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Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw.

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Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der
(ID 928207)
Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw.
Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw.



Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Hier der Innenraum im Bistroabteil.

Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung).

Hier der Innenraum im Bistroabteil.

Armin Schwarz 13.10.2026, 1 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS R6m2, Belichtungsdauer: 1/80, Blende: 5/1, ISO250, Brennweite: 14/1

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Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (hier 23 September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Die im Fernverkehr in Norwegen eingesetzten Lokomotiven und Wagen sind teilweise 40 Jahre alt und erreichen das Ende ihrer Lebensdauer. Diese sollen durch die neuen Triebzüge ersetzt werden, danach werden keine lokbespannten Reisezüge mehr in Norwegen verkehren. Die norwegische Norske tog bestellte im März 2023 bei Stadler Rail 17 achtteilige FLIRT Nordic Express Einheiten in vier verschiedenen Konfigurationen für den Intercity-Betrieb in Norwegen, mit einer Option auf bis zu insgesamt 100 Triebzüge. Stadler gewann eine internationale Ausschreibung nach einer Gesamtbewertung von Kosten und Qualität. In diesem ersten Schritt wurden 17 Triebzüge bestellt, von denen 13 elektrisch und 4 zweikraftfähig sind, es sind folgende Ausführung: 8 Züge Typ 79A (N10): elektrisch mit Tages- und Nachtausstattung 4 Züge Typ 79B (N11): Zweikrafteinheiten (elektrisch/dieselelektrisch) mit Tages- und Nachtausstattung 3 Züge Typ 79C (N12): elektrisch mit Tagesausstattung 2 Züge Typ 79D (N13): elektrisch mit Tagesausstattung, mit einem Gepäck- und Fahrradwagen Der Typ FLIRT NEX ist eine Untervariante des FLIRT mit Anpassung an das nordische Klima, Die Zweikraftzüge des Typs B führen an einem Ende einen Generatorwagen mit zwei Stromerzeugungsaggregaten mit insgesamt 2.800 kW Leistung, die Verbrennungsmotoren können später durch nachhaltigere Energiequellen ersetzt werden. Noch 2026 soll der erste Zug Versuchsfahrten aufnehmen, 2028 der erste Zug dem planmäßigen Verkehr übergeben werden. Spätestens 2033 soll die Betriebsübergabe aller Züge erfolgt sein. Die Flotte aus elektrischen Triebzügen mit 15/25‑kV‑Zweispannungssystem erreicht 200 km/h (die Zweikraftvariante im Dieselbetrieb 160 km/h). Die Triebzüge wurden speziell für das harte norwegische Klima entwickelt. Große Schneeräumer, ein effizientes HLK‑System mit Bodenheizung, spezielle Isolierung sowie vollständig gekapselte Technik bieten optimalen Schutz gegen Schnee und Eis und gehören zum nordischen Winterpaket. Die Züge verfügen über alle FLIRT‑typischen Vorteile: sehr niedriger Innen‑ und Außenlärm, leichte Aluminiumwagenkästen und moderne Stromrichtertechnologie, die den Energieverbrauch deutlich reduziert. In enger Zusammenarbeit von Stadler und Norske tog entstanden die FLIRT Nordic Express Züge, die norwegisches Design und Schweizer Präzision verbinden und höchste Qualitätsansprüche erfüllen. Der Innenraum ist elegant und für bis zu neun Stunden Fahrzeit ausgelegt. Zur Ausstattung gehören verstellbare Sitze, ein Bistrobereich, ein Familienbereich und viel Stauraum für Gepäck. Reisende können zwischen Standardsitzen und Liegesitzen wählen. Die Liegesitze eignen sich sowohl für Tages‑ als auch für Nachtfahrten. Die Züge bieten bis zu 464 Sitzplätze und sind auf elektrifizierten Strecken einsetzbar, die Hybridvariante zudem auf nicht elektrifizierten Strecken. Die ersten Züge sollen auf den Bergensbanen Oslo – Bergen verkehren. Danach folgen die Dovrebane und die Sørlandsbane mit je drei Einheiten sowie die Nordlandsbane (Nordlandsbahn) mit vier Zügen. Da die Nordlandsbahn größtenteils nicht elektrifiziert ist, wurden u.a. hierfür die Hybrid-Triebzüge (Typ 79B / N11) bestellt. Als einzige norwegische Bahnlinie überquert die Nordlandsbahn den Polarkreis auf der kargen Saltfjell-Hochebene. Technische Ausführung Die Züge wurden für Temperaturen von minus 40° bis plus 35° Celsius ausgelegt und verfügt über zahlreiche Schutzmaßnahmen gegen Schnee, Eis und extreme Witterungseinflüsse wie Schneepflüge und beheizte Trittstufen. Die Züge führen einen behindertengerechten Bistrowagen mit Selbstbedienung. Die Typen 79A und 79B bieten je 48 Betten in Zwei- und Vierbett-Schlafabteilen, die tagsüber in teilweise geschlossene Sitzabteile umgewandelt werden können. Alle Züge besitzen Ruhesessel, die auch tagsüber benutzt werden können. Damit sollen die Züge unabhängig von der Tageszeit eingesetzt werden können. In einem Wagen befindet sich eine Familienzone mit Kinderspielbereich. Die Züge erhalten ergonomisch und komfortabel gestaltete Führerstände mit separater Klimaanlage und einen Personalraum mit abschließbarer Tür, getrennt vom Fahrgastraum. Der große Bistrobereich mit angeschlossener Küche und Kühltheke wird durch eine zusätzliche Comfort-Lounge neben der 1. Klasse ergänzt. Alle Züge sind mit einem Rollstuhllift ausgestattet. Die Triebzüge können durch Scharfenbergkupplungen mit Kontaktaufsatz in zwei unabhängig vierteilige betriebsfähige Einheiten getrennt werden. Dazu ist der Rangierbetrieb ohne Oberleitung durch Traktionsbatterie möglich. Das Energiespeichersystem der Triebzüge 79B ermöglicht regeneratives Bremsen und Batteriebetrieb ohne Oberleitung. TECHNISCHE DATEN: Kunde: Norske tog AS Bezeichnung: FLIRT Nordic Express Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Länge über Puffer: 220.000 mm (213.900 mm bei Typ 79B - N11) Breite: 3.200 mm Höhe: 4.385 mm Achsabstand im Motordrehgestell: 2.700 mm Achsabstand im Laufdrehgestell: 2.500 mm Lauf- und Treibraddurchmesser: 920 mm (neu) Dauerleistung am Rad: 4.000 kW (bei Typ 79B im Dieselbetrieb 2.800 kW) Max. Leistung am Rad: 6.400 kW Anfahrzugkraft 330 kN Beschleunigung 0.6 m/s2 Höchstgeschwindigkeit 200 km/h (bei Typ 79B im Dieselbetrieb 160 km/h) Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz AC Fahrmotoren: 8 Sitzplätze (Typ C): 464, davon Liegesitzplätze 41 und reguläre Sitzplätze 423, sowie 27 im Bistrositz Fußbodenhöhe: 1.200 mm Einstiegshöhen: 1.100 mm Quellen: Stadler Rail, Norske tog und Wikipedia Stand: Oktober 2026
Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (hier 23 September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Die im Fernverkehr in Norwegen eingesetzten Lokomotiven und Wagen sind teilweise 40 Jahre alt und erreichen das Ende ihrer Lebensdauer. Diese sollen durch die neuen Triebzüge ersetzt werden, danach werden keine lokbespannten Reisezüge mehr in Norwegen verkehren. Die norwegische Norske tog bestellte im März 2023 bei Stadler Rail 17 achtteilige FLIRT Nordic Express Einheiten in vier verschiedenen Konfigurationen für den Intercity-Betrieb in Norwegen, mit einer Option auf bis zu insgesamt 100 Triebzüge. Stadler gewann eine internationale Ausschreibung nach einer Gesamtbewertung von Kosten und Qualität. In diesem ersten Schritt wurden 17 Triebzüge bestellt, von denen 13 elektrisch und 4 zweikraftfähig sind, es sind folgende Ausführung: 8 Züge Typ 79A (N10): elektrisch mit Tages- und Nachtausstattung 4 Züge Typ 79B (N11): Zweikrafteinheiten (elektrisch/dieselelektrisch) mit Tages- und Nachtausstattung 3 Züge Typ 79C (N12): elektrisch mit Tagesausstattung 2 Züge Typ 79D (N13): elektrisch mit Tagesausstattung, mit einem Gepäck- und Fahrradwagen Der Typ FLIRT NEX ist eine Untervariante des FLIRT mit Anpassung an das nordische Klima, Die Zweikraftzüge des Typs B führen an einem Ende einen Generatorwagen mit zwei Stromerzeugungsaggregaten mit insgesamt 2.800 kW Leistung, die Verbrennungsmotoren können später durch nachhaltigere Energiequellen ersetzt werden. Noch 2026 soll der erste Zug Versuchsfahrten aufnehmen, 2028 der erste Zug dem planmäßigen Verkehr übergeben werden. Spätestens 2033 soll die Betriebsübergabe aller Züge erfolgt sein. Die Flotte aus elektrischen Triebzügen mit 15/25‑kV‑Zweispannungssystem erreicht 200 km/h (die Zweikraftvariante im Dieselbetrieb 160 km/h). Die Triebzüge wurden speziell für das harte norwegische Klima entwickelt. Große Schneeräumer, ein effizientes HLK‑System mit Bodenheizung, spezielle Isolierung sowie vollständig gekapselte Technik bieten optimalen Schutz gegen Schnee und Eis und gehören zum nordischen Winterpaket. Die Züge verfügen über alle FLIRT‑typischen Vorteile: sehr niedriger Innen‑ und Außenlärm, leichte Aluminiumwagenkästen und moderne Stromrichtertechnologie, die den Energieverbrauch deutlich reduziert. In enger Zusammenarbeit von Stadler und Norske tog entstanden die FLIRT Nordic Express Züge, die norwegisches Design und Schweizer Präzision verbinden und höchste Qualitätsansprüche erfüllen. Der Innenraum ist elegant und für bis zu neun Stunden Fahrzeit ausgelegt. Zur Ausstattung gehören verstellbare Sitze, ein Bistrobereich, ein Familienbereich und viel Stauraum für Gepäck. Reisende können zwischen Standardsitzen und Liegesitzen wählen. Die Liegesitze eignen sich sowohl für Tages‑ als auch für Nachtfahrten. Die Züge bieten bis zu 464 Sitzplätze und sind auf elektrifizierten Strecken einsetzbar, die Hybridvariante zudem auf nicht elektrifizierten Strecken. Die ersten Züge sollen auf den Bergensbanen Oslo – Bergen verkehren. Danach folgen die Dovrebane und die Sørlandsbane mit je drei Einheiten sowie die Nordlandsbane (Nordlandsbahn) mit vier Zügen. Da die Nordlandsbahn größtenteils nicht elektrifiziert ist, wurden u.a. hierfür die Hybrid-Triebzüge (Typ 79B / N11) bestellt. Als einzige norwegische Bahnlinie überquert die Nordlandsbahn den Polarkreis auf der kargen Saltfjell-Hochebene. Technische Ausführung Die Züge wurden für Temperaturen von minus 40° bis plus 35° Celsius ausgelegt und verfügt über zahlreiche Schutzmaßnahmen gegen Schnee, Eis und extreme Witterungseinflüsse wie Schneepflüge und beheizte Trittstufen. Die Züge führen einen behindertengerechten Bistrowagen mit Selbstbedienung. Die Typen 79A und 79B bieten je 48 Betten in Zwei- und Vierbett-Schlafabteilen, die tagsüber in teilweise geschlossene Sitzabteile umgewandelt werden können. Alle Züge besitzen Ruhesessel, die auch tagsüber benutzt werden können. Damit sollen die Züge unabhängig von der Tageszeit eingesetzt werden können. In einem Wagen befindet sich eine Familienzone mit Kinderspielbereich. Die Züge erhalten ergonomisch und komfortabel gestaltete Führerstände mit separater Klimaanlage und einen Personalraum mit abschließbarer Tür, getrennt vom Fahrgastraum. Der große Bistrobereich mit angeschlossener Küche und Kühltheke wird durch eine zusätzliche Comfort-Lounge neben der 1. Klasse ergänzt. Alle Züge sind mit einem Rollstuhllift ausgestattet. Die Triebzüge können durch Scharfenbergkupplungen mit Kontaktaufsatz in zwei unabhängig vierteilige betriebsfähige Einheiten getrennt werden. Dazu ist der Rangierbetrieb ohne Oberleitung durch Traktionsbatterie möglich. Das Energiespeichersystem der Triebzüge 79B ermöglicht regeneratives Bremsen und Batteriebetrieb ohne Oberleitung. TECHNISCHE DATEN: Kunde: Norske tog AS Bezeichnung: FLIRT Nordic Express Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ Länge über Puffer: 220.000 mm (213.900 mm bei Typ 79B - N11) Breite: 3.200 mm Höhe: 4.385 mm Achsabstand im Motordrehgestell: 2.700 mm Achsabstand im Laufdrehgestell: 2.500 mm Lauf- und Treibraddurchmesser: 920 mm (neu) Dauerleistung am Rad: 4.000 kW (bei Typ 79B im Dieselbetrieb 2.800 kW) Max. Leistung am Rad: 6.400 kW Anfahrzugkraft 330 kN Beschleunigung 0.6 m/s2 Höchstgeschwindigkeit 200 km/h (bei Typ 79B im Dieselbetrieb 160 km/h) Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz AC Fahrmotoren: 8 Sitzplätze (Typ C): 464, davon Liegesitzplätze 41 und reguläre Sitzplätze 423, sowie 27 im Bistrositz Fußbodenhöhe: 1.200 mm Einstiegshöhen: 1.100 mm Quellen: Stadler Rail, Norske tog und Wikipedia Stand: Oktober 2026
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026, Norwegen / Elektrotriebzüge / Type 79 FLIRT Nordic Express (NEX)

1 1500x1072 Px, 13.10.2026

Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Hier der Innenraum in der 1. Klasse
Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Hier der Innenraum in der 1. Klasse
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026, Norwegen / Elektrotriebzüge / Type 79 FLIRT Nordic Express (NEX)

1 1500x1026 Px, 13.10.2026

Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Hier der Innenraum in der 2. Klasse
Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Hier der Innenraum in der 2. Klasse
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026, Norwegen / Elektrotriebzüge / Type 79 FLIRT Nordic Express (NEX)

1 1500x1000 Px, 13.10.2026

Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Hier der Innenraum im Familienbereich mit Kiederspielecke.
Stadler Rail und Norske tog präsentierten auf der InnoTrans 2026 in Berlin (September 2026) den Norske tog Type 79 bzw. den Stadler FLIRT Nordic Express (NEX) für das norwegische Staatsunternehmen Norske tog AS (Teil der NSB), hier mit dem N12 001 1 den FLIRT NEX in der Variante Type 79 C (Tagesanordnung). Hier der Innenraum im Familienbereich mit Kiederspielecke.
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026, Norwegen / Elektrotriebzüge / Type 79 FLIRT Nordic Express (NEX)

1 1500x1000 Px, 13.10.2026