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120 Jahres BAM MBC: Der BAM BCFe 4/4 N° 2 ist Apples in L'Isle Mont la Ville eingetroffen und umfährt nun seine Wagen für die Rückfahrt.
24. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
120 Jahres BAM MBC: Der BAM BCFe 4/4 N° 2 ist von L'Isle Mont la Ville in Apples eingetroffen rangier nun für die Rückfahrt.
24. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
120 Jahres BAM MBC: Der BAM BCFe 4/4 N° 2 ist von L'Isle Mont la Ville in Apples eingetroffen und umfährt nun seine Wagen für die Rückfahrt.
24. Okt. 2015
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / BDeh 2/4 / Beh 2/4, Schweiz / Privatbahnen / MVR Montreux–Vevey–Riviera (ex CEV)
300 1200x798 Px, 30.01.2016
Für Jeanny, eine nez cassé en livrée "En Voyage...."
Die SNCF BB 22312 "Antibes / Juan-les-Pins" (BB 522312R bzw. UIC: F-SNCF 91 87 0022 312-) steht am 25.03.2015 mit einem TER Regionalzug im Bahnhof Marseille Saint-Charles bereit.
An Hand der ersten Ziffer vor der Loknummer (5), kann man die die Zugehörigkeit zum Geschäftsbereich der SNCF erkennen, die "5" steht für TER (Regionalverkehr).
Mit der Aufgliederung der SNCF in verschiedene Geschäftsbereiche wurde der Bestand zum 1. Januar 1999 aufgeteilt, die Zugehörigkeit kann man an der ersten Ziffer erkennen:
1 = VFE (Fernverkehr),
2 = CIC (überregionaler Personenverkehr),
4 = Fret (Güterverkehr)
5 = TER (Regionalverkehr)
6 = Infra (Betrieb und Unterhaltung)
7 = Dirction du Material (Materialwirtschaft)
8 = Transilien (Vorortverkehr im Großraum Paris)
Das "R" hinter der Loknummer zeigt dass diese Lok Wendezugtauglich ist. Ab 2006 wurden einige BB 22200 mit Wendezugsteuerungen versehen, zur Kennzeichnung, wurde wie bei dieser, der Loknummer das "R" (R = réversible) nachgesetzt.
Die Lok BB 22312 trägt das Wappen der französischen Stadt Antibes / Juan-les-Pins, diese liegt an der Eisenbahnstrecke von Marseille nach Monaco (zwischen Cannes und Nizza) an der Côte d’Azu. Juan-les-Pins ist ein Seebad an der Côte d’Azur. Der Ort gehört zur Gemeinde Antibes und liegt im Département Alpes-Maritimes in der Région Provence-Alpes-Côte d’Azur.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / E-Loks / BB 22200 (nez cassé)
322 1200x823 Px, 30.01.2016
Es regnete Bindfäden, als dieser SNCF TER Regionalzug mit dem Steuerwagen voraus am 25.03.2015 in den Bahnhof Marseille Saint-Charles ein fuhr.
Der SNCF TER 2.Klasse Steuerwagen der Gattung B5 uxh, UIC-Wagennummer F-SNCF-50 87 80 77 123-6. Dieser Wagen ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen. hat ein Eigengewicht von 45 t und hat 45 Sitzplätze in der 2. Klasse.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Wagen / Steuerwagen, Marseille 2015
232 1200x919 Px, 30.01.2016
Der TPF SURF (Série Unifiée Romande pour Réseau Ferré métrique) ABe 2/4 + B + Be 2/4 102 als S 50 14819 beim kurzen Halt in Semsales. 29. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der TPF SURF ABe2/4 + B + Be 2/4 101 als S 52 14904 beim Halt in Semsales.
29. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Nachdem alle Schüler eingestiegen waren konnte ich ein Bild ohne Beiwerk machen: Der TPF SURF (Série Unifiée Romande pour Réseau Ferré métrique) ABe 2/4 + B + Be 2/4 101 verlässt als S 52 14903 Semsales mit dem Ziel Châtel St-Denis.
29. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Das Bahnhofgebäude von Marseille Saint Charles (Gare de Marseille Saint Charles) am 25.03.2015, bei Regnen.
Am ersten Tag war am Vormittag in Marseille noch Regen angesagt, so haben wir unsere Zeit erst mal in dem schönen Bahnhof vertrieben und ich konnte Bahnbilder machen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Bahnhöfe / Marseille-Saint-Charles
263 1200x817 Px, 30.01.2016
Heissluftballon Festival 2016 in Château d'Oex: Trotz recht guten Voraussetzungen gab es dieses Jahr nur andeutungsweise Bilder, welche die Bahn mit dem Ballonfestival in Verbindung bringen und doch, so schient es mit eine eigene Ambiente bieten.
Château d'Oex, 26. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
_Etwas andere (Bahn)-Bilder / sonstiges / sonstiges
285 1200x702 Px, 30.01.2016
Heissluftballon Festival 2016 in Château d'Oex: Trotz recht guten Voraussetzungen gab es dieses Jahr nur andeutungsweise Bilder, welche die Bahn mit dem Ballonfestival in Verbindung bringen und doch, so schient es mit eine eigene Ambiente bieten.
Bei Rossinère, 26. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
_Etwas andere (Bahn)-Bilder / sonstiges / sonstiges
279 741x1024 Px, 30.01.2016
Heissluftballon Festival 2016 in Château d'Oex: Trotz recht guten Voraussetzungen gab es dieses Jahr nur andeutungsweise Bilder, welche die Bahn mit dem Ballonfestival in Verbindung bringen und doch, so schient es mit eine eigene Ambiente bieten.
Bei Rossinère, 26. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
_Etwas andere (Bahn)-Bilder / sonstiges / sonstiges
281 679x1024 Px, 30.01.2016
Heissluftballon Festival 2016 in Château d'Oex: Trotz recht guten Voraussetzungen gab es dieses Jahr nur andeutungsweise Bilder, welche die Bahn mit dem Ballonfestival in Verbindung bringen und doch, so schient es mit eine eigene Ambiente bieten.
Bei Rossinère, 26. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
_Etwas andere (Bahn)-Bilder / sonstiges / sonstiges
279 1200x833 Px, 30.01.2016
Der TPF SURF (Série Unifiée Romande pour Réseau Ferré métrique) ABe 2/4 102 und Be 2/4 102 (mit Zwischenwagen) verlassen als S 51 104859 Châtel St-Denis mit dem Ziel Palézieux.
29. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Als S 50 14816 von Palézieux nach Bulle unterweges verlassen die TPF SURF Be 2/4 102 und ABe 2/4 102 (mit Zwischenwagen) nach der Spitzkehre den Bahnfof Châtel St-Denis.
Der neue Bahnhof kommt links des Bildes zu stehen und den Vordergrund werden dann hohe Wohnhäuser zieren.
29. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Als S 50 14819 erreichen die TPF SURF (Série Unifiée Romande pour Réseau Ferré métrique) ABe 2/4 102 und Be 2/4 102 (mit Zwischenwagen) Semsales.
29. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Die SNCF FRET Y 8366 schiebt am 25.03.2015 einen Corail-Téoz-Zug (Corail-Wagen), bei starkem Regen, in den Bahnhof Marseille St-Charles.
Als modernste und gleichzeitig letzte Kleinloks für den Rangier- und Übergabebetrieb stellte die SNCF ab Oktober 1977 die Baureihen Y 8000/8400 „Yoyo“ in Dienst. Die Y 8400 unterscheidet sich nur durch eine zusätzlich eingebaute Funkfernsteuerung für den Rangierbetrieb von ihren älteren Schwestern. Zunächst gelangten bis Juni 1989 insgesamt 375 Exemplare der Baureihe Y 8000 in den SNCF-Bestand, dann folgten noch 150 Loks der Reihe Y 8400 bis April 1995.
Hergestellt wurden die ersten knapp 100 Stück von Moyse, bis diese den Bau von Lokomotiven einstellten. Dann übernahm Fauvet-Girel (später Arbel-Fauvet-Rail) die Produktion, zunächst bei 75 Exemplaren (Y 8106-8180) in Zusammenarbeit mit de Dietrich. Anfangs besaßen die Y 8001-8375 und 8401-8490 einen zwölfzylinder Poyaud-Dieselmotor des Typs V12-520 NS-SG, die Y 8491-8550 einen gleichstarken Poyaud-Dieselmotor UD 18 L6 R3D«. Da diese Motoren relativ hohe Schadstoffwerte aufwiesen, wurden die Lok ab 2005 remotorisiert und erhielten schadstoffarme Motoren nach den Euronormen ll bzw. lll. Hauptsächlich erhielten sie nun 6-Zylinder-Dieselmotoren von Renault, doch einige aber auch von SSCM POYAUD und SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques). Anlässlich der Remotorisierung wurde auch der Führerstand klimatisiert, sowie die Loks mit elektronischen Störmeldern, bei etwaigen Pannen oder Ausfällen, ausgerüstet.
Die Kraftübertragung vom Motor erfolgt über ein hydraulisches Voith-Getriebe des Typs L2r4sU2, von diesem über Gelenkwellen auf die beiden Radsätze.
Die meisten ››Yoyos« sind derzeit immer noch mit Rangiereinsätzen auf Bahnhöfen oder in Depots oder mit Übergabefahrten beschäftigt, wobei die jüngere Baureihe Y 8400 mit rund 50Ausmusterungen schon deutlich mehr zur Ader gelassen wurde als die Y 8000. Der überwiegende Teil der Loks ist nach wie vor der Güterverkehrssparte FRET zugeordnet. Den Rest teilen sich SNCF-lnfra und Akiem mit einem etwas größeren Anteil bei lnfra.
TECHNISCHE DATEN der Y 8000:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: B’
Lichtraumprofil: UIC 505-1
Länge über Puffer: 10.140 mm
Achsabstand: 5.500 mm
Treibraddurchmesser: 1.050 mm
maximale Breite: 2.870 mm
Dienstgewicht: 35,0 t
Achslast: 17,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (Streckengang) / 30 km/h (Rangiergang)
Motorleistung: 219 kW
Leistung am Rad: 153 kW
Anfahrzugkraft: 64,5 kN (Streckengang) / 129 kN (Rangiergang)
Dauerzugkraft: 47 kN bei 9 km/h (Streckengang) / 86 kN bei 4,5 km/h (Rangiergang)
Tankvolumen: 700 l
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Unternehmen / Fret SNCF, Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)
379 1200x830 Px, 29.01.2016
Der B 81645 - B 81646 "Touloubre" ein vierteiliger Hybrid BGC-AGC-Triebzug (bimode) der SNCF TER Provence-Alpes-Côte d'Azur ist am 25.03.2015 in den Bahnhof Marseille Saint-Charles eingefahren.
Die SNCF-Baureihe B 81500 Zweikraftversion (BGC / bimode) des autorail à grande capacité (AGC) des Herstellers Bombardier, sie können sowohl mit Dieselantrieb als auch elektrisch unter 1,5 kV Gleichspannung fahren. Den B 81500 gibt es als dreiteiligen und vierteiligen Zug. Ein Triebzug jeweils zwei angetriebene Enddrehgestelle, die dazwischen liegenden Drehgestelle sind Jakobs-Drehgestelle. Der Autorail Grande Capacité kurz AGC (deutsch: „Triebwagen mit großer Kapazität“) ist ein Triebzug der von Bombardier in Crespin für die SNCF gebaut wurde.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Triebzüge / B 81500 | 82500 (AGC-BGC Bimodal-Hybrid)
329 1200x787 Px, 28.01.2016
Zwei gekuppelte Doppelstock-Triebzüge der Baureihe Z 23500 fahren am 25.03.2015, bei Regen (Steuerwagen voraus), in den Bahnhof Marseille Saint-Charles ein.
Die zweiteiligen Doppelstockfahrzeuge Z 23500 entstanden als Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen der SNCF und den drei Regionen Nord-Pas-de-Calais, Rhône-Alpes und Provence-Alpes-Côte d'Azur in den frühen 1990er Jahren. Auf Basis des »Z 2N« (Z 20500) entstand so entsprechend den Bedürfnissen der Regionen ein Doppelstocktriebzug der Baureihe Z 23500, bestehend aus Triebwagen und Steuerwagen für den komfortablen Regionalverkehr. Im Herbst 1997 erschienen zunächst die drei Prototypen Z 23501, 23502 und 23503 für ausführliche Testfahrten in den Besteller Regionen, um etwaige Probleme und Unstimmigkeiten auszumerzen. Bis zum Jahr 2000 wurden insgesamt 80 Einheiten von Alstom und AMF (Ateliers du Nord de la France, heute Bombardier) gebaut.
Erstmals kam bei diesen Triebwagen pro Antriebsdrehgestell das von Alstom entwickelte, IGBT-gesteuerte Onix 1500-Antriebssystem zur Anwendung, in welches die beiden Drehstrom-Asynchronmotoren des Typs „FXA 2858“ eines Antriebsdrehgestells integriert waren. Die Onix-Antriebsstränge werden direkt von der Sekundärwicklung des Transformators gespeist. Für den nötigen Fahrkomfort sorgen eine Luftfederung mit Stoß- und Schlingerdämpfern. Die Fahrgasträume sind mit einer Klimaanlage ausgerüstet, wodurch naturgemäß die Fenster nicht mehr geöffnet werden können. Ebenfalls klimatisiert sind natürlich die Führerstände. Energieabsorber an allen Fahrzeugenden sowie ein Anti-Kletterschutz vorne und hinten garantieren einen besseren Aufprallschutz. Bis zu vier Einheiten können miteinander gekuppelt werden und in Mehrfachtraktion verkehren, auch eine Vielfachsteuerung mit den Z 24500 und Z 26500 ist möglich.
Durch den guten Erfolgt dieser Triebzüge wurde ab 2003, der bekanntere Nachfolger, der TER 2N NG - Alstom Coradia Duplex (SNCF Z24500/Z26500 sowie CFL 2200 "Computermaus") entwickelt und gebaut.
Technische Daten:
Hersteller: Alstom und AMF (Ateliers du Nord de la France, heute Bombardier)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: Bo'Bo' +2`2`
Dienstgewicht: 124 t
Länge über Kupplung: 52.500 mm
Drehzapfenabstand: 17.800 und 20.000 mm
Achsabstand im Trieb-Drehgestell: 2.400 mm
Achsabstand im Lauf-Drehgestell: 2.500 mm
Breite: 2.816 mm
Höhe: 4.320 mm
Dauerleistung: 1.700 kW (4x 425 kW)
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Antriebsmotoren: 4 asynchron Motoren (FXA 2858)
Stromsystem: 1,5 kV DC sowie 25 kV 50 Hz AC
Sitzplätze: 19 in der 1. Klasse / 155 in der 2. Klasse (+8 Klappsitze)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Triebzüge / Z 23500 (TER 2N)
235 1200x809 Px, 28.01.2016
Hier ein Stadler GTW 2/6 (BR 646) der Kurhessenbahn und ein LINT 41 (BR 1648) der HLB als RB 94 und RB 93 in Erndtebrück.
Tristan Dienst
Tristan Dienst
Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 93 (Rothaarbahn), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 94 (Obere Lahntalbahn)
519 1200x720 Px, 28.01.2016
VBZ: Be 4/4 1501-1518 (1941-1943) + B 4 der Linie 4 auf der Fahrt zum Werdhölzli im Dezember 1985.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Triebzug der S 4 nach Langnau Gattikon mit einer Re 456 und unpassendem Steuerwagen auf der Weiterfahrt in Zürich Saalsporthalle am 23. Januar 2016.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 456, Schweiz / S - Bahnen / S-Bahn Zürich, Schweiz / Privatbahnen / SZU (Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn)
378 1200x866 Px, 27.01.2016
SZU: Ab Zürich HB verkehren die Züge der SZU als S 4 nach Langnau Gattikon und Sihlwald sowie als S 10 auf den Uetliberg. Doppeltraktion der S 10 mit Doppeltraktion Be510 bei Ringlikon am 23. Januar 2016. Die neuen Zweispannungs-Triebzüge können auf beiden Linien eingesetzt werden.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
GALERIE 3