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Etwas früher und auf Gleis 1 erwartet, fuhr kurz nach der Ankunft des IC 2012 der EC 191 von Zürich nach München auf Gleis 3 durch den Bahnhof Immenstadt, die bereits am frühen

Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
Deutschland
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Dieselloks
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BR 218 (V 164)
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Etwas früher und auf Gleis 1 erwartet, fuhr
(ID 651779)
Zwei gekuppelte ET 425 erreichen am 23.03.2019, als RE 8 Rhein-Erft-Express (Mönchengladbach - Köln - Koblenz), den Hauptbahnhof Köln.
Die DE 671 (UIC 92 80 1266 071-0 D-RHC) rangiert in Kempten.



Etwas früher und auf Gleis 1 erwartet, fuhr kurz nach der Ankunft des IC 2012 der EC 191 von Zürich nach München auf Gleis 3 durch den Bahnhof Immenstadt, die bereits am frühen Morgen in Lindau gesehene Westfranken Bahn V 218 460-4 führte vor der DB 218 419-0 den Zug an. 15. März 2019

Etwas früher und auf Gleis 1 erwartet, fuhr kurz nach der Ankunft des IC 2012 der EC 191 von Zürich nach München auf Gleis 3 durch den Bahnhof Immenstadt, die bereits am frühen Morgen in Lindau gesehene Westfranken Bahn V 218 460-4 führte vor der DB 218 419-0 den Zug an.

15. März 2019

Stefan Wohlfahrt 30.03.2019, 806 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: SONY ILCA-77M2, Datum 2019:03:15 10:26:30, Belichtungsdauer: 1/500, Blende: 63/10, ISO500, Brennweite: 220/10

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Der 218 307-7 der DB Fernverkehr AG (92 80 1218 307-7 D-DB) der DB Fernverkehr AG aufs Dach geschaut, am 16.06.2015 im Hbf Hamburg. So erkennt man äußerlich den eingebauten Motortyp, hier ist es der MTU 16 V 4000 R40 oder R41 Dieselmotor. Es ist ein leistungsstarker wassergekühlter 90°-V16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, Registeraufladung und Ladeluftkühlung von der MTU (Motoren- und Turbinen-Union) in Friedrichshafen. Der Motor hat einen Hubraum von ca. 65 Liter (Bohrung Ø 165 mm x 190 mm Hub), eine Nenndrehzahl von 1.800 U/min und eine Nennleistung von 2.000 kW (2.719 PS). Das Gewicht von dem Motor beträgt ca. 7.880 kg (trocken). Die Motoren R40 und R41 wurden im Rahmen der Remotorisierung der Baureihe 218 eingesetzt. Technische Besonderheit: Die MTU-Baureihe 4000 ist deutlich kompakter und leichter als die älteren MTU-Motoren der Baureihe 956. Man erkennt aber auch was für eine Kühlanlage eingebaut ist. Hier ist es die eher selten verwendete Voith-Kühlanlage. Die Lamellen öffnen längs zum Lokkasten. Dieser Kühler ist der markanteste: Unter voller Belastung arbeitet er heulend und hochfrequent. Zwei Ventilatoren werden über Gelenkwelle und Keilriemen, durch ihre Flüssigkeitskupplung gesteuert, angetrieben. Die Dachjalousien werden durch den von den Lüfterrädern erzeugten Luftdruck geöffnet. Wird die Maschinenanlage abgestellt, klappen die Lamellen deshalb deutlich hörbar zu. Diese Anlage wurde etwa in 25 Loks, unter anderem in 218.3 verbaut (z.B. 218 307, 311, 315, 321, 322, 833(ex 383)).
Der 218 307-7 der DB Fernverkehr AG (92 80 1218 307-7 D-DB) der DB Fernverkehr AG aufs Dach geschaut, am 16.06.2015 im Hbf Hamburg. So erkennt man äußerlich den eingebauten Motortyp, hier ist es der MTU 16 V 4000 R40 oder R41 Dieselmotor. Es ist ein leistungsstarker wassergekühlter 90°-V16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, Registeraufladung und Ladeluftkühlung von der MTU (Motoren- und Turbinen-Union) in Friedrichshafen. Der Motor hat einen Hubraum von ca. 65 Liter (Bohrung Ø 165 mm x 190 mm Hub), eine Nenndrehzahl von 1.800 U/min und eine Nennleistung von 2.000 kW (2.719 PS). Das Gewicht von dem Motor beträgt ca. 7.880 kg (trocken). Die Motoren R40 und R41 wurden im Rahmen der Remotorisierung der Baureihe 218 eingesetzt. Technische Besonderheit: Die MTU-Baureihe 4000 ist deutlich kompakter und leichter als die älteren MTU-Motoren der Baureihe 956. Man erkennt aber auch was für eine Kühlanlage eingebaut ist. Hier ist es die eher selten verwendete Voith-Kühlanlage. Die Lamellen öffnen längs zum Lokkasten. Dieser Kühler ist der markanteste: Unter voller Belastung arbeitet er heulend und hochfrequent. Zwei Ventilatoren werden über Gelenkwelle und Keilriemen, durch ihre Flüssigkeitskupplung gesteuert, angetrieben. Die Dachjalousien werden durch den von den Lüfterrädern erzeugten Luftdruck geöffnet. Wird die Maschinenanlage abgestellt, klappen die Lamellen deshalb deutlich hörbar zu. Diese Anlage wurde etwa in 25 Loks, unter anderem in 218.3 verbaut (z.B. 218 307, 311, 315, 321, 322, 833(ex 383)).
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 218 (V 164), Deutschland / Unternehmen / DB Fernverkehr AG

1 1400x1400 Px, 14.11.2026

Der 218 307-7 der DB Fernverkehr AG (92 80 1218 307-7 D-DB) der DB Fernverkehr AG hier im Detail aufs Dach geschaut, am 16.06.2015 im Hbf Hamburg. So erkennt man äußerlich den eingebauten Motortyp, hier ist es der MTU 16 V 4000 R40 oder R41 Dieselmotor. Es ist ein leistungsstarker wassergekühlter 90°-V16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, Registeraufladung und Ladeluftkühlung von der MTU (Motoren- und Turbinen-Union) in Friedrichshafen. Der Motor hat einen Hubraum von ca. 65 Liter (Bohrung Ø 165 mm x 190 mm Hub), eine Nenndrehzahl von 1.800 U/min und eine Nennleistung von 2.000 kW (2.719 PS). Das Gewicht von dem Motor beträgt ca. 7.880 kg (trocken). Die Motoren R40 und R41 wurden im Rahmen der Remotorisierung der Baureihe 218 eingesetzt. Technische Besonderheit: Die MTU-Baureihe 4000 ist deutlich kompakter und leichter als die älteren MTU-Motoren der Baureihe 956. Man erkennt aber auch was für eine Kühlanlage eingebaut ist. Hier ist es die eher selten verwendete Voith-Kühlanlage. Die Lamellen öffnen längs zum Lokkasten. Dieser Kühler ist der markanteste: Unter voller Belastung arbeitet er heulend und hochfrequent. Zwei Ventilatoren werden über Gelenkwelle und Keilriemen, durch ihre Flüssigkeitskupplung gesteuert, angetrieben. Die Dachjalousien werden durch den von den Lüfterrädern erzeugten Luftdruck geöffnet. Wird die Maschinenanlage abgestellt, klappen die Lamellen deshalb deutlich hörbar zu. Diese Anlage wurde etwa in 25 Loks, unter anderem in 218.3 verbaut (z.B. 218 307, 311, 315, 321, 322, 833(ex 383)).
Der 218 307-7 der DB Fernverkehr AG (92 80 1218 307-7 D-DB) der DB Fernverkehr AG hier im Detail aufs Dach geschaut, am 16.06.2015 im Hbf Hamburg. So erkennt man äußerlich den eingebauten Motortyp, hier ist es der MTU 16 V 4000 R40 oder R41 Dieselmotor. Es ist ein leistungsstarker wassergekühlter 90°-V16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, Registeraufladung und Ladeluftkühlung von der MTU (Motoren- und Turbinen-Union) in Friedrichshafen. Der Motor hat einen Hubraum von ca. 65 Liter (Bohrung Ø 165 mm x 190 mm Hub), eine Nenndrehzahl von 1.800 U/min und eine Nennleistung von 2.000 kW (2.719 PS). Das Gewicht von dem Motor beträgt ca. 7.880 kg (trocken). Die Motoren R40 und R41 wurden im Rahmen der Remotorisierung der Baureihe 218 eingesetzt. Technische Besonderheit: Die MTU-Baureihe 4000 ist deutlich kompakter und leichter als die älteren MTU-Motoren der Baureihe 956. Man erkennt aber auch was für eine Kühlanlage eingebaut ist. Hier ist es die eher selten verwendete Voith-Kühlanlage. Die Lamellen öffnen längs zum Lokkasten. Dieser Kühler ist der markanteste: Unter voller Belastung arbeitet er heulend und hochfrequent. Zwei Ventilatoren werden über Gelenkwelle und Keilriemen, durch ihre Flüssigkeitskupplung gesteuert, angetrieben. Die Dachjalousien werden durch den von den Lüfterrädern erzeugten Luftdruck geöffnet. Wird die Maschinenanlage abgestellt, klappen die Lamellen deshalb deutlich hörbar zu. Diese Anlage wurde etwa in 25 Loks, unter anderem in 218.3 verbaut (z.B. 218 307, 311, 315, 321, 322, 833(ex 383)).
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 218 (V 164), _Spezifikationen von Triebfahrzeugen / Deutschland / Dieselloks

1 1500x1561 Px, 14.11.2026

Die 218 396-0 (92 80 1218 396-0 D-BEG) der BEG - Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebsgesellschaft mbH (Brohl-Lützing) fährt am 12 August 2026, mit einem Flachwagenzug, durch den Bahnhof Bonn UN Campus in Richtung Köln. Die V164 wurde 1975 bei MaK in Kiel unter der Fabriknummer 2000118 gebaut und als 218 396-0 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Am 01.04.2017 erfolgte die Ausmusterung bei der DB Regio AG und die Lok wurde an die BEG verkauft. Die Lok hat einen wassergekühlten V12-Zylinder- Viertakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung vom Typ MA 12 V956 TB10 (Grundlage von MAN) mit einer Leistung von 1.839 kW (2.500 PS). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge: 16.400 mm Drehzapfenabstand: 8.600 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Gewicht: 79 Tonnen Achslast: 20 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Motor: Wassergekühlter V 12 Zylinder Viertakt MTU - Dieselmotor vom Typ 12 V 952 TB 10 mit Direkteinspritzung, Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung Motorleistung: 1.839 kW (2.500 PS) bei 1.500 U/min Motorhubraum: 114.7 Liter Motorgewicht (trocken): 9.950 kg Getriebe: MTU-Getriebe K 252 SUBB (mit 2 hydraulische Drehmomentwandler) Leistungsübertragung: hydraulisch Tankinhalt: 3.150 l Bremse: KE-GPP-R-H mZ
Die 218 396-0 (92 80 1218 396-0 D-BEG) der BEG - Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebsgesellschaft mbH (Brohl-Lützing) fährt am 12 August 2026, mit einem Flachwagenzug, durch den Bahnhof Bonn UN Campus in Richtung Köln. Die V164 wurde 1975 bei MaK in Kiel unter der Fabriknummer 2000118 gebaut und als 218 396-0 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Am 01.04.2017 erfolgte die Ausmusterung bei der DB Regio AG und die Lok wurde an die BEG verkauft. Die Lok hat einen wassergekühlten V12-Zylinder- Viertakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung vom Typ MA 12 V956 TB10 (Grundlage von MAN) mit einer Leistung von 1.839 kW (2.500 PS). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge: 16.400 mm Drehzapfenabstand: 8.600 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Gewicht: 79 Tonnen Achslast: 20 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Motor: Wassergekühlter V 12 Zylinder Viertakt MTU - Dieselmotor vom Typ 12 V 952 TB 10 mit Direkteinspritzung, Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung Motorleistung: 1.839 kW (2.500 PS) bei 1.500 U/min Motorhubraum: 114.7 Liter Motorgewicht (trocken): 9.950 kg Getriebe: MTU-Getriebe K 252 SUBB (mit 2 hydraulische Drehmomentwandler) Leistungsübertragung: hydraulisch Tankinhalt: 3.150 l Bremse: KE-GPP-R-H mZ
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / Brohltalbahn BEG (Normalspur), Deutschland / Dieselloks / BR 218 (V 164), Deutschland / Strecken / KBS 470 (Linke Rheinstrecke) Köln-Koblenz, Deutschland / Güterzüge / Offene Güterzüge

64 1400x933 Px, 16.08.2026

Die 218 396-0 (92 80 1218 396-0 D-BEG) der BEG - Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebsgesellschaft mbH (Brohl-Lützing) fährt am 12 August 2026, mit einem Flachwagenzug, durch den Bahnhof Bonn UN Campus in Richtung Köln. Die V164 wurde 1975 bei MaK in Kiel unter der Fabriknummer 2000118 gebaut und als 218 396-0 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Am 01.04.2017 erfolgte die Ausmusterung bei der DB Regio AG und die Lok wurde an die BEG verkauft.
Die 218 396-0 (92 80 1218 396-0 D-BEG) der BEG - Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebsgesellschaft mbH (Brohl-Lützing) fährt am 12 August 2026, mit einem Flachwagenzug, durch den Bahnhof Bonn UN Campus in Richtung Köln. Die V164 wurde 1975 bei MaK in Kiel unter der Fabriknummer 2000118 gebaut und als 218 396-0 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Am 01.04.2017 erfolgte die Ausmusterung bei der DB Regio AG und die Lok wurde an die BEG verkauft.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / Brohltalbahn BEG (Normalspur), Deutschland / Dieselloks / BR 218 (V 164), Deutschland / Güterzüge / Offene Güterzüge

46 1400x957 Px, 16.08.2026