Stadler SRHe 113 H²-Triebzug der ARST (Sardinien) Stadler präsentierte auf der InnoTrans 2026 in Berlin (hier 23 September 2026) den weltweit ersten wasserstoffbetriebenen Triebzug für

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Die 512 011-8 / V 119 mit dem Namen Julian (98 80 3512 011-8 D-SEL), eine Krauss Maffei M 1200 BB, der SEL - Martin Schlünß Eisenbahn Logistic (Wankendorf), steht am 24 September 2026 mit einem

Der Eurostar PBKA 4332 (TGV 43320 / UIC 93 88 0043 032-x B-TH etc.), ex Thalys PBKA, rauscht am 18 September 2026 mit ca.

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026
Italien / Unternehmen / ARST S.p.A. – Trasporti regionali della Sardegna (Regionalverkehr auf Sardinien)
Italien / Triebzüge (Schmalspur) / SRHe 113 (Stadler Wasserstofftreibzug)

Stadler SRHe 113 H²-Triebzug der ARST (Sardinien)
Stadler präsentierte auf der InnoTrans 2026 in Berlin (hier 23 September 2026) den weltweit ersten wasserstoffbetriebenen Triebzug für Schmalspurbahnen (HMU), es ist der SRHe 113.002 für die ARST S.p.A. – Trasporti regionali della Sardegna (Regionalverkehr auf Sardinien). Hier aufgebockt auf „Loco Buggies“ der RailAdventure.

Stadler fertigt derzeit 21 neue Wasserstofftriebzüge (HMU) für die sardische Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST), Ferrovie della Calabria (FdC) sowie die sizilianische Ferrovia Circumetnea (FCE). Der erste Zug wurde für ARST in Sardinien hergestellt. Der entsprechende Rahmenvertrag umfasst zehn Fahrzeuge. Zusätzlich baut Stadler aktuell neun Züge für FdC sowie zwei Fahrzeuge für FCE.

Ein maßgeschneidertes Fahrzeug für jede Region:
Ob die Küstenstrecken Sardiniens, die bergigen Tunnel Kalabriens oder die anspruchsvollen Steigungen des Ätna-Naturparks auf Sizilien: Jeder Zug ist gezielt auf die Anforderungen der jeweiligen Strecke ausgelegt. Dank der engen Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium und den Verkehrsunternehmen ARST, FdC und FCE hat Stadler eine modulare Lösung entwickelt, die sich an die unterschiedlichen Anforderungen des italienischen Schmalspur-Eisenbahnnetzes anpassen lässt. Alle Züge basieren auf derselben technologischen Plattform und vereinen ein kompaktes Profil, leichte Bauweise und ein innovatives Wasserstoffantriebssystem. Dies gewährleistet hohe Standards in Bezug auf Leistung, Innovation, Zuverlässigkeit und Nachhaltigkeit.

Die Schmalspur-Wasserstoffzüge zeichnen sich durch ein umweltfreundliches Antriebssystem mit Wasserstoff-Brennstoffzellen im Mittelwagen sowie Batterie aus. Die aus dem Wasserstoff produzierte Energie lädt die Batterien auf. Dank dieses Systems ermöglichen die neuen Züge einen zuverlässigen und kontinuierlichen Zugbetrieb auf nicht-elektrifizierten Strecken. Im Vergleich zu Dieselfahrzeugen werden die zehn von ARST bestellten Wasserstoffzüge jährlich bis zu 2.100 Tonnen CO² einsparen. Dies entspricht etwa 450 Weltumrundungen mit dem Auto.

Die Züge werden außerdem mit nachhaltigem Wasserstoff betankt. Alle drei Verkehrsunternehmen setzen auf Sonnenenergie, um den benötigten Wasserstoff zu erzeugen.

Ein weiterer Vorteil für Anwohner und Fahrgäste: Im Vergleich zu Dieselzügen fahren die Wasserstoffzüge deutlich leiser. Die Fahrgäste profitieren zudem von einer hellen Innenausstattung sowie großzügigen Panoramafenstern. Dank des Niederflureinstiegs ist zudem ein bequemes Ein- und Aussteigen für alle Fahrgäste möglich, auch für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.

Im Juli 2023 erteilte ARST nach einer öffentlichen Ausschreibung den Zuschlag für einen Rahmenvertrag zur Lieferung von 10 Wasserstoffzügen (HMU) an Stadler. Jeder HMU besteht aus zwei Personenwagen und einer zentralen „Power Pack“-Einheit (als Mittelwagen), die die Brennstoffzellen und Wasserstofftanks beherbergt. Die beiden Endwagen mit je einem Führerstand sind an den Enden auf der Führerstandseite mit einem Triebdrehgestell ausgestattet und anderen Ende zum Mittelwagen mit einem Laufdrehgestell. Während das „Power Pack“ (Mittelwagen), auf zwei Laufdrehgestellen ruht. Alle Drehgestelle zeichnen sich
durch eine reduzierte Achslast aus. Die HMU (Triebzüge) sind mit dem automatischen Zugbeeinflussungssystem SCMT ausgerüstet. Statische Umrichter und Traktionsbatterien sind über den Triebdrehgestellen angeordnet, um eine hohe Haftreibung und optimale Zugkraft bei allen Witterungsbedingungen zu gewährleisten. Alle Hauptkomponenten sind für Wartungsarbeiten leicht zugänglich. Der Niederflureinstieg ermöglicht auch Fahrgästen mit eingeschränkter Mobilität sowie älteren Menschen einen bequemen Zugang. Hier darf man sich nicht täuschen lassen, denn der Triebzug ist auf „Loco Buggies“ der RailAdventure aufgebockt. Ein Wagen ist mit einer barrierefreien Toilette (PRM-Standard) ausgestattet, zudem sind spezielle Bereiche für Fahrgäste mit Fahrrädern und/oder Kinderwagen vorgesehen. Funktionale ausfahrbare Trittstufen ermöglichen einen bequemen Einstieg auch von Bahnsteigen mit einer Höhe von 250 mm aus. Die Klimaanlage verfügtüber Luftreinigungsfilter, die die Luftqualität verbessern, indem sie Partikel und schädliche Bakterien wirksam entfernen. Komfortable Sitze, große Panoramafenster, umweltfreundliche LED-Beleuchtung, an jedem Sitzplatzpaar integrierte 220-V- und USB-Anschlüsse, modernes WLAN sowie ein umfassendes Fahrgastinformationssystem ergänzen die Ausstattung an Bord.

Technische Merkmale
• Emissionsfreie Triebwagen auf Basis von Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
• Modernes, zeitgemäßes Design mit funktionalem, hellem Innenraum und Wagenkästen aus einer Aluminium-Leichtmetalllegierung
• Leistungsstarke Lithium-Traktionsbatterien für einen effizienten und sicheren
• Wasserstoffspeicherung in versiegelten Modulen innerhalb des Power-Packs
• Für die spezifischen klimatischen Bedingungen in Italien ausgelegte Triebwagen
• Integrierte Mehrfachsteuerung (für bis zu zwei Einheiten)
• Zugsicherungssystem SCMT

Komfort
• Geräumige Niederflur-Einstiegsbereiche auf beiden Seiten, die auch Fahrgästen mit eingeschränkter Mobilität und älteren Menschen einen leichteren Einstieg ermöglichen
• Eine barrierefreie Toilette (PRM-konform) im Niederflurbereich
• Unabhängige Klimaanlagen für Fahrgasträume und Führerstände
• Luftgefederte Drehgestelle für höchsten Fahrkomfortund optimale Reisequalität
• Effiziente, energiesparende LED-Beleuchtung
• Fahrgastinformationssystem und Videoüberwachung (CCTV)
• WLAN-Anbindung an Bord
• In jede Sitzgruppe integrierte 220-V-Steckdosen und USB-Anschlüsse

TECHNISCHE DATEN:
Betrieb auf den Strecken Alghero – Sassari / Sorso - Flughafen Alghero
Bestellte Anzahl der ARST: 10
Spurweite: 950 mm
Achsanordnung: Bo’ 2’ + 2’ 2’ + 2’ Bo’
Länge über Puffer: 49.900 mm
Fahrzeugbreite: 2.500 mm
Fahrzeughöhe: 3.820 mm
Achsabstand im Triebdrehgestell: 2.100 mm
Achsabstand im Laufdrehgestell: 1.800 mm
Raddurchmesser im Triebdrehgestell: 810 mm (neu)
Raddurchmesser im Laufdrehgestell: 685 mm (neu)
Eigengewicht:
Batteriekapazität: 318 kWh
Max. Antriebsleistung am Rad: 800 kW
Anfahrzugkraft:120 kN
Anfahrbeschleunigung 0,81 m/s²
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (plan) / 120 km/h (ausgelegt)
Fußbodenhöhe Niederflurbereich: 519 mm
Hochflurbereich: 945 bis 1.039 mm
Türbreite (Einstiegbreite): 1.300 mm
Sitzplätze: 89, davon 15 Klappsitze
Stehplätze (4 Pers. /m²): 81

Armin Schwarz 25.09.2026, 50 Aufrufe, 4 Kommentare

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4 Kommentare, Alle Kommentare

Stefan Wohlfahrt 1.10.2026 17:50

Hallo Armin,
da wir ja schon auf unserer Reise dein gelungenes Bild bewundern konnten, fürchte ich, dass es noch etwas dauern könnte, bis diese neuen Züge zum Einsatz kommen.
einen lieben Gruss
Stefan

Stefan Wohlfahrt 29.10.2026 9:47

Und schon ist der erste zu zu Probefahren unterwegs, in der Schweiz zwischen Hemishofen und Ramsen...
einen lieben Gruss
Stefan

Armin Schwarz 29.10.2026 12:22

Hallo Stefan,
danke für Deine Information.
Nach deinem Hinweis zu den Probefahrten in der Schweiz, tauchte bei mir direkt die Frage auf: Die ungewöhnliche Spurweite 950 mm in der Schweiz?
Ich wurde schnell fündig bei der Bahnstrecke Etzwilen–Singen (BAV 819), die ja eigentlich in 1.435 mm Normalspur ist und heute z.Z. nur als Museumsbahn gilt. Wobei der deutsche Abschnitt zwischen Rielasingen und Singen im August 2020 wieder für den Bahnverkehr eröffnet wurde.

Seit Dezember 2022 dient die Strecke der Stadler Rail als Teststrecke für neue Fahrzeuge. So wurde dort zum Beispiel in den Jahren 2022/2023 der Flirt H2 mit Brennstoffzellenantrieb getestet, der zukünftig in Los Angeles/USA verkehren soll. Im Jahr 2024 wurde auf der Strecke der Bm 4/8 von Stadler getestet, der für die Campus-Eisenbahn des Handyherstellers Huawei gebaut wurde.

Im Frühjahr 2026 ließ Stadler Rail das knapp vier Kilometer lange Gleis zwischen Hemishofen und Ramsen zu einem Dreischienengleis mit der zusätzlichen Spurweite von 950 mm (italienische Meterspur) ausbauen, um Erprobungen und zulassungsrelevante Tests von neugebauten Fahrzeugen nicht erst auf den späteren Einsatzstrecken in Süditalien machen zu müssen. Ab 16. Oktober 2026 begann Stadler mit dem SRHe 113 in 950 mm Spurweite für die ARST auf dem eigens dafür eingerichteten Dreischienengleis zwischen Hemishofen und Ramsen erstmals mit der Erprobung schmalspuriger Triebwagen auf der Strecke.

Leider ist Hemishofen und Ramsen nicht gerade bei mir um die Ecke sonst würde ich dort mal gerne vorbeischauen.

Liebe Grüße
Armin

Stefan Wohlfahrt 2.11.2026 11:24

Hallo Armin,
Um die Ecke ist es für mich auch nicht, aber in gut vier Stunden könnte ich dort sein. So werde ich mich wohl bei sich bietender Gelegenheit mal auf die Fahrt machen.
Einen lieben Gruss
Stefan

Ab dem Sommer 2027 ist es soweit, dann sollen die Frecciarossa 1000 von München über Innsbruck nach Mailand und Rom fahren. Der neuste "Rote Pfeil" der ETR 1000 als Mehrsystem-Hochgeschwindigkeits-Triebzug (UIC u.a. 93 83 3410 110-3 I-TI), hier am 23 September 2026 präsentiert auf der InnoTrans 2026 in Berlin. So können die Frecciarossa 1000 Hochgeschwindigkeits-Triebzug der Trenitalia quer durch Europa fahren, mittlerweile sind sie schon in Frankreich und Spanien unterwegs. Ab Sommer 2027 sollen die neue Direktverbindungen von München über Innsbruck nach Mailand und Rom starten. Ab Dezember 2028 sollen die Verbindungen von München–Mailand bzw. München–Rom bis nach Neapel bzw. Berlin verlängert werden. Aber auch die Schweiz, die Niederlande und Belgien sind angedacht. Für den Start im Sommer 2027 sind je eine Verbindung München – Mailand (ca. 600 km in ca. 6,5 h) und eine Verbindung München – Rom (ca. 900 km in ca. 8,5 h) geplant. ETR 1000, auch Frecciarossa 1000 oder V300 Zefiro, ist eine Baureihe von italienischen Hochgeschwindigkeitszügen, die durch ein Konsortium bestehend aus Bombardier Transportation bzw. Alstom und AnsaldoBreda (seit 2015 Hitachi Rail Italia) hergestellt wurden. Seit 2021 ist die Hitachi Rail alleiniger Hersteller der Züge. Offiziell tragen die Frecciarossa 1000 in Italien die Baureihen Bezeichnung ETR 400 nur Italien tauglich und hier der ETR 410 Mehrsystem- Triebzug für Europa. Für die italienische Trenitalia, 100-prozentige Tochtergesellschaft der Ferrovie dello Stato Italiane (FS), wurden bereits 122 Züge (ETR 400 oder 410) gebaut. Zudem wurden bereits 23 ETR 410 Züge für die spanische Marke „iryo“ der Intermodalidad de Levante gebaut. Die ETR 410 sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h ausgelegt und für den Betrieb im europäischen Streckennetz (Frankreich, Deutschland, Spanien, Österreich, Schweiz, Niederlande und Belgien) geeignet, dabei bewältigt er infrastrukturbedingte Besonderheiten wie die unterschiedlichen Stromversorgungssysteme und die verschiedenen in Europa gebräuchlichen Signaltechniken. Das aerodynamische Design und modernste Lösungen zur Energieeinsparung sorgen für eine unübertroffene Betriebseffizienz. Dies hat dem ETR1000 den Titel des schnellsten jemals in Europa in Serie gefertigten Zuges eingebracht, bei gleichzeitig hervorragender Beschleunigung, Lärmreduzierung, geringer Vibrationsentwicklung und minimaler Umweltbelastung. Die Verwendung von Leichtmetalllegierungen für den Wagenkasten und die Innenausstattung sorgt nicht nur für ein optimales Verhältnis von Masse zu Leistung, sondern ermöglicht am Ende der Lebensdauer der Fahrzeuge auch eine verbesserte Materialrückgewinnung bei geringerer Umweltbelastung. Der Zug basiert auf einem auf Nachhaltigkeit ausgerichteten Konzept: hohe Leistungsfähigkeit bei einem Anteil von 85 % recycelbaren und 95 % erneuerbaren Materialien. Das Konsortium (Hitachi Rail und Bombardier) unterzeichnete 2010 den ersten Vertrag über Entwicklung und Bau der ersten 50 Hochgeschwindigkeitszüge des Typs ETR1000 (ETR 400). Die ersten vier Fahrzeuge nahmen im April 2015 den regulären Betrieb auf. Im Juni 2019 schloss das Konsortium einen weiteren Vertrag mit Trenitalia über die Lieferung von 14 zusätzlichen ETR1000-Zügen ab. Jeder Zug hat eine Gesamtlänge von 202 Metern und bietet Platz für etwa 460 Fahrgäste. Diese profitieren von zahlreichen Ausstattungsmerkmalen, die das Reiseerlebnis verbessern, darunter: hervorragende Wärme- und Schalldämmung, LED-Beleuchtung, Klimaanlage, Verpflegungsangebot, barrierefreier Zugang für mobilitätseingeschränkte Personen, Monitore an Bord, WLAN sowie Steckdosen für PCs. Alle ETR1000-Hochgeschwindigkeitszüge werden in Italien entwickelt und gebaut; sie verkehren im italienischen Hochgeschwindigkeitsnetz unter dem Markennamen „Frecciarossa“ (was „Roter Pfeil“ bedeutet). Technische Übersicht Konfiguration: Elektrischer Triebzug mit 8 Wagen mit verteiltem Antrieb (DM1-TT2-M3-T4-T5-M6-TT7-DM8) Interoperabilität: TSI-Konformität, Einsatzmöglichkeit auf 7 europäischen Korridoren Geschwindigkeit: 360 km/h im Regelbetrieb, 400 km/h Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung: 0,7 m/s² beim Anfahren Netzspannung: 25 kV 50 Hz / 3 kV DC / 1,5 kV DC / 15 kV AC (optional) Maximale Leistung: 9.800 kW Umrichtertyp: 16 wassergekühlte IGBT-Umrichter, 16 Asynchronmotoren (50 % angetriebene Achsen) Achsabstand im Drehgestell: 2.850 mm Gesamtlänge: 202 m Wagenkastenmaterial: Leichtmetalllegierung Türen pro Seite: 14 (inkl. 1 Tür für mobilitätseingeschränkte Personen/PRM) Türbreite: 900 mm Sitzplätze: 455 + 2 Rollstuhlplätze (10 Executive, 69 Business, 76 Premium, 300 Standard) Sitzanordnung: Executive 1+1, 1. Klasse (Business) 2+1, 2. Klasse (Standard/Premium) 2+2 Sitzabstand: 1. Klasse 1.880/950 mm, 2. Klasse 1.850/800 mm Toiletten: 14 (inkl. 1 für PRM + 1 für das Catering-Personal) Serviceeinrichtungen: Spezialwagen mit Bistrobereich, Abteil für Zugbegleiterl, Rollstuhlstellplatz, PRM-Toilette, Toilette für Catering-Personal TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Hitachi Rail Italia (seit 2021) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' Länge: 202 m Höhe: 4080 mm Breite: 2924 mm Leergewicht: 461 t betriebsbereit Dienstgewicht: 498 t (besetzt) Radsatzfahrmasse: 17 t Raddurchmesser: 920 mm (neu) / 850 mm (abgenutzt) Höchstgeschwindigkeit: 360 km/h (geplant) / 400 km/h (Konstruktiv auf Schnellstrecken mit 25kV-Elektrifizierung) Dauerleistung: 9.800 kW (bei 25 kV 50 Hz AC), 6.900 kW (bei 15 kV 16,7 Hz AC/ 3 kV DC) und 3.050 kW (bei 1,5 kV DC) Anfahrzugkraft: 370 kN Beschleunigung: bis zu 0,7 m/s² Bremsverzögerung: bis zu 1,2 m/s² Stromsysteme: 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC, 1,5 kV DC und 3 kV= DC Anzahl der Fahrmotoren: 16 Sitzplätze: 455 + 2 Rollstuhlplätze (10 Executive, 69 Business, 76 Premium, 300 Standard) Diese Züge haben keine Neigetechnik. Konfiguration und Einrichtung der Wagen: Steuerwagen DM1- mit Führerstand, Traktionsstromrichter, Bremswiderstand, 4 Fahrmotoren, Wagenklasse Executive dominante Farbe im Innenraum braun Mittelwagen TT2 – mit Transformator, Stromabnehmer 3 kV Business dominante Farbe im Innenraum grau Mittelwagen M3 – mit Traktionsstromrichter, Bremswiderstand, 4 Fahrmotoren, Bistro, Wagenklasse Business, dominante Farbe im Innenraum grau Mittelwagen T4 – mit Stromabnehmer 25 kV, Batterien, Batterieladegeräte, Wagenklasse, Premium, dominante Farbe im Innenraum rot Mittelwagen T5 - Stromabnehmer 25 kV, Batterien, Batterieladegeräte, Wagenklasse Standard dominante Farbe im Innenraum orange Mittelwagen M6 - Traktionsstromrichter, Bremswiderstand, 4 Fahrmotoren, Wagenklasse Standard dominante Farbe im Innenraum orange Mittelwagen TT7 - Transformator, Stromabnehmer 3 kV, Wagenklasse Standard dominante Farbe im Innenraum orange Steuerwagen DM8 – mit Führerstand, Traktionsstromrichter, Bremswiderstand, 4 Fahrmotoren, Wagenklasse Standard dominante Farbe im Innenraum orange Die Bezeichnungen der Wagen leiten sich aus dem Englischen ab: DM steht für Drivingcabine and Motors TT steht für Transformator Trailer M steht für Motor T steht für Trailer 
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026, Italien / Triebzüge / ETR 410 (Frecciarossa 1000, Mehrsystem)

 25 1500x1000 Px, 17.10.2026

Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (hier 23 September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Die im Fernverkehr in Norwegen eingesetzten Lokomotiven und Wagen sind teilweise 40 Jahre alt und erreichen das Ende ihrer Lebensdauer. Diese sollen durch die neuen Triebzüge ersetzt werden, danach werden keine lokbespannten Reisezüge mehr in Norwegen verkehren. Die norwegische Norske tog bestellte im März 2023 bei Stadler Rail 17 achtteilige FLIRT Nordic Express Einheiten in vier verschiedenen Konfigurationen für den Intercity-Betrieb in Norwegen, mit einer Option auf bis zu insgesamt 100 Triebzüge. Stadler gewann eine internationale Ausschreibung nach einer Gesamtbewertung von Kosten und Qualität. In diesem ersten Schritt wurden 17 Triebzüge bestellt, von denen 13 elektrisch und 4 zweikraftfähig sind, es sind folgende Ausführung: 8 Züge Typ 79A (N10): elektrisch mit Tages- und Nachtausstattung 4 Züge Typ 79B (N11): Zweikrafteinheiten (elektrisch/dieselelektrisch) mit Tages- und Nachtausstattung 3 Züge Typ 79C (N12): elektrisch mit Tagesausstattung 2 Züge Typ 79D (N13): elektrisch mit Tagesausstattung, mit einem Gepäck- und Fahrradwagen Der Typ FLIRT NEX ist eine Untervariante des FLIRT mit Anpassung an das nordische Klima, Die Zweikraftzüge des Typs B führen an einem Ende einen Generatorwagen mit zwei Stromerzeugungsaggregaten mit insgesamt 2.800 kW Leistung, die Verbrennungsmotoren können später durch nachhaltigere Energiequellen ersetzt werden. Noch 2026 soll der erste Zug Versuchsfahrten aufnehmen, 2028 der erste Zug dem planmäßigen Verkehr übergeben werden. Spätestens 2033 soll die Betriebsübergabe aller Züge erfolgt sein. Die Flotte aus elektrischen Triebzügen mit 15/25‑kV‑Zweispannungssystem erreicht 200 km/h (die Zweikraftvariante im Dieselbetrieb 160 km/h). Die Triebzüge wurden speziell für das harte norwegische Klima entwickelt. Große Schneeräumer, ein effizientes HLK‑System mit Bodenheizung, spezielle Isolierung sowie vollständig gekapselte Technik bieten optimalen Schutz gegen Schnee und Eis und gehören zum nordischen Winterpaket. Die Züge verfügen über alle FLIRT‑typischen Vorteile: sehr niedriger Innen‑ und Außenlärm, leichte Aluminiumwagenkästen und moderne Stromrichtertechnologie, die den Energieverbrauch deutlich reduziert. In enger Zusammenarbeit von Stadler und Norske tog entstanden die FLIRT Nordic Express Züge, die norwegisches Design und Schweizer Präzision verbinden und höchste Qualitätsansprüche erfüllen. Der Innenraum ist elegant und für bis zu neun Stunden Fahrzeit ausgelegt. Zur Ausstattung gehören verstellbare Sitze, ein Bistrobereich, ein Familienbereich und viel Stauraum für Gepäck. Reisende können zwischen Standardsitzen und Liegesitzen wählen. Die Liegesitze eignen sich sowohl für Tages‑ als auch für Nachtfahrten. Die Züge bieten bis zu 464 Sitzplätze und sind auf elektrifizierten Strecken einsetzbar, die Hybridvariante zudem auf nicht elektrifizierten Strecken. Die ersten Züge sollen auf den Bergensbanen Oslo – Bergen verkehren. Danach folgen die Dovrebane und die Sørlandsbane mit je drei Einheiten sowie die Nordlandsbane (Nordlandsbahn) mit vier Zügen. Da die Nordlandsbahn größtenteils nicht elektrifiziert ist, wurden u.a. hierfür die Hybrid-Triebzüge (Typ 79B / N11) bestellt. Als einzige norwegische Bahnlinie überquert die Nordlandsbahn den Polarkreis auf der kargen Saltfjell-Hochebene. Technische Ausführung Die Züge wurden für Temperaturen von minus 40° bis plus 35° Celsius ausgelegt und verfügt über zahlreiche Schutzmaßnahmen gegen Schnee, Eis und extreme Witterungseinflüsse wie Schneepflüge und beheizte Trittstufen. Die Züge führen einen behindertengerechten Bistrowagen mit Selbstbedienung. Die Typen 79A und 79B bieten je 48 Betten in Zwei- und Vierbett-Schlafabteilen, die tagsüber in teilweise geschlossene Sitzabteile umgewandelt werden können. Alle Züge besitzen Ruhesessel, die auch tagsüber benutzt werden können. Damit sollen die Züge unabhängig von der Tageszeit eingesetzt werden können. In einem Wagen befindet sich eine Familienzone mit Kinderspielbereich. Die Züge erhalten ergonomisch und komfortabel gestaltete Führerstände mit separater Klimaanlage und einen Personalraum mit abschließbarer Tür, getrennt vom Fahrgastraum. Der große Bistrobereich mit angeschlossener Küche und Kühltheke wird durch eine zusätzliche Comfort-Lounge neben der 1. Klasse ergänzt. Alle Züge sind mit einem Rollstuhllift ausgestattet. Die Triebzüge können durch Scharfenbergkupplungen mit Kontaktaufsatz in zwei unabhängig vierteilige betriebsfähige Einheiten getrennt werden. Dazu ist der Rangierbetrieb ohne Oberleitung durch Traktionsbatterie möglich. Das Energiespeichersystem der Triebzüge 79B ermöglicht regeneratives Bremsen und Batteriebetrieb ohne Oberleitung. TECHNISCHE DATEN: Kunde: Norske tog AS Bezeichnung: FLIRT Nordic Express Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Länge über Puffer: 220.000 mm (213.900 mm bei Typ 79B - N11) Breite: 3.200 mm Höhe: 4.385 mm Achsabstand im Motordrehgestell: 2.700 mm Achsabstand im Laufdrehgestell: 2.500 mm Lauf- und Treibraddurchmesser: 920 mm (neu) Dauerleistung am Rad: 4.000 kW (bei Typ 79B im Dieselbetrieb 2.800 kW) Max. Leistung am Rad: 6.400 kW Anfahrzugkraft 330 kN Beschleunigung 0.6 m/s2 Höchstgeschwindigkeit 200 km/h (bei Typ 79B im Dieselbetrieb 160 km/h) Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz AC Fahrmotoren: 8 Sitzplätze (Typ C): 464, davon Liegesitzplätze 41 und reguläre Sitzplätze 423, sowie 27 im Bistrositz Fußbodenhöhe: 1.200 mm Einstiegshöhen: 1.100 mm Quellen: Stadler Rail, Norske tog und Wikipedia Stand: Oktober 2026 
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026, Norwegen / Elektrotriebzüge / Type 79 FLIRT Nordic Express (NEX)

 24 1500x1072 Px, 13.10.2026

Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Hier der Innenraum in der 1. Klasse 
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026, Norwegen / Elektrotriebzüge / Type 79 FLIRT Nordic Express (NEX)

 21  3 1500x1026 Px, 13.10.2026

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026, Norwegen / Elektrotriebzüge / Type 79 FLIRT Nordic Express (NEX)

 13 1500x1000 Px, 13.10.2026