Kommentare zu Bildern von Armin Schwarz

Eigentlich musste ich aufs ein anderes Gleis (106) um den RE 9 zu erreichen, aber bevor es in die Unterführung ging konnte ich die beiden V 100.20 im Tandem noch ablichten. Die V 100 2299 alias 212 229-2 (92 80 1212 229.9 D-VEB) gekuppelt mit der V 100 2091 alias 212 209-1 (92 80 1212 209-1 D-VEB) beide der VEB - Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH, rangieren als Lokzug (Lz) am 12 August 2026 im Bahnhof Betzdorf/Sieg zur Dieseltankstelle. Die V 100 2091 wurde 1964 von MaK (Maschinenbau Kiel GmbH) in Kiel unter der Fabriknummer 1000227 gebaut und als V100 2091 an die DB ausgeliefert. Zum 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 212 091-3 und als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 2002 bei der DB Cargo AG. Im Jahr 2003 ging sie dann an die VEB, zum 01.01.2007 erhielt sie die NVR-Nummer 92 80 1212 209-1 D-VEB. Die V 100 2299 wurde 1965 von MaK (Maschinenbau Kiel GmbH) in Kiel unter der Fabriknummer 1000346 gebaut und als V100 229 9 an die DB ausgeliefert. Zum 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 212 229-2 und als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 2002 bei der DB Cargo AG. Im Jahr 2002 ging sie dann an die VEB, zum 01.01.2007 erhielt sie die NVR-Nummer 92 80 1212 229-9 D-VEB. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 16.8.2026 19:24 16.8.2026 19:24
Hallo Armin,
wunderschön - und dann erst noch zwei V 100!
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 16.8.2026 20:14 16.8.2026 20:14
Dankeschön, Stefan.
Ja es war ein sehr gelungener AuftaKt eines schönen Tages.
Liebe Grüße
Armin

Nun übernimmt die BAM MBC Te III 155 (97 85 1212 055-8 CH-MBC) im Bahnhof Morges am 07 September 2023 den Aushubzug/Kieszug von Gland - Morges (- Apples). Für den Weitertransport nach Apples müssen die normalspurigen Drehgestell-Schüttgutwagen nun auf die Rollbockgrube um auf meterspurige Rollböcke verladen werden. Der Te 2/2 III - 1965 von SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) unter der Fabriknummer 4538 gebaut, der elektrische Teil ist von MFO (Maschinenfabrik Oerlikon). Im Jahr 1965 lieferten die SLM und MFO insgesamt 41 dieser Te 2/2 Rangiertraktoren der Leistungsklasse III an die SBB. Sie waren für den Einsatz an größeren Stationen mit hauptsächlich elektrifizierten Anschlussgleisen vorgesehen. Gegenüber den Te III mit Kuppelstangenantrieb aus den 1940er Jahren hatten diese nun Einzelachsantriebe. Im Jahre 2006 kaufte die MBC für die Rollbockmanöver im Bahnhof Morges von den SBB die beiden normalspurigen Rangiertraktoren Te III 147 und 155. Diese wurden notwendig, nachdem SBB Cargo das Rangierteam aus Morges abzog. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: B Länge über Puffer: 6.640 mm Leistung: 245 kW / 333 PS Gewicht: 28 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (geschleppt 65 km/h) Stromsysteme: 15 kV 16.7 Hz (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 23.7.2026 16:48 23.7.2026 16:48
Hallo Armin,
schöne Bilder aus Morges mit dem Kieszug von Gland nach Apples. Da gibt es immer viel zu fotografieren.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 23.7.2026 19:55 23.7.2026 19:55
Hallo Stefan,
Dankeschön!
Ja in Morges gibt es viel zu fotografieren, ich wäre gerne noch länger dortgeblieben. Auch die BAM Schmalspur würde mich reizen, aber man kann nicht überall sein.
Liebe Grüße
Armin

Leider stand ich hier auf dem falschen Bahnsteig. Die V164 Streckendiesellokomotive 218 261-6 (92 80 1218 261-6 D-DB) der Bahnbau Gruppe (DB Gleisbau) fährt am 13 Juli 2026 mit drei Weichentransportwagen (WTW 851, 850 und 852) durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Köln. Die V 164 wurde 1973 bei Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 31738 gebaut und an die DB geliefert, seither wird sie auch als 218 261-6 bezeichnet. Im November 2008 wurde sie z-gestellt und dann an die Deutsche Bahn Gleisbau GmbH verkauft. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 15.7.2026 16:44 15.7.2026 16:44
Halllo Armin,
welche Farbe auch immer eine 218 macht immer ein gutes Bild, wobei mit die Gelbe Variante sehr gut gefällt.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 15.7.2026 18:50 15.7.2026 18:50
Hallo Stefan,
da stimme ich Dir gerne zu. Auch mir gefällt sie in gelb sehr gut.
Die selbe Lok hatte ich auch mal in verkehrsrot vor der Linse, siehe http://hellertal.startbilder.de/bild/deutschland~dieselloks~br-218-v-164-2/525821/die-218-261-6-92-80-1.html aber so in gelb ist so schon ein Schmuckstück.
Liebe Grüße
Armin

Die weiße SIEMENS Vectron MS 7193 673 (91 80 67193 673-2 D-ELOC) der ELL - European Locomotive Leasing (Wien) fährt am 14 Juli 2026, mit einem geschlossen Doppelstock-Autotransportzug der ARS Altmann AG (mit Wagen der Gattung Hccrrs), durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. Vermutlich ist z.Z. der Mieter die Rurtalbahn Cargo GmbH, da sie meist diese Zugleistung erbringt. Die Siemens Vectron MS wurde 2026 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 24516 gebaut. Diese Vectron ist als MS – Lokomotive (Mehrsystemlok) mit 6.400 kW Leistung. Hier in der Version A 10 hat sie die Zulassungen für Deutschland, Österreich, Polen, Tschechien, Niederlande, Slowakei, Rumänien, Ungarn und Bulgarien (D/A/PL/CZ/NL/SK/RO/H/BG). Die SIEMENS Vectron MS der Version A 10 besitzt die Zugsicherungssysteme ETCS BaseLine 3, sowie für Deutschland (PZB90 / LZB80 (CIR-ELKE I)), für Österreich (ETCS Level 1 mit Euroloop, ETCS Level 2, PZB90 / LZB80), für Polen (SHP) für Tschechien und Slowakei (LS (Mirel)) für Ungarn (ETCS Level 1, EVM (Mirel)) für Rumänien (PZB90) und für die Niederlande (ETCS Level 1, ETCS Level 2, ATB-EGvV) (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 15.7.2026 16:40 15.7.2026 16:40
Hallo Armin,
ein schönes Bild der weissen Siemens Lok- möge immer genüngend Putzmittel vorhanden sein, dass die Lok so weiss bleibt.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 15.7.2026 18:44 15.7.2026 18:44
Hallo Stefan,
danke es freut mich sehr, dass Die das Bild gefällt.
Ja, weiße Loks sollten öfters gewaschen werden. Aber vermutlich bleibt die, frisch aus der Produktion kommende Lok auch nicht weiß, sondern wird noch foliert.
Liebe Grüße
Armin

Die 111 049-3 (91 80 6111 049-3 D-GfF) der GfF - Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (Crailsheim) fährt am 02 Juli 2026 mit einem Leerzug, bestehend aus zwei ex InterRegio-Wagen der 2. Klasse mit Mehrzweckabtei (Gattung Bimdz), durch den Bahnhof Kirchen/Sieg in Richtung Köln. Nochmals einen lieben Gruß an den freundlichen Lokführer zurück. Die Lok wurde 1975 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 31895 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn geliefert. In der Lackierung gelb/weiß (wie hier) fuhr die Lok 1990 und 1991 als Lufthansa-Airport-Express die LHA-Verbindung Stuttgart–Frankfurt Flughafen. Ich finde diese Farbgestaltung steht der Lok sehr gut. Technik und Geschichte: Die DB Baureihe 111 war die Nachfolgerin der Schnellzuglok-Baureihe 110. Weil nach Ende der 110er-Produktion noch immer Bedarf an weiteren schnellfahrenden E-Loks bestand, wurde Anfang der 1970er Jahre von der damaligen Deutschen Bundesbahn entschieden, auf Basis bewährter Teile der Baureihe 110 die Nachfolgereihe 111 zu entwickeln. Besonderes Augenmerk legte man dabei auf die Verbesserung der Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten durch neue Drehgestelle und verbesserte Arbeitsbedingungen für den Lokführer. Hierzu wurde vom Bundesbahn-Zentralamt in München und dem Hersteller Krauss-Maffei der DB-Einheitsführerstand entwickelt, der nach neuesten ergonomischen Erkenntnissen gestaltet wurde und bis heute bei den meisten Neubau-Lokomotiven und Steuerwagen zum Einsatz kommt. Die Konstruktion der Baureihe 111 lehnte sich im wesentlich an die der Baureihe 110 an, wurde jedoch in Teilen entscheidend verbessert bzw. erweitert. Im mechanischen Teil ist dabei insbesondere auf die neuartigen Drehgestelle zu verweisen, die Radsätze werden hierin über Lemniskatenlenker geführt. Für die Abstützung des Lokkastens kommen Flexicoilfedern zum Einsatz. Im elektrischen Teil der Baureihe 111 wurden die Fahrmotoren WB 372 der Baureihen 110 und 140 und deren Transformator weiterverwendet. Nachdem die Antriebskräfte ursprünglich über einen Gummiring-Kardanantrieb ähnlich dem der Baureihe 103 übertragen werden sollten, blieb man nach Versuchen mit der dazu umgebauten 110 466 beim bewährten Gummiringfederantrieb der Baureihe 110, da der Antrieb der Baureihe 103 erst jenseits von 160 km/h wesentliche Vorteile hatte. Auf dem Dach waren die neuen Einholm-Stromabnehmer Bauart SBS 65 vorgesehen, welche jedoch bei den Maschinen der ersten bis dritten Serie (111 001–146) nur zum Teil verwendet wurden und kurz darauf wieder abgebaut und gegen Scherenstromabnehmer der Bauart DBS 54 ausgetauscht wurden, da die Einholmstromabnehmer für die Baureihe 103 benötigt wurden. Deshalb fahren Loks der ersten Serien teilweise bis heute mit Scheren-Stromabnehmern DBS 54a. Ab 111 147 wurde dann ausnahmslos der SBS 65 verwendet, ab der fünften Bauserie (ab 111 179) dessen Weiterentwicklung SBS 81. Die Platzierung des Trafos aufrecht in der Mitte des Maschinenraums wurde beibehalten, die Aufteilung des Maschinenraums jedoch so modifiziert, dass es vor und hinter dem Transformator nur einen mittigen Maschinenraumgang gibt. Die Schaltung der Fahrmotoren erfolgt in bewährter Manier hochspannungsseitig mittels elektromotorisch betriebenen Schaltwerks in 28 Fahrstufen über Thyristor-Lastschalter. Die Motoren können als elektrische Bremse genutzt werden, sie arbeiten dann jeder auf einen eigenen Bremswiderstand. Bremsleistung und Bremskraft konnten im Vergleich zur Baureihe 110 gesteigert werden. Die entstehende Wärme wird über Dachlüfter abgeführt, welche nun vom Bremsstrom angetrieben werden. Geregelt wird die Bremse über einen Hallgenerator, wie er bereits bei der letzten 110er-Serie zum Einsatz kam. Neben der elektrischen Bremse sind auch eine mehrlösige Druckluftbremse, eine pneumatische, direkt wirkende Zusatzbremse sowie je Drehgestell eine Spindelhandbremse vorhanden. Bei Betriebsbremsungen werden über das Führerbremsventil die indirekte und über den gekuppelt mitgeführten Bremssteller die elektrische Bremse angesteuert, mit deren Wirksamkeit die indirekte Druckluftbremse der Lok deaktiviert wird. Lediglich bei Schnellbremsungen wirken sowohl Druckluft- wie auch die elektrische Bremse. Fällt die Elektrische Bremse aus, steht sofort in vollem Umfang die indirekte Druckluftbremse zur Verfügung. Gegenwärtig wird bei den 111ern ein elektronischer Gleitschutz nachgerüstet, welcher sowohl auf die Druckluft- wie auch die Elektrische Bremse wirkt, nachdem die 111 in den Herbstmonaten stets zur Flachstellenbildung neigte. Von den Loks der Baureihe 111 wurden zwischen 1974 bis 1984 insgesamt 227 Stück von verschiedenen Herstellern (AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens) gebaut, ca. 60 Stück (Stand 2026) sind noch im Bestand der DB. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 16.750 mm Höhe: 4.489 mm Breite: 3.130 mm Drehzapfenabstand: 7.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.400 mm Dienstgewicht: 83,0 t Stundenleistung: 4×925 kW = 3.700 kW Dauerleistung: 4×905 kW = 3.620 kW Dienstgewicht: 83 t Anfahrzugkraft: 274 kN Dauerleistung der elektrischen Bremse: 3.600 kW Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 3.7.2026 18:24 3.7.2026 18:24
Hallo Armin
Schönes Foto, gefällt mir sehr gut,
für die 50 Jahre die die Lok auf dem Buckel hat sieht sie noch gut aus.
Liebe Grüße
Hans

 Armin Schwarz 3.7.2026 21:06 3.7.2026 21:06
Hallo Hans,
es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ja, die Lok sieht wirklich gut aus, sie wird wohl auch gut gepflegt, denn die Lackierung trägt sie auch schon 3 Jahre.
Liebe Grüße
Armin

Die an die RTB Cargo - Rurtalbahn Cargo vermietete Railpool 186 426-3 (91 80 6186 426-3 D-Rpool) fährt am 11 Juni 2026, mit einem sehr langen Doppelstock- Autotransportzug der ARS Altmann AG (mit Wagen der Gattung Hccrrs), durch Kirchen/Sieg in Richtung Köln. Die Bombardier TRAXX F140 MS2E wurde 2015 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 35188 gebaut und an die Railpool ausgeliefert. Die Multisystemlokomotive hat die Zulassungen bzw. besitzt die Länderpakete für Deutschland, Österreich, Belgien und die Niederland (D/A/B/NL). (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 1.7.2026 10:09 1.7.2026 10:09
Hallo Armin
dieses Bild gefällt mir sehr gut,
must wohl in Zukunft einen Freischneider mitnehmen,
damit die Bilder nicht wegen Motiv verdeckt abgelehnt werden.
Liebe Grüße
Hans

 Armin Schwarz 1.7.2026 19:24 1.7.2026 19:24
Hallo Hans,
ja ein Freischneider wäre keine schlechte Idee, aber der hätte bei diesem Bild auch nicht geholfen. Ich hatte gerade geparkt und stieg aus, da sah ich sie schon kommen. Wenn die Böschung frisch gemäht ist, dann ist die Fotostelle auch nicht schlecht, ich wollte aber auf den Fußgängersteg auf der Brücke. Als ich mich später auf den Heimweg machen wollte, überraschten mich hier noch zwei Vectron (u.a. die 193 966 "Ida" der FOXrail). Aber so ist es manchmal.

Bei BB gibt es ja die Kategorie „Deutschland / Sonstiges / Verdeckte Züge, Bahnalltag“….

Liebe Grüße
Armin

Ein Zug der Flåmsbana (Flåmbahn), im Sandwich zweier Vy El 18, am 16 Juni 2026 auf dem 20 km langen Weg von Flåm in das 865 höher belegende Myrdal. Bild © Matthias Trapp, Text Armin Schwarz. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 28.6.2026 12:13 28.6.2026 12:13
Hallo Armin,
schöne Bilder und interessante Texte aus dem hohen Norden.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 28.6.2026 20:56 28.6.2026 20:56
Hallo Stefan,
es freut uns (Matthias und mich) sehr, dass die Handy-Bilder und Texte aus dem hohen Norden Gefallen finden. Die Fahrt mit der Flåmbahn hat Matthias mit Familie auch sehr gut gefallen, es sei eine „Wahnsinns Strecke“.
Liebe Grüße
Armin

Kein berauschendes Bild (aus eine ICE heraus), aber das Design hat mich doch bewogen es einzustellen. Die 151 062 „Das schwarze Schaf“ (91 80 6151 062-7 D-AMR) der Altmark- Rail konnte ich am 23 April 2026 bei Maschen ablichten. Die 151 062 hat bereits eine beeindruckende Karriere hinter sich: Mit dem Baujahr 1974 bei Henschel in Kassel (Fabriknummer 31805) war sie bundesweit im Einsatz in grün, in orientrot und in verkehrsrot, bevor sie zur silbernen Werbelok für RAILPOOL wurde und inzwischen zum “Schwarzen Schaf” mutierte im Auftrag von Altmark- Rail AMR. Allgemeines Die Baureihe 151 ist eine leistungsstarke Elektrolokomotive, die ursprünglich für den schweren Güterverkehr der Deutschen Bundesbahn entwickelt wurde. Sie wurde ab 1972 gebaut und zählt zu den stärksten Lokomotiven ihrer Zeit in Deutschland. Mit einer Dauerleistung von 5.982 kW und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h eignet sie sich besonders für schwere Züge auf Hauptstrecken. Auch nach Jahrzehnten im Einsatz überzeugt sie durch ihre Robustheit und Zuverlässigkeit. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 14.6.2026 19:22 14.6.2026 19:22
Hallo Armin,
da hätte ich auch abgedrückt. Und das wesentliche ist ja gut zu sehen.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 14.6.2026 20:11 14.6.2026 20:11
Danke Stefan,
es freut mich sehr das es doch Gefallen findet.
Liebe Grüße
Armin

Die 187 146 (91 80 6187 146-6 D-DB) der DB Cargo AG fährt am 09 Juni 2026 mit einem Autotransportzug (vierachsiger Doppelstock-Autotransportwagen der Gattung Laaerrs der DB Cargo Logistics GmbH, ex DB Schenker ATG) durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. Die Bombardier TRAXX F140 AC3 wurde 2017 von der Bombardier Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 35451 gebaut. Die für 140 km/h konzipierte Lok hat nur die Zulassung für Deutschland. (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 11.6.2026 8:40 11.6.2026 8:40
Hallo Armin,
Dieses Bild gefällt mir sehr gut,
Deinen Bildern nach war aber viel Güterverkehr an dem Tag in diesem Bahnhof.
Gruß
Hans

 Armin Schwarz 11.6.2026 12:59 11.6.2026 12:59
Hallo Hans,
Dankeschön, es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ja ich war sehr erfreut, es waren einige, in 1,5 Stunden konnte ich 11 Stück zählen. Das ist schon sehr viel zu dieser Tageszeit für diese Strecke, zumal sie alle durch das Nadelöhr den Hauptbahnhof Siegen fahren müssen. Zurzeit gibt es wohl viel Umleiterverkehr, da an der Rheinstecke gebaut wird.
Liebe Grüße
Armin

Die SIEMENS Vectron Dual Mode 248 077 (90 80 2248 077-0 D-NRAIL) der BM-Bahndienste GmbH (Karlsruhe) fährt am 09 Juni 2026, mit einem Flachwagenzug (4 Drehgestell-Flachwagen der Gattung Rens), durch den Bahnhof Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. Die SIEMENS Vectron DM wurde 2023 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach unter der Fabriknummer 23425 und im Januar 2024 an die BM-Bahndienste GmbH ausgeliefert, die die Lok über die RRL - RIVE Rail Leasing Limited (Dublin) geleast hat, eingestellt wurde die Lok durch die northrail GmbH. Die Hybridlok (Vectron Dual Mode) kann die Antriebsenergie aus der Fahrleitung beziehen (2.400 kW Leistungen am Rad), oder mittels eines MTU 16V 4000 R84 V16-Zylinder-Dieselmotors (2.400 kW Motorleistung, 2.000 kW Leistungen am Rad) erzeugen. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 10.6.2026 14:28 10.6.2026 14:28
Hallo Armin,
ein schönes Bild der weissen 248 077. Möge die Lok gut gepflegt werden, damit sie weiterhin so schön durchs Land fahren kann.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 10.6.2026 19:59 10.6.2026 19:59
Hallo Stefan,
danke, es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ich denke die Lok wird gut gepflegt, denn sie ist ja schon 2 ½ Jahre unterwegs.
Liebe Grüße
Armin

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