Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. vom 1. bis 6. Januar 2012
Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im Januar 2012:
1.1.2012 Noch im Planeinsatz: CFL 3608 mit ...
1.1.2012 Die CFL 3613 in einem fragwürdigen ...
1.1.2012 Mit der schönen belgischen P8 64.169 ...
1.1.2012 Die 57 3088 (ex G10 6011 ...
1.1.2012 Blick wie ein Lokführer von der ...
1.1.2012 E10 1239 am 12.04.2009 ausgestellt im ...
1.1.2012 110 441-3 mit Nahverkehrszug steht im ...
1.1.2012 110 441-3 mit Nahverkehrszug steht im ...
1.1.2012
Am 10.04.2010 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum ...
1.1.2012 Ein noch nie veröffentlichtes, leicht verrauschtes ...
1.1.2012 Am 31.07.2008 nimmt der MGB Regio ...
1.1.2012 Luxemburg am 05.07.2008, IR 3716 nach ...
1.1.2012 Der Triebzug Z 855 des Mont ...
1.1.2012 So schön kann auch in Deutschland ...
2.1.2012 Am 19.09.2004 beteiligte sich die BB ...
2.1.2012 Die BB 3602 wartet am 31.08.2004 ...
2.1.2012 Ein Suchbild, welches nur für absolut ...
2.1.2012 E10 1239 mit Rheingoldexpress der 60er-Jahre ...
2.1.2012 111 013-9 fährt mit RE 9 ...
2.1.2012 Siegen am 15. Sep. 2007, Blick ...
2.1.2012 Die 41 360 "Lady of Bismarck" ...
2.1.2012 Für Stefan der wie ich in ...
2.1.2012 E10 1239 mit Rheingold am 14.08.2010 ...
2.1.2012 Detail vom Innenraum des historische Rheingold ...
2.1.2012 Ein Zug der Berninabahn auf der ...
2.1.2012 Die PKP Ol 42 32 mit ...
3.1.2012 . Es dampft und zischt am ...
3.1.2012 Wenn Margaretha dies überlebt hat (und ...
3.1.2012 ...und wir haben den ICE von ...
3.1.2012 Ein JB Triebwagen BDeh 2/4 mit ...
3.1.2012 Die nun bekannte Brücke bei Gurada ...
3.1.2012 Die schöne A 3/5 705 mit ...
3.1.2012 Doppeltriebwagen ET 57 der ehemaligen Köln-Bonner ...
3.1.2012 E10 1239 mit Rheingold am 14.08.2010 ...
3.1.2012 Die 115 152-1 (die erste E10, ...
3.1.2012 Detail (DRB-Zeichen) am Rheingold-Salonwagen 24 503 ...
3.1.2012 Ehem. DB Schnellzugschrüzenwagen Am 036 (55 ...
3.1.2012 Centralbahn (CBB) 1042 520-8 (ex ÖBB ...
3.1.2012 Ein ICE 3 abgestell am 14.08.2010 ...
3.1.2012 Die E 40 128 am 14.08.2010 ...
![Serie 1600/174387/-eine-gute-regie-war-am . Eine gute Regie war am 16.05.2009 wichtig, um die 3 Rundnasen [v.r.n.l.: 1604, 1603, 202.020 (ex 1602)] in Reih und Glied im Bahnhof von Ciney für die Fotografen aufzustellen. (Jeanny)
Die Geschichte der CFL BR 1600: Als 1954 die internationale Fahrplankonferenz die Mindestgeschwindigkeit von Schnellzügen auf 80 km/h heraufsetzte, mussten die CFL schnellstens eine langfristige Lösung herbeisuchen, da ihre Dampflokomotiven mit 80km/h den neuen Normen nicht gewachsen waren. Man beschloss daher vier schwere Diesellokomotiven zu bestellen, eingebunden in einen schon getätigten Großauftrag der belgischen Eisenbahnen. Eine Dreierkonvention wurde unterzeichnet zwischen der SNCB der CFL und der Lokschmiede Anglo-Franco-Belge in La Croyère (B), welche vorsah, daß die vier Maschinen , die ursprünglich für die SNCB bestimmt waren, prioritär an die CFL geliefert wurden. AFB baute die Lokomotiven nach Plänen von General Motors und der schwedischen Lokschmiede NOHAB.
Die erste Staatsbahn die sich komplett von ihren Loks trennte war die CFL. Nachdem bereits im Jahr 1985 die 1601 abgestellt worden war, wurden mit dem Winterfahrplan 94/95 auch die restlichen 3 Maschinen abgestellt. Einzig die 1604 blieb im Land. Sie gehört heute dem luxemburgischen Kulturministerium und wurde zum technischen Denkmal erklärt. Nach 4 jähriger Restauration wurde die Lok 1999 eingeweiht. Nun steht die 1604 als funktionstüchtige Museumslokomotive zur Verfügung und soll die Entwicklung der Eisenbahn in den 50er Jahren festhalten. Sie steht jetzt für Sonderzüge jeglicher Art zur Verfügung.
Die 1603 erlitt 1958 bei Bascharage (L) einen schweren Unfall. Nach dem sie eigentlich schrottreif war, wurde sie aber wieder vollständig hergerichtet. Nach der Instandsetzung war der Lokkasten etwa 30 cm kürzer als bei den anderen drei Loks. Um auch nach Trier fahren zu können bekam die Lok 1961, wie ihre Schwestern, ein drittes Spitzensignal auf ihre runde Nase gesetzt. Bei der CFL wurde sie Ende 1994 außer Dienst gestellt. Nachdem sie zwischenzeitlich bei der Vennbahn im Einsatz gewesen war, gehört sie heute dem belgischen Museumsverein PFT/TSP.
Die 1602 wechselte nach dem Verkauf durch die CFL bereits zweimal den Besitzer. 1995 kam sie in den Besitz von Märklin Belgien, die sie im Eisenbahn Museum in Treignes (B) hinterstellte. Die Lok blieb dort bis Anfang 1998 und kam nur sehr selten zum Einsatz. 1998 wurde sie dann an einen belgischen Privatmann verkauft, der sie in die Hände des Museumsvereins PFT/TSP gab. Im Winter 98/99 wurde die 1602 ein zweites mal restauriert und meldete sich als SNCB 202.020 zurück. Diese Nummer hätte die Lok schon 1955 erhalten, wäre sie nicht in letzter Minute vor der Auslieferung an die CFL verkauft worden.](//hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/luxemburg--dieselloks--srie-1600-174387.jpg "Serie 1600/174387/-eine-gute-regie-war-am . Eine gute Regie war am 16.05.2009 wichtig, um die 3 Rundnasen [v.r.n.l.: 1604, 1603, 202.020 (ex 1602)] in Reih und Glied im Bahnhof von Ciney für die Fotografen aufzustellen. (Jeanny)
Die Geschichte der CFL BR 1600: Als 1954 die internationale Fahrplankonferenz die Mindestgeschwindigkeit von Schnellzügen auf 80 km/h heraufsetzte, mussten die CFL schnellstens eine langfristige Lösung herbeisuchen, da ihre Dampflokomotiven mit 80km/h den neuen Normen nicht gewachsen waren. Man beschloss daher vier schwere Diesellokomotiven zu bestellen, eingebunden in einen schon getätigten Großauftrag der belgischen Eisenbahnen. Eine Dreierkonvention wurde unterzeichnet zwischen der SNCB der CFL und der Lokschmiede Anglo-Franco-Belge in La Croyère (B), welche vorsah, daß die vier Maschinen , die ursprünglich für die SNCB bestimmt waren, prioritär an die CFL geliefert wurden. AFB baute die Lokomotiven nach Plänen von General Motors und der schwedischen Lokschmiede NOHAB.
Die erste Staatsbahn die sich komplett von ihren Loks trennte war die CFL. Nachdem bereits im Jahr 1985 die 1601 abgestellt worden war, wurden mit dem Winterfahrplan 94/95 auch die restlichen 3 Maschinen abgestellt. Einzig die 1604 blieb im Land. Sie gehört heute dem luxemburgischen Kulturministerium und wurde zum technischen Denkmal erklärt. Nach 4 jähriger Restauration wurde die Lok 1999 eingeweiht. Nun steht die 1604 als funktionstüchtige Museumslokomotive zur Verfügung und soll die Entwicklung der Eisenbahn in den 50er Jahren festhalten. Sie steht jetzt für Sonderzüge jeglicher Art zur Verfügung.
Die 1603 erlitt 1958 bei Bascharage (L) einen schweren Unfall. Nach dem sie eigentlich schrottreif war, wurde sie aber wieder vollständig hergerichtet. Nach der Instandsetzung war der Lokkasten etwa 30 cm kürzer als bei den anderen drei Loks. Um auch nach Trier fahren zu können bekam die Lok 1961, wie ihre Schwestern, ein drittes Spitzensignal auf ihre runde Nase gesetzt. Bei der CFL wurde sie Ende 1994 außer Dienst gestellt. Nachdem sie zwischenzeitlich bei der Vennbahn im Einsatz gewesen war, gehört sie heute dem belgischen Museumsverein PFT/TSP.
Die 1602 wechselte nach dem Verkauf durch die CFL bereits zweimal den Besitzer. 1995 kam sie in den Besitz von Märklin Belgien, die sie im Eisenbahn Museum in Treignes (B) hinterstellte. Die Lok blieb dort bis Anfang 1998 und kam nur sehr selten zum Einsatz. 1998 wurde sie dann an einen belgischen Privatmann verkauft, der sie in die Hände des Museumsvereins PFT/TSP gab. Im Winter 98/99 wurde die 1602 ein zweites mal restauriert und meldete sich als SNCB 202.020 zurück. Diese Nummer hätte die Lok schon 1955 erhalten, wäre sie nicht in letzter Minute vor der Auslieferung an die CFL verkauft worden.")
4.1.2012 . Eine gute Regie war am ...
4.1.2012 . Die Dampflok 158 "Elna" (BJ ...
4.1.2012 . Die beiden erhaltenen WESTWAGGON Triebwagen ...
4.1.2012 . Die 50 3696-7 stand am ...
4.1.2012 . Die Dampflok 64 250 kommt ...
4.1.2012 Eine ex DB 260 in Ausserberg, ...
4.1.2012 Kurz vor dem Ziel: die Rochders ...
4.1.2012 Detail DB 406 010-9 "Frankfurt ...
4.1.2012 DB 406 010-9 / 510-8 "Frankfurt ...
4.1.2012 Detail (Schluß) DB 406 510-8 ...
4.1.2012 DB 146 009-6 fährt am 06.03.2007 ...
4.1.2012 Die DB 185 046-6 fährt am ...
5.1.2012 Reisende warten auf den Zug.
(Thusis,20.03.2009) ...
5.1.2012 Bei dem hohen Schnee bin ich ...
5.1.2012 Die mächtige 241-A-05 in Lausanne am ...
5.1.2012 Eine Schwarzweissvariation der 241-A-05 in Lausanne ...
5.1.2012 Die A 3/5 mit ihrem Extrazug ...
5.1.2012 Die CFL 3618 mit einem für ...
5.1.2012 Hier, in Bever, mündtet die Albulabahn ...
5.1.2012 Die 261 671-2 (ex DB V ...
5.1.2012 Steuerwagen BDnrzf 740 (Karlsruher Steuerkopf) ...
6.1.2012 Die Série 16: 1966 war die ...
6.1.2012 Heute gibt es Bilder von 2 ...
6.1.2012 151 070-0 mit Kombiverkehr-Zug ist am ...
6.1.2012 Ein Stadler GTW 2/6 der Hellertalbahn ...
6.1.2012 Zwei 151er (nur die erste aufgebügelt) ...
1. Januar 2012 (14 Bilder)
1.1.2012 Noch im Planeinsatz: CFL 3608 mit ...
1.1.2012 Die CFL 3613 in einem fragwürdigen ...
1.1.2012 Mit der schönen belgischen P8 64.169 ...
1.1.2012 Die 57 3088 (ex G10 6011 ...
1.1.2012 Blick wie ein Lokführer von der ...
1.1.2012 E10 1239 am 12.04.2009 ausgestellt im ...
1.1.2012 110 441-3 mit Nahverkehrszug steht im ...
1.1.2012 110 441-3 mit Nahverkehrszug steht im ...
1.1.2012
Am 10.04.2010 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum ...
1.1.2012 Ein noch nie veröffentlichtes, leicht verrauschtes ...
1.1.2012 Am 31.07.2008 nimmt der MGB Regio ...
1.1.2012 Luxemburg am 05.07.2008, IR 3716 nach ...
1.1.2012 Der Triebzug Z 855 des Mont ...
1.1.2012 So schön kann auch in Deutschland ...2. Januar 2012 (15 Bilder)
2.1.2012 Am 19.09.2004 beteiligte sich die BB ...
2.1.2012 Die BB 3602 wartet am 31.08.2004 ...
2.1.2012 Ein Suchbild, welches nur für absolut ...
2.1.2012 E10 1239 mit Rheingoldexpress der 60er-Jahre ...
2.1.2012 111 013-9 fährt mit RE 9 ...
2.1.2012 Siegen am 15. Sep. 2007, Blick ...
2.1.2012 Die 41 360 "Lady of Bismarck" ...
2.1.2012 Für Stefan der wie ich in ...
2.1.2012 E10 1239 mit Rheingold am 14.08.2010 ...
2.1.2012 Detail vom Innenraum des historische Rheingold ...
2.1.2012 Ein Zug der Berninabahn auf der ...
2.1.2012 Die PKP Ol 42 32 mit ...3. Januar 2012 (16 Bilder)
3.1.2012 . Es dampft und zischt am ...
3.1.2012 Wenn Margaretha dies überlebt hat (und ...
3.1.2012 ...und wir haben den ICE von ...
3.1.2012 Ein JB Triebwagen BDeh 2/4 mit ...
3.1.2012 Die nun bekannte Brücke bei Gurada ...
3.1.2012 Die schöne A 3/5 705 mit ...
3.1.2012 Doppeltriebwagen ET 57 der ehemaligen Köln-Bonner ...
3.1.2012 E10 1239 mit Rheingold am 14.08.2010 ...
3.1.2012 Die 115 152-1 (die erste E10, ...
3.1.2012 Detail (DRB-Zeichen) am Rheingold-Salonwagen 24 503 ...
3.1.2012 Ehem. DB Schnellzugschrüzenwagen Am 036 (55 ...
3.1.2012 Centralbahn (CBB) 1042 520-8 (ex ÖBB ...
3.1.2012 Ein ICE 3 abgestell am 14.08.2010 ...
3.1.2012 Die E 40 128 am 14.08.2010 ...4. Januar 2012 (12 Bilder)
![Serie 1600/174387/-eine-gute-regie-war-am . Eine gute Regie war am 16.05.2009 wichtig, um die 3 Rundnasen [v.r.n.l.: 1604, 1603, 202.020 (ex 1602)] in Reih und Glied im Bahnhof von Ciney für die Fotografen aufzustellen. (Jeanny)
Die Geschichte der CFL BR 1600: Als 1954 die internationale Fahrplankonferenz die Mindestgeschwindigkeit von Schnellzügen auf 80 km/h heraufsetzte, mussten die CFL schnellstens eine langfristige Lösung herbeisuchen, da ihre Dampflokomotiven mit 80km/h den neuen Normen nicht gewachsen waren. Man beschloss daher vier schwere Diesellokomotiven zu bestellen, eingebunden in einen schon getätigten Großauftrag der belgischen Eisenbahnen. Eine Dreierkonvention wurde unterzeichnet zwischen der SNCB der CFL und der Lokschmiede Anglo-Franco-Belge in La Croyère (B), welche vorsah, daß die vier Maschinen , die ursprünglich für die SNCB bestimmt waren, prioritär an die CFL geliefert wurden. AFB baute die Lokomotiven nach Plänen von General Motors und der schwedischen Lokschmiede NOHAB.
Die erste Staatsbahn die sich komplett von ihren Loks trennte war die CFL. Nachdem bereits im Jahr 1985 die 1601 abgestellt worden war, wurden mit dem Winterfahrplan 94/95 auch die restlichen 3 Maschinen abgestellt. Einzig die 1604 blieb im Land. Sie gehört heute dem luxemburgischen Kulturministerium und wurde zum technischen Denkmal erklärt. Nach 4 jähriger Restauration wurde die Lok 1999 eingeweiht. Nun steht die 1604 als funktionstüchtige Museumslokomotive zur Verfügung und soll die Entwicklung der Eisenbahn in den 50er Jahren festhalten. Sie steht jetzt für Sonderzüge jeglicher Art zur Verfügung.
Die 1603 erlitt 1958 bei Bascharage (L) einen schweren Unfall. Nach dem sie eigentlich schrottreif war, wurde sie aber wieder vollständig hergerichtet. Nach der Instandsetzung war der Lokkasten etwa 30 cm kürzer als bei den anderen drei Loks. Um auch nach Trier fahren zu können bekam die Lok 1961, wie ihre Schwestern, ein drittes Spitzensignal auf ihre runde Nase gesetzt. Bei der CFL wurde sie Ende 1994 außer Dienst gestellt. Nachdem sie zwischenzeitlich bei der Vennbahn im Einsatz gewesen war, gehört sie heute dem belgischen Museumsverein PFT/TSP.
Die 1602 wechselte nach dem Verkauf durch die CFL bereits zweimal den Besitzer. 1995 kam sie in den Besitz von Märklin Belgien, die sie im Eisenbahn Museum in Treignes (B) hinterstellte. Die Lok blieb dort bis Anfang 1998 und kam nur sehr selten zum Einsatz. 1998 wurde sie dann an einen belgischen Privatmann verkauft, der sie in die Hände des Museumsvereins PFT/TSP gab. Im Winter 98/99 wurde die 1602 ein zweites mal restauriert und meldete sich als SNCB 202.020 zurück. Diese Nummer hätte die Lok schon 1955 erhalten, wäre sie nicht in letzter Minute vor der Auslieferung an die CFL verkauft worden.](http://hellertal.startbilder.de/1024/-eine-gute-regie-war-174387.jpg "Serie 1600/174387/-eine-gute-regie-war-am . Eine gute Regie war am 16.05.2009 wichtig, um die 3 Rundnasen [v.r.n.l.: 1604, 1603, 202.020 (ex 1602)] in Reih und Glied im Bahnhof von Ciney für die Fotografen aufzustellen. (Jeanny)
Die Geschichte der CFL BR 1600: Als 1954 die internationale Fahrplankonferenz die Mindestgeschwindigkeit von Schnellzügen auf 80 km/h heraufsetzte, mussten die CFL schnellstens eine langfristige Lösung herbeisuchen, da ihre Dampflokomotiven mit 80km/h den neuen Normen nicht gewachsen waren. Man beschloss daher vier schwere Diesellokomotiven zu bestellen, eingebunden in einen schon getätigten Großauftrag der belgischen Eisenbahnen. Eine Dreierkonvention wurde unterzeichnet zwischen der SNCB der CFL und der Lokschmiede Anglo-Franco-Belge in La Croyère (B), welche vorsah, daß die vier Maschinen , die ursprünglich für die SNCB bestimmt waren, prioritär an die CFL geliefert wurden. AFB baute die Lokomotiven nach Plänen von General Motors und der schwedischen Lokschmiede NOHAB.
Die erste Staatsbahn die sich komplett von ihren Loks trennte war die CFL. Nachdem bereits im Jahr 1985 die 1601 abgestellt worden war, wurden mit dem Winterfahrplan 94/95 auch die restlichen 3 Maschinen abgestellt. Einzig die 1604 blieb im Land. Sie gehört heute dem luxemburgischen Kulturministerium und wurde zum technischen Denkmal erklärt. Nach 4 jähriger Restauration wurde die Lok 1999 eingeweiht. Nun steht die 1604 als funktionstüchtige Museumslokomotive zur Verfügung und soll die Entwicklung der Eisenbahn in den 50er Jahren festhalten. Sie steht jetzt für Sonderzüge jeglicher Art zur Verfügung.
Die 1603 erlitt 1958 bei Bascharage (L) einen schweren Unfall. Nach dem sie eigentlich schrottreif war, wurde sie aber wieder vollständig hergerichtet. Nach der Instandsetzung war der Lokkasten etwa 30 cm kürzer als bei den anderen drei Loks. Um auch nach Trier fahren zu können bekam die Lok 1961, wie ihre Schwestern, ein drittes Spitzensignal auf ihre runde Nase gesetzt. Bei der CFL wurde sie Ende 1994 außer Dienst gestellt. Nachdem sie zwischenzeitlich bei der Vennbahn im Einsatz gewesen war, gehört sie heute dem belgischen Museumsverein PFT/TSP.
Die 1602 wechselte nach dem Verkauf durch die CFL bereits zweimal den Besitzer. 1995 kam sie in den Besitz von Märklin Belgien, die sie im Eisenbahn Museum in Treignes (B) hinterstellte. Die Lok blieb dort bis Anfang 1998 und kam nur sehr selten zum Einsatz. 1998 wurde sie dann an einen belgischen Privatmann verkauft, der sie in die Hände des Museumsvereins PFT/TSP gab. Im Winter 98/99 wurde die 1602 ein zweites mal restauriert und meldete sich als SNCB 202.020 zurück. Diese Nummer hätte die Lok schon 1955 erhalten, wäre sie nicht in letzter Minute vor der Auslieferung an die CFL verkauft worden.")
4.1.2012 . Eine gute Regie war am ...
4.1.2012 . Die Dampflok 158 "Elna" (BJ ...
4.1.2012 . Die beiden erhaltenen WESTWAGGON Triebwagen ...
4.1.2012 . Die 50 3696-7 stand am ...
4.1.2012 . Die Dampflok 64 250 kommt ...
4.1.2012 Eine ex DB 260 in Ausserberg, ...
4.1.2012 Kurz vor dem Ziel: die Rochders ...
4.1.2012 Detail DB 406 010-9 "Frankfurt ...
4.1.2012 DB 406 010-9 / 510-8 "Frankfurt ...
4.1.2012 Detail (Schluß) DB 406 510-8 ...
4.1.2012 DB 146 009-6 fährt am 06.03.2007 ...
4.1.2012 Die DB 185 046-6 fährt am ...5. Januar 2012 (11 Bilder)
5.1.2012 Reisende warten auf den Zug.
(Thusis,20.03.2009) ...
5.1.2012 Bei dem hohen Schnee bin ich ...
5.1.2012 Die mächtige 241-A-05 in Lausanne am ...
5.1.2012 Eine Schwarzweissvariation der 241-A-05 in Lausanne ...
5.1.2012 Die A 3/5 mit ihrem Extrazug ...
5.1.2012 Die CFL 3618 mit einem für ...
5.1.2012 Hier, in Bever, mündtet die Albulabahn ...
5.1.2012 Die 261 671-2 (ex DB V ...
5.1.2012 Steuerwagen BDnrzf 740 (Karlsruher Steuerkopf) ...6. Januar 2012 (7 Bilder)
6.1.2012 Die Série 16: 1966 war die ...
6.1.2012 Heute gibt es Bilder von 2 ...
6.1.2012 151 070-0 mit Kombiverkehr-Zug ist am ...
6.1.2012 Ein Stadler GTW 2/6 der Hellertalbahn ...
6.1.2012 Zwei 151er (nur die erste aufgebügelt) ...
