MTU-Getriebe K 252 SUBB (mit 2 hydraulische Drehmomentwandler) Leistungsübertragung: hydraulisch Tankinhalt: 3.150 l (zum Bild) 

 Karl Sauerbrey 4.12.2021 16:54
Hallo Armin, eine sehr interessante Aufnahme.
LG Karl

 Armin Schwarz 4.12.2021 17:04
Damke Karl,
es freut mich dass es Dir gefällt.
LG Armin

Nostalgie & Vapeur 2021" / "Nostalgie & Dampf 2021" - so das Thema des diesjährigen Pfingstfestivals der Blonay-Chamby Bahn. Die Bernina Bahn RhB Ge 4/4 81 der Blonay-Chamby Bahn beim Halt in Cornaux. 23. Mai 2021 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 1.12.2021 12:29
Hallo Stefan,
wunderschöne Bilder mit der RhB Ge 4/4 81.
Liebe Grüße
Armin

RhB ABe 4/4 III bei Alp Grüm mit Blick auf die 360° Kurve im August 1990. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 1.12.2021 12:27
Hallo Karl,
ein tolles Bild oben auf die "Himmelskurve" in Alp Grüm von dem ABe 4/4 III mit dem PmG.
Liebe Grüße
Armin

RhB ABe 4/4 Nr.36 in Poschiavo im August 1990. Inbetriebsetzung 1908-1909, Umbau 1949-1951; LüP 13,93m; 30 t Dientgewicht; 580 PS Vmax 55 km/h. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 1.12.2021 12:22
Hallo Karl,
ein tolles Bild aus Poschiavo.
Liebe Grüße
Armin

Freien Grunder Eisenbahn (KSW NE447 / DB-Nr. 9275) der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein am spätem Nachmittag des 24.11.2021 in Herdorf: Links fährt nun die die KSW 44 (92 80 1271 004-4 D-KSW) die MaK G 1000 BB durch den Rbf und weiter in Richtung Neunkirchen-Salchendorf. Rechts steht die KSW 42 (92 80 1277 902-3 D-KSW), eine Vossloh MaK G 1700 BB, mit einem Übergabe-Güterzug (von Herdorf zum Rbf Kreuztal) zur Abfahrt bereit. (zum Bild) 

 Karl Sauerbrey 30.11.2021 16:21
Hallo Armin, das ist ja eine besondere Beleuchtung, die Du zum richtigen Zeitpunkt eingefangen hast. LG Karl

 Armin Schwarz 30.11.2021 17:54
Hallo Karl,
danke, es freut mich sehr dass es Dir gefällt.
Liebe Grüße
Armin

Die SBB Cargo Eem 923 020-2 mit einem kurzen Güterzug in Richtung Palézieux bei der Durchfahrt in Lausanne. 19. Februar 2021 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 30.11.2021 15:54
Hallo Stefan,
ein wunderbares Bild, es gibt zudem viel zu entdecken.
Liebe Grüße
Armin

ÖBB Turmtriebwagen X 534 in Bregenz am 12.06.1989. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 29.11.2021 14:26
Hallo Karl,
ein wunderbares Bild, aus einer Zeit wo Arbeitssicherheit noch nicht so groß geschrieben wurde.
Liebe Grüße
Armin

Die an die Retrack (ein Tochterunternehmen der VTG) vermietete MRCE Dispolok E 189-842 bzw. ES 64 F4 - 842 oder 189 842-8 (91 80 6189 842-8 D-DISPO Class 189-VM) fährt am 29.10.2021 mit einem Zuckerzug (VTG Trichtermittenentladewagen der Gattung Uagnpps) in Kirchen (Sieg) über die Siegbrücke in Richtung Betzdorf bzw. Köln. Die Siemens EuroSprinter wurde 2010 von Siemens in München unter der Fabriknummer 21618 gebaut. Von 2012 bis 2016 fuhr die Lok im im Farbkleid der PKP Cargo als EU45-842. Die BR 189 (Siemens ES64F4) hat eine Vier-Stromsystem-Ausstattung. Sie ist in allen vier in Europa üblichen Bahnstromsystemen einsetzbar. Diese hier hat die Variante M (Class 189-VM) und besitzt die Zugbeeinflussungssysteme LZB/PZB, SHP und Mirel für den Einsatz in Deutschland, Österreich, Polen, Tschechien, Slowakei, Ungarn, Slowenien, Kroatien und Rumänien. Die Stromabnehmerbestückung ist folgende: • Pos. 1: DE, AT, NL (AC), DK, CZ (AC), HR (AC), HU, RO • Pos. 2: IT, SI, HR (DC) • Pos. 3: NL (DC), CZ (DC), FR (DC), SK, LU (DC) • Pos. 4: PL (zum Bild) 

 Karl Sauerbrey 27.11.2021 14:33
Hallo Armin,
eine interessante Aufnahme und Beschreibung. Bei den vielen Möglichkeiten der Stromsysteme ist eine besondere Sorfalt des Lokführers gefordert.
MfG Karl

 Armin Schwarz 27.11.2021 16:24
Hallo Karl,
danke, es freut mich sehr dass es Dir gefällt.
Jein, es wird dem Lokführer schon am Display angezeigt, welche Bahnverwaltung eingestellt ist und somit welcher Stromabnehmer oben ist. Wenn es falsch gewählt würde, so würde die Lok auch auf Störung gehen. Aber es schon nicht so einfach wie eine Einsystem-Lok, alleine die Bedienungsanweisung der BR 189 (E 474) umfasst über 700 Seiten (die mir vorliegt). Wobei Sorgfalt schon bei den Lokführer immer dazugehört.

LG Armin

Die TPF Meterspur Strecke Bulle - Broc Fabrique wird nach Ostern 2021 auf Normalspur umgebaut, folglich sind dann hier keine Meterspur"-Züge mehr zu sehen. Im Bild ein TPF Regionalzug mit dem ABt 223, dem Bt 224 und dem schiebenden Be 4/4 124 auf der Fahrt nach Bulle beim Halt in Broc Village. 2. März 2021 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 27.11.2021 13:32
Hallo Stefan,
wunderschöne Bilder von der im März noch Meterspurstrecke.
Liebe Grüße
Armin

Gasgeneratorlok in Nördlingen im Oktober 1990. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 24.11.2021 17:51
Hallo Karl,
ein sehr interessantes Fahrzeug und besonderes Einzelstück im BEM Nördlingen, da ich es überhaupt nicht kannte, habe ich mal gegoogtet und was dazu gefunden:
Es ist eine 1917 von der Gasmotorenfabrik Deutz gebaute Petroleum Lokomotive vom Typ C XIV R (Fabriknummer 2692). Ähnlich dieser:
https://hellertal.startbilder.de/bild/Deutschland~Dieselloks~_Deutz+div.+Typen/647549/eine-1913-von-der-gasmotorenfabrik-deutz.html
Später ging sie an die Papierfabrik Heinrich Nikolaus GmbH in Olching wo sie 1935 durch die Firma Imbert auf Holzvergaser-Betrieb umgebaut wurde. Ob die Knappheit an Kraftstoffen oder die Einsparung von Betriebskosten der ausschlaggebende Grund für diesen Umbau war ist nicht ganz klar. In der Fabrik waren wahrscheinlich ausreichende Mengen an Holzabfällen kostengünstig verfügbar. 1974 ging die Lok an das BEM Nördlingen.

Liebe Grüße
Armin

FS ETR 450 Nr.3 in Tirano im August 1989. Vorstellung des Triebwagens im Rahmen des RhB Jubiläums. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 24.11.2021 15:32
Hallo Karl,
ganz wunderbare Bilder von dem FS ETR 450 Nr. 3 in Tirano, gefallen mir sehr gut.
Liebe Grüße
Armin

 Karl Sauerbrey 24.11.2021 17:20
Hallo Armin, noch beeindruckt von der Fahrt im offenen Aussichtswagen über das Kehrviadukt bei Brusio kam der nächste besondere Eindruck. Der Triebwagen war auch von innen beeindruckend - allerdings bei Diafilmen war dann bald die Sparbremse eingelegt.
Liebe Grüße von Karl

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