Sonstige in Niedersachsen Fotos
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Die meterspurige dieselmechanische zweiachsige Kö 2 der Inselbahn Langeoog, heute nur noch als Denkmallok, am 13 Februar 2024 beim Insel Bahnhof Langeoog (im Ort Langeoog).
Die Kleinlokomotive ist eine Deutz OMZ 122 Meterspur, sie wurde 1937 von Klöckner-Humboldt-Deutz in Köln unter der Fabriknummer 18443 gebaut und an die Inselbahn Langeoog geliefert, wo sie bis 1985 im Einsatz war. So hat sie auf der 2,6 km kurzen Strecke in den Jahren über 216.000 km gefahren und hat dabei über 1,2 Millionen Passagiere sowie 425.000 t Güter befördert.
Diese dieselmechanischen Lokomotiven mit der Achsfolge B, waren eine schmalspurige Variante der in großer Stückzahl (176 Stück) gebauten Deutz OMZ 122 R. Nach der in großer Stückzahl gefertigten OMZ 122 R besaß der Hersteller KHD ein Typenprogramm, Lokomotiven mit dieser Art Motor für die Spurweiten von 600 mm bis 1.076 mm zu fertigen. Es sind 62 Exemplare des Typs OMZ 122 F bekannt.
Die Meterspur Lokomotiven waren etwas schmaler und kürzer als die Regelspurloks ausgeführt. Sichtbarer Unterschied war anfangs die Ausrüstung des Führerstandes mit nur einem mittleren runden Stirnfenster. Auch im Laufwerk gab es den Unterschied, dass bei den Meterspurloks Scheibenräder mit Ausschnitten genommen wurden.
Der Motor Deutz OMZ 122 ist ein wassergekühlter Zweizylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit in Reihe angeordneten Zylindern, der über eine Lamellenkupplung ein mechanisches Getriebe mit Wendegetriebe antrieb. Die Antriebsachse wird vom Getriebeausgang über eine Kette angetrieben, der Antrieb der anderen Achse erfolgt über Kuppelstangen. Durch diese Konstruktionsform konnte Platz gespart werden, zudem erhöht sich die Laufruhe gegenüber Fahrzeugen mit Blindwelle.
Die Federung war bei den Lokomotiven mit Blattfedern ausgeführt, die über den Achsen angeordnet sind. Die Kupplung der Wagen war mit einer sogenannten Triangelkupplung ausgeführt, eine Druckluftbremse für die Zugbremsung besaßen die Loks nicht. Die Besandungsanlage war in Fallform ausgeführt, ein Sandfallrohr war zwischen den Rädern vorhanden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.000 mm
Achsfolge: B
Länge über Puffer: 4.280 mm
Achsabstand: 1.150 mm
Treibraddurchmesser: 500mm (neu)
Max. Breite: 2.500 mm
Max. Höhe ü. Schienenoberkante: 2.560 mm
Dienstgewicht: 6.800 kg
Dieselmotor: wassergekühlter Zweizylinder-Zweitakt-Dieselmotor Motortyp: Deutz OMZ 122
Motorleistung: 36 PS (26 kW) bei 600 U/min
Höchstgeschwindigkeit im Direktgang: 35 km/h
Bremsgewicht: 4.800 kg
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die meterspurige dieselmechanische zweiachsige Kö 2 der Inselbahn Langeoog, heute nur noch als Denkmallok, am 13 Februar 2024 beim Insel Bahnhof Langeoog (im Ort Langeoog).
Die Kleinlokomotive ist eine Deutz OMZ 122 Meterspur, sie wurde 1937 von Klöckner-Humboldt-Deutz in Köln unter der Fabriknummer 18443 gebaut und an die Inselbahn Langeoog geliefert, wo sie bis 1985 im Einsatz war. So hat sie auf der 2,6 km kurzen Strecke in den Jahren über 216.000 km gefahren und hat dabei über 1,2 Millionen Passagiere sowie 425.000 t Güter befördert.
Diese dieselmechanischen Lokomotiven mit der Achsfolge B, waren eine schmalspurige Variante der in großer Stückzahl (176 Stück) gebauten Deutz OMZ 122 R. Nach der in großer Stückzahl gefertigten OMZ 122 R besaß der Hersteller KHD ein Typenprogramm, Lokomotiven mit dieser Art Motor für die Spurweiten von 600 mm bis 1.076 mm zu fertigen. Es sind 62 Exemplare des Typs OMZ 122 F bekannt.
Die Meterspur Lokomotiven waren etwas schmaler und kürzer als die Regelspurloks ausgeführt. Sichtbarer Unterschied war anfangs die Ausrüstung des Führerstandes mit nur einem mittleren runden Stirnfenster. Auch im Laufwerk gab es den Unterschied, dass bei den Meterspurloks Scheibenräder mit Ausschnitten genommen wurden.
Der Motor Deutz OMZ 122 ist ein wassergekühlter Zweizylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit in Reihe angeordneten Zylindern, der über eine Lamellenkupplung ein mechanisches Getriebe mit Wendegetriebe antrieb. Die Antriebsachse wird vom Getriebeausgang über eine Kette angetrieben, der Antrieb der anderen Achse erfolgt über Kuppelstangen. Durch diese Konstruktionsform konnte Platz gespart werden, zudem erhöht sich die Laufruhe gegenüber Fahrzeugen mit Blindwelle.
Die Federung war bei den Lokomotiven mit Blattfedern ausgeführt, die über den Achsen angeordnet sind. Die Kupplung der Wagen war mit einer sogenannten Triangelkupplung ausgeführt, eine Druckluftbremse für die Zugbremsung besaßen die Loks nicht. Die Besandungsanlage war in Fallform ausgeführt, ein Sandfallrohr war zwischen den Rädern vorhanden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.000 mm
Achsfolge: B
Länge über Puffer: 4.280 mm
Achsabstand: 1.150 mm
Treibraddurchmesser: 500mm (neu)
Max. Breite: 2.500 mm
Max. Höhe ü. Schienenoberkante: 2.560 mm
Dienstgewicht: 6.800 kg
Dieselmotor: wassergekühlter Zweizylinder-Zweitakt-Dieselmotor Motortyp: Deutz OMZ 122
Motorleistung: 36 PS (26 kW) bei 600 U/min
Höchstgeschwindigkeit im Direktgang: 35 km/h
Bremsgewicht: 4.800 kg
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Der Bahnhof Anleger Langeoog der Inselbahn Langeoog (der Schiffahrt der Inselgemeinde Langeoog) am 13 Februar 2024. Hinten steht eine meterspurige Sandwich-Wendezug-Garnitur (Lok 5 und 1, zwei SCHÖMA Loks vom Typ CFL 250 DCL) zur Abfahrt, zum 2,6 km entfernten Inselbahnhof, bereit.
Die Inselbahn Langeoog ist eine nicht elektrifizierte, meterspurige und eingleisige Schmalspurbahn auf der ostfriesischen Insel Langeoog. Sie wird vom Eigenbetrieb Schiffahrt der Inselgemeinde Langeoog betrieben. Die Inselbahn verbindet auf 2,6 Kilometer Länge den Fährhafen mit dem Ort Langeoog. Die Fahrzeit für die Strecke beträgt etwa sieben Minuten. Die Inselbahn Langeoog ist neben der Museumspferdebahn Spiekeroog die kürzeste der deutschen Inselbahnen und führt seit April 2008 nur noch Personenverkehr durch.
Seit 1995 verkehren im Regelpersonenverkehr zwei Sandwich-Wendezug-Garnituren, die beide seit 2005 über zwei Wagen mit Einstiegshilfen für Rollstühle und Kinderwagen verfügen. Diese befinden sich meist in der Mitte und am nördlichen Zugende, die Reihenfolge der übrigen Wagen und damit auch das farbliche Erscheinungsbild der Züge variiert bisweilen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen, Deutschland / Inselbahnen / Inselbahn Langeoog
327 1400x933 Px, 07.08.2024
Der meterspurige bunte Zug der Inselbahn Langeoog, im Sandwich von zwei SCHÖMA Loks vom Typ CFL 250 DCL, hier vorne Lok 5 und am Zugschluss Lok 1, steht am 13 Februar 2024 beim Anleger Langeoog zur Abfahrt zum 2,6 km entfernten Insel-Bahnhof bereit.
Die Inselbahn Langeoog ist eine nicht elektrifizierte, meterspurige und eingleisige Schmalspurbahn auf der ostfriesischen Insel Langeoog. Sie wird vom Eigenbetrieb Schiffahrt der Inselgemeinde Langeoog betrieben. Die Inselbahn verbindet auf 2,6 Kilometer Länge den Fährhafen mit dem Ort Langeoog. Die Fahrzeit für die Strecke beträgt etwa sieben Minuten. Die Inselbahn Langeoog ist neben der Museumspferdebahn Spiekeroog die kürzeste der deutschen Inselbahnen und führt seit April 2008 nur noch Personenverkehr durch.
Seit 1995 verkehren im Regelpersonenverkehr zwei Sandwich-Wendezug-Garnituren, die beide seit 2005 über zwei Wagen mit Einstiegshilfen für Rollstühle und Kinderwagen verfügen. Diese befinden sich meist in der Mitte und am nördlichen Zugende, die Reihenfolge der übrigen Wagen und damit auch das farbliche Erscheinungsbild der Züge variiert bisweilen.
Seit April 2008 gibt es bei der Inselbahn Langeoog keinen Güterverkehr mehr. Er wird seitdem mit Elektrokarren auf der Straße durchgeführt. Die Beladung der hierfür angeschafften Anhänger wird schon auf dem Festland vorgenommen, per Elektrokarren werden sie dann direkt zu ihrem Bestimmungsort gezogen, was das erneute Umladen am Bahnhof im Ort erspart. Die zwei Güterzugloks und die bis Anfang 2008 vorhandenen 23 Güterwagen wurden damit überflüssig. Die Güterwagen wurden zum größten Teil an Museen und Privatleute verkauft, die beiden Güterzugloks sind nur noch für die gelegentliche Beförderung von Gepäckzügen im Einsatz.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Der vierachsige Gepäckcontainer-Tragwagen 94/11 der Inselbahn Langeoog vom Eigenbetrieb der Schiffahrt der Inselgemeinde am 13 Februar 2024 im Insel Bahnhof Langeoog (im Ort Langeoog).
Diese Wagen dienen zum Transport der rollenden Gepäckcontainer, die so sehr zügig mittels Elektrokarren Be- und Entladen werden können. Bedingt durch die Salzhaltige Luft auf Langeoog sind die Wagen teilweise aus rostfreiem Edelstahl gefertigt. Hersteller war die Bremer Waggonbau. Mit den elf neu gebauten Wagen für die Inselbahn Langeoog im Jahr 1995 endete die Geschichte dieses Unternehmens.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.000 mm
Achsanzahl: 4
Länge über Kupplung: 16.000 mm
Länge über Rahmen: 15.200 mm
Drehzapfenanstand: 9.970 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Laufraddurchmesser: 650mm (neu)
Breite: 2.500 mm
Eigengewicht: 12.000 kg
Tragfähigkeit: 22.000 kg
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / E-Loks / BR 101, Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen, Deutschland / Personenzüge / Intercity-Züge (IC)
97 1200x434 Px, 27.12.2022
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen, Deutschland / E-Loks / BR 112.1 (DB und DR)
75 1200x434 Px, 22.11.2022
Kö 0255 von Windhoff, vorgesehen für Nr. DB 311 255-4, im Eisenbahnmuseum Vienenburg am 19.06.2014.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Deutschland / Dieselloks / BR 311 (Kö I), Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
117 1200x900 Px, 04.09.2022
Kö 0255 von Windhoff, vorgesehen für Nr. DB 311 255-4, im Eisenbahnmuseum Vienenburg am 19.06.2014.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Deutschland / Dieselloks / BR 311 (Kö I), Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
103 1200x900 Px, 04.09.2022
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
80 1200x900 Px, 27.08.2022
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
86 1200x934 Px, 18.08.2022
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
115 1200x762 Px, 18.08.2022
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen, Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 624, BR 634 (VT 23, VT 24)
103 1200x748 Px, 27.03.2022
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen, Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 624, BR 634 (VT 23, VT 24)
115 900x1200 Px, 12.03.2022
Deutschland / Dieselloks / BR 216 (V 160), Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
156 1200x700 Px, 12.03.2022
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
120 1200x900 Px, 18.01.2022
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
116 1200x900 Px, 02.01.2022
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
104 1200x900 Px, 02.01.2022
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen, Deutschland / Strecken / KBS 310 (Hannover–Braunschweig-Magdeburg)
158 1200x762 Px, 31.12.2021
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen, Deutschland / Strecken / KBS 310 (Hannover–Braunschweig-Magdeburg)
124 1200x934 Px, 31.12.2021
Überraschenderweise durchfahrt am 2 September 2005 151 161 mit ein KLV der Hannoveraner Hbf. Normalerweise wirden alle Guterzüge über die hannoverianer Stadtbahn umgeleitet und durchfahren nicht Hannover Hbf.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Deutschland / E-Loks / BR 151, Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
670 1200x800 Px, 21.08.2018
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
949 1200x658 Px, 25.12.2015
. Ein Arriva Stadler GTW 2/8 verlässt den Bahnhof von Leer (Ostfriesland) als ARR 20236 Leer - Groningen (NL). 07.10.2014 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen, Niederlande / Unternehmen / Arriva, Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch)
1193 1200x801 Px, 27.10.2014
. Panorama Aufnahme von dem imposanten Empfangsgebäudes von Oldenburg (Oldb) Hbf von der Straßenseite aus aufgenommen. 11.10.2014 (Jeanny)
Der heutige Oldenburger Hauptbahnhof wurde nach vierjähriger Bauzeit am 3. August 1915 ohne große Feierlichkeiten eingeweiht, nachdem er bereits am 1. August für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht worden war. Der Großherzog besuchte den Bahnhof zusammen mit seinen Töchtern erst am 4. August. Das prunkvolle Gebäude im Jugendstil wurde vom Architekten Friedrich Mettegang als Ersatz für den alten Centralbahnhof gebaut. Für den Großherzog von Oldenburg war ein separates Gebäude, die sogenannte Fürstenhalle, zum Besteigen der Züge vorgesehen. Im Zuge des Neubaues wurden die Gleise um rund 3,25 m angehoben. Das Gebäude wurde bewusst an den Rand des Bahnhofes gelegt, da geplant war, den Bahnhof zu einem Durchgangsbahnhof umzufunktionieren. Bis zu diesem Zeitpunkt mussten Reisende, welche über Oldenburg hinaus wollten, dort auch umsteigen. Das Hauptportal wurde in die Mittelachse des Hauptplatzes gelegt. Auf der rechten Seite des Gebäudes wurden die Fahrkartenschalter und die Gepäckabfertigung angeordnet, auf der linken Seite befanden sich die Wartesäle für die I. bis IV. Klasse. Neben dem Tunnel für die Fahrgäste gab es noch einen separaten Post- und Gepäcktunnel mit Aufzügen zu den Bahnsteigen. Der Tarif für die Bahnsteigkarten betrug zu diesem Zeitpunkt 30 Pfennige pro Person.
Am 21. April 1945 wurde der Hauptbahnhof bei einem Luftangriff auf Oldenburg schwer beschädigt.
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Niedersachsen
1413 2 1200x582 Px, 13.10.2014