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Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200) 99 81 9119 004-5 der Firma Swietelsky bei Gleisbauarbeiten im Bahnhof Kautenbach.  14.05.2016 (Hans)
Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200) 99 81 9119 004-5 der Firma Swietelsky bei Gleisbauarbeiten im Bahnhof Kautenbach. 14.05.2016 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200) 99 81 9119 004-5 der Firma Swietelsky hat 2 alte Gleisstücke am Hacken, die er aus dem Schotter im Bahnhofsbereich von Kautenbach gehoben hat und nun zum Ablageplatz tranportiert. 14.05.2016 (Hans)
Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200) 99 81 9119 004-5 der Firma Swietelsky hat 2 alte Gleisstücke am Hacken, die er aus dem Schotter im Bahnhofsbereich von Kautenbach gehoben hat und nun zum Ablageplatz tranportiert. 14.05.2016 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 der Firma Swietelsky bei Gleisbauarbeiten im Bahnhof Kautenbach. Er hat ein neues Gleisstück aufgenommen und macht sich auf den Weg in Richtung Tunnel um deas Gleisstèck zu verlegen.  16.05.2016 (Hans)
Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 der Firma Swietelsky bei Gleisbauarbeiten im Bahnhof Kautenbach. Er hat ein neues Gleisstück aufgenommen und macht sich auf den Weg in Richtung Tunnel um deas Gleisstèck zu verlegen. 16.05.2016 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200, 99 81 9119 004-, der Firma Swietelsky bei Gleisbauarbeiten im Bahnhof Kautenbach. Er nimmt ein neues Gleisstück auf, um dieses hinter dem Tunnel zu verlegen.  16.05.2016 (Hans)
Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200, 99 81 9119 004-, der Firma Swietelsky bei Gleisbauarbeiten im Bahnhof Kautenbach. Er nimmt ein neues Gleisstück auf, um dieses hinter dem Tunnel zu verlegen. 16.05.2016 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200)  99 81 9119 004-5 der Firma Swietelsky bei Gleisbauarbeiten im Bahnhof Kautenbach. Auf dem Foto hat der Kran den Tunnel mit seiner Last durchfahren und wird in kürze das Gleisstück an das Ende des bisher verlegtem Gleis ablegen.  16.05.2016 (Hans)
Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200) 99 81 9119 004-5 der Firma Swietelsky bei Gleisbauarbeiten im Bahnhof Kautenbach. Auf dem Foto hat der Kran den Tunnel mit seiner Last durchfahren und wird in kürze das Gleisstück an das Ende des bisher verlegtem Gleis ablegen. 16.05.2016 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

. Der fast gleisfreie Bahnhof von Kautenbach am 16.05.2016 gegen 12.30 Uhr, aufgenommen von dem Aussichtspunkt Hockslay. (Hans)
. Der fast gleisfreie Bahnhof von Kautenbach am 16.05.2016 gegen 12.30 Uhr, aufgenommen von dem Aussichtspunkt Hockslay. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Der kleine Zug verschwindet hinter den Bäumen, das dampfen und Pfeifen sind die letzten Wahrnehmungen des erlebnisreichen und langen Festival Suisse de la vapeur, welches mich dieses Jahr sogar bis nach Neuchâtel führte. 
Möge auch 2017 oder in den folgenden Jahren die Möglichkeit bestehen, so eindrucksvoll in die Vergangenheit des Bahnbetriebes eintauchen zu dürfen. 
Danke Blonay - Chamby für die schöne Zeit.
16. Mai 2016
Der kleine Zug verschwindet hinter den Bäumen, das dampfen und Pfeifen sind die letzten Wahrnehmungen des erlebnisreichen und langen Festival Suisse de la vapeur, welches mich dieses Jahr sogar bis nach Neuchâtel führte. Möge auch 2017 oder in den folgenden Jahren die Möglichkeit bestehen, so eindrucksvoll in die Vergangenheit des Bahnbetriebes eintauchen zu dürfen. Danke Blonay - Chamby für die schöne Zeit. 16. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt

Der Zug ist an der Endstation angekommen, die zufrieden, müden Reisden ausgestiegen, doch für das Personal ist trozt des langen Tages der Feierabend noch nicht in Griffnähe.
Der LLB ABFe 2/4 N° 10 beim Rangieren in Blonay am Abend des 15. Mai 2016
Der Zug ist an der Endstation angekommen, die zufrieden, müden Reisden ausgestiegen, doch für das Personal ist trozt des langen Tages der Feierabend noch nicht in Griffnähe. Der LLB ABFe 2/4 N° 10 beim Rangieren in Blonay am Abend des 15. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt

Noch ein letztes Bild, der von der HG 3/4 N° 3 geführte Riviera Belle Epoque kurz nach St-Légier auf der Fahrt nach Chaulin. 
16. Mai 2016
Noch ein letztes Bild, der von der HG 3/4 N° 3 geführte Riviera Belle Epoque kurz nach St-Légier auf der Fahrt nach Chaulin. 16. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt

Sehr eindrücklich dann die  Bergfahrt , welche die HG 3/4 N° 3 jedoch nicht übermässig anzustrengen schien. Hier erreicht der Dampfzug St-Légier Gare, dass ohne Halt und recht schnell durchfahren wird. 
16. Mai 2016
Sehr eindrücklich dann die "Bergfahrt", welche die HG 3/4 N° 3 jedoch nicht übermässig anzustrengen schien. Hier erreicht der Dampfzug St-Légier Gare, dass ohne Halt und recht schnell durchfahren wird. 16. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt

So wie das Festival Suisse de vapeur ausserhalb der Blonay - Chamby Bahn begann, so endete es für mich auch ausserhalb, auch wenn sich die Haltestelle Château d'Hauteville nicht weit von Blonay befindet.
Die HG 3/4 N° 3 ist hier auf ihrer letzten Fahrt nach Vevey an diesem Pfingst-Wochenende zu sehen. 
16. Mai 2016
So wie das Festival Suisse de vapeur ausserhalb der Blonay - Chamby Bahn begann, so endete es für mich auch ausserhalb, auch wenn sich die Haltestelle Château d'Hauteville nicht weit von Blonay befindet. Die HG 3/4 N° 3 ist hier auf ihrer letzten Fahrt nach Vevey an diesem Pfingst-Wochenende zu sehen. 16. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt

Anschliessend begab ich mich nach Château d'Haute Ville, um denn nach Vevey fahrenden Riviera Belle Epoque Dampzug zu fotogarfieren, der hier vor der Kulisse des Les Pleiades sehr winzig wirkt.
16. Mai 2016
Anschliessend begab ich mich nach Château d'Haute Ville, um denn nach Vevey fahrenden Riviera Belle Epoque Dampzug zu fotogarfieren, der hier vor der Kulisse des Les Pleiades sehr winzig wirkt. 16. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt

Reisende ab Blonay, die nicht im  Riviera Belle Epoque  Zug einsteigen konnten, fanden im nachfolgenden Tramway Zug auch kaum Platz, dafür konnte ich diesen Zug beim der Hippschen Wendescheibe, die als B-C Einfahrtsignal von Blonay dient, aufnehmen.
16. Mai 2016
Reisende ab Blonay, die nicht im "Riviera Belle Epoque" Zug einsteigen konnten, fanden im nachfolgenden Tramway Zug auch kaum Platz, dafür konnte ich diesen Zug beim der Hippschen Wendescheibe, die als B-C Einfahrtsignal von Blonay dient, aufnehmen. 16. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt

Kurz darauf, infolge sehr starkem Fahrgastaufkommens etwas verspätet, kam dann DER Dampfzug des Tages, der mit drei Dampfloks geführte  Riviera Belle Epoque  von Vevey nach Chaulin.
Es führte die LEB G3/3 N° 5 (in Blonay beigestellt), anschliessend folgte die BAM G 3/3 n° 6 und zu guter letzt die BFD HG 3/4 N° 3; die drei Lok hatten immerhin sechs sehr gut besetzte Wagen zu ziehen. 
16. Mai 2016
Kurz darauf, infolge sehr starkem Fahrgastaufkommens etwas verspätet, kam dann DER Dampfzug des Tages, der mit drei Dampfloks geführte "Riviera Belle Epoque" von Vevey nach Chaulin. Es führte die LEB G3/3 N° 5 (in Blonay beigestellt), anschliessend folgte die BAM G 3/3 n° 6 und zu guter letzt die BFD HG 3/4 N° 3; die drei Lok hatten immerhin sechs sehr gut besetzte Wagen zu ziehen. 16. Mai 2016
Stefan Wohlfahrt

Den dritten Tag wollte ich etwas ruhiger angehen, und mich einigen, wenigen Streckenbildern widmen. leider war  meine  Fotostelle bei der Hippschen Wenderscheibe schon besetzt, so dass ich mich etwas weiter hinten aufstellte und so die G 2x 2/2 105 bei erst bei Kilometer 6.5 fotografieren konnte...
(16.5.16)
Den dritten Tag wollte ich etwas ruhiger angehen, und mich einigen, wenigen Streckenbildern widmen. leider war "meine" Fotostelle bei der Hippschen Wenderscheibe schon besetzt, so dass ich mich etwas weiter hinten aufstellte und so die G 2x 2/2 105 bei erst bei Kilometer 6.5 fotografieren konnte... (16.5.16)
Stefan Wohlfahrt


Ich konnte ein etwas anders Bild von ihm machen....
Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200) A-RTS 99 81 9119 004-5, ex SKL X 980 009-5, der Firma Swietelsky (eigestellt durch die Tochtergesellschaft RTS Rail Transport Service GmbH) hat die 50 t-Traverse (Eigengewicht 5600) im Hacken, an dieser befinden sich 2 alte Gleisstücke, die er am 14.05.2016 im Bahnhofsbereich von Kautenbach zum Ablageplatz transportiert und absetzt.

TECHNISCHE DATEN von dem Kran:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: 1'A'1A'A1'A1'
Eigengewicht  (in Transportstellung) : 128,0 t  (ohne Gegengewichte)
Länge über Puffer:  15.000 mm  (+13.000 mm Gegenlastwagen)
Motorleistung:  254 kW bei 2.200 U/min
max. Geschwindigkeit im Zugverband: 120 km/h
max. Geschwindigkeit im Eigenantrieb: 19 km/h
Achsanzahl:  8 (in 4 Drehgestelle bzw. 2 Doppeldrehgestelle)
Drehzapfenabstand: 10.000 mm
Drehzapfenabstand im Drehgestell 1 und 2: 2.300 mm
Achsabstand in den Einzeldrehgestellen: 1.100mm
Ergebene Achsabstände in m: 1,1 / 1,2 / 1,1/ 6,6 / 1,1 / 1,2 / 1,1
Radsatzlast Gegengewichtswagen:  max. 20,0 t
Höhe in Transportstellung:  4.300 mm
Breite in Transportstellung:  3.100 mm
max. Ausladung vor Puffer:  21.000 mm
max. Traglast bei max. Ausladung:  40 t
Größte mögliche Traglast: 150 t (abgestützt)  / 120t (freistehend)
max. Hakenhöhe:  24.000 mm
hintere Ausladung (Gegenwicht):  7,9 m–13,5 m
Zul. Anhängelast: 150 t
Kleinster befahrbarer Radius: 90 m (120 m im Schleppbetrieb)
Kraftstofftank: 800 Liter (Diesel)

Besondere Ausstattung:
Überhöhenausgleich 180 mm
Schwenkradius ± 360º
Abstützung teleskopierbar bis 8 m Abstützbasis
profilfreies Arbeiten bis ± 30º

Der Kran wurde 2002 von Kirow in Leipzig unter der Fabriknummer 114700 gebaut.
Ich konnte ein etwas anders Bild von ihm machen.... Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200) A-RTS 99 81 9119 004-5, ex SKL X 980 009-5, der Firma Swietelsky (eigestellt durch die Tochtergesellschaft RTS Rail Transport Service GmbH) hat die 50 t-Traverse (Eigengewicht 5600) im Hacken, an dieser befinden sich 2 alte Gleisstücke, die er am 14.05.2016 im Bahnhofsbereich von Kautenbach zum Ablageplatz transportiert und absetzt. TECHNISCHE DATEN von dem Kran: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: 1'A'1A'A1'A1' Eigengewicht (in Transportstellung) : 128,0 t (ohne Gegengewichte) Länge über Puffer: 15.000 mm (+13.000 mm Gegenlastwagen) Motorleistung: 254 kW bei 2.200 U/min max. Geschwindigkeit im Zugverband: 120 km/h max. Geschwindigkeit im Eigenantrieb: 19 km/h Achsanzahl: 8 (in 4 Drehgestelle bzw. 2 Doppeldrehgestelle) Drehzapfenabstand: 10.000 mm Drehzapfenabstand im Drehgestell 1 und 2: 2.300 mm Achsabstand in den Einzeldrehgestellen: 1.100mm Ergebene Achsabstände in m: 1,1 / 1,2 / 1,1/ 6,6 / 1,1 / 1,2 / 1,1 Radsatzlast Gegengewichtswagen: max. 20,0 t Höhe in Transportstellung: 4.300 mm Breite in Transportstellung: 3.100 mm max. Ausladung vor Puffer: 21.000 mm max. Traglast bei max. Ausladung: 40 t Größte mögliche Traglast: 150 t (abgestützt) / 120t (freistehend) max. Hakenhöhe: 24.000 mm hintere Ausladung (Gegenwicht): 7,9 m–13,5 m Zul. Anhängelast: 150 t Kleinster befahrbarer Radius: 90 m (120 m im Schleppbetrieb) Kraftstofftank: 800 Liter (Diesel) Besondere Ausstattung: Überhöhenausgleich 180 mm Schwenkradius ± 360º Abstützung teleskopierbar bis 8 m Abstützbasis profilfreies Arbeiten bis ± 30º Der Kran wurde 2002 von Kirow in Leipzig unter der Fabriknummer 114700 gebaut.
Armin Schwarz


Ich konnte ein etwas anders Bild von ihm machen....
Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200) A-RTS 99 81 9119 004-5, ex SKL X 980 009-5, der Firma Swietelsky (eigestellt durch die Tochtergesellschaft RTS Rail Transport Service GmbH) hat die 50 t-Traverse (Eigengewicht 5600) im Hacken, an dieser befindet sich ein alte Gleisstück und wird am 14.05.2016 im Bahnhofsbereich von Kautenbach aus dem Schotter gehoben.

TECHNISCHE DATEN von dem Kran:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: 1'A'1A'A1'A1'
Eigengewicht  (in Transportstellung) : 128,0 t  (ohne Gegengewichte)
Länge über Puffer:  15.000 mm  (+13.000 mm Gegenlastwagen)
Motorleistung:  254 kW bei 2.200 U/min
max. Geschwindigkeit im Zugverband: 120 km/h
max. Geschwindigkeit im Eigenantrieb: 19 km/h
Achsanzahl:  8 (in 4 Drehgestelle bzw. 2 Doppeldrehgestelle)
Drehzapfenabstand: 10.000 mm
Drehzapfenabstand im Drehgestell 1 und 2: 2.300 mm
Achsabstand in den Einzeldrehgestellen: 1.100mm
Ergebene Achsabstände in m: 1,1 / 1,2 / 1,1/ 6,6 / 1,1 / 1,2 / 1,1
Radsatzlast Gegengewichtswagen:  max. 20,0 t
Höhe in Transportstellung:  4.300 mm
Breite in Transportstellung:  3.100 mm
max. Ausladung vor Puffer:  21.000 mm
max. Traglast bei max. Ausladung:  40 t
Größte mögliche Traglast: 150 t (abgestützt)  / 120t (freistehend)
max. Hakenhöhe:  24.000 mm
hintere Ausladung (Gegenwicht):  7,9 m–13,5 m
Zul. Anhängelast: 150 t
Kleinster befahrbarer Radius: 90 m (120 m im Schleppbetrieb)
Kraftstofftank: 800 Liter (Diesel)

Besondere Ausstattung:
Überhöhenausgleich 180 mm
Schwenkradius ± 360º
Abstützung teleskopierbar bis 8 m Abstützbasis
profilfreies Arbeiten bis ± 30º

Der Kran wurde 2002 von Kirow in Leipzig unter der Fabriknummer 114700 gebaut.
Ich konnte ein etwas anders Bild von ihm machen.... Der 150 t Kirow Gleis- und Weichenbaukran KRC 1200 (ein Kirow MULTI TASKER KRC 1200) A-RTS 99 81 9119 004-5, ex SKL X 980 009-5, der Firma Swietelsky (eigestellt durch die Tochtergesellschaft RTS Rail Transport Service GmbH) hat die 50 t-Traverse (Eigengewicht 5600) im Hacken, an dieser befindet sich ein alte Gleisstück und wird am 14.05.2016 im Bahnhofsbereich von Kautenbach aus dem Schotter gehoben. TECHNISCHE DATEN von dem Kran: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: 1'A'1A'A1'A1' Eigengewicht (in Transportstellung) : 128,0 t (ohne Gegengewichte) Länge über Puffer: 15.000 mm (+13.000 mm Gegenlastwagen) Motorleistung: 254 kW bei 2.200 U/min max. Geschwindigkeit im Zugverband: 120 km/h max. Geschwindigkeit im Eigenantrieb: 19 km/h Achsanzahl: 8 (in 4 Drehgestelle bzw. 2 Doppeldrehgestelle) Drehzapfenabstand: 10.000 mm Drehzapfenabstand im Drehgestell 1 und 2: 2.300 mm Achsabstand in den Einzeldrehgestellen: 1.100mm Ergebene Achsabstände in m: 1,1 / 1,2 / 1,1/ 6,6 / 1,1 / 1,2 / 1,1 Radsatzlast Gegengewichtswagen: max. 20,0 t Höhe in Transportstellung: 4.300 mm Breite in Transportstellung: 3.100 mm max. Ausladung vor Puffer: 21.000 mm max. Traglast bei max. Ausladung: 40 t Größte mögliche Traglast: 150 t (abgestützt) / 120t (freistehend) max. Hakenhöhe: 24.000 mm hintere Ausladung (Gegenwicht): 7,9 m–13,5 m Zul. Anhängelast: 150 t Kleinster befahrbarer Radius: 90 m (120 m im Schleppbetrieb) Kraftstofftank: 800 Liter (Diesel) Besondere Ausstattung: Überhöhenausgleich 180 mm Schwenkradius ± 360º Abstützung teleskopierbar bis 8 m Abstützbasis profilfreies Arbeiten bis ± 30º Der Kran wurde 2002 von Kirow in Leipzig unter der Fabriknummer 114700 gebaut.
Armin Schwarz

 . Das erste Gleis ist im Bahnhofsbereich vom Bahnhof Kautenbach entfernt, nun wird der Alte Schotter von einem Volvo Radlader in einen IHI iC 100 Raupendumper verladen und aus dem Gleisbett gefahren. 14.05.2016
. Das erste Gleis ist im Bahnhofsbereich vom Bahnhof Kautenbach entfernt, nun wird der Alte Schotter von einem Volvo Radlader in einen IHI iC 100 Raupendumper verladen und aus dem Gleisbett gefahren. 14.05.2016
Hans und Jeanny De Rond

. John Deere 450J LT mit GPS Ansteuerung, bei Schotterplanierungsarbeit im Bahnhof Kautenbach.  17.05.2016.
. John Deere 450J LT mit GPS Ansteuerung, bei Schotterplanierungsarbeit im Bahnhof Kautenbach. 17.05.2016.
Hans und Jeanny De Rond

. Vorbereitungsarbeiten in Kautenbach. Betonschwellen und Schienen liegen auf dem neuen Schotterbett im Bahnhof Kautenbach.  17.05.2016
. Vorbereitungsarbeiten in Kautenbach. Betonschwellen und Schienen liegen auf dem neuen Schotterbett im Bahnhof Kautenbach. 17.05.2016
Hans und Jeanny De Rond

. Vorbereitungsarbeiten in Kautenbach, Betonschwellen und Gleise werden auf das neue schotterbett verlegt.  17.05.2016
. Vorbereitungsarbeiten in Kautenbach, Betonschwellen und Gleise werden auf das neue schotterbett verlegt. 17.05.2016
Hans und Jeanny De Rond

Diese Asphaltfräße Wirtgen W 2200, war bei der Gleiserneuerung im Bahnhofsbereich von Kautenbach im Einsatz. Technische Daten: Fräsbreite 2200mm, Frästiefe 0 – 350 mm, Motor Caterpillar mit 811 Ps, Hubraum 27000 ccm, Gewicht 38700 kg.  Gesehen am 18.05.2015 nahe der Bahnbaustelle Michelau.
Diese Asphaltfräße Wirtgen W 2200, war bei der Gleiserneuerung im Bahnhofsbereich von Kautenbach im Einsatz. Technische Daten: Fräsbreite 2200mm, Frästiefe 0 – 350 mm, Motor Caterpillar mit 811 Ps, Hubraum 27000 ccm, Gewicht 38700 kg. Gesehen am 18.05.2015 nahe der Bahnbaustelle Michelau.
Hans und Jeanny De Rond

. Schwellen, Schienen und Schotter liegen bereit, nun fehlt nur noch die Stopfmachine und der Schotterpflug,  Kautenbach 18.05.2016
. Schwellen, Schienen und Schotter liegen bereit, nun fehlt nur noch die Stopfmachine und der Schotterpflug, Kautenbach 18.05.2016
Hans und Jeanny De Rond

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