Die V 150.03 / 293 509-6 (92 80 1293 509-6 D-SGL), der SGL - Schienen-Güter-Logistik GmbH, ex DR 110 963-6, ex DR 710 963-0, ex DB 710 963-0 (eine ehem.

Die V 150.03 / 293 509-6 (92 80 1293 509-6 D-SGL), der SGL - Schienen-Güter-Logistik GmbH, ex DR 110 963-6, ex DR 710 963-0, ex DB 710 963-0 (eine ehem. DR V 100.5) mit Zweiseitenkippwagen Typ Fas (diese wurden gerade mit Kies beladen) am 20.07.2013 beim Bahnhof Sinn (Lahn-Dill-Kreis) an der KBS 445 (Dillstrecke).

Die (Spender) Lok wurde 1983 von LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, Hennigsdorf) unter der Fabriknummer 17312 gebaut und als DR 110 963-6 in Dienst gestellt, 1992 Umzeichnung in DR 710 963-0 und 1996 die Ausmusterung bei der DB. Bis 1999 war sie bei der DGT (Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH, Berlin) als 710 963-0 im Einsatz. 1999 erfolgte der Umbau bei Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH gemäß Umbaukonzept BR 293 der ABB Daimler Benz Transportation GmbH (ADtranz). Im Jahr 2000 kam sie dann zur GSG Knape Gleissanierung GmbH, Kirchheim (Muttergesellschaft der SGL) als V 150.03 und 2008 zur SGL Schienen Güter Logistik GmbH, Dachau als V 150.03" (NVR-Nummer: 92 80 1293 509-6 D-SGL).

Die Ursprungs Baureihe 710, ex DR 110.9, V 100.5 (Spezialausführung)
Für die DR wurden ab 1981 zehn Lokomotiven mit 736 kW (1.000 PS) ab Loknummer 110 961 gebaut, die über einen Nebenabtrieb im vorderen Vorbau, ähnlich wie i ein Nebenantrieb beim Unimog, verfügten. Diese Maschinen dienten zum Antrieb von Grabenräumeinheiten (GRE) und Hochleistungsschneefräsen (HSF). Sie gehörten nicht zum Betriebsbestand der DR, sondern wurden Oberbauwerken (Obw) zugeordnet. 1992 wurden sie als Baureihe 710 bezeichnet und ab 1994 an private Bahnunternehmen verkauft. Der Nebenabtrieb wurde entfernt.

Weitere 8 Loks gingen an die Tschechoslowakische Staatsbahnen (ČSD - Československé Státni Dráhy) wo sie als Baureihe ČSD T 476.1, ab Baureihe 745.6 eingereiht wurden. Nach der Teilung der Tschechoslowakei erfolgte die Aufteilung zur Tschechische Bahnen ČD und slowakischen Staatsbahn ŽSR.

TECHNISCHE DATEN der BR 110.9 in Urausführung:
Hersteller: LEW - VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf
Anzahl gebauter Loks: 18
Spurweite:1.435 mm (Normalspur)
Achsanordnung: B'B'
Länge über Puffer: 14.240 mm
Höhe: 4.255 mm
Breite: 3.140 mm
Drehzapfenabstand: 7.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm
Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu)
Dienstgewicht: 64 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (65 km/h im Rangiergang)
Dieselmotor: wassergekühlter 60°-V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader vom Typ 12 KVD 18/21 A-3 vom VEB Motorenwerk Johannisthal (bzw. VEB Kühlautomat Berlin-Johannisthal)
Nenndrehzahl: 1.500 U/min
Motorhubraum: 64.130 cm³ (Zylinderbohrung Ø 180 mm x 210 mm Hub)
Installierte Leistung: 736 kW (1.000 PS)
Leistungsübertragung: hydraulisch
Strömungsgetriebe: hydrodynamisches Strömungsgetriebe vom Typ GSR 30/5,7, mit zwei Wandlerstufen und mechanischer Wendeeinrichtung.
Anfahrzugkraft: 147 kN (220 kN im Rangiergang)
Dauerzugkraft: 93 kN
Bremse: KE-GP mZ
Kraftstoffvorrat: 2.500 l
Kleinster bef. Bogenradius: 80 m

Zur Baureihe 293 nach den Umbaukonzept Baureihe 293 von ADtranz:
ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz) hat zwischen 1995 und 2002 insgesamt 59 ehem. DR V 100 Loks umfassend modernisiert. Das ADtranz Umbaukonzept ist aber nicht das gleiche wie die DR 293, ex DR Baureihe 111, da diese in die BR 298.3 umgebaut waren, war die 293 wieder frei uns so erhielten sie die Baureihenbezeichnung BR 293. Die Modernisierung umfasst u.a. die Aufarbeitung von Lokrahmen, Vorbauten, Führerhaus und Strömungsgetriebe. Der alte KVD Motor (Hersteller: VEB Kühlautomat Berlin-Johannistal) wird gegen einen Caterpillar oder MTU Motor getauscht, die Druckluftanlage wird erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu ist eine hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Optional ist auch eine Funkfernsteuerung möglich. Von den 59 modernisierten Loks wurden für 21 Loks neue Betriebsbücher angelegt, da sich die Herkunft der Loks nicht klären läßt. Deshalb erhielten diese Loks eine neue Fabriknummer.

TECHNISCHE DATEN, abweichende Daten bei dieser Lok:
Motor: wassergekühlter CATERPILLAR V12-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, vom Typ CAT 3512 DI-TA
Motoren Hersteller: Zeppelin Baumaschinen GmbH Achim (b.Bremen)
Hubraum 51,8 Liter (170 mm Bohrung / 190 mm Hub)
Gewicht des Motors: 6.537 kg
Leistung: 1.050 kW / 1.428 PS bei 1.800 U/min
Strömungsgetriebe: Das GSR 30/5,7 Getriebe wurde angepasst oder getauscht
Andere Loks haben u.a. einen MTU, oder eine andere Leistung.

Armin Schwarz 06.11.2026, 1 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 1000D, Belichtungsdauer: 1/160, Blende: 8/1, ISO100, Brennweite: 40/1