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Tunnelrettungszug mit DB 714 115 steht am 23 September 2025 in Fulda.

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BR 714.1 (Umbau aus 714.0, ex BR 214)
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Tunnelrettungszug mit DB 714 115 steht am 23
(ID 907457)
NeSa 145 044 wirbt am 24 September 2025 i9n Nürnberg Hbf für die EFZ aus Rottweil.
Am 23 September 2025 steht DB Regio 146 115 in Hamburg Hbf.



Tunnelrettungszug mit DB 714 115 steht am 23 September 2025 in Fulda.

Tunnelrettungszug mit DB 714 115 steht am 23 September 2025 in Fulda.

Leon Schrijvers 29.01.2026, 223 Aufrufe, 0 Kommentare

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Die DB Rettungszug Lok (neue Umbaulok für RTZ/Rettungszug) 714 101 (UIC/NVR-Nr. 99 80 9 170 001-8 D-DBMP) der DB Netz Notfalltechnik (seit 1.1.2024 DB InfraGO AG) ist in Fulda am 30 April 2016, als Lok 1 in den Rettungszug Fulda eingereiht. Die Loks (TuHi/Rtz) der neuen BR 714.1 (UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB) sind 14 neu grundlegend umgebaute Loks der BR 714.0, ex 714.2, ex BR 214, diese wiederum waren umgebaute Loks der BR 212 bzw. ex DB V 100.20. Die Ursprungslok ist optisch äußerlich kaum noch auszumachen, Drehgestelle und Rahmen sind die alten. GMEINDER LOKOMOTIVEN liefert für die Modernisierung von 14 Lokomotiven, für die sieben Rettungszügen, die Aufbauten, Fahrerhäuser und Steuerung für die Lokomotiven der Baureihe 714. Die Modernisierung zur neuen Rettungszuglokomotive (BR 714.1 / UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB) wurde im Werk Bremen-Sebaldsbrück der DB Fahrzeuginstandhaltungs GmbH durchgeführt. Es ist u.a. das Kompetenzzentrum für die Instandhaltung von Großdieselmotoren. Dort wurden 14 Loks zwischen 2013 und 2017 modernisiert, sie erhielten hierbei neue Führerhäuser mit Türen zum Seitenumlauf, eine neue Steuerung für die Elektrik, neue Dieselmotoren mit Rußpartikelfilter für den sicheren Betrieb in Tunneln, sowie neue Kühlanlagen mit Lüftern. Die neue Motoranlage – Caterpillar 3508 B SC Im Gegensatz zur ursprünglichen Baureihe 714.0 (BR 212) erhielt die neue Rettungszuglokomotive Baureihe 714.1 (9 170) einen modernen Dieselmotor von Caterpillar. Verwendet wurde der Typ CAT 3508 B SC, er ist ein leistungsstarker wassergekühlte Achtzylinder-Viertakt-V-Motor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung, sowie mit Abgasreinigung (Rußpartikelfilter). Der Motor war für den Einsatz der modernisierten V 100 wegen seines hohen Drehmoments und seiner robusten Bauweise interessant. Allerdings muss die konkrete Lokomotivausführung von den allgemeinen Industrieversionen unterschieden werden. Technische Grunddaten des CAT 3508 B SC: Nenndrehzahl: 1.800 U/min Motorhubraum: 34,5 l (Zylinderbohrung Ø 170 mm x 190 mm Hub) Motorabmessungen: 2.462 x 1.704 x 1.720 mm Motorgewicht: ca. 4.300 kg (trocken) Installierte Leistung: 970 kW (1.319 PS) / 5.789 Nm bei 1.600 U/min Strömungsgetriebe Das ursprüngliche dreistufige Getriebe von Voith vom Typ L 216 rs wurde anlässlich der Modernisierung umgebaut und an den neuen Motor angepasst. Eine vollständig neue Getriebekonstruktion war nicht Bestandteil des Umbaukonzepts. Das hydrodynamische Strömungsgetriebe für die V 100 war einfach eine gelungene Konstruktion. Das Getriebe in dreistufiger Bauart hat einen Anfahrwandler, einen Marschwandler und eine hydraulische Kupplung für den oberen Geschwindigkeitsbereich. Das L 216 rs besteht aus einem Anfahrwandler als 1. Gang, einem Marschwandler als 2. Gang und einer hydraulischen Kupplung als 3. Gang. Die hydraulische Kupplung setzte man wegen ihres um ca. 6 % besseren Wirkungsgrades ein. Sie dient nur für Fahrten bei hohen Geschwindigkeiten, in der Beschleunigungsphase sind die beiden Wandler gefordert. Stromversorgung Eine Besonderheit der Rettungszuglokomotiven ist die zusätzliche Stromversorgung für den Rettungszug. Die Lok besitzt hierfür ein separates Diesel-Elektroaggregat. Dieses versorgt die benötigten elektrischen Einrichtungen des Rettungszuges mit 400 V AC. Aufbau und Rahmen Der Rahmen, die Drehgestelle, das Strömungsgetriebe (mit Anpassungen) und die Kraftübertragung bleiben von der BR 714.0 bzw. der ehemaligen BR 212 erhalten. Ansonsten ist fast alles andere neu. Gegenüber den ursprünglichen Loks konnten und wurden die beiden Vorbauten kürzer ausgeführt. Die Kameras und Scheinwerfer sind an beiden Enden separat nun über dem Rahmenende angeordnet, so ist auch ein Übergang über die Pufferbohlen, zwischen diesen und den Vorbauten nun möglich. TECHNISCHE DATEN der BR 714.1 (NVR 9 170): Umbau durch: DB Werk Bremen-Sebaldsbrück mit Teilen von GMEINDER LOKOMOTIVEN Anzahl umgebauten Loks: 14 Baujahre: 2013 bis 2017 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 16.300 mm Breite: 3.150 mm Drehzapfenabstand: 6.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.200 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt) Dienstgewicht: 63 t Achslast: 15,8 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h / 65 km/h im Langsamgang Dieselmotor: wassergekühlter Caterpillar V8-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung, vom Typ CAT 3508 B SC Abgasreinigung: Rußpartikelfilter Nenndrehzahl: 1.800 U/min Motorhubraum: 34,5 l (Bohrung Ø 170 mm x 190 mm Hub) Motorabmessungen: 2.462 x 1.704 x 1.720 mm Motorgewicht: ca. 4.300 kg (trocken) Installierte Leistung: 970 kW (1.319 PS) / 5.789 Nm bei 1.600 U/min Anfahrzugkraft: 141 kN / 177 kN im Rangiergang Strömungsgetriebe: Voith L 216 rs Bremse: KE-GP-mZ (Knorr-Druckluftbremse) Kraftstoffvorrat: 2.400 l Sandvorrad: 200 l kleinster bef. Gleisbogen: 100 m Kupplungsart: Schraubenkupplung Die modernisierten Loks werden nun als Baureihe 714.1 geführt, werden aber im Fahrzeugeinstellungsregister (National Vehicle Register, kurz: NVR) als 99 80 9 170 0xx-x D-DB geführt. Die 7 neuen DB Rettungszüge der DB Netz Notfalltechnik bestehen aus: Lok 1 - Diesellok Baureihe 714.1 Transportwagen 1 ein MTF 24 Gerätewagen ein MTF 17 Löschmittelwagen ein MTF 17 Sanitätswagen ein MTF 24 MPK Transportwagen 2 ein MTF 24 MPK Lok 2 - Diesellok 714.1 Der Zug kommt so auf eine Länge von 138,3 m. Die Transportwagen haben jeweils einen Steuerstand mit dem der Zug gefahren werden kann. MTF steht für Modularen Trägerfahrzeuge mit einer Ladelänge von 17 m bzw. 24 m.
Die DB Rettungszug Lok (neue Umbaulok für RTZ/Rettungszug) 714 101 (UIC/NVR-Nr. 99 80 9 170 001-8 D-DBMP) der DB Netz Notfalltechnik (seit 1.1.2024 DB InfraGO AG) ist in Fulda am 30 April 2016, als Lok 1 in den Rettungszug Fulda eingereiht. Die Loks (TuHi/Rtz) der neuen BR 714.1 (UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB) sind 14 neu grundlegend umgebaute Loks der BR 714.0, ex 714.2, ex BR 214, diese wiederum waren umgebaute Loks der BR 212 bzw. ex DB V 100.20. Die Ursprungslok ist optisch äußerlich kaum noch auszumachen, Drehgestelle und Rahmen sind die alten. GMEINDER LOKOMOTIVEN liefert für die Modernisierung von 14 Lokomotiven, für die sieben Rettungszügen, die Aufbauten, Fahrerhäuser und Steuerung für die Lokomotiven der Baureihe 714. Die Modernisierung zur neuen Rettungszuglokomotive (BR 714.1 / UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB) wurde im Werk Bremen-Sebaldsbrück der DB Fahrzeuginstandhaltungs GmbH durchgeführt. Es ist u.a. das Kompetenzzentrum für die Instandhaltung von Großdieselmotoren. Dort wurden 14 Loks zwischen 2013 und 2017 modernisiert, sie erhielten hierbei neue Führerhäuser mit Türen zum Seitenumlauf, eine neue Steuerung für die Elektrik, neue Dieselmotoren mit Rußpartikelfilter für den sicheren Betrieb in Tunneln, sowie neue Kühlanlagen mit Lüftern. Die neue Motoranlage – Caterpillar 3508 B SC Im Gegensatz zur ursprünglichen Baureihe 714.0 (BR 212) erhielt die neue Rettungszuglokomotive Baureihe 714.1 (9 170) einen modernen Dieselmotor von Caterpillar. Verwendet wurde der Typ CAT 3508 B SC, er ist ein leistungsstarker wassergekühlte Achtzylinder-Viertakt-V-Motor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung, sowie mit Abgasreinigung (Rußpartikelfilter). Der Motor war für den Einsatz der modernisierten V 100 wegen seines hohen Drehmoments und seiner robusten Bauweise interessant. Allerdings muss die konkrete Lokomotivausführung von den allgemeinen Industrieversionen unterschieden werden. Technische Grunddaten des CAT 3508 B SC: Nenndrehzahl: 1.800 U/min Motorhubraum: 34,5 l (Zylinderbohrung Ø 170 mm x 190 mm Hub) Motorabmessungen: 2.462 x 1.704 x 1.720 mm Motorgewicht: ca. 4.300 kg (trocken) Installierte Leistung: 970 kW (1.319 PS) / 5.789 Nm bei 1.600 U/min Strömungsgetriebe Das ursprüngliche dreistufige Getriebe von Voith vom Typ L 216 rs wurde anlässlich der Modernisierung umgebaut und an den neuen Motor angepasst. Eine vollständig neue Getriebekonstruktion war nicht Bestandteil des Umbaukonzepts. Das hydrodynamische Strömungsgetriebe für die V 100 war einfach eine gelungene Konstruktion. Das Getriebe in dreistufiger Bauart hat einen Anfahrwandler, einen Marschwandler und eine hydraulische Kupplung für den oberen Geschwindigkeitsbereich. Das L 216 rs besteht aus einem Anfahrwandler als 1. Gang, einem Marschwandler als 2. Gang und einer hydraulischen Kupplung als 3. Gang. Die hydraulische Kupplung setzte man wegen ihres um ca. 6 % besseren Wirkungsgrades ein. Sie dient nur für Fahrten bei hohen Geschwindigkeiten, in der Beschleunigungsphase sind die beiden Wandler gefordert. Stromversorgung Eine Besonderheit der Rettungszuglokomotiven ist die zusätzliche Stromversorgung für den Rettungszug. Die Lok besitzt hierfür ein separates Diesel-Elektroaggregat. Dieses versorgt die benötigten elektrischen Einrichtungen des Rettungszuges mit 400 V AC. Aufbau und Rahmen Der Rahmen, die Drehgestelle, das Strömungsgetriebe (mit Anpassungen) und die Kraftübertragung bleiben von der BR 714.0 bzw. der ehemaligen BR 212 erhalten. Ansonsten ist fast alles andere neu. Gegenüber den ursprünglichen Loks konnten und wurden die beiden Vorbauten kürzer ausgeführt. Die Kameras und Scheinwerfer sind an beiden Enden separat nun über dem Rahmenende angeordnet, so ist auch ein Übergang über die Pufferbohlen, zwischen diesen und den Vorbauten nun möglich. TECHNISCHE DATEN der BR 714.1 (NVR 9 170): Umbau durch: DB Werk Bremen-Sebaldsbrück mit Teilen von GMEINDER LOKOMOTIVEN Anzahl umgebauten Loks: 14 Baujahre: 2013 bis 2017 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 16.300 mm Breite: 3.150 mm Drehzapfenabstand: 6.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.200 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt) Dienstgewicht: 63 t Achslast: 15,8 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h / 65 km/h im Langsamgang Dieselmotor: wassergekühlter Caterpillar V8-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung, vom Typ CAT 3508 B SC Abgasreinigung: Rußpartikelfilter Nenndrehzahl: 1.800 U/min Motorhubraum: 34,5 l (Bohrung Ø 170 mm x 190 mm Hub) Motorabmessungen: 2.462 x 1.704 x 1.720 mm Motorgewicht: ca. 4.300 kg (trocken) Installierte Leistung: 970 kW (1.319 PS) / 5.789 Nm bei 1.600 U/min Anfahrzugkraft: 141 kN / 177 kN im Rangiergang Strömungsgetriebe: Voith L 216 rs Bremse: KE-GP-mZ (Knorr-Druckluftbremse) Kraftstoffvorrat: 2.400 l Sandvorrad: 200 l kleinster bef. Gleisbogen: 100 m Kupplungsart: Schraubenkupplung Die modernisierten Loks werden nun als Baureihe 714.1 geführt, werden aber im Fahrzeugeinstellungsregister (National Vehicle Register, kurz: NVR) als 99 80 9 170 0xx-x D-DB geführt. Die 7 neuen DB Rettungszüge der DB Netz Notfalltechnik bestehen aus: Lok 1 - Diesellok Baureihe 714.1 Transportwagen 1 ein MTF 24 Gerätewagen ein MTF 17 Löschmittelwagen ein MTF 17 Sanitätswagen ein MTF 24 MPK Transportwagen 2 ein MTF 24 MPK Lok 2 - Diesellok 714.1 Der Zug kommt so auf eine Länge von 138,3 m. Die Transportwagen haben jeweils einen Steuerstand mit dem der Zug gefahren werden kann. MTF steht für Modularen Trägerfahrzeuge mit einer Ladelänge von 17 m bzw. 24 m.
Armin Schwarz

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 714.1 (Umbau aus 714.0, ex BR 214), Deutschland / Dieselloks / BR 170 (9 170 - Umbau aus BR 212 / ex DB V 100.20 zu TRZ-Lok), _Spezifikationen von Triebfahrzeugen / Deutschland / Dieselloks, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Tunnelrettungszüg/Rettungszüge (RTZ), Deutschland / Unternehmen / DB InfraGO AG (Frankfurt a. M.) / D-DBMP

2 1500x1000 Px, 12.11.2026

Die DB Rettungszug Lok (Neue Umbaulok für TRZ/Tunnelrettungszug) 714 107 (UIC 99 80 9170 007-5 D-DB) der DB Netz (Notfalltechnik) steht am 21 April 2023 mit dem Würzburger Rettungszug beim Hbf Würzburg. Die Aufnahme entstand aus einem fahrenden Zug durch die Scheibe. Die Ursprungslok (V 100.20) wurde 1965 von der Maschinenbau Kiel (MaK) unter der Fabriknummer 1000318 gebaut und als V 100 2271 an die Deutsche Bundesbahn geliefert, weiterer Lebenslauf und Bezeichnungen siend: 01.01.1968 - Umzeichnung in DB 212 271-1 01.01.1989 - Umzeichnung in DB 214 271-9 (Rettungszuglok) 31.10.1994 - Umzeichnung in DB 714 271-4 01.08.1996 - Umzeichnung in DB 714 011-4 2016 - Modernisierung Tunnelhilfszuglok im Werk Bremen-Sebaldsbrück der DB Fahrzeuginstandhaltungs GmbH und Umzeichnung in DB 714 107 (NVR: 99 80 9170 007-5 D-DB) Die Loks (TuHi/Rtz) der neuen BR 714.1 (UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB) sind neu grundlegend umgebaute Loks der BR 714.0, ex 714.2, ex BR 214, diese wiederum waren umgebaute Loks der BR 212 bzw. ex DB V 100.20. Die Ursprungslok ist optisch äußerlich kaum noch auszumachen, Drehgestelle und Rahmen sind wohl die alten. Ob Motor und Getriebe noch die alten sind kann ich hier nicht sagen. Modernisierung zur Tunnelhilfszuglok (BR 714.1 / UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB ) wurde im Werk Bremen-Sebaldsbrück der DB Fahrzeuginstandhaltungs GmbH durchgeführt. Es ist u.a. das Kompetenzzentrum für die Instandhaltung von Großdieselmotoren. Dort wurden 14 Loks modernisiert, sie erhielten hierbei neue Führerhäuser mit Türen zum Seitenumlauf, eine neue Steuerung für die Elektrik, Rußpartikelfilter sowie neue Kühlanlagen mit Lüftern. Die modernisierten Loks werden nun als Baureihe 714.1 geführt, werden im Fahrzeugeinstellungsregister (National Vehicle Register, kurz: NVR) als 99 80 9 170 0xx-x D-DB geführt. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: B´B´ Länge über Puffer: 12.300 mm Drehzapfenabstand: 6.000 mm Drehgestellachsstand: 2.200 mm größte Breite: 3.115 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 100 m Dienstgewicht: 62 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Kraftstoffvorrat: 2.400 l
Die DB Rettungszug Lok (Neue Umbaulok für TRZ/Tunnelrettungszug) 714 107 (UIC 99 80 9170 007-5 D-DB) der DB Netz (Notfalltechnik) steht am 21 April 2023 mit dem Würzburger Rettungszug beim Hbf Würzburg. Die Aufnahme entstand aus einem fahrenden Zug durch die Scheibe. Die Ursprungslok (V 100.20) wurde 1965 von der Maschinenbau Kiel (MaK) unter der Fabriknummer 1000318 gebaut und als V 100 2271 an die Deutsche Bundesbahn geliefert, weiterer Lebenslauf und Bezeichnungen siend: 01.01.1968 - Umzeichnung in DB 212 271-1 01.01.1989 - Umzeichnung in DB 214 271-9 (Rettungszuglok) 31.10.1994 - Umzeichnung in DB 714 271-4 01.08.1996 - Umzeichnung in DB 714 011-4 2016 - Modernisierung "Tunnelhilfszuglok" im Werk Bremen-Sebaldsbrück der DB Fahrzeuginstandhaltungs GmbH und Umzeichnung in DB 714 107 (NVR: 99 80 9170 007-5 D-DB) Die Loks (TuHi/Rtz) der neuen BR 714.1 (UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB) sind neu grundlegend umgebaute Loks der BR 714.0, ex 714.2, ex BR 214, diese wiederum waren umgebaute Loks der BR 212 bzw. ex DB V 100.20. Die Ursprungslok ist optisch äußerlich kaum noch auszumachen, Drehgestelle und Rahmen sind wohl die alten. Ob Motor und Getriebe noch die alten sind kann ich hier nicht sagen. Modernisierung zur "Tunnelhilfszuglok" (BR 714.1 / UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB ) wurde im Werk Bremen-Sebaldsbrück der DB Fahrzeuginstandhaltungs GmbH durchgeführt. Es ist u.a. das Kompetenzzentrum für die Instandhaltung von Großdieselmotoren. Dort wurden 14 Loks modernisiert, sie erhielten hierbei neue Führerhäuser mit Türen zum Seitenumlauf, eine neue Steuerung für die Elektrik, Rußpartikelfilter sowie neue Kühlanlagen mit Lüftern. Die modernisierten Loks werden nun als Baureihe 714.1 geführt, werden im Fahrzeugeinstellungsregister (National Vehicle Register, kurz: NVR) als 99 80 9 170 0xx-x D-DB geführt. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: B´B´ Länge über Puffer: 12.300 mm Drehzapfenabstand: 6.000 mm Drehgestellachsstand: 2.200 mm größte Breite: 3.115 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 100 m Dienstgewicht: 62 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Kraftstoffvorrat: 2.400 l
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / DB Netz AG, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 714.1 (Umbau aus 714.0, ex BR 214), Deutschland / Dieselloks / BR 170 (9 170 - Umbau aus BR 212 / ex DB V 100.20 zu TRZ-Lok), Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Tunnelrettungszüg/Rettungszüge (RTZ)

533 1400x933 Px, 03.09.2024

Die DB Rettungszug Lok (Neue Umbaulok für TRZ/Tunnelrettungszug) 714 102 (UCI 99 80 9 170 002-6 D-DB) der DB Netz (Notfalltechnik) am 30.04.2016 in Fulda. Die Lok entstand aus der ex DB 212 343-8, ex DB V 100 2343, welche 1965 von Deutz in Köln unter der Fabriknummer 57743 gebaut wurde. Im Jahr 2004 wurde sie bei der DB z-gestellt und diente eigentlich als Ersatzteilspender, bis sie 2012 nach Bremen-Sebaldsbrück zum Umbau kam. Die Loks der neuen BR 714.1 (UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB) sind neu grundlegend umgebaute Loks der BR 212 bzw. ex DB V 100.20. Die Ursprungslok ist optisch äußerlich kaum auszumachen, Drehgestelle und Rahmen sind wohl die alten. Ob Motor und Getriebe noch die alten sind kann ich hier nicht sagen. Modernisierung zur Tunnelhilfszuglok wurde im Werk Bremen-Sebaldsbrück der DB Fahrzeuginstandhaltungs GmbH durchgeführt. Es ist u.a. das Kompetenzzentrum für die Instandhaltung von Großdieselmotoren. Technische Daten (wie an der Lok angeschrieben): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: B´B´ Länge über Puffer: 12.300 mm Drehzapfenabstand: 6.000 mm Drehgestellachsstand: 2.200 mm größte Breite: 3.115 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 100 m Dienstgewicht: 62 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Kraftstoffvorrat: 2.400 l
Die DB Rettungszug Lok (Neue Umbaulok für TRZ/Tunnelrettungszug) 714 102 (UCI 99 80 9 170 002-6 D-DB) der DB Netz (Notfalltechnik) am 30.04.2016 in Fulda. Die Lok entstand aus der ex DB 212 343-8, ex DB V 100 2343, welche 1965 von Deutz in Köln unter der Fabriknummer 57743 gebaut wurde. Im Jahr 2004 wurde sie bei der DB z-gestellt und diente eigentlich als Ersatzteilspender, bis sie 2012 nach Bremen-Sebaldsbrück zum Umbau kam. Die Loks der neuen BR 714.1 (UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB) sind neu grundlegend umgebaute Loks der BR 212 bzw. ex DB V 100.20. Die Ursprungslok ist optisch äußerlich kaum auszumachen, Drehgestelle und Rahmen sind wohl die alten. Ob Motor und Getriebe noch die alten sind kann ich hier nicht sagen. Modernisierung zur "Tunnelhilfszuglok" wurde im Werk Bremen-Sebaldsbrück der DB Fahrzeuginstandhaltungs GmbH durchgeführt. Es ist u.a. das Kompetenzzentrum für die Instandhaltung von Großdieselmotoren. Technische Daten (wie an der Lok angeschrieben): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: B´B´ Länge über Puffer: 12.300 mm Drehzapfenabstand: 6.000 mm Drehgestellachsstand: 2.200 mm größte Breite: 3.115 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 100 m Dienstgewicht: 62 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Kraftstoffvorrat: 2.400 l
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / DB Netz AG, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 714.1 (Umbau aus 714.0, ex BR 214), Deutschland / Dieselloks / BR 170 (9 170 - Umbau aus BR 212 / ex DB V 100.20 zu TRZ-Lok), _Spezifikationen von Triebfahrzeugen / Deutschland / Dieselloks, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Tunnelrettungszüg/Rettungszüge (RTZ)

1609 1200x825 Px, 05.05.2016

Die DB Rettungszug Lok (Neue Umbaulok für TRZ/Tunnelrettungszug) 714 103 (UCI 99 80 9 170 003-4 D-DB) der DB Netz (Notfalltechnik) am 30.04.2016 in Fulda. Die Lok entstand aus der ex DB 212 158-0, ex DB V 100 2158, welche 1964 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 30844 gebaut und bereits 1996 bei der DB ausgemustert wurde. Die Loks der neuen BR 714.1 (UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB) sind neu grundlegend umgebaute Loks der BR 212 bzw. ex DB V 100.20. Die Ursprungslok ist optisch äußerlich kaum auszumachen, Drehgestelle und Rahmen sind wohl die alten. Ob Motor und Getriebe noch die alten sind kann ich hier nicht sagen. Modernisierung zur Tunnelhilfszuglok wurde im Werk Bremen-Sebaldsbrück der DB Fahrzeuginstandhaltungs GmbH durchgeführt. Es ist u.a. das Kompetenzzentrum für die Instandhaltung von Großdieselmotoren. Technische Daten (wie an der Lok angeschrieben): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: B´B´ Länge über Puffer: 12.300 mm Drehzapfenabstand: 6.000 mm Drehgestellachsstand: 2.200 mm größte Breite: 3.115 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 100 m Dienstgewicht: 62 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Kraftstoffvorrat: 2.400 l
Die DB Rettungszug Lok (Neue Umbaulok für TRZ/Tunnelrettungszug) 714 103 (UCI 99 80 9 170 003-4 D-DB) der DB Netz (Notfalltechnik) am 30.04.2016 in Fulda. Die Lok entstand aus der ex DB 212 158-0, ex DB V 100 2158, welche 1964 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 30844 gebaut und bereits 1996 bei der DB ausgemustert wurde. Die Loks der neuen BR 714.1 (UCI Nr. 99 80 9 170....D-DB) sind neu grundlegend umgebaute Loks der BR 212 bzw. ex DB V 100.20. Die Ursprungslok ist optisch äußerlich kaum auszumachen, Drehgestelle und Rahmen sind wohl die alten. Ob Motor und Getriebe noch die alten sind kann ich hier nicht sagen. Modernisierung zur "Tunnelhilfszuglok" wurde im Werk Bremen-Sebaldsbrück der DB Fahrzeuginstandhaltungs GmbH durchgeführt. Es ist u.a. das Kompetenzzentrum für die Instandhaltung von Großdieselmotoren. Technische Daten (wie an der Lok angeschrieben): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: B´B´ Länge über Puffer: 12.300 mm Drehzapfenabstand: 6.000 mm Drehgestellachsstand: 2.200 mm größte Breite: 3.115 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 100 m Dienstgewicht: 62 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Kraftstoffvorrat: 2.400 l
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / DB Netz AG, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / BR 714.1 (Umbau aus 714.0, ex BR 214), Deutschland / Dieselloks / BR 170 (9 170 - Umbau aus BR 212 / ex DB V 100.20 zu TRZ-Lok), _Spezifikationen von Triebfahrzeugen / Deutschland / Dieselloks, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Tunnelrettungszüg/Rettungszüge (RTZ)

1459 1200x846 Px, 05.05.2016