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Vierachsiger (2x2) offene Flachwageneinheit mit Rungen und hohen Stirnwänden, 2181 4395 223-0 A-RCW, der Gattung Laaprs „Woodrailer“, der Rail Cargo Austria (zur ÖBB), am

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Güterwagen
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Gattung L... (Flachwagen in Sonderbauart)
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Vierachsiger (2x2) offene Flachwageneinheit mit Rungen und hohen
(ID 795313)
Die 185 185-6 (91 80 6185 185-6 D-DB) der DB Cargo fährt am 12.09.2022 mit einem gemischten Güterzug durch den Hbf Salzburg in Richtung Deutschland.
Vierachsiger gedeckter Drehgestell-Großraumschiebewandwagen, 31 81 2742 021-0 A-RCW, der Gattung Habbiins, der Rail Cargo Austria (zur ÖBB), am 12.09.2022 im Zugverband bei einer



Vierachsiger (2x2) offene Flachwageneinheit mit Rungen und hohen Stirnwänden, 2181 4395 223-0 A-RCW, der Gattung Laaprs „Woodrailer“, der Rail Cargo Austria (zur ÖBB), am 12.09.2022 im Zugverband, beladen mit vierk. Hölzern (Balken), bei einer Zugdurchfahrt im Hbf Salzburg. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laaprs („Woodrailer“,) Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 4 (2 x 2) Länge über Puffer : 29.570 mm Achsabstände: 2 x 9.000 mm Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) Ladelänge : 2 x 13.800 mm Ladebreite: 2.650 mm Ladefläche: 2 x 36,57m² Höhe der Ladefläche über SOK (Containeraufstandhöhe) : 1.175 mm Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (120 km/h leer) Eigengewicht: 27.900 kg Max. Nutzlast: 54,1 t (C), 62,1 t (D) und 72,1 t (an Streckenklasse E) Abstand der äußeren Radsätze: 22.300 mm (9.000 / 4.300 / 9.000 mm) Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: KE-GP-A (K) Bremssohle: Jurid 816M Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE Besonderheiten: Die Wageneinheit hat 4 Stirnwände, 16 Drehrungen und 16 Containerriege (umklappbar) für 20´ und 40´ ISO-Container.Vor der Beladung mit Stamm- und Schnittholz sin die Containerriege umklappen.

Vierachsiger (2x2) offene Flachwageneinheit mit Rungen und hohen Stirnwänden, 2181 4395 223-0 A-RCW, der Gattung Laaprs „Woodrailer“, der Rail Cargo Austria (zur ÖBB), am 12.09.2022 im Zugverband, beladen mit vierk. Hölzern (Balken), bei einer Zugdurchfahrt im Hbf Salzburg.

TECHNISCHE DATEN:
Gattung: Laaprs („Woodrailer“,)
Spurweite: 1.435 mm
Anzahl der Achsen: 4 (2 x 2)
Länge über Puffer : 29.570 mm
Achsabstände: 2 x 9.000 mm
Laufraddurchmesser: 920 mm (neu)
Ladelänge : 2 x 13.800 mm
Ladebreite: 2.650 mm
Ladefläche: 2 x 36,57m²
Höhe der Ladefläche über SOK (Containeraufstandhöhe) : 1.175 mm
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (120 km/h leer)
Eigengewicht: 27.900 kg
Max. Nutzlast: 54,1 t (C), 62,1 t (D) und 72,1 t (an Streckenklasse E)
Abstand der äußeren Radsätze: 22.300 mm (9.000 / 4.300 / 9.000 mm)
Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m
Bremse: KE-GP-A (K)
Bremssohle: Jurid 816M
Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE

Besonderheiten: Die Wageneinheit hat 4 Stirnwände, 16 Drehrungen und 16 Containerriege (umklappbar) für 20´ und 40´ ISO-Container.Vor der Beladung mit Stamm- und Schnittholz sin die Containerriege umklappen.

Armin Schwarz 04.12.2022, 643 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 6D, Belichtungsdauer: 1/400, Blende: 14/1, ISO640, Brennweite: 67/1

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Vierachsiger (2 x zweiachsiger) Doppelstock-Autotransportwagen der Gattung Laaers 560.1 (BA 5.854) der DB Cargo Logistics GmbH (ex DB Schenker ATG) eingestellt als 25 80 4371 621-0 D-ATG am 24 Oktober 2026 im Zugverband, beladen mit Autos der vier Ringe (Audi), bei der Zugdurchfahrt in Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Diese Wagen wurden ab ca. 2010 von der damaligen DB Waggonbau Niesky GmbH gebaut. Die Waggons haben zwei Ladeebenen und sind für den europaweiten Transport geeignet. Sie werden für den internationalen Transport von PKWs, SUVs und Vans eingesetzt und bieten maximale Flexibilität durch eine stufenlos verstellbare obere Ladeebene. Aufgrund der hohen Lastgrenze (bis 34 t) ist der Transport von besonders schweren Fahrzeugen der genannten Typen möglich. Damit sowohl ein typenreiner Transport als auch eine Mischverladung in den unterschiedlichen Lademaßen möglich ist, kann die obere Ladeebene hinsichtlich der Transportstellungen stufenlos eingestellt werden. Durch die Entwicklung eines veränderten Ladungssicherungssystems wurde den Kundenanforderungen nach optimierten Transportmöglichkeiten für Fahrzeuge mit niedrigerer Bodenfreiheit Rechnung getragen. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laaers (Bauart 560.1) Erstes Baujahr der Wagengattung: 2007 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (2 x 2) Länge über Puffer: 31.000 mm Achsabstände: 10.000 mm / 5.160 mm / 10.000 mm Laufraddurchmesser (neu): äußere 840 mm und mittlere 730 mm Ladelänge: 30.070 mm (unten) / 30.550 mm (oben) Ladelänge waagerechter Teil untere Ebene: 19.400 mm Ladebreite: 2.950 (unten) / 2.750 mm (oben) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (120 km/h leer) Eigengewicht: 31.000 kg Max. Zuladung bei Lastgrenze S: 33,0 t (ab Streckenklasse B, bei A 29,0 t) Max. Zuladung der Ladeebenen: unten und oben jeweils max. 18 t Max. Gewicht je Pkw: 2.800 kg (Radlast max. 1 t) Anzahl der Radvorleger: 64 Höhe Geländer oben: 600 mm Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: KE-GP-A (K) Bremssohle: Jurid 816 M Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE / G1
Vierachsiger (2 x zweiachsiger) Doppelstock-Autotransportwagen der Gattung Laaers 560.1 (BA 5.854) der DB Cargo Logistics GmbH (ex DB Schenker ATG) eingestellt als 25 80 4371 621-0 D-ATG am 24 Oktober 2026 im Zugverband, beladen mit Autos der vier Ringe (Audi), bei der Zugdurchfahrt in Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Diese Wagen wurden ab ca. 2010 von der damaligen DB Waggonbau Niesky GmbH gebaut. Die Waggons haben zwei Ladeebenen und sind für den europaweiten Transport geeignet. Sie werden für den internationalen Transport von PKWs, SUVs und Vans eingesetzt und bieten maximale Flexibilität durch eine stufenlos verstellbare obere Ladeebene. Aufgrund der hohen Lastgrenze (bis 34 t) ist der Transport von besonders schweren Fahrzeugen der genannten Typen möglich. Damit sowohl ein typenreiner Transport als auch eine Mischverladung in den unterschiedlichen Lademaßen möglich ist, kann die obere Ladeebene hinsichtlich der Transportstellungen stufenlos eingestellt werden. Durch die Entwicklung eines veränderten Ladungssicherungssystems wurde den Kundenanforderungen nach optimierten Transportmöglichkeiten für Fahrzeuge mit niedrigerer Bodenfreiheit Rechnung getragen. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laaers (Bauart 560.1) Erstes Baujahr der Wagengattung: 2007 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (2 x 2) Länge über Puffer: 31.000 mm Achsabstände: 10.000 mm / 5.160 mm / 10.000 mm Laufraddurchmesser (neu): äußere 840 mm und mittlere 730 mm Ladelänge: 30.070 mm (unten) / 30.550 mm (oben) Ladelänge waagerechter Teil untere Ebene: 19.400 mm Ladebreite: 2.950 (unten) / 2.750 mm (oben) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (120 km/h leer) Eigengewicht: 31.000 kg Max. Zuladung bei Lastgrenze S: 33,0 t (ab Streckenklasse B, bei A 29,0 t) Max. Zuladung der Ladeebenen: unten und oben jeweils max. 18 t Max. Gewicht je Pkw: 2.800 kg (Radlast max. 1 t) Anzahl der Radvorleger: 64 Höhe Geländer oben: 600 mm Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: KE-GP-A (K) Bremssohle: Jurid 816 M Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE / G1
Armin Schwarz

Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung L... (Flachwagen in Sonderbauart), Deutschland / Unternehmen / DB Cargo Logistics GmbH (ex ATG), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung L... (Flachwagen in Sonderbauart)

9 1500x1000 Px, 25.10.2026

Vierachsiger (2 x zweiachsiger) Doppelstock-Autotransportwagen, 21 71 4363 070-0 E-ATG, der Gattung Laaers 560.2, der DB Cargo Logistics GmbH (ex DB Schenker ATG), eingestellt in Spanien, am 24 Oktober 2026 im Zugverband, beladen mit Autos der bekannten Marke aus Ingolstadt, bei der Zugdurchfahrt in Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Gebaut wurde der Wagen von der Tatravagónka a.s. in Poprad (Slowakei). Der Wagen ist in Spanien eingestellt, an dem Wagen ist auch angeschrieben „DB in Korporation mit Transfesa. Die Transfesa Logistics S.A. ist ein spanisches Transport- und Logistik-Unternehmen mit Sitz in Madrid, das sich auf Schienen- und Straßentransporte unter anderem für die Automobilindustrie spezialisiert hat. An Transfesa sind die Deutsche Bahn (ca. 84 %) und die Renfe (ca. 11 %) beteiligt. Der Rest ist im Streubesitz. Am 8. April 2026 wurde Transfesa Logistics offiziell in DB Cargo Iberia umbenannt, um die Präsenz von DB Cargo in Spanien und im europäischen Schienennetz zu stärken. Die Autotransportwagen Diese Waggons haben zwei Ladeebenen und sind für den europaweiten Transport geeignet. Sie werden für den internationalen Transport von PKWs, SUVs und Vans eingesetzt und bieten maximale Flexibilität durch eine stufenlos verstellbare obere Ladeebene. Aufgrund der hohen Lastgrenze (bis 34 t) ist der Transport von besonders schweren Fahrzeugen der genannten Typen möglich. Damit sowohl ein typenreiner Transport als auch eine Mischverladung in den unterschiedlichen Lademaßen möglich ist, kann die obere Ladeebene hinsichtlich der Transportstellungen stufenlos eingestellt werden. Durch die Entwicklung eines veränderten Ladungssicherungssystems wurde den Kundenanforderungen nach optimierten Transportmöglichkeiten für Fahrzeuge mit niedrigerer Bodenfreiheit Rechnung getragen. Der große Unterschied zwischen den Laaers-Wagen der Bauart 560.2 (wie hier) und der Bauart 560.1 sind das Lastgrenzenraster (Max. Zuladung), zudem ist die Bauart 560.2 meist 500 kg leichter. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laaers (Bauart 560.2) Erstes Baujahr der Wagengattung: 2007 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (2 x 2) Länge über Puffer: 31.000 mm Achsabstände: 10.000 mm / 5.160 mm / 10.000 mm Laufraddurchmesser (neu): äußere 840 mm und mittlere 730 mm Ladelänge: 30.070 mm (unten) / 30.550 mm (oben) Ladelänge waagerechter Teil untere Ebene: 19.400 mm Ladebreite: 2.950 (unten) / 2.750 mm (oben) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (120 km/h leer) Eigengewicht: 30.500 kg Max. Zuladung bei Lastgrenze S: 33,5 t (ab Streckenklasse B, bei A 32,0 t) Max. Zuladung der Ladeebenen: unten und oben jeweils max. 18 t Max. Gewicht je Pkw: 2.800 kg (Radlast max. 1 t) Anzahl der Radvorleger: 64 Höhe Geländer oben: 600 mm Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: KE-GP-A (K) Bremssohle: Jurid 816 M Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE Der große Unterschied zwischen den Laaers-Wagen der Bauart 560.2 (wie hier) und der Bauart 560.1 sind das Lastgrenzenraster (Max. Zuladung), zudem ist die Bauart 560.2 meist 500 kg leichter.
Vierachsiger (2 x zweiachsiger) Doppelstock-Autotransportwagen, 21 71 4363 070-0 E-ATG, der Gattung Laaers 560.2, der DB Cargo Logistics GmbH (ex DB Schenker ATG), eingestellt in Spanien, am 24 Oktober 2026 im Zugverband, beladen mit Autos der bekannten Marke aus Ingolstadt, bei der Zugdurchfahrt in Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Gebaut wurde der Wagen von der Tatravagónka a.s. in Poprad (Slowakei). Der Wagen ist in Spanien eingestellt, an dem Wagen ist auch angeschrieben „DB in Korporation mit Transfesa. Die Transfesa Logistics S.A. ist ein spanisches Transport- und Logistik-Unternehmen mit Sitz in Madrid, das sich auf Schienen- und Straßentransporte unter anderem für die Automobilindustrie spezialisiert hat. An Transfesa sind die Deutsche Bahn (ca. 84 %) und die Renfe (ca. 11 %) beteiligt. Der Rest ist im Streubesitz. Am 8. April 2026 wurde Transfesa Logistics offiziell in DB Cargo Iberia umbenannt, um die Präsenz von DB Cargo in Spanien und im europäischen Schienennetz zu stärken. Die Autotransportwagen Diese Waggons haben zwei Ladeebenen und sind für den europaweiten Transport geeignet. Sie werden für den internationalen Transport von PKWs, SUVs und Vans eingesetzt und bieten maximale Flexibilität durch eine stufenlos verstellbare obere Ladeebene. Aufgrund der hohen Lastgrenze (bis 34 t) ist der Transport von besonders schweren Fahrzeugen der genannten Typen möglich. Damit sowohl ein typenreiner Transport als auch eine Mischverladung in den unterschiedlichen Lademaßen möglich ist, kann die obere Ladeebene hinsichtlich der Transportstellungen stufenlos eingestellt werden. Durch die Entwicklung eines veränderten Ladungssicherungssystems wurde den Kundenanforderungen nach optimierten Transportmöglichkeiten für Fahrzeuge mit niedrigerer Bodenfreiheit Rechnung getragen. Der große Unterschied zwischen den Laaers-Wagen der Bauart 560.2 (wie hier) und der Bauart 560.1 sind das Lastgrenzenraster (Max. Zuladung), zudem ist die Bauart 560.2 meist 500 kg leichter. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laaers (Bauart 560.2) Erstes Baujahr der Wagengattung: 2007 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 (2 x 2) Länge über Puffer: 31.000 mm Achsabstände: 10.000 mm / 5.160 mm / 10.000 mm Laufraddurchmesser (neu): äußere 840 mm und mittlere 730 mm Ladelänge: 30.070 mm (unten) / 30.550 mm (oben) Ladelänge waagerechter Teil untere Ebene: 19.400 mm Ladebreite: 2.950 (unten) / 2.750 mm (oben) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (120 km/h leer) Eigengewicht: 30.500 kg Max. Zuladung bei Lastgrenze S: 33,5 t (ab Streckenklasse B, bei A 32,0 t) Max. Zuladung der Ladeebenen: unten und oben jeweils max. 18 t Max. Gewicht je Pkw: 2.800 kg (Radlast max. 1 t) Anzahl der Radvorleger: 64 Höhe Geländer oben: 600 mm Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: KE-GP-A (K) Bremssohle: Jurid 816 M Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE Der große Unterschied zwischen den Laaers-Wagen der Bauart 560.2 (wie hier) und der Bauart 560.1 sind das Lastgrenzenraster (Max. Zuladung), zudem ist die Bauart 560.2 meist 500 kg leichter.
Armin Schwarz

Spanien / Wagen / Güterwagen (Normalspur), Deutschland / Unternehmen / DB Cargo Logistics GmbH (ex ATG), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung L... (Flachwagen in Sonderbauart)

9 1500x1043 Px, 25.10.2026

Vierachsiger Doppelstock-Autotransportwagen der Gattung Laaers 560.2 der SITFA - Società Italiana Trasporti Ferroviari Autoveicoli S.p.A. (Moncalieri, Italien), eingestellt als 25 80 4363 985-9 D-SITFA, am 24 Oktober 2026 im Zugverband, beladen mit Autos der bekannten Marke aus Ingolstadt, bei der Zugdurchfahrt in Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Gebaut wurde der Wagen von der Tatravagónka a.s. in Poprad (Slowakei). Wagen der Bauart 560.2 werden für den internationalen Transport von PKWs, Geländewagen, und Vans eingesetzt und bieten maximale Flexibilität durch eine stufenlos verstellbare obere Ladeebene. Aufgrund der hohen Lastgrenze (34 t) ist der Transport von besonders schweren Fahrzeugen der genannten Typen möglich. Der große Unterschied zwischen den Laaers-Wagen der Bauart 560.2 (wie hier) und der Bauart 560.1 sind das Lastgrenzenraster (Max. Zuladung), zudem ist die Bauart 560.2 meist 500 kg leichter. Damit sowohl ein typenreiner Transport als auch eine Mischverladung in den unterschiedlichen Lademaßen möglich ist, kann die obere Ladeebene hinsichtlich der Transportstellungen stufenlos eingestellt werden. Durch die Entwicklung eines veränderten Ladungssicherungssystems wurde den Kundenanforderungen nach optimierten Transportmöglichkeiten für Fahrzeuge mit niedrigerer Bodenfreiheit Rechnung getragen. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laaers (Bauart 560.2) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 Laufraddurchmesser (neu): 840 mm Länge über Puffer: 31.000 mm Ladelänge: 30.070 mm (unten) / 30.550 mm (oben) Ladebreite: 2.950 (unten) / 2.750 mm (oben) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (120 km/h leer) Eigengewicht: ca. 29.600 kg Nutzlast: 33,5 t (unten max. 18 t / oben max. 18 t) Abstand der äußeren Radsätze: 25.160 mm (10.000 / 5.160 / 10.000 mm) Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: KE-GP-A (K) Bremssohle: Jurid 816 M Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE
Vierachsiger Doppelstock-Autotransportwagen der Gattung Laaers 560.2 der SITFA - Società Italiana Trasporti Ferroviari Autoveicoli S.p.A. (Moncalieri, Italien), eingestellt als 25 80 4363 985-9 D-SITFA, am 24 Oktober 2026 im Zugverband, beladen mit Autos der bekannten Marke aus Ingolstadt, bei der Zugdurchfahrt in Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Gebaut wurde der Wagen von der Tatravagónka a.s. in Poprad (Slowakei). Wagen der Bauart 560.2 werden für den internationalen Transport von PKWs, Geländewagen, und Vans eingesetzt und bieten maximale Flexibilität durch eine stufenlos verstellbare obere Ladeebene. Aufgrund der hohen Lastgrenze (34 t) ist der Transport von besonders schweren Fahrzeugen der genannten Typen möglich. Der große Unterschied zwischen den Laaers-Wagen der Bauart 560.2 (wie hier) und der Bauart 560.1 sind das Lastgrenzenraster (Max. Zuladung), zudem ist die Bauart 560.2 meist 500 kg leichter. Damit sowohl ein typenreiner Transport als auch eine Mischverladung in den unterschiedlichen Lademaßen möglich ist, kann die obere Ladeebene hinsichtlich der Transportstellungen stufenlos eingestellt werden. Durch die Entwicklung eines veränderten Ladungssicherungssystems wurde den Kundenanforderungen nach optimierten Transportmöglichkeiten für Fahrzeuge mit niedrigerer Bodenfreiheit Rechnung getragen. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laaers (Bauart 560.2) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 Laufraddurchmesser (neu): 840 mm Länge über Puffer: 31.000 mm Ladelänge: 30.070 mm (unten) / 30.550 mm (oben) Ladebreite: 2.950 (unten) / 2.750 mm (oben) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (120 km/h leer) Eigengewicht: ca. 29.600 kg Nutzlast: 33,5 t (unten max. 18 t / oben max. 18 t) Abstand der äußeren Radsätze: 25.160 mm (10.000 / 5.160 / 10.000 mm) Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: KE-GP-A (K) Bremssohle: Jurid 816 M Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE
Armin Schwarz

Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung L... (Flachwagen in Sonderbauart), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung L... (Flachwagen in Sonderbauart), Italien / Unternehmen / SITFA S.p.A.

10 1500x1032 Px, 25.10.2026

Offener vierachsiger Doppelstock-Autotransportwaggon 27 80 4371 560-8 D-TWA, der Gattung Laaers (TWA-Bezeichnung LAE3), TWA – TRANSWAGGON GmbH (Hamburg), am 24 Oktober 2026 im Zugverband, beladen mit Autos der bekannten Marke aus Ingolstadt, bei der Zugdurchfahrt in Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Der Wagen wurde 2017 von der ELH Waggonbau Niesky GmbH gebaut. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laaers 560 (TWA-Bezeichnung LAE3) Hersteller: ELH Waggonbau Niesky GmbH, Baujahr 2017 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 Länge über Puffer: 31.000 mm Achsabstände: 10.000 mm / 5.160 mm / 10.000 mm Laufraddurchmesser (neu): 840 mm (außen) / 730 mm (mittleren) Ladelänge: 30.070 mm (unten) / 30.550 mm (oben) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (120 km/h leer) Eigengewicht: 32.000 kg Nutzlast: 30,0 t bei Streckenklasse A, 32,0 t ab Streckenklasse B Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: KE-GP-A Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE
Offener vierachsiger Doppelstock-Autotransportwaggon 27 80 4371 560-8 D-TWA, der Gattung Laaers (TWA-Bezeichnung LAE3), TWA – TRANSWAGGON GmbH (Hamburg), am 24 Oktober 2026 im Zugverband, beladen mit Autos der bekannten Marke aus Ingolstadt, bei der Zugdurchfahrt in Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Der Wagen wurde 2017 von der ELH Waggonbau Niesky GmbH gebaut. TECHNISCHE DATEN: Gattung: Laaers 560 (TWA-Bezeichnung LAE3) Hersteller: ELH Waggonbau Niesky GmbH, Baujahr 2017 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 Länge über Puffer: 31.000 mm Achsabstände: 10.000 mm / 5.160 mm / 10.000 mm Laufraddurchmesser (neu): 840 mm (außen) / 730 mm (mittleren) Ladelänge: 30.070 mm (unten) / 30.550 mm (oben) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (120 km/h leer) Eigengewicht: 32.000 kg Nutzlast: 30,0 t bei Streckenklasse A, 32,0 t ab Streckenklasse B Kleinster befahrb. Gleisbogenhalbmesser: 75 m Bremse: KE-GP-A Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN-GE
Armin Schwarz

Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung L... (Flachwagen in Sonderbauart), allgemein Europa / Güterwagen / Gattung L... (Flachwagen in Sonderbauart), Deutschland / Unternehmen / TWA - Transwaggon GmbH

10 1500x1021 Px, 25.10.2026