Kommentare zu Bildern von Armin Schwarz

Zweigekuppelte zweiteilige erixx Stadler FLIRT³ Akku 826 006 / 526 006 und 526 017 / 826 017 verlassen am 21 April 2026, als RE 83 Kiel – Lübeck – Büchen – Lüneburg, den Hauptbahnhof Lübeck. (zum Bild) 

 Hans und Jeanny De Rond 12.5.2026 7:40
Hallo Armin,
Dieses Bild gefällt mir sehr Gut,
freie Sicht vom Bahnsteig auf die Ein- und Ausfahrenden Züge und das Bahnhofs Vorfeld,
alles was ein Bahnfotograf braucht.
Gruß
Hans

 Armin Schwarz 12.5.2026 16:07
Hallo Hans,
Dankeschön, es freut mich das es Dir gefällt.
Ja alles was ein Bahnfotograf braucht, freie Sicht vom Bahnsteig auf das Bahnhofs Vorfeld. Wobei ich finde die Bahnsteighalle vom Hauptbahnhof Lübeck als sehr schön. Hier lassen sich auch sehr schöne Bilder machen.

Als wir nach Ausflug nach Travemünde planten, hatte ich eigentlich gedacht „Auf Reise machst Du nicht viele Bahnbilder“. Aber es kam anders als ich dachte.

Liebe Grüße aus an Jeanny
Armin

Die an die DPB Rail Infra Service GmbH (Frauental/Österreich) vermietete 2159 222-1 "Lena" (90 80 2159 222-9 D-ELP) eine sechsachsige Stadler EURO DUAL der ELP - European Loc Pool AG (Frauenfeld/Schweiz), eingestellt in Deutschland, fährt am 08 Mai 2026 mit einem Kesselwagenzug, laut Gefahrguttafel 33/1114 beladen mit Benzol (oder auch Benzen), durch Jungenthal bei Kirchen an der Sieg in Richtung Siegen. Rechts die Werkhallen der ehemaligen Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH. Bedingt durch eine Weichenstörung fährt sie hier links. Nochmal einen lieben Gruß an den freundlichen Lokführer zurück. Die EURO DUAL eine Co'Co'-Lok wurde 2020 von Stadler Rail Valencia S.A.U. in Albuixech (Spanien) unter der Fabriknummer 4111 gebaut und an die ELP - European Loc Pool AG in Frauenfeld (CH) ausgeliefert. Diese Zweikraftlokomotive mit dieselelektrischem und elektrischem Antrieb für den Streckendienst, hat eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, mit dieselelektrischem Antrieb hat sie eine Leistung von 2.800 kW, mit elektrischem Antrieb sind es stolze 6.150 kW. Diese Lok hat die Zulassungen für Deutschland und Österreich. Seit Dezember 2025 ist sie an die DPB Rail Infra Service vermietet. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 10.5.2026 16:52
Hallo Armin,
ein schönes Bild der mächtigen Lok, die* ich in der Zwischenzeit zwar gesehen habe, aber noch keine Gelegenheit erhielt, sie zu fotografieren.
einen lieben Gruss
Stefan

*gemeint ist Loktyp

 Armin Schwarz 10.5.2026 18:56
Hallo Stefan,
dankeschön, ja es ist schon eine mächtige Lok, wobei die EURO 9000 (BR 2019) noch mächtiger ist.
Liebe Grüße
Armin

Die DSB EB 3001 (91 86 0003 201-8 DK-DSB) eine SIEMENS Vectron AC ist am 21 April 2026 im Hauptbahnhof Hamburg abgestellt. Die Vectron AC wurde 2020 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22790 gebaut und an die DSD - Danske Statsbaner (Dänische Staatsbahnen) geliefert. Die Wechselstromlok wurde in der Variante Vectron AC B37 ausgeführt. So ist die Vectron mit einer Leistung 6.400 kW unter 15 kV 16,7 Hz und AC 25 kV 50 Hz Wechselstrom für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h konzipiert und hat die Zulassungen für Dänemark und Deutschland. Seit 2023 werden die Lokomotiven mit deutschen IC-Wagen als EuroCity auf der Verbindung Kopenhagen–Hamburg eingesetzt. Zugsicherungssysteme sind ETCS mit STM-DK und LZB/PZB. Die DSB hat zurzeit 42 SIEMENS Vectron (EB 3201–3242), die zwischen 2020 bis 2022 gebaut wurden. TECHNISCHE DATEN der Vectron AC B37: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 18.980 mm Drehzapfenabstand: 9.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.000 mm Breite: 3.012 mm Höhe: 4.248 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) / 1.160 mm (abgenutzt) Gewicht: 87 t Spannungssysteme: AC 15 kV 16,7 Hz und AC 25 kV 50 Hz (Wechselstrom) Max. Leistung am Rad: 6.400 kW (Fahren und Netzbremse) Leistungsfaktor: nahe 1 Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Anfahrzugskraft: 320 kN Elektrische Bremskraft: 240 kN (erhöhte E-Bremskraft) Kraftübertragung: Ritzelhohlwellenantrieb Kleinster befahrbarer Bogenradius (Strecke): R 140 m Kleinster befahrbarer Bogenradius (Depot): R 80 m (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 26.4.2026 17:15
Hallo Armin,
einen schönes Bild der zweiten DSB E-Lok Baureihe, wie das "B" in der Bezeichnng EB verrät. Soweit ich (ohne grosses Wissen) glaube, ist die EA bei der DSB nicht mehr in Betrieb.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 26.4.2026 18:42
Hallo Stefan,
Dankeschön, es freut mich sehr, dass es Dir gefällt.
Ja richtig, sie zweite DSB E-Lok Baureihe, ob die EA bei der DSB noch in Betrieb sind weiß ich nicht. Aber in Dänemark ist die Elektrifizierung von Strecken vorangeschritten, so sollen die EB auch die Diesellokomotiven der Baureihe ME ersetzen, was sowohl der Umwelt als auch der Zuverlässigkeit zugutekommt.
Liebe Grüße
Armin

Achtachsiger (2 x 4-achsiger kurzgekuppelter) Drehgestell-Containertragwagen-Einheit (2 x 60 ‘), 31 81 4932 464-8 A-RCW, der Gattung Sggmrrss-y, der Rail Cargo Group (teil der ÖBB) abgestellt im Zugverband am 04 April 2025 beim Rbf Wels. Hier beladen mit 4 Stück 30 Fuß MOBILER Multitainer 36 – K. Mit dem MOBILER profitiert man von den Umweltvorteilen der Schiene, ohne auf die Flexibilität des Straßengüterverkehrs zu verzichten. Die hydraulische Hubvorrichtung ermöglicht einen schnellen und unkomplizierten Umschlag direkt zwischen Lkw und Waggon – ein Kran oder eine eigene Anschlussbahn sind nicht notwendig. Das System ist vielseitig einsetzbar und auf Ihre Bedürfnisse abgestimmt; ganz egal ob Abfälle jeglicher Art, palettierte Waren, Flüssigkeiten, Gefahrgüter, Schüttgüter oder Baustoffe. Dank eines europaweiten Transportnetzwerks sorgt der MOBILER für eine nahtlose End-to-end-Logistik und macht den Transport effizient, zuverlässig und nachhaltig. (zum Bild) 

 Jaka Šparaš 14.4.2026 23:34
This is class 31 81 4932

 Armin Schwarz 15.4.2026 12:35
Hello Jaka Šparaš,
yes 31 81 4932. I have now corrected the typo.
greeting Armin

Vierachsiger Drehgestell-Flachwagen mit verschiebbaren Teleskophauben für Coiltransporte, 31 81 4668 333-5 A-RCW, der Gattung Shimmns, der Rail Cargo Wagon - Austria GmbH (ein Unternehmen der ÖBB), abgestellt im Zugverband (Übergabegüterzug) am 15 September 2024 in Herdorf auf dem Rbf der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW). Der Wagen wurde 1985 von den Jenbacher Werke AG in Jenbach (Österreich) unter der Fabriknummer 3.931-334 gebaut. Der Wagen eignet sich speziell für den Transport witterungsempfindlicher Blechrollen. Er besitzt feste Stirnwände, 5 fest im Untergestell eingebaute Lademulden und drei teleskopartig angeordnete Hauben, die sich zu beiden Wagenenden hin soweit durch Ineinanderschieben öffnen lassen, dass jeweils 2/3 des Wagens freigelegt werden kann. Hierdurch ist eine einfache Beladung des Wagens sowohl von oben als auch von der Seite aus möglich. Der Wagen darf nur mit geschlossenen und verriegelten Hauben verkehren. Das Untergestell und die festen Stirnwände, die als Abkantrahmenkonstruktion mit Blechbekleidung und hutförmigen Verstärkungsprofilen ausgeführt sind, sowie die fest auf den Außenlangträgern angeordneten drei Laufschienen je Wagenseite bilden den als Schweißkonstruktion ausgeführten Wagenkasten. Das Untergestell mit seinen beiden kräftigen Außenlangträgern besteht aus Walz- und Abkantprofilen. Die Untergestellenden bestehen aus den Hauptquerträgern, den AK-Trägern und den Kopfstücken. Die sattelförmig angeordneten, jeweils mit den Außenlangträgern verschweißten Querträger bilden zusammen mit 6 mm dicken Muldenblechen die Lademulden. Die teleskopartig ineinander verschiebbaren Stahlhauben bestehen aus einer Hohlprofil-Rahmenkonstruktion und einer mit Sicken versehenen Beblechung. Die Abdichtung der Hauben untereinander und zu den Stirnwänden hin erfolgt über labyrinthartig ausgeführten Umrandungsprofilen. Die Endhauben verriegeln in geschlossener Stellung automatisch. Das Entriegeln der Hauben ist sowohl vom Erdboden wie auch von der Rampe möglich. Die beidseitig an jeder Stirnwand angeordneten Verriegelungseinrichtungen sind durch Wellen miteinander verbunden. Hierdurch ist das Entriegeln von nur einer Wagenseite aus möglich. Jede Haube läuft auf 4 jeweils und mit Abhebesicherungen versehenen Laufwagen mit nadelgelagerten Doppelrollen. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanzahl: 4 (in 2 Drehgestelle) Länge über Puffer: 12.040 mm Länge der Ladefläche: 10.800 mm Ladebreite (Mulden): 2.400 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) Eigengewicht: 23.000 kg Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Maximales Ladegewicht: 67,0 t (ab Streckenklasse D4) / DB Netz 61,0 t ab CM3 Kleinster bef. Gleisbogenradius: 35 m Bauart der Bremse: O-GP-A max. 58 t (LL) Bremssohle: IB 116 Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV (zum Bild) 

 Jaka Šparaš 14.4.2026 23:29
Its class 31 81 4668

 Armin Schwarz 15.4.2026 12:30
Hello Jaka Šparaš,
thank you for the information. I have now corrected it.
greeting Armin

Die an die ÖBB-Produktion GmbH vermietete SIEMENS Vectron MS 193 273-0 (91 80 6193 273-0 D-ELOC) der ELL - European Locomotive Leasing (Wien) fährt am 15 Januar 2025, mit einem kurzen Containerzug (2 Tragwagen beladen mit 4 MOBILER-Container der Rail Cargo Group), durch den Salzburg Hauptbahnhof in östlicher Richtung. Leider steh ich hier auf dem Bahnsteig 1 und nicht auf 9, so sind einiger Masten dazwischen. Die Multisystemlokomotive Siemens Vectron MS wurde 2016 von SIEMENS Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22034 gebaut. Sie wurde in der Variante MS A17 ausgeführt und hat so die Zulassungen für Deutschland, Österreich, Polen, Tschechien, die Slowakei, Ungarn, Rumänien, Slowenien, Kroatien und Bulgarien (D-A-PL-CZ-SK-H-RO-SL-HR-BG). Für Serbien (SRB) ist auch eine Zulassung vorgesehen, aber ist z.Z. noch durchgestrichen. Von Januar 2022 bis 2024 war sie an die österreichische Rail&Sea Logistics GmbH (Seekirchen am Wallersee) Cargo vermietet, was man an der nicht entfernten Folierung noch erkennen kann. Die Lok der Variante MS A17 besitzt folgende Zugsicherungssysteme: ETCS BaseLine 3, sowie für Deutschland (PZB90 / LZB80 (CIR-ELKE I)), für Österreich (ETCS Level 1 mit Euroloop, ETCS Level 2, PZB90 / LZB80), für Polen (SHP, für Tschechien und Slowakei (LS (Mirel)), für Ungarn (ETCS Level 1, EVM (Mirel)), sowie für Rumänien, Slowenien und Kroatien (PZB90) (zum Bild) 

 Jaka Šparaš 14.4.2026 22:11
Vectron 193 273 is owned by ELL, and rented to OBB.
Before this it was rented by Rail&Sea, and they didnt remove the logos/paint

 Armin Schwarz 15.4.2026 12:26
Hello Jaka Šparaš,
thank you for the information. I have now corrected it.

Die Stehkessel-Dampflok (Kastendampflok) Cockerill 503 „Jeanne“ der AMTF präsentierte sich am 16 Juni 2013 bei der AMTF - Association des Musée et Tourisme Ferroviaires a.s.b.l. im Industrie- und Eisenbahnpark Fond-de-Gras, die Museumsbahn ist auch als „Train 1900“ bekannt. Die Lok wurde 1920 von der Société Cockerill Seraing Belgique (Gesellschaft John Cockerill in Seraing (Belgien) bei Lüttich) unter der Fabriknummer 2952 gebaut und Atelier ABR in Manage (Belgien) bei Charleroi geliefert. Diese Lokomotive stammte aus der vierten (von fünf) Serien von über 900 Lokomotiven dieses Typs. Diese zierlichen, aber leistungsfähigen Stehkesselloks waren ideale Werkrangierlokomotiven, welche dank kurzem Achsenstand auch bei sehr engen Kurvenradien bis 15 m Halbmesser und starke Steigungen problemlos eingesetzt werden konnten. Im Jahr 1968 wurde die Dampflokomotive durch eine Diesellokomotive ersetzt. Sie wurde von dem Sammler in Maldegem (Belgien) gekauft. Dort verkam sie im Freien abgestellt, dem Regen und in der Kälte ausgesetzt bis ein Mitglied von AMTF Train 1900 die Lok und eine weitere Schwester 1999 erwarb. Eine gute Investition, da die Bauteile der anderen benutzt wurden, um diese zu reparieren. Der neue Besitzer brauchte jedoch viel Ausdauer und etwas Glück um eine Werkstatt zu finden die sich bereit erklärte die Lokomotive in Stand zu setzen. Zu oft lehnten Betriebe die Arbeiten ab unter dem Vorwand, die Maschine befinde sich in zu schlechten Zustand. Eine slowakische Werkstatt ist dann doch bereit sich der Reparatur der Lokomotive anzunehmen. Nichtsdestotrotz muss ein komplett neuer Dampfkessel gefertigt werden. Dieser wird in der Tschechischen Republik, genauer bei der Firma ZVU Potez in Hradec Kralove gebaut. Seit 2002 kann man die Lok im Fond-de-Gras bestaunen. Wegen ihrer kleinen Größe und ihrem Gewicht von 15 Tonnen ist sie auch im Stande einfach per Straßen Transport zu reisen (Große Worte für eine Lokomotive) um an Veranstaltungen im In- und Ausland teilzunehmen. So war sie schon in Luxemburg, Belgien, Frankreich und Polen im Einsatz. Lokomotiven des Typs Cockerill 503 sind aufgrund des geringen Anschaffungspreises und der günstigeren Wartungskosten interessant. Eine Person reicht, um die Lokomotive zu heizen und zu führen. Die Lokomotive kann in 90 Minuten aufgewärmt werden, während andere Maschinen 4 bis 5 Stunden Vorbereitung benötigen. Die Firma Cockerill genoss einen guten Ruf für ihre vertikalen Kessel, die in großer Zahl exportiert wurden, zwischen 1871 und 1950 wurden 942 Exemplare in mehr als 20 Ländern verkauft. Die Fabrik John Cockerill war 1835 die erste Fabrik, die auf dem europäischen Kontinent Dampflokomotiven baute, und die bekannt war für ihre Stehkessel-Konstruktionen. Der kleine Zweikuppler ist ein seltenes Unikum mit seinem Stehkessel und der Dampfbremse. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: John Cockerill (Belgien) Baujahr: 1920 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: B Länge über Puffer: 4.900 mm Achsabstand: 1.800 mm Triebraddurchmesser: 700 mm Eigengewicht: ca. 15 t Dienstgewicht: 22 t Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h Leistung: 68 PS Zylinderanzahl: 2 (Ø 320 mm x 350 mm Hub) Rostfläche: 1,0 m² Wasservorrat: 2,6 m³ Kohlevorrat: 0,5 t Kleinster befahrbarer Halbmesser: R 15 m Max. Anhängelast in der Ebene: 700 t (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 10.4.2026 17:57
Hallo Armin,
eine schöne kleine Lok und trotz der Enge gut fotografiert.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 10.4.2026 18:23
Dankeschön, Stefan.
Liebe Grüße
Armin

Eine Z 2 Doppeleinheit (Z 2006 und Z 2007) fährt als RB 3440 (Ettelbrück - Mersch - Luxembourg) am 14 Juni 2013 über den Clausener Viadukt in Luxemburg Stadt in Richtung Hauptbahnhof. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 30.3.2026 19:37
Hallo Armin,
das Bild ist boch gar nicht so alt und doch schon "historisch".
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 30.3.2026 21:34
Hallo Stefan,
nun es sind nun schon 13 Jahre her wo wir gemeinsam in Luxembourg war.
Ja schon "historisch", bis auf einen Z2 wurden alle anderen 2025 von der CFL nach Rumänien an das Unternehmen Ferotrans TFI (ein neuer Akteur auf dem rumänischen Markt) verkauft.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 3.4.2026 18:41
Ja, das Bild (und auch andere ) wecken schöne Erinnerungen an gemeinsam erlebte Tage.
einen lieben Gruss
Stefan

Die SNCF BB 26159 "Sybic" (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 30.3.2026 19:35
Hallo Armin,
eine gute Idee etwas ältere Bilder zu zeigen.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 30.3.2026 21:29
Hallo Stefan,
da es draußen zurzeit nur kalt und nass ist, überarbeite ich mal die älteren Bilder. Ich wusste gar nicht was so alles noch auf der Platte (Speicher) war. Dabei werden viele schöne Erinnerungen wach.
Liebe Grüße
Armin

Die Tallokomotive 3 (Adhäsionslok) der Bayerische Zugspitzbahn AG als Denkmal beim Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München am 16.06.2018. Die Lok wurde 1929 von AEG in Berlin unter der Fabriknummer 4270 gebaut. Seit April 2008 steht sie zusammen mit der Berglokomotiven 11 (Zahnradlokomotive) als Denkmal vor dem Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München, sie sind eine Leihgabe der BZB ans Museum. Die Tallokomotiven 1 ist auch noch im Jahr 2020 noch im Betriebsbestand und wird für Rangieraufgaben im Betriebswerk Grainau oder vor Bauzügen auf der Talstrecke eingesetzt. Die Tallokomotiven der Bayerischen Zugspitzbahn sind meterspurige Elektrolokomotiven für den reinen Adhäsionsbetrieb. Sie wurden zusammen mit den Berglokomotiven 11 bis 18 als Erstausstattung der Bayerischen Zugspitzbahn 1929 beschafft. Die zweiachsigen Tallokomotiven für die Talstrecke zwischen Garmisch-Partenkirchen und Grainau mit den AEG Fabriknummern 4268 bis 4271 hatten die Aufgabe, maximal sechs Personenwagen mit bis zu 40 km/h von Garmisch-Partenkirchen nach Grainau zu befördern. Mit einer zweiten Lokomotive als Vorspann konnten bis zu sieben Personenwagen gezogen werden. Die Lokomotiven wickelten, bis 1987 die Doppeltriebwagen 10 und 11 in Betrieb genommen wurden, den gesamten Verkehr auf der Talstrecke ab. Daraufhin wurde 1988 Lokomotive Nr. 2 ausgemustert und als Denkmal in Garmisch-Partenkirchen aufgestellt. Lokomotive Nr. 3 war bis 2008 in Betrieb und steht seitdem zusammen mit der Berglokomotive Nr. 11 als Denkmal vor dem Verkehrszentrum des Deutschen Museums. Die Lokomotive Nr. 1 bis 4 sind weiterhin in Betrieb. Mechanischer Teil: Der Rahmen ist als Blechrahmen aus 30 mm starken Blechtafeln und als Außenrahmen ausgeführt. An das mittig sitzende, geschlossene Führerhaus schließen zwei niedrige Vorbauten an, in denen die Geräteausrüstungen untergebracht sind. Für Wartungsarbeiten können die Hauben abgenommen werden. Der Antrieb der Lokomotive erfolgt durch zwei Fahrmotoren, die in Tatzlagerbauform ausgeführt sind. Um eine ausreichende Bodenfreiheit in mit Zahnstangen ausgerüsteten Gleisen zu gewährleisten, wurde der Treibraddurchmesser ungewöhnlich groß gewählt. Die Lokomotiven werden mit einer selbsttätigen Vakuumbremse, System Hardy, und einer Handspindelbremse als Feststellbremse gebremst. Zur Erzeugung des Vakuums für die Vakuumbremse ist in den Lokomotiven eine zweizylindrige Kolben-Vakuumpumpe verbaut. Angetrieben wird die Pumpe durch einen Gleichstrommotor mit Netzspannung. Ein zusätzlicher Verdichter erzeugt Druckluft für die Betätigung der Druckluftpfeife, des Druckluftläutwerks und der Sandstreueinrichtung. Auf die Saugluftbremse wirkt eine wegabhängige Sicherheitsfahrschaltung, um die Lokomotiven ohne einen Beimann betreiben zu können. Die Sicherheitsfahrschaltung wird entweder durch eine Fußleiste am Fahrschalter oder durch einen der beiden Handtaster an den Einstiegstüren durch den Lokführer betätigt. Für den Winterdienst wird an einer der Lokomotiven ein Schneeräumschild in Richtung Garmisch-Partenkirchen angebracht, um die Strecke von Grainau nach Garmisch-Partenkirchen zu räumen. Elektrischer Teil: Auf dem Dach des Führerhauses ist ein Scherenstromabnehmer angeordnet, der mittels einer Feder gehoben und durch einen handbetätigten Flaschenzug gesenkt werden kann. Zur Ableitung von Überspannungen sind zwischen Stromabnehmer und Hauptschalter eine Hörner-Funkenstrecke und ein Aluminium-Ableiter angebracht. Zum Anfahren haben die Lokomotiven sieben Anfahrwiderstände. Die beiden vierpoligen Fahrmotoren sind stets in Reihe geschalten. Durch zwei zusätzliche Feldschwächungsstufen hatte die Lokomotive insgesamt drei Dauerfahrstufen. Zur Steuerung der Lokomotive ist mittig im Führerhaus ein Starkstromfahrschalter angebracht, mit dem die Fahrstufen unmittelbar eingestellt werden können. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: AEG, Berlin Anzahl: 4 (Nummerierung 1 bis 4) Baujahr: 1929 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsfolge: Bo Länge über Kupplung: 6.900 mm Achsabstand: 3.200 mm Treibraddurchmesser: 1.200 mm (neu) Höhe Lokkasten: 2.600 mm Antrieb: 3 Elektromotoren Leistung: 3 x 170 kW (230PS) = 510 kW (690 PS) Zul. Höchstgeschwindigkeit : 50 km/h Gewicht: 27,5 t Stundenleistung: 2 x 112 kW = 224 kW / 300 PS (bei 20 km/h) Dauerleistung: 148 kW (bei 22,5 km/h) Stromsystem: 1.650 V DC (Gleichstrom) Stromübertragung: Oberleitung Anzahl der Fahrmotoren: 2 Tatzlagermotore Übersetzung: 6,06 : 1 Bremse: Vakuumbremse Zugheizung: elektrisch Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung Die Zugspitzbahn beginnt im Ortsteil Garmisch auf einer Höhe von 705 m ü. NN als Adhäsionsbahn in einem betrieblich komplett vom benachbarten Normalspur-Bahnhof der Deutschen Bahn AG getrennten Bahnhof. Auf den ersten drei Kilometern verläuft sie parallel zur seit 1913 bestehenden Außerfernbahn, um dann in einer ansteigenden Kurve mit einer Blechbalkenbrücke die Staatsbahn zu überqueren. Im Anschluss mündet die Strecke im Katzensteintunnel und führt von dort zu den Seilbahnen Kreuzeckbahn und Alpspitzbahn. Von dort verläuft die Strecke recht geradlinig und leicht abfallend zum Grainauer Ortsteil Hammersbach. Sie umfährt den Fuß der Waxensteine und durchquert den Ort Grainau. Im Bahnhof Grainau endet die Adhäsionsstrecke nach 7,5 Kilometern mit dem Beginn der Bergstrecke. Dort befindet sich auch der betriebliche Mittelpunkt der Bahn mit der Wagenhalle. An der Wagenhalle vorbei führt die Strecke weiter zur Christlhütte und von da an parallel zur Eibseestraße, wobei Steigungen bis zu 150 ‰ überwunden werden. Im Anschluss an die Station Eibsee führt die Strecke mit bis zu 250 ‰ Steigung durch den Zugwald und durchquert mit einem kurzen Tunnel eine Mure. Direkt nach dem Tunnel führt die Bahn in einem engen Bogen über einen 12 Meter hoch aufgeschütteten Damm. Nach dem Haltepunkt Riffelriß mündet die Strecke im 4,5 Kilometer langen Zugspitztunnel. Die Tunnelstrecke führt in mehreren Schleifen aufwärts Richtung Zugspitzplatt. An der Abzweigstelle im Tunnel teilt sich die Strecke auf, einerseits in den alten Tunnel zum Schneefernerhaus, andererseits in den neuen Rosi-Tunnel zum Sonnalpin. Beide Bahnhöfe sind als unterirdische Kopfbahnhöfe ausgeführt. Der Zahnstangenabschnitt war ursprünglich 11,1 Kilometer lang und verlängerte sich durch die Eröffnung des neuen Tunnels zum Sonnalpin auf 11,5 Kilometer, die Strecke insgesamt auf 19,0 Kilometer. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 20.2.2026 17:56
Hallo Armin,
die Tallokomotive ähnelt der DB BR 69, wobei die fünf Loks der BR 69 auch gewisse optische wie technische Unterschiede aufweisen.
Was ja "Fleischmann" mit einer Universal BR 69 mit und ohne Zahnrad in den 1970 im Modell umsetzte.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 20.2.2026 18:48
Hallo Stefan,
ja optisch, aber die Spurweite ist eine andere.
Liebe Grüße
Armin

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