Der VT 117 (95 80 0946 417-2 D-HEB/95 80 0646 417-5 D-HEB/95 80 0946 917-1 D-HEB) ein Stadler GTW 2/6 der HellertalBahn, erreicht am 01.11.2015, als RB 96 "Hellertal-Bahn" (Betzdorf-Herdorf-Haiger-Dillenburg) den Bahnhof von Herdorf.(zum Bild)
Hans und Jeanny De Rond 15.11.2015 18:23
Toll geworden, Dein morgentliches Bild in Herdorf, Armin.
Einen lieben Gruß ins Hellertal
Jeanny
Armin Schwarz 15.11.2015 19:03
Danke Jeanny,
es freut mich sehr dass es Dir gefällt.
Liebe Grüße
Armin
Beim Umsteigen in Milano konnte ich diesen Trenitalia ETR 400 fotografieren.
Die ETR 400 übernehmen mehr und mehr von den ETR 500 die Non-Stop- Leistungen Milano-Roma.
10. Nov. 2015(zum Bild)
Armin Schwarz 14.11.2015 10:31
Hallo Stefan,
wieder ein tolles Bild von dem nun fahrenden ETR 400.
Liebe Grüße
Armin
Stefan Wohlfahrt 4.2.2016 20:25
Hallo Armin, nach dem ETR 400 in Berlin, hast du nun zwischen zeitlich den wunderschönen Zug in seinem eigentlichen Einsatzfeld gesehen erlebt und fotografiert und kannst sicher meine Begeisterung dafür teilen.
einen lieben Gruss
Stefan
Armin Schwarz 5.2.2016 17:29
Ja Stefan, ich teile voll und ganz Deine Begeisterung. Ich finde ist sind derzeit die schönsten Züge der Welt.
Nun würde sich noch anbieten das wir beide mal mit ihn zusammen fahren. Auch wenn Roma nicht gerade Deine erste Wahl wäre, einfach mal kurz hin und wieder zurück, vielleicht bekommen wir ja auch noch eine Audienz im Petersdom;-)
Liebe Grüße
Armin
. Aussicht von der Bergstation der Karwendelbahn (2244 Meter) auf eine talwärts fahrende Gondel und auf Mittenwald (933 Meter). 05.10.2015 (Hans)(zum Bild)
Armin Schwarz 12.11.2015 19:26
Wow, Hans, eine tolle Aussicht und Bild. Margaretha muss ich aber nun schnell einen Eimer bringen, Ihr ist nun Übel geworden ;-)
Den Bahnhof von Mittenwald sieht man zudem auch bestens, und ich glaube sogar zwei Hamster dort zusehen.
Einen lieben Gruß
Armin (und auch von Margaretha)
Hans und Jeanny De Rond 13.11.2015 15:58
Hallo Ihr Lieben,
es freut mich sehr, dass das Foto soviele Emotionen hervorruft, im positiven, wie im negativen Sinn. ;-)
Arme Margaretha, es war nicht meine Absicht, dass Dir allein vom Ansehen des Bildes schlecht wird. So schlimm ist die Bahn gar nicht, Jeanny hat die Fahrt sogar als angenehm empfunden.
Umso mehr freut es mich aber, dass wenigstens Armin die Aufnahme voll und ganz genießen kann.
Ja, im Bahnhof von Mittenwald stehen zwei gekuppelte Hamster.
Beste Grüße
Hans
. Die wunderschöne Tallok N° 2 der Bayerischen Zugspitzbahn steht heute leider nur noch als Denkmal in Garmisch-Partenkirchen. 05.10.2015 (Jeanny)
Die Bayerische Zugspitzbahn ist neben der Wendelsteinbahn, der Drachenfelsbahn und der Zahnradbahn Stuttgart eine von vier noch betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Die meterspurige Strecke führt vom Garmisch-Partenkirchener Ortsteil Garmisch auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Sie wird von der Bayerischen Zugspitzbahn Bergbahn AG (BZB) betrieben, einer Tochtergesellschaft der Gemeindewerke Garmisch-Partenkirchen. 2007 wurde die Zugspitzbahn für die Auszeichnung als "Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland" nominiert.
Zur Betriebseröffnung 1930 wurden von der AEG zwölf Lokomotiven geliefert. Darunter vier Tallokomotiven für den Adhäsionsabschnitt mit den Fabriknummern 4268 bis 4271 sowie acht Berglokomotiven für den Zahnstangenabschnitt mit den Fabriknummern 4260 bis 4267.
Die Talloks bekamen bei der Zugspitzbahn die Betriebsnummern 1 bis 4, die Bergloks 11 bis 18. Die zweiachsigen Tallokomotiven mit der Achsfolge Bo und ihrer Leistung von 2 × 112 kW erreichen maximal 50 km/h. Sie sind 6,9 Meter lang und 27,5 Tonnen schwer.
Mit den lokbespannten Zügen konnten die Fahrgäste die gesamte Strecke ohne Umstieg zurücklegen. Eine Tallok brachte bis zu sechs Personenwagen nach Grainau, dort übernahmen die Bergloks die Beförderung. Unterhalb Eibsee durfte eine Berglok drei, oberhalb Eibsee zwei Personenwagen mitführen.
Die technischen Daten der Tallok N° 2:
Baujahr: 1929
Hersteller: AEG Berlin
Achsfolge: Bo
Spurweite: 1000 mm
Antrieb: 2 Tatzlagermotoren à 112 KW = 300 PS Adhäsion
Zugelassene Geschwindigkeit: 50 km/h
Gewicht: 27,5 t
Länge über Kupplung: 6,9 m
Radstand: 3,2 m
(zum Bild)
Armin Schwarz 8.11.2015 16:08
Hallo Jeanny,
ja wirklich wunderschön, die Lok wie das Bild. Und die tolle detailreiche Beschreibung werten es nochmals auf.
Liebe Grüße
Armin
Hans und Jeanny De Rond 12.11.2015 18:34
Merci Armin, für die lobenden Worte.
Schön zu lesen, dass sowohl die tolle Lok, als auch der Text Deinen Geschmack treffen.
Einen lieben Gruß ins Hellertal
Jeanny
. Kaum angekommen am kleinen Bahnübergang in Hoeven, ging die Schranke runter und die DB 189 075-5 fuhr mit einem Güterzug an der Fotografin unter dem von Hans gehaltenen Regenschirm vorbei. 04.09.2015 (Jeanny)(zum Bild)
Hans-Gerd Seeliger 8.11.2015 14:26
.... und deshalb ist es ein gut beschirmtes Halbschrankenbild geworden.
Viele Grüße
Hans-Gerd
Armin Schwarz 8.11.2015 14:32
....und ein ganz tolles Bild von der 189er mit dem Güterzug, zudem eine tolle Bildgestaltung.
Liebe Grüße
Armin
Hans und Jeanny De Rond 12.11.2015 18:31
Hallo Hans-Gerd, hallo Armin,
schön, dass das Regenbild aus den Niederlanden soviel Anklang findet.
Für Bildgestaltung war leider nicht viel Zeit, umso mehr freut es mich, dass sie Euch so gut gefällt.
Einen lieben Gruß nach Porz und nach Herdorf
Jeanny
. In Seefeld in Tirol wartete am 06.10.2015 der ÖBB Motorturmwagen X 552 028-3 (99 81 9131 528-7) auf die Weiterfahrt. (Hans)
Die Baureihe X552 umfasst dieselhydraulisch betriebene Motorturmwagen (MTW) der Österreichischen Bundesbahn. Diese dienen der Errichtung und der Wartung von Oberleitungen. In der Reihe X522 gibt es Fahrzeuge mit unterschiedlichen Varianten der Aufbauten mit Hubarbeitsbühne, Drückanlage und Kran.
Der Aufbau ist eine selbsttragende Schweißkonstruktion. Die Kabine reicht nicht über die gesamte Länge. An einem Ende befindet sich eine kleine Plattform. Auf dieser ist ein Palfingerkran montiert. In der Kabine befindet sich neben dem Führerraum der ein großer Werkstattraum und ein nicht extra abgetrennter Sozialraum mit dem zweiten Fahrpult.
Auf dem Dach befinden sich eine freischwenkbare Hubarbeitsbühne, der Messstromabnehmer und die Tragseil- und Fahrdrahthebevorrichtung.
Die technischen Daten der BR X 552:
Hersteller: Plasser & Theurer (MTW 100)
Achsformel: 2'B'
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 15.840 mm – 16.640 mm
Höhe: 4.650 mm
Breite: 3.100 mm
Drehzapfenabstand: 9.500 mm
Drehgestellachsstand: 1.800 mm
Dienstmasse: 52 – 61 t
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Installierte Leistung: 367 kW
Motorentyp: KHD
(zum Bild)
Armin Schwarz 7.11.2015 12:50
Hallo Hans,
tolle Bilder von dem interessanten ÖBB Motorturmwagen. Die Bilder und detailreiche Beschreibung gefallen mir sehr gut.
Liebe Grüße
Armin
Hans-Gerd Seeliger 7.11.2015 16:06
Hallo Jeanny und Hans,
dem Kommentar von Armin möchte ich mich gerne anschließen.
Viele Grüße
Hans-Gerd
Hans und Jeanny De Rond 12.11.2015 18:28
Vielen Dank Euch beiden.
Es freut mich sehr, dass die Bilder aus Seefeld in Tirol, samt Beschreibung Euch so gut gefallen.
Beste Grüße
Hans
Bahnhof Fulda am 05.10.2015 auf Gleis 7 fährt der ICE 1643 nach Dresden (Fankfurt/Main Flughafen Fernbf - Erfurt - Leipzig - Dreden) ein. Der ICE besteht aus dem fünfteiligen ICE T - Tz 1524 "Hansestadt Rostock" (415 024-9 / 415 524-8) gekuppelt mit dem siebenteiligen ICE-T - Tz 1158 "Falkenberg/Elster" (411 058-1 / 411 558-0).(zum Bild)
Hans und Jeanny De Rond 12.11.2015 18:25
Ein außergewöhnlich schönes Bahnsteigsbild, Armin.
Das großartige Foto beweist, dass auch Aufnahmen vom Bahnsteig aus durchaus sehenswert sein können.
Einen lieben Gruß nach Herdorf
Jeanny
SBB: ICN während der Abenddämmerung bei Wauwil unterwegs am 10. November 2015.
Foto: Walter Ruetsch(zum Bild)
Hans und Jeanny De Rond 12.11.2015 18:22
Sehr stimmungsvoll, Walter.
Die eindrucksvolle Aufnahme vom ICN vor dieser herrlichen Bergkulisse gefällt mir ausgesprochen gut.
Einen lieben Gruß
Jeanny
Makies AG: Der grüne Tem 55 "SCHMUCKTRUCKLI" der Makies AG, im Einsatz zwischen Ufhusen und Gettnau am 10. November 2015.
Foto: Walter Ruetsch(zum Bild)
Hans und Jeanny De Rond 12.11.2015 18:19
Hallo Walter,
ein ganz hervorragendes Foto von der tollen Tem 55, welches mir bestens gefällt.
Einen lieben Gruß
Jeanny
Der Notfall-Kranzug der DB Netz AG, Maschinenpool, Standort Fulda, hier am 05.10.2015 in Fulda, bestehend aus (von hinten nach vorne):
- Gegenlastwagen KRC 1200 D-DB 99 80 9377 001-9 (786 001);
- Eisenbahnkran 732 001 "Zeus" (Schweres Nebenfahrzeug Nr. D-DB 99 80 9 471 001-4);
- Kranauslegerschutzwagen KRC 1200 D-DB 99 80 9370 069-3 (785 001) sowie
- Materialwagen KRC 1200 D-DB 99 80 9370 070-1 (790 001)
(zum Bild)
Hans und Jeanny De Rond 12.11.2015 18:17
Tolle Bilder von den hochinteressanten Bahndienstfahrzeugen, Armin.
Die gelungenen Aufnahme und die detailreichen Beschreibungen sind genau nach meinem Geschmack.
Beste Grüße
Hans
Der Straßenbahn-Niederflur-Gelenktriebwagens 612 der Erfurter Verkehrsbetriebe (SWE EVAG), als Linie 4 zur Steigerstraße, am 05.10.2015 an der Station Anger (Erfurt).
Der dreiteilige Triebwagen vom Typ MGT6DE wurde 1998 von DUEWAG/Siemens unter der Fabriknummer 38859 gebaut.
Der DUEWAG-Niederflurwagen MGT6D hat einem Niederfluranteil von etwa 70 Prozent. Entwickelt wurde dieser Typ ab 1988 für Kassel. Er besaß erstmals für ein Serienfahrzeug Einzelrad-Einzelfahrwerke nach dem System Frederich (EEF). Das Fahrzeug besteht aus einem Mittelteil mit zwei EEF-Laufwerken und zwei darin eingehängten Wagenteilen mit zweiachsigen Antriebsdrehgestellen.
Normalerweise fahren die MGT6D in Einfachtraktion, bei der Straßenbahn Erfurt, werden sie aber auch als Doppeltraktion, in der dann fast 350 Fahrgäste Platz finden, eingesetzt.
Technische Daten des MGT6DE für Erfurt:
Anzahl der Fahrzeuge: 12 (605 - 616)
Art: Einrichtungsfahrzeuge
Spurweite: 1.000 mm
Radsatzfolge: Bo´+11+Bo´
Motorleistung: 4 x 105 kW
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Stromsystem: 750 V DC
Länge (Wagenkasten): 28.710 mm
Breite: 2.300 mm
Höhe: 3.377 mm
Türanordnung: 2 – 2 – 2
Sitzplätze: 85
Stehplätze: 90
(zum Bild)
Ich hatte sie schon zweimal gesehen und fotografiert, ich dachte sie sei kurzzeitig von der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) angemietet, aber heute ist mir erst aufgefallen das sie eine neue NVR-Nummer (mit Endung KSW) trägt...
Die 275 815-9 (92 80 1275 815-9 D-KSW) eine MaK G 1206, ex Ruhrpott Sprinter RBH 828, ist am 08.11.2015 in Siegen-Eintracht abgestellt.
Die MaK G 1206 wurde 2000 von Vossloh (seit 1998 war MaK an Vossloh verkauft) unter der Fabriknummer 1001024 gebaut und an die LC - Locomotion Capital Ltd (ab 2003 Angel Trains Cargo, ab 2010 Alpha Trains Belgien) geliefert. Vermietet war sie an die RBH - RAG Bahn und Hafen GmbH, ab 2006 RBH Logistics GmbH, hier fuhr sie als RBH 828 „Ruhrpott Sprinter“. Seit Oktober 2015 fährt sie nun für die KSW.
Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde.
Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden.
Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung.
Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge : B´B´
Länge über Puffer: 14.700 mm
Drehzapfenabstand: 7.200 mm
Drehgestellachsabstand: 2.400 mm
größte Breite: 3.080 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm
Raddurchmesser neu: 1.000 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m
Dienstgewicht: 88t
Kraftstoffvorrat: 3.150 l
Motor:
Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA mit einer Leistung von 1.500 kW bei1.800 U/min
Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h
kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h(zum Bild)
Hans-Gerd Seeliger 9.11.2015 16:23
Hallo Armin,
eins von drei sehr schönen Bildern der MaK G 1206 und wie immer mit einer sehr informativen Bildunterschrift.
Viele Grüße
Hans-Gerd
Eine MaK On Rail DH 1004 (Umbau aus DB V100) Lok der Westerwaldbahn (WEBA) bringt einen Coilgüterzug (leer) aus Selters/Ww via Altenkirchen und Au/Sieg nach Betzdorf/Sieg, sie überquert gerade bei Scheuerfeld die Sieg, bevor es durch den 32 m langen Mühlburg-Tunnel geht. (zum Bild)
Hans-Gerd Seeliger 8.11.2015 14:24
Hallo Armin,
ein traumhaft schönes Herbstbild von der Westerwaldbahn!
Viele Grüße
Hans-Gerd
Armin Schwarz 22.11.2015 17:08
Hallo Hans-Gerd,
danke, danke, es freut mich sehr dass es Dir so gut gefällt.
Liebe Grüße
Armin
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