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ÖBB-Drehgestellflachwagen mit vier Radsätzen, mit Rungen und Stirnwandklappen, der Gattung Rns-z, Typ 3504, Betriebsnummer 31 81 3504 144-6 A-ÖBB, mit Stahlblechen beladen abgestellt am 21.12.2013 in

Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
allgemein Europa
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Güterwagen
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Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart)
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ÖBB-Drehgestellflachwagen mit vier Radsätzen, mit Rungen und Stirnwandklappen,
(ID 312173)
Die ESG 3 Kleiner Pit (332 046-2) der ESG Eisenbahn Service Gesellschaft mbH (Vaihingen an der Enz), ex DB Köf 11 046, ist am 21.12.2013 in Kreuztal abgestellt.
155 073-0 der DB Schenker Rail Deutschland AG fährt am 21.12.2013, mit der kalten 151 048-6 und einem Coil-Güterzug am Haken,vom Güterbahnhof Kreuztal in Richtung Hagen.



ÖBB-Drehgestellflachwagen mit vier Radsätzen, mit Rungen und Stirnwandklappen, der Gattung Rns-z, Typ 3504, Betriebsnummer 31 81 3504 144-6 A-ÖBB, mit Stahlblechen beladen abgestellt am 21.12.2013 in Kreuztal. Technische Daten: Achsanzahl: 4 Länge über Puffer: 22.370 mm Länge der Ladefläche: 21.000 mm Eigengewicht: 22.700 kg Lastgrenze bei Streckenklasse D: 65,5 t

ÖBB-Drehgestellflachwagen mit vier Radsätzen, mit Rungen und Stirnwandklappen, der Gattung Rns-z, Typ 3504, Betriebsnummer 31 81 3504 144-6 A-ÖBB, mit Stahlblechen beladen abgestellt am 21.12.2013 in Kreuztal.

Technische Daten:
Achsanzahl: 4
Länge über Puffer: 22.370 mm
Länge der Ladefläche: 21.000 mm
Eigengewicht: 22.700 kg
Lastgrenze bei Streckenklasse D: 65,5 t

Armin Schwarz 22.12.2013, 1230 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 1000D, Belichtungsdauer: 0.008 s (1/125) (1/125), Blende: f/8.0, ISO100, Brennweite: 26.00 (26/1)

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Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV
Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz

Italien / Wagen / Carrozza / Güterwagen, Italien / Unternehmen / Mercitalia Rail S.r.l. (MIR), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026

18 1500x1048 Px, 09.10.2026

Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV
Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz

Italien / Wagen / Carrozza / Güterwagen, Italien / Unternehmen / Mercitalia Rail S.r.l. (MIR), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026

16 1500x1060 Px, 09.10.2026

Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV
Zwei vierachsige Drehgestellflachwagen mit Drehrungen und Aufsetzzapfen für Container, 86 83 3669 395-7 I-MIR und 86 83 3669 846-9 I-MIR, der Gattung Rgmms, der Mercitalia Rail Srl, umgebaut zu Kuppelwagen (Kupplungsadapterwagen), sind am 23 September 2026 zwischen den Berliner S-Bahn Bahnhöfen Messe Süd (Eichkamp) und Heerstraße beim Gleisanschluss Messegelände abgestellt. Bild aus einer S-Bahn heraus. Zwischen diesen Wagen wurden wohl einer der ausgestellten Triebzüge der Trenitalia (FS-Gruppe) zur InnoTrans 2026 in Berlin befördert. Dort waren ja der ETR 108 - Intercity 200 und der ETR 401 - Frecciarossa 1000, beide der Trenitalia ausgestellt. Diese Flachwagen wurden zu Kuppelwagen umgebaut, auf der einen Seite haben sie den Zughaken bzw. die Schraubenkupplung behalten, auf der anderen Seite erhielten sie eine Mittelpufferkupplung. Um die Zug- und Stoßkräfte besser aufzunehmen, wurde an der Mittelpuffer-Seite der Wagenverstärkt u.a. wurde oben eine Schweißkonstruktion mit einem Doppel-T-Täger oben aufgesetzt. Zudem wurde ober über die komplette Länge der Wagen eine Luftleitung verlegt. Die Züge der europäischen Eisenbahnen sind seit jeher mit zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen ausgerüstet. Lokomotiven und Wagen besitzen klassischerweise einen Zughaken für die zu übertragende Zugkraft sowie zwei Puffer für die auftretenden Druckkräfte. Die mechanischen Aufnahmen dieser Komponenten an den Fahrzeugen sind für die entsprechenden Krafteinwirkungen ausgelegt. Triebzüge / Triebwagen besitzen hingegen meist eine Mittelpufferkupplung, welche samt deren Aufnahme am Fahrzeugrahmen für Zug- und Druckkräfte gleichermaßen ausgelegt ist. Das Kuppeln der beiden unterschiedlichen Kupplungssysteme ist im Betrieb nicht vorgesehen. Sichere Schnittstelle für Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplung sind solche zu Kuppelwagen umgebaute Wagen. In diesen Fällen wird die Verbindung von der Schlepplokomotive und dem zu schleppendem Fahrzeug mittels diesen Kupplungsadapterwagens realisiert. Diese speziellen Fahrzeuge sind an einem Wagenende mit zur Lokomotive kompatiblen Puffern und Zughaken ausgerüstet und am anderen Wagenende mit einer zum geschleppten Zug passenden Mittelpufferkupplung. TECHNISCHE DATEN je Wagen: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Länge der Ladefläche: 12.040 mm Ladefläche: 36,5 m² Eigengewicht: 20.500 kg Max. Zuladung: 59,5 t (ab Streckenklasse C) Max. Geschwindigkeit: 100 km/h / leer 120 km/h Bremse: Freno Wu-GP Feststellbremse: Ja Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz

Italien / Wagen / Carrozza / Güterwagen, Italien / Unternehmen / Mercitalia Rail S.r.l. (MIR), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026

14 1500x1068 Px, 09.10.2026

Vierachsiger Drehgestellflachwagen, mit Stahlboden, Seiten-, Stirnwandklappen und mit Drehrungen, 37 80 3988 674-2 D-SPAG, Gattung Rens 192 B, der SPITZKE SE (Großbeeren) abgestellt am 13 September 2025 im Rbf Betzdorf/Sieg. Die Flachwagen der Gattung Rens dienen für vielseitige Transporte zur Ver- und Entsorgung der Bahninfrastrukturprojekte. Die vierachsigen Wagen sind zum Transport von verschiedenen Schüttgütern, aber auch von bspw. Schwellen oder Schienen unter Beachtung der Einzellasten und des Lastgrenzrasters geeignet. Funktionsmerkmale: Stirnwandklappe mit zwei absenkbaren Rungen an jedem Wagenende Vier Bindeösen an den Stirnwandklappen 9 Seitenwandklappen und 8 verkürzten Drehrungen je Wagenlängsseite 18 Bindeösen und 9 Niederbindehaken an den Außenlangträgern TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Gattung/Bauart: Rens – Bauart 192 B Anzahl der Achsen: 4 in 2 Drehgestellen Länge über Puffer: 19.900 mm Drehzapfenabstand: 14.860 mm Achsabstand in den Drehgestellen: 1.800 mm Eigengewicht: 24.220 kg Ladelänge: 18.400 mm Ladebreite: 2.650 mm Ladefläche: ca. 49,0 m² Maximale Ladegewicht: 65,7 t (Streckenklasse D) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bauart der Bremse: KE-GP-A, max. 59 t (K) Bremssohle: Cosid 810-S517 Feststellbremse: ja Besonderheiten: Boden aus 8 mm Stahlblech Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE (G1)
Vierachsiger Drehgestellflachwagen, mit Stahlboden, Seiten-, Stirnwandklappen und mit Drehrungen, 37 80 3988 674-2 D-SPAG, Gattung Rens 192 B, der SPITZKE SE (Großbeeren) abgestellt am 13 September 2025 im Rbf Betzdorf/Sieg. Die Flachwagen der Gattung Rens dienen für vielseitige Transporte zur Ver- und Entsorgung der Bahninfrastrukturprojekte. Die vierachsigen Wagen sind zum Transport von verschiedenen Schüttgütern, aber auch von bspw. Schwellen oder Schienen unter Beachtung der Einzellasten und des Lastgrenzrasters geeignet. Funktionsmerkmale: Stirnwandklappe mit zwei absenkbaren Rungen an jedem Wagenende Vier Bindeösen an den Stirnwandklappen 9 Seitenwandklappen und 8 verkürzten Drehrungen je Wagenlängsseite 18 Bindeösen und 9 Niederbindehaken an den Außenlangträgern TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Gattung/Bauart: Rens – Bauart 192 B Anzahl der Achsen: 4 in 2 Drehgestellen Länge über Puffer: 19.900 mm Drehzapfenabstand: 14.860 mm Achsabstand in den Drehgestellen: 1.800 mm Eigengewicht: 24.220 kg Ladelänge: 18.400 mm Ladebreite: 2.650 mm Ladefläche: ca. 49,0 m² Maximale Ladegewicht: 65,7 t (Streckenklasse D) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bauart der Bremse: KE-GP-A, max. 59 t (K) Bremssohle: Cosid 810-S517 Feststellbremse: ja Besonderheiten: Boden aus 8 mm Stahlblech Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE (G1)
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / Spitzke SE (Unternehmensgruppe), Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart)

366 1400x944 Px, 20.12.2025