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V 150.04 (92 80 1293 510-4 D-SGL) der SGL - Schienen Güter Logistik GmbH steht am 15.09.2018 mit Zweiseitenkippwagen der Gattung Fas im Bahnhof Au (Sieg).

Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
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Dieselloks
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BR 293 (Umbau aus DR V 100)
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V 150.04 (92 80 1293 510-4 D-SGL) der
(ID 628527)
Die schwarze MRCE Dispolok ES 64 F4-998 bzw.
Die 146 002-1 (91 80 6146 002-1 D-DB) der DB Regio erreicht am 15.09.2018, mit dem RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Aachen - Köln - Siegen, den Bahnhof Betzdorf (Sieg).



V 150.04 (92 80 1293 510-4 D-SGL) der SGL - Schienen Güter Logistik GmbH steht am 15.09.2018 mit Zweiseitenkippwagen der Gattung Fas im Bahnhof Au (Sieg). Die V 100.5 wurde 1983 bei LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, Hennigsdorf) unter der Fabriknummer 17315 gebaut und als 110 966-9 an die DR ausgeliefert, 1992 Umzeichnung in 710 966-3 und 1996 die Ausmusterung bei der DB. 1999 erfolgte ein Umbau gemäß Umbaukonzept BR 293 der ABB Daimler Benz Transportation GmbH bei der Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH.


V 150.04 (92 80 1293 510-4 D-SGL) der SGL - Schienen Güter Logistik GmbH steht am 15.09.2018 mit Zweiseitenkippwagen der Gattung Fas im Bahnhof Au (Sieg).

Die V 100.5 wurde 1983 bei LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, Hennigsdorf) unter der Fabriknummer 17315 gebaut und als 110 966-9 an die DR ausgeliefert, 1992 Umzeichnung in 710 966-3 und 1996 die Ausmusterung bei der DB. 1999 erfolgte ein Umbau gemäß Umbaukonzept BR 293 der ABB Daimler Benz Transportation GmbH bei der Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH.

Armin Schwarz 17.09.2018, 837 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 6D, Belichtungsdauer: 1/100, Blende: 10/1, ISO250, Brennweite: 85/1

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Die 293 011-3 (92 80 1293 011-3 D-DB) bzw. Lok 9 der DB Bahnbau Gruppe, ex DGT 710 968-9, ist am 24.06.2018 in Betzdorf/Sieg abgestellt. Die Lok wurde 2000 von ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz) gemäß dem Umbaukonzept Baureihe 293 aus einer V 100 ost unter der Fabriknummer 72710 umgebaut bzw. modernisiert. Da das Spenderfahrzeug für diese Lok nicht bekannt ist erhielt sie die neue Fabriknummer und ein neues Betriebsbuch. Im Mai 2000 erfolgte die Auslieferung an DGT - Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH (heute DB Bahnbau Gruppe) als 710 968-9 (Lok 9) Umbaukonzept Baureihe 293 ADtranz modernisierte zwischen 1995 und 2002 59 Loks zur Baureihe 293. Neben der Aufarbeitung der vorhandenen Aggregate erhielten auch diese Lokomotiven neue Motoren von Caterpillar oder MTU. Die Druckluftanlage wurde erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu war auch die hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Bei mehreren der Loks mussten neue Betriebsbücher angelegt werden, da die Ursprungslokomotive nicht feststellbar war. Zwei weitere Lokomotiven wurden durch verschiedene Werkstätten nach diesem Konzept umgebaut. TECHNISCHE DATEN: Achsanordnung: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.350 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Gesamtachsstand: 9.300 mm Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Motor: 12-Zylinder-4-takt-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung Leistung: 1.050 kW / 1.428 PS Gewicht der Lok: 72 t Wichtig ist: Die BR 293 ist keine einheitliche Lokomotivbauart. Adtranz bot unterschiedliche Motorisierungen an und einzelne technische Details können je nach Umbauauftrag variieren. Man muss bei jeder Lok die Daten einzeln prüfen. Die Werte unterscheiden sich je nach Motorisierung und Umbauausführung. So liegt das Dienstgewicht zwischen 72 und 80 t, die Leistung zwischen die Leistung zwischen 836 und 1.082 kW (1.136 und 1.472 PS, aber auch die Höchstgeschwindigkeit variiert zwischen 65 und 100 km/h, wobei sie größtenteils 100 km/h beträgt.
Die 293 011-3 (92 80 1293 011-3 D-DB) bzw. Lok 9 der DB Bahnbau Gruppe, ex DGT 710 968-9, ist am 24.06.2018 in Betzdorf/Sieg abgestellt. Die Lok wurde 2000 von ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz) gemäß dem Umbaukonzept Baureihe 293 aus einer V 100 ost unter der Fabriknummer 72710 umgebaut bzw. modernisiert. Da das Spenderfahrzeug für diese Lok nicht bekannt ist erhielt sie die neue Fabriknummer und ein neues Betriebsbuch. Im Mai 2000 erfolgte die Auslieferung an DGT - Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH (heute DB Bahnbau Gruppe) als 710 968-9 (Lok 9) Umbaukonzept Baureihe 293 ADtranz modernisierte zwischen 1995 und 2002 59 Loks zur Baureihe 293. Neben der Aufarbeitung der vorhandenen Aggregate erhielten auch diese Lokomotiven neue Motoren von Caterpillar oder MTU. Die Druckluftanlage wurde erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu war auch die hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Bei mehreren der Loks mussten neue Betriebsbücher angelegt werden, da die Ursprungslokomotive nicht feststellbar war. Zwei weitere Lokomotiven wurden durch verschiedene Werkstätten nach diesem Konzept umgebaut. TECHNISCHE DATEN: Achsanordnung: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.350 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Gesamtachsstand: 9.300 mm Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Motor: 12-Zylinder-4-takt-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung Leistung: 1.050 kW / 1.428 PS Gewicht der Lok: 72 t Wichtig ist: Die BR 293 ist keine einheitliche Lokomotivbauart. Adtranz bot unterschiedliche Motorisierungen an und einzelne technische Details können je nach Umbauauftrag variieren. Man muss bei jeder Lok die Daten einzeln prüfen. Die Werte unterscheiden sich je nach Motorisierung und Umbauausführung. So liegt das Dienstgewicht zwischen 72 und 80 t, die Leistung zwischen die Leistung zwischen 836 und 1.082 kW (1.136 und 1.472 PS, aber auch die Höchstgeschwindigkeit variiert zwischen 65 und 100 km/h, wobei sie größtenteils 100 km/h beträgt.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 293 (Umbau aus DR V 100), Deutschland / Unternehmen / DB Bahnbau Gruppe

5 1500x1000 Px, 08.11.2026

Die 293 011-3 (92 80 1293 011-3 D-DB) bzw. Lok 9 der DB Bahnbau Gruppe, ex DGT 710 968-9, ist am 24.06.2018 in Betzdorf/Sieg abgestellt. Die Lok wurde 2000 von ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz) gemäß dem Umbaukonzept Baureihe 293 aus einer V 100 ost unter der Fabriknummer 72710 umgebaut bzw. modernisiert. Da das Spenderfahrzeug für diese Lok nicht bekannt ist erhielt sie die neue Fabriknummer und ein neues Betriebsbuch. Im Mai 2000 erfolgte die Auslieferung an DGT - Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH (heute DB Bahnbau Gruppe) als 710 968-9 (Lok 9) Umbaukonzept Baureihe 293 ADtranz modernisierte zwischen 1995 und 2002 59 Loks zur Baureihe 293. Neben der Aufarbeitung der vorhandenen Aggregate erhielten auch diese Lokomotiven neue Motoren von Caterpillar oder MTU. Die Druckluftanlage wurde erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu war auch die hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Bei mehreren der Loks mussten neue Betriebsbücher angelegt werden, da die Ursprungslokomotive nicht feststellbar war. Zwei weitere Lokomotiven wurden durch verschiedene Werkstätten nach diesem Konzept umgebaut. TECHNISCHE DATEN: Achsanordnung: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.350 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Gesamtachsstand: 9.300 mm Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Motor: 12-Zylinder-4-takt-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung Leistung: 1.050 kW / 1.428 PS Gewicht der Lok: 72 t Wichtig ist: Die BR 293 ist keine einheitliche Lokomotivbauart. Adtranz bot unterschiedliche Motorisierungen an und einzelne technische Details können je nach Umbauauftrag variieren. Man muss bei jeder Lok die Daten einzeln prüfen. Die Werte unterscheiden sich je nach Motorisierung und Umbauausführung. So liegt das Dienstgewicht zwischen 72 und 80 t, die Leistung zwischen die Leistung zwischen 836 und 1.082 kW (1.136 und 1.472 PS, aber auch die Höchstgeschwindigkeit variiert zwischen 65 und 100 km/h, wobei sie größtenteils 100 km/h beträgt.
Die 293 011-3 (92 80 1293 011-3 D-DB) bzw. Lok 9 der DB Bahnbau Gruppe, ex DGT 710 968-9, ist am 24.06.2018 in Betzdorf/Sieg abgestellt. Die Lok wurde 2000 von ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz) gemäß dem Umbaukonzept Baureihe 293 aus einer V 100 ost unter der Fabriknummer 72710 umgebaut bzw. modernisiert. Da das Spenderfahrzeug für diese Lok nicht bekannt ist erhielt sie die neue Fabriknummer und ein neues Betriebsbuch. Im Mai 2000 erfolgte die Auslieferung an DGT - Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH (heute DB Bahnbau Gruppe) als 710 968-9 (Lok 9) Umbaukonzept Baureihe 293 ADtranz modernisierte zwischen 1995 und 2002 59 Loks zur Baureihe 293. Neben der Aufarbeitung der vorhandenen Aggregate erhielten auch diese Lokomotiven neue Motoren von Caterpillar oder MTU. Die Druckluftanlage wurde erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu war auch die hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Bei mehreren der Loks mussten neue Betriebsbücher angelegt werden, da die Ursprungslokomotive nicht feststellbar war. Zwei weitere Lokomotiven wurden durch verschiedene Werkstätten nach diesem Konzept umgebaut. TECHNISCHE DATEN: Achsanordnung: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.350 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Gesamtachsstand: 9.300 mm Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Motor: 12-Zylinder-4-takt-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung Leistung: 1.050 kW / 1.428 PS Gewicht der Lok: 72 t Wichtig ist: Die BR 293 ist keine einheitliche Lokomotivbauart. Adtranz bot unterschiedliche Motorisierungen an und einzelne technische Details können je nach Umbauauftrag variieren. Man muss bei jeder Lok die Daten einzeln prüfen. Die Werte unterscheiden sich je nach Motorisierung und Umbauausführung. So liegt das Dienstgewicht zwischen 72 und 80 t, die Leistung zwischen die Leistung zwischen 836 und 1.082 kW (1.136 und 1.472 PS, aber auch die Höchstgeschwindigkeit variiert zwischen 65 und 100 km/h, wobei sie größtenteils 100 km/h beträgt.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 293 (Umbau aus DR V 100), Deutschland / Unternehmen / DB Bahnbau Gruppe

5 1500x1022 Px, 08.11.2026

Die V 150.03 / 293 509-6 (92 80 1293 509-6 D-SGL), der SGL - Schienen-Güter-Logistik GmbH, ex DR 110 963-6, ex DR 710 963-0, ex DB 710 963-0 (eine ehem. DR V 100.5) mit Zweiseitenkippwagen Typ Fas (diese wurden gerade mit Kies beladen) am 20.07.2013 beim Bahnhof Sinn (Lahn-Dill-Kreis) an der KBS 445 (Dillstrecke). Die (Spender) Lok wurde 1983 von LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, Hennigsdorf) unter der Fabriknummer 17312 gebaut und als DR 110 963-6 in Dienst gestellt, 1992 Umzeichnung in DR 710 963-0 und 1996 die Ausmusterung bei der DB. Bis 1999 war sie bei der DGT (Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH, Berlin) als 710 963-0 im Einsatz. 1999 erfolgte der Umbau bei Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH gemäß Umbaukonzept BR 293 der ABB Daimler Benz Transportation GmbH (ADtranz). Im Jahr 2000 kam sie dann zur GSG Knape Gleissanierung GmbH, Kirchheim (Muttergesellschaft der SGL) als V 150.03 und 2008 zur SGL Schienen Güter Logistik GmbH, Dachau als V 150.03 (NVR-Nummer: 92 80 1293 509-6 D-SGL). Die Ursprungs Baureihe 710, ex DR 110.9, V 100.5 (Spezialausführung) Für die DR wurden ab 1981 zehn Lokomotiven mit 736 kW (1.000 PS) ab Loknummer 110 961 gebaut, die über einen Nebenabtrieb im vorderen Vorbau, ähnlich wie i ein Nebenantrieb beim Unimog, verfügten. Diese Maschinen dienten zum Antrieb von Grabenräumeinheiten (GRE) und Hochleistungsschneefräsen (HSF). Sie gehörten nicht zum Betriebsbestand der DR, sondern wurden Oberbauwerken (Obw) zugeordnet. 1992 wurden sie als Baureihe 710 bezeichnet und ab 1994 an private Bahnunternehmen verkauft. Der Nebenabtrieb wurde entfernt. Weitere 8 Loks gingen an die Tschechoslowakische Staatsbahnen (ČSD - Československé Státni Dráhy) wo sie als Baureihe ČSD T 476.1, ab Baureihe 745.6 eingereiht wurden. Nach der Teilung der Tschechoslowakei erfolgte die Aufteilung zur Tschechische Bahnen ČD und slowakischen Staatsbahn ´SR. TECHNISCHE DATEN der BR 110.9 in Urausführung: Hersteller: LEW - VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf Anzahl gebauter Loks: 18 Spurweite:1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: B'B' Länge über Puffer: 14.240 mm Höhe: 4.255 mm Breite: 3.140 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Dienstgewicht: 64 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (65 km/h im Rangiergang) Dieselmotor: wassergekühlter 60°-V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader vom Typ 12 KVD 18/21 A-3 vom VEB Motorenwerk Johannisthal (bzw. VEB Kühlautomat Berlin-Johannisthal) Nenndrehzahl: 1.500 U/min Motorhubraum: 64.130 cm³ (Zylinderbohrung Ø 180 mm x 210 mm Hub) Installierte Leistung: 736 kW (1.000 PS) Leistungsübertragung: hydraulisch Strömungsgetriebe: hydrodynamisches Strömungsgetriebe vom Typ GSR 30/5,7, mit zwei Wandlerstufen und mechanischer Wendeeinrichtung. Anfahrzugkraft: 147 kN (220 kN im Rangiergang) Dauerzugkraft: 93 kN Bremse: KE-GP mZ Kraftstoffvorrat: 2.500 l Kleinster bef. Bogenradius: 80 m Zur Baureihe 293 nach den Umbaukonzept Baureihe 293 von ADtranz: ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz) hat zwischen 1995 und 2002 insgesamt 59 ehem. DR V 100 Loks umfassend modernisiert. Das ADtranz Umbaukonzept ist aber nicht das gleiche wie die DR 293, ex DR Baureihe 111, da diese in die BR 298.3 umgebaut waren, war die 293 wieder frei uns so erhielten sie die Baureihenbezeichnung BR 293. Die Modernisierung umfasst u.a. die Aufarbeitung von Lokrahmen, Vorbauten, Führerhaus und Strömungsgetriebe. Der alte KVD Motor (Hersteller: VEB Kühlautomat Berlin-Johannistal) wird gegen einen Caterpillar oder MTU Motor getauscht, die Druckluftanlage wird erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu ist eine hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Optional ist auch eine Funkfernsteuerung möglich. Von den 59 modernisierten Loks wurden für 21 Loks neue Betriebsbücher angelegt, da sich die Herkunft der Loks nicht klären läßt. Deshalb erhielten diese Loks eine neue Fabriknummer. TECHNISCHE DATEN, abweichende Daten bei dieser Lok: Motor: wassergekühlter CATERPILLAR V12-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, vom Typ CAT 3512 DI-TA Motoren Hersteller: Zeppelin Baumaschinen GmbH Achim (b.Bremen) Hubraum 51,8 Liter (170 mm Bohrung / 190 mm Hub) Gewicht des Motors: 6.537 kg Leistung: 1.050 kW / 1.428 PS bei 1.800 U/min Strömungsgetriebe: Das GSR 30/5,7 Getriebe wurde angepasst oder getauscht Andere Loks haben u.a. einen MTU, oder eine andere Leistung.
Die V 150.03 / 293 509-6 (92 80 1293 509-6 D-SGL), der SGL - Schienen-Güter-Logistik GmbH, ex DR 110 963-6, ex DR 710 963-0, ex DB 710 963-0 (eine ehem. DR V 100.5) mit Zweiseitenkippwagen Typ Fas (diese wurden gerade mit Kies beladen) am 20.07.2013 beim Bahnhof Sinn (Lahn-Dill-Kreis) an der KBS 445 (Dillstrecke). Die (Spender) Lok wurde 1983 von LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, Hennigsdorf) unter der Fabriknummer 17312 gebaut und als DR 110 963-6 in Dienst gestellt, 1992 Umzeichnung in DR 710 963-0 und 1996 die Ausmusterung bei der DB. Bis 1999 war sie bei der DGT (Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH, Berlin) als 710 963-0 im Einsatz. 1999 erfolgte der Umbau bei Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH gemäß Umbaukonzept BR 293 der ABB Daimler Benz Transportation GmbH (ADtranz). Im Jahr 2000 kam sie dann zur GSG Knape Gleissanierung GmbH, Kirchheim (Muttergesellschaft der SGL) als V 150.03 und 2008 zur SGL Schienen Güter Logistik GmbH, Dachau als V 150.03" (NVR-Nummer: 92 80 1293 509-6 D-SGL). Die Ursprungs Baureihe 710, ex DR 110.9, V 100.5 (Spezialausführung) Für die DR wurden ab 1981 zehn Lokomotiven mit 736 kW (1.000 PS) ab Loknummer 110 961 gebaut, die über einen Nebenabtrieb im vorderen Vorbau, ähnlich wie i ein Nebenantrieb beim Unimog, verfügten. Diese Maschinen dienten zum Antrieb von Grabenräumeinheiten (GRE) und Hochleistungsschneefräsen (HSF). Sie gehörten nicht zum Betriebsbestand der DR, sondern wurden Oberbauwerken (Obw) zugeordnet. 1992 wurden sie als Baureihe 710 bezeichnet und ab 1994 an private Bahnunternehmen verkauft. Der Nebenabtrieb wurde entfernt. Weitere 8 Loks gingen an die Tschechoslowakische Staatsbahnen (ČSD - Československé Státni Dráhy) wo sie als Baureihe ČSD T 476.1, ab Baureihe 745.6 eingereiht wurden. Nach der Teilung der Tschechoslowakei erfolgte die Aufteilung zur Tschechische Bahnen ČD und slowakischen Staatsbahn ´SR. TECHNISCHE DATEN der BR 110.9 in Urausführung: Hersteller: LEW - VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf Anzahl gebauter Loks: 18 Spurweite:1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: B'B' Länge über Puffer: 14.240 mm Höhe: 4.255 mm Breite: 3.140 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Dienstgewicht: 64 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (65 km/h im Rangiergang) Dieselmotor: wassergekühlter 60°-V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader vom Typ 12 KVD 18/21 A-3 vom VEB Motorenwerk Johannisthal (bzw. VEB Kühlautomat Berlin-Johannisthal) Nenndrehzahl: 1.500 U/min Motorhubraum: 64.130 cm³ (Zylinderbohrung Ø 180 mm x 210 mm Hub) Installierte Leistung: 736 kW (1.000 PS) Leistungsübertragung: hydraulisch Strömungsgetriebe: hydrodynamisches Strömungsgetriebe vom Typ GSR 30/5,7, mit zwei Wandlerstufen und mechanischer Wendeeinrichtung. Anfahrzugkraft: 147 kN (220 kN im Rangiergang) Dauerzugkraft: 93 kN Bremse: KE-GP mZ Kraftstoffvorrat: 2.500 l Kleinster bef. Bogenradius: 80 m Zur Baureihe 293 nach den Umbaukonzept Baureihe 293 von ADtranz: ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz) hat zwischen 1995 und 2002 insgesamt 59 ehem. DR V 100 Loks umfassend modernisiert. Das ADtranz Umbaukonzept ist aber nicht das gleiche wie die DR 293, ex DR Baureihe 111, da diese in die BR 298.3 umgebaut waren, war die 293 wieder frei uns so erhielten sie die Baureihenbezeichnung BR 293. Die Modernisierung umfasst u.a. die Aufarbeitung von Lokrahmen, Vorbauten, Führerhaus und Strömungsgetriebe. Der alte KVD Motor (Hersteller: VEB Kühlautomat Berlin-Johannistal) wird gegen einen Caterpillar oder MTU Motor getauscht, die Druckluftanlage wird erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu ist eine hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Optional ist auch eine Funkfernsteuerung möglich. Von den 59 modernisierten Loks wurden für 21 Loks neue Betriebsbücher angelegt, da sich die Herkunft der Loks nicht klären läßt. Deshalb erhielten diese Loks eine neue Fabriknummer. TECHNISCHE DATEN, abweichende Daten bei dieser Lok: Motor: wassergekühlter CATERPILLAR V12-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, vom Typ CAT 3512 DI-TA Motoren Hersteller: Zeppelin Baumaschinen GmbH Achim (b.Bremen) Hubraum 51,8 Liter (170 mm Bohrung / 190 mm Hub) Gewicht des Motors: 6.537 kg Leistung: 1.050 kW / 1.428 PS bei 1.800 U/min Strömungsgetriebe: Das GSR 30/5,7 Getriebe wurde angepasst oder getauscht Andere Loks haben u.a. einen MTU, oder eine andere Leistung.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 293 (Umbau aus DR V 100), Deutschland / Unternehmen / SGL Schienen Güter Logistik, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 710 (ex DR 110.9, ex V 100 ost)

5 1500x1087 Px, 06.11.2026