Kommentare zu Bildern von Armin Schwarz

Die 111 049-3 (91 80 6111 049-3 D-GfF) der GfF - Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (Crailsheim) fährt am 02 Juli 2026 mit einem Leerzug, bestehend aus zwei ex InterRegio-Wagen der 2. Klasse mit Mehrzweckabtei (Gattung Bimdz), durch den Bahnhof Kirchen/Sieg in Richtung Köln. Nochmals einen lieben Gruß an den freundlichen Lokführer zurück. Die Lok wurde 1975 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 31895 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn geliefert. In der Lackierung gelb/weiß (wie hier) fuhr die Lok 1990 und 1991 als Lufthansa-Airport-Express die LHA-Verbindung Stuttgart–Frankfurt Flughafen. Ich finde diese Farbgestaltung steht der Lok sehr gut. Technik und Geschichte: Die DB Baureihe 111 war die Nachfolgerin der Schnellzuglok-Baureihe 110. Weil nach Ende der 110er-Produktion noch immer Bedarf an weiteren schnellfahrenden E-Loks bestand, wurde Anfang der 1970er Jahre von der damaligen Deutschen Bundesbahn entschieden, auf Basis bewährter Teile der Baureihe 110 die Nachfolgereihe 111 zu entwickeln. Besonderes Augenmerk legte man dabei auf die Verbesserung der Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten durch neue Drehgestelle und verbesserte Arbeitsbedingungen für den Lokführer. Hierzu wurde vom Bundesbahn-Zentralamt in München und dem Hersteller Krauss-Maffei der DB-Einheitsführerstand entwickelt, der nach neuesten ergonomischen Erkenntnissen gestaltet wurde und bis heute bei den meisten Neubau-Lokomotiven und Steuerwagen zum Einsatz kommt. Die Konstruktion der Baureihe 111 lehnte sich im wesentlich an die der Baureihe 110 an, wurde jedoch in Teilen entscheidend verbessert bzw. erweitert. Im mechanischen Teil ist dabei insbesondere auf die neuartigen Drehgestelle zu verweisen, die Radsätze werden hierin über Lemniskatenlenker geführt. Für die Abstützung des Lokkastens kommen Flexicoilfedern zum Einsatz. Im elektrischen Teil der Baureihe 111 wurden die Fahrmotoren WB 372 der Baureihen 110 und 140 und deren Transformator weiterverwendet. Nachdem die Antriebskräfte ursprünglich über einen Gummiring-Kardanantrieb ähnlich dem der Baureihe 103 übertragen werden sollten, blieb man nach Versuchen mit der dazu umgebauten 110 466 beim bewährten Gummiringfederantrieb der Baureihe 110, da der Antrieb der Baureihe 103 erst jenseits von 160 km/h wesentliche Vorteile hatte. Auf dem Dach waren die neuen Einholm-Stromabnehmer Bauart SBS 65 vorgesehen, welche jedoch bei den Maschinen der ersten bis dritten Serie (111 001–146) nur zum Teil verwendet wurden und kurz darauf wieder abgebaut und gegen Scherenstromabnehmer der Bauart DBS 54 ausgetauscht wurden, da die Einholmstromabnehmer für die Baureihe 103 benötigt wurden. Deshalb fahren Loks der ersten Serien teilweise bis heute mit Scheren-Stromabnehmern DBS 54a. Ab 111 147 wurde dann ausnahmslos der SBS 65 verwendet, ab der fünften Bauserie (ab 111 179) dessen Weiterentwicklung SBS 81. Die Platzierung des Trafos aufrecht in der Mitte des Maschinenraums wurde beibehalten, die Aufteilung des Maschinenraums jedoch so modifiziert, dass es vor und hinter dem Transformator nur einen mittigen Maschinenraumgang gibt. Die Schaltung der Fahrmotoren erfolgt in bewährter Manier hochspannungsseitig mittels elektromotorisch betriebenen Schaltwerks in 28 Fahrstufen über Thyristor-Lastschalter. Die Motoren können als elektrische Bremse genutzt werden, sie arbeiten dann jeder auf einen eigenen Bremswiderstand. Bremsleistung und Bremskraft konnten im Vergleich zur Baureihe 110 gesteigert werden. Die entstehende Wärme wird über Dachlüfter abgeführt, welche nun vom Bremsstrom angetrieben werden. Geregelt wird die Bremse über einen Hallgenerator, wie er bereits bei der letzten 110er-Serie zum Einsatz kam. Neben der elektrischen Bremse sind auch eine mehrlösige Druckluftbremse, eine pneumatische, direkt wirkende Zusatzbremse sowie je Drehgestell eine Spindelhandbremse vorhanden. Bei Betriebsbremsungen werden über das Führerbremsventil die indirekte und über den gekuppelt mitgeführten Bremssteller die elektrische Bremse angesteuert, mit deren Wirksamkeit die indirekte Druckluftbremse der Lok deaktiviert wird. Lediglich bei Schnellbremsungen wirken sowohl Druckluft- wie auch die elektrische Bremse. Fällt die Elektrische Bremse aus, steht sofort in vollem Umfang die indirekte Druckluftbremse zur Verfügung. Gegenwärtig wird bei den 111ern ein elektronischer Gleitschutz nachgerüstet, welcher sowohl auf die Druckluft- wie auch die Elektrische Bremse wirkt, nachdem die 111 in den Herbstmonaten stets zur Flachstellenbildung neigte. Von den Loks der Baureihe 111 wurden zwischen 1974 bis 1984 insgesamt 227 Stück von verschiedenen Herstellern (AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens) gebaut, ca. 60 Stück (Stand 2026) sind noch im Bestand der DB. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 16.750 mm Höhe: 4.489 mm Breite: 3.130 mm Drehzapfenabstand: 7.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.400 mm Dienstgewicht: 83,0 t Stundenleistung: 4×925 kW = 3.700 kW Dauerleistung: 4×905 kW = 3.620 kW Dienstgewicht: 83 t Anfahrzugkraft: 274 kN Dauerleistung der elektrischen Bremse: 3.600 kW Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 3.7.2026 18:24 3.7.2026 18:24
Hallo Armin
Schönes Foto, gefällt mir sehr gut,
für die 50 Jahre die die Lok auf dem Buckel hat sieht sie noch gut aus.
Liebe Grüße
Hans

 Armin Schwarz 3.7.2026 21:06 3.7.2026 21:06
Hallo Hans,
es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ja, die Lok sieht wirklich gut aus, sie wird wohl auch gut gepflegt, denn die Lackierung trägt sie auch schon 3 Jahre.
Liebe Grüße
Armin

Die an die RTB Cargo - Rurtalbahn Cargo vermietete Railpool 186 426-3 (91 80 6186 426-3 D-Rpool) fährt am 11 Juni 2026, mit einem sehr langen Doppelstock- Autotransportzug der ARS Altmann AG (mit Wagen der Gattung Hccrrs), durch Kirchen/Sieg in Richtung Köln. Die Bombardier TRAXX F140 MS2E wurde 2015 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 35188 gebaut und an die Railpool ausgeliefert. Die Multisystemlokomotive hat die Zulassungen bzw. besitzt die Länderpakete für Deutschland, Österreich, Belgien und die Niederland (D/A/B/NL). (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 1.7.2026 10:09 1.7.2026 10:09
Hallo Armin
dieses Bild gefällt mir sehr gut,
must wohl in Zukunft einen Freischneider mitnehmen,
damit die Bilder nicht wegen Motiv verdeckt abgelehnt werden.
Liebe Grüße
Hans

 Armin Schwarz 1.7.2026 19:24 1.7.2026 19:24
Hallo Hans,
ja ein Freischneider wäre keine schlechte Idee, aber der hätte bei diesem Bild auch nicht geholfen. Ich hatte gerade geparkt und stieg aus, da sah ich sie schon kommen. Wenn die Böschung frisch gemäht ist, dann ist die Fotostelle auch nicht schlecht, ich wollte aber auf den Fußgängersteg auf der Brücke. Als ich mich später auf den Heimweg machen wollte, überraschten mich hier noch zwei Vectron (u.a. die 193 966 "Ida" der FOXrail). Aber so ist es manchmal.

Bei BB gibt es ja die Kategorie „Deutschland / Sonstiges / Verdeckte Züge, Bahnalltag“….

Liebe Grüße
Armin

Ein Zug der Flåmsbana (Flåmbahn), im Sandwich zweier Vy El 18, am 16 Juni 2026 auf dem 20 km langen Weg von Flåm in das 865 höher belegende Myrdal. Bild © Matthias Trapp, Text Armin Schwarz. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 28.6.2026 12:13 28.6.2026 12:13
Hallo Armin,
schöne Bilder und interessante Texte aus dem hohen Norden.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 28.6.2026 20:56 28.6.2026 20:56
Hallo Stefan,
es freut uns (Matthias und mich) sehr, dass die Handy-Bilder und Texte aus dem hohen Norden Gefallen finden. Die Fahrt mit der Flåmbahn hat Matthias mit Familie auch sehr gut gefallen, es sei eine „Wahnsinns Strecke“.
Liebe Grüße
Armin

Kein berauschendes Bild (aus eine ICE heraus), aber das Design hat mich doch bewogen es einzustellen. Die 151 062 „Das schwarze Schaf“ (91 80 6151 062-7 D-AMR) der Altmark- Rail konnte ich am 23 April 2026 bei Maschen ablichten. Die 151 062 hat bereits eine beeindruckende Karriere hinter sich: Mit dem Baujahr 1974 bei Henschel in Kassel (Fabriknummer 31805) war sie bundesweit im Einsatz in grün, in orientrot und in verkehrsrot, bevor sie zur silbernen Werbelok für RAILPOOL wurde und inzwischen zum “Schwarzen Schaf” mutierte im Auftrag von Altmark- Rail AMR. Allgemeines Die Baureihe 151 ist eine leistungsstarke Elektrolokomotive, die ursprünglich für den schweren Güterverkehr der Deutschen Bundesbahn entwickelt wurde. Sie wurde ab 1972 gebaut und zählt zu den stärksten Lokomotiven ihrer Zeit in Deutschland. Mit einer Dauerleistung von 5.982 kW und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h eignet sie sich besonders für schwere Züge auf Hauptstrecken. Auch nach Jahrzehnten im Einsatz überzeugt sie durch ihre Robustheit und Zuverlässigkeit. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 14.6.2026 19:22 14.6.2026 19:22
Hallo Armin,
da hätte ich auch abgedrückt. Und das wesentliche ist ja gut zu sehen.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 14.6.2026 20:11 14.6.2026 20:11
Danke Stefan,
es freut mich sehr das es doch Gefallen findet.
Liebe Grüße
Armin

Die 187 146 (91 80 6187 146-6 D-DB) der DB Cargo AG fährt am 09 Juni 2026 mit einem Autotransportzug (vierachsiger Doppelstock-Autotransportwagen der Gattung Laaerrs der DB Cargo Logistics GmbH, ex DB Schenker ATG) durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. Die Bombardier TRAXX F140 AC3 wurde 2017 von der Bombardier Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 35451 gebaut. Die für 140 km/h konzipierte Lok hat nur die Zulassung für Deutschland. (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 11.6.2026 8:40 11.6.2026 8:40
Hallo Armin,
Dieses Bild gefällt mir sehr gut,
Deinen Bildern nach war aber viel Güterverkehr an dem Tag in diesem Bahnhof.
Gruß
Hans

 Armin Schwarz 11.6.2026 12:59 11.6.2026 12:59
Hallo Hans,
Dankeschön, es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ja ich war sehr erfreut, es waren einige, in 1,5 Stunden konnte ich 11 Stück zählen. Das ist schon sehr viel zu dieser Tageszeit für diese Strecke, zumal sie alle durch das Nadelöhr den Hauptbahnhof Siegen fahren müssen. Zurzeit gibt es wohl viel Umleiterverkehr, da an der Rheinstecke gebaut wird.
Liebe Grüße
Armin

Die SIEMENS Vectron Dual Mode 248 077 (90 80 2248 077-0 D-NRAIL) der BM-Bahndienste GmbH (Karlsruhe) fährt am 09 Juni 2026, mit einem Flachwagenzug (4 Drehgestell-Flachwagen der Gattung Rens), durch den Bahnhof Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. Die SIEMENS Vectron DM wurde 2023 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 23425 und im Januar 2024 an die BM-Bahndienste GmbH ausgeliefert, die die Lok über die RRL - RIVE Rail Leasing Limited (Dublin) geleast hat, eingestellt wurde die Lok durch die northrail GmbH. Die Hybridlok (Vectron Dual Mode) kann die Antriebsenergie aus der Fahrleitung beziehen (2.400 kW Leistungen am Rad), oder mittels eines MTU 16V 4000 R84 V16-Zylinder-Dieselmotors (2.400 kW Motorleistung, 2.000 kW Leistungen am Rad) erzeugen. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 10.6.2026 14:28 10.6.2026 14:28
Hallo Armin,
ein schönes Bild der weissen 248 077. Möge die Lok gut gepflegt werden, damit sie weiterhin so schön durchs Land fahren kann.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 10.6.2026 19:59 10.6.2026 19:59
Hallo Stefan,
danke, es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ich denke die Lok wird gut gepflegt, denn sie ist ja schon 2 ½ Jahre unterwegs.
Liebe Grüße
Armin

Der Alstom Coradia LINT 41 - 648 331 / 648 831 (95 80 0648 331-6 D-DB / 95 80 0648 831-5 D-DB) der DB Regio Nord, im NAH.SH-Design (Schleswig-Holstein), steht am 22 April 2026 im Vorfeld vom Hauptbahnhof Lübeck. Aufnahme aus einem Zug heraus. Diese VT fahren RB 85 die Verbindung von Lübeck über Bad Schwartau und Timmendorfer Strand nach Neustadt in Holstein, bis 2022 weiter bis Puttgarden. Der Dieseltriebzug wurde 2008 von Alstom LHB GmbH (vormals LHB - Linke-Hofmann-Busch GmbH) in Salzgitter-Watenstedt unter der Fabriknummer 0001001228 001 gebaut. (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 25.5.2026 11:55 25.5.2026 11:55
Hallo Armin,
schöne Bilder von Euerer Reise nach Lübeck,
gefallen mir sehr gut, zudem mit den vielen Erklärungen dazu, sehr Interessant.
Liebe Grüße
Hans

 Armin Schwarz 25.5.2026 13:16 25.5.2026 13:16
Hallo Hans,
danke für Deinen Kommentar und für Lob.
Eigentlich hatte ich nicht damit gerechnet das es auf dieser Reise viele Bahnbilder gibt, aber es wurde anders als ich dachte.
Liebe Grüße
Armin

Zweigekuppelte zweiteilige erixx Stadler FLIRT³ Akku 826 006 / 526 006 und 526 017 / 826 017 verlassen am 21 April 2026, als RE 83 Kiel – Lübeck – Büchen – Lüneburg, den Hauptbahnhof Lübeck. (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 12.5.2026 7:40 12.5.2026 7:40
Hallo Armin,
Dieses Bild gefällt mir sehr Gut,
freie Sicht vom Bahnsteig auf die Ein- und Ausfahrenden Züge und das Bahnhofs Vorfeld,
alles was ein Bahnfotograf braucht.
Gruß
Hans

 Armin Schwarz 12.5.2026 16:07 12.5.2026 16:07
Hallo Hans,
Dankeschön, es freut mich das es Dir gefällt.
Ja alles was ein Bahnfotograf braucht, freie Sicht vom Bahnsteig auf das Bahnhofs Vorfeld. Wobei ich finde die Bahnsteighalle vom Hauptbahnhof Lübeck als sehr schön. Hier lassen sich auch sehr schöne Bilder machen.

Als wir nach Ausflug nach Travemünde planten, hatte ich eigentlich gedacht „Auf Reise machst Du nicht viele Bahnbilder“. Aber es kam anders als ich dachte.

Liebe Grüße aus an Jeanny
Armin

Die an die DPB Rail Infra Service GmbH (Frauental/Österreich) vermietete 2159 222-1 "Lena" (90 80 2159 222-9 D-ELP) eine sechsachsige Stadler EURO DUAL der ELP - European Loc Pool AG (Frauenfeld/Schweiz), eingestellt in Deutschland, fährt am 08 Mai 2026 mit einem Kesselwagenzug, laut Gefahrguttafel 33/1114 beladen mit Benzol (oder auch Benzen), durch Jungenthal bei Kirchen an der Sieg in Richtung Siegen. Rechts die Werkhallen der ehemaligen Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH. Bedingt durch eine Weichenstörung fährt sie hier links. Nochmal einen lieben Gruß an den freundlichen Lokführer zurück. Die EURO DUAL eine Co'Co'-Lok wurde 2020 von Stadler Rail Valencia S.A.U. in Albuixech (Spanien) unter der Fabriknummer 4111 gebaut und an die ELP - European Loc Pool AG in Frauenfeld (CH) ausgeliefert. Diese Zweikraftlokomotive mit dieselelektrischem und elektrischem Antrieb für den Streckendienst, hat eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, mit dieselelektrischem Antrieb hat sie eine Leistung von 2.800 kW, mit elektrischem Antrieb sind es stolze 6.150 kW. Diese Lok hat die Zulassungen für Deutschland und Österreich. Seit Dezember 2025 ist sie an die DPB Rail Infra Service vermietet. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 10.5.2026 16:52 10.5.2026 16:52
Hallo Armin,
ein schönes Bild der mächtigen Lok, die* ich in der Zwischenzeit zwar gesehen habe, aber noch keine Gelegenheit erhielt, sie zu fotografieren.
einen lieben Gruss
Stefan

*gemeint ist Loktyp

 Armin Schwarz 10.5.2026 18:56 10.5.2026 18:56
Hallo Stefan,
dankeschön, ja es ist schon eine mächtige Lok, wobei die EURO 9000 (BR 2019) noch mächtiger ist.
Liebe Grüße
Armin

Die DSB EB 3001 (91 86 0003 201-8 DK-DSB) eine SIEMENS Vectron AC ist am 21 April 2026 im Hauptbahnhof Hamburg abgestellt. Die Vectron AC wurde 2020 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22790 gebaut und an die DSD - Danske Statsbaner (Dänische Staatsbahnen) geliefert. Die Wechselstromlok wurde in der Variante Vectron AC B37 ausgeführt. So ist die Vectron mit einer Leistung 6.400 kW unter 15 kV 16,7 Hz und AC 25 kV 50 Hz Wechselstrom für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h konzipiert und hat die Zulassungen für Dänemark und Deutschland. Seit 2023 werden die Lokomotiven mit deutschen IC-Wagen als EuroCity auf der Verbindung Kopenhagen–Hamburg eingesetzt. Zugsicherungssysteme sind ETCS mit STM-DK und LZB/PZB. Die DSB hat zurzeit 42 SIEMENS Vectron (EB 3201–3242), die zwischen 2020 bis 2022 gebaut wurden. TECHNISCHE DATEN der Vectron AC B37: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 18.980 mm Drehzapfenabstand: 9.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.000 mm Breite: 3.012 mm Höhe: 4.248 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) / 1.160 mm (abgenutzt) Gewicht: 87 t Spannungssysteme: AC 15 kV 16,7 Hz und AC 25 kV 50 Hz (Wechselstrom) Max. Leistung am Rad: 6.400 kW (Fahren und Netzbremse) Leistungsfaktor: nahe 1 Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Anfahrzugskraft: 320 kN Elektrische Bremskraft: 240 kN (erhöhte E-Bremskraft) Kraftübertragung: Ritzelhohlwellenantrieb Kleinster befahrbarer Bogenradius (Strecke): R 140 m Kleinster befahrbarer Bogenradius (Depot): R 80 m (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 26.4.2026 17:15 26.4.2026 17:15
Hallo Armin,
einen schönes Bild der zweiten DSB E-Lok Baureihe, wie das "B" in der Bezeichnng EB verrät. Soweit ich (ohne grosses Wissen) glaube, ist die EA bei der DSB nicht mehr in Betrieb.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 26.4.2026 18:42 26.4.2026 18:42
Hallo Stefan,
Dankeschön, es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ja richtig, sie zweite DSB E-Lok Baureihe, ob die EA bei der DSB noch in Betrieb sind weiß ich nicht. Aber in Dänemark ist die Elektrifizierung von Strecken vorangeschritten, so sollen die EB auch die Diesellokomotiven der Baureihe ME ersetzen, was sowohl der Umwelt als auch der Zuverlässigkeit zugutekommt.
Liebe Grüße
Armin

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