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E.636 (Camilla) Fotos

18 Bilder
Erst auf den zweiten Blick zeigt das nicht besonders gelungene Bild der bildbeherrschenden  FS 636 interessante Details: Das Bild wurde in San Remo aufgenommen. Im Vordergrund sind neben den Bahnsteigen auf die einfachen Zugangsmöglichkeiten zu den Bahnsteigen zu sehe. IN er Zwischenzeit wurde der Bahnhof in einen Tunnel verlegt. Ein weiteres Detail ist die Fahrleitung, die noch immer an den ursprünglichen Drehstromfahrleitungsmasten hängt und die kurzen Abstände zwischen den Masten erklärt. Der Hauptgrund zum Zeigen des Bildes ist jedoch ma rechten Bildrand zu sehen ein  Centoporte  (Hunderttüren) Abteilwagen 1928R, welche von 1928 bis 1988 in verschiedenen Varianten im Einsatz standen.

Analogbild vom Juni 1985
Erst auf den zweiten Blick zeigt das nicht besonders gelungene Bild der bildbeherrschenden FS 636 interessante Details: Das Bild wurde in San Remo aufgenommen. Im Vordergrund sind neben den Bahnsteigen auf die einfachen Zugangsmöglichkeiten zu den Bahnsteigen zu sehe. IN er Zwischenzeit wurde der Bahnhof in einen Tunnel verlegt. Ein weiteres Detail ist die Fahrleitung, die noch immer an den ursprünglichen Drehstromfahrleitungsmasten hängt und die kurzen Abstände zwischen den Masten erklärt. Der Hauptgrund zum Zeigen des Bildes ist jedoch ma rechten Bildrand zu sehen ein "Centoporte" (Hunderttüren) Abteilwagen 1928R, welche von 1928 bis 1988 in verschiedenen Varianten im Einsatz standen. Analogbild vom Juni 1985
Stefan Wohlfahrt

FS E 636 251 und im Hintergrund zieht eine E 645 064 einen Güterzug durch die Brenner-Station am 01.10.1982.
FS E 636 251 und im Hintergrund zieht eine E 645 064 einen Güterzug durch die Brenner-Station am 01.10.1982.
Karl Sauerbrey

FS E 636 251 in der Brenner-Station am 01.10.1982.
FS E 636 251 in der Brenner-Station am 01.10.1982.
Karl Sauerbrey

FS E 636 251 in der Brenner-Station am 01.10.1982.
FS E 636 251 in der Brenner-Station am 01.10.1982.
Karl Sauerbrey

FS E 636 115 in der Brenner-Station am 26.07.1982.
FS E 636 115 in der Brenner-Station am 26.07.1982.
Karl Sauerbrey

E 636 147 Botschafterlok der FS im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.
E 636 147 Botschafterlok der FS im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.
Karl Sauerbrey

E 636 147 Botschafterlok der FS im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.
E 636 147 Botschafterlok der FS im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.
Karl Sauerbrey

FS E 636 147 und eine Schienendraisine 11.4153 im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.
FS E 636 147 und eine Schienendraisine 11.4153 im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.
Karl Sauerbrey

E 636 325 lauft am 4 Juni 2003 um in Trento.
E 636 325 lauft am 4 Juni 2003 um in Trento.
Leon schrijvers


Die FS E.636 117 (Camilla) steht an 02.11.2019 in dem Lokschuppen in Sondrio (dt. Sünders). Es war nicht einfach sie vom Bahnsteig einzufangen, aber da sie bereits historisches Fahrzeug ist habe ich es versucht.

Die Baureihe E.636 Spitznamen Camilla ist eine sechsachsige italienische Elektrolokomotive in zweiteiliger Gelenkbauweise. Von diesen wurden von 1940 bis 1962 in drei Bauserien 469 Stück gebaut:
Die erste Serie E.636 001 bis 108 wurde von 1940 bis 1942 gebaut;
die zweite Serie E.636 109 bis 243 wurde von 1952 bis 1956 gebaut und
die dritte Serie E.636 244 bis 469 wurde von 1957 bis 1962 gebaut.
Die Baureihe war für den Personen- und Güterzugdienst konzipiert. Die Bauart mit zweigeteiltem Lokkasten und Achsfolge Bo'Bo'Bo' bewährte sich so gut, dass diese Achsanordnung bei der italienischen Staatsbahn als Standard festgelegt wurde.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 	1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo'Bo' Bo'
Länge: 18.250 mm 
Höhe: 3.380 mm
Breite: 3.000 mm
Drehzapfenabstand:  5.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 3.150 mm
Dienstgewicht: 101 t
Höchstgeschwindigkeit: 95 bis 120 km/h (je nach Übersetzungsverhältnis)
Dauerleistung: 2.100 kW
Getriebe Übersetzung: 21/65 (445 Stück), 28/65 (14 Stück) oder 24/74 (5 Stück)
Anzahl der Motoren: 6
Anfahrzugkraft: 113 kN
Treibraddurchmesser: 	1.250 mm
Stromsysteme: 3.000 V DC
Die FS E.636 117 (Camilla) steht an 02.11.2019 in dem Lokschuppen in Sondrio (dt. Sünders). Es war nicht einfach sie vom Bahnsteig einzufangen, aber da sie bereits historisches Fahrzeug ist habe ich es versucht. Die Baureihe E.636 Spitznamen Camilla ist eine sechsachsige italienische Elektrolokomotive in zweiteiliger Gelenkbauweise. Von diesen wurden von 1940 bis 1962 in drei Bauserien 469 Stück gebaut: Die erste Serie E.636 001 bis 108 wurde von 1940 bis 1942 gebaut; die zweite Serie E.636 109 bis 243 wurde von 1952 bis 1956 gebaut und die dritte Serie E.636 244 bis 469 wurde von 1957 bis 1962 gebaut. Die Baureihe war für den Personen- und Güterzugdienst konzipiert. Die Bauart mit zweigeteiltem Lokkasten und Achsfolge Bo'Bo'Bo' bewährte sich so gut, dass diese Achsanordnung bei der italienischen Staatsbahn als Standard festgelegt wurde. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Bo' Länge: 18.250 mm Höhe: 3.380 mm Breite: 3.000 mm Drehzapfenabstand: 5.200 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.150 mm Dienstgewicht: 101 t Höchstgeschwindigkeit: 95 bis 120 km/h (je nach Übersetzungsverhältnis) Dauerleistung: 2.100 kW Getriebe Übersetzung: 21/65 (445 Stück), 28/65 (14 Stück) oder 24/74 (5 Stück) Anzahl der Motoren: 6 Anfahrzugkraft: 113 kN Treibraddurchmesser: 1.250 mm Stromsysteme: 3.000 V DC
Armin Schwarz

Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.636 (Camilla), Schweiz und Italien

156 1200x874 Px, 10.11.2019

E 636 147 auf der Drehscheibe im Bahnpark Augsburg am 11.10.2015. Im Hintergrund steht 001 180-9 und erhält für die nächste Fahrt nach München Wasservorräte.
E 636 147 auf der Drehscheibe im Bahnpark Augsburg am 11.10.2015. Im Hintergrund steht 001 180-9 und erhält für die nächste Fahrt nach München Wasservorräte.
Karl Sauerbrey

E 636 147 auf der Drehscheibe im Bahnpark Augsburg am 11.10.2015. Da die Gleichstromlok die Stromabnehmer unter der Wechselstromspinne nicht nutzen konnte, hat sie eben mal geraucht.
E 636 147 auf der Drehscheibe im Bahnpark Augsburg am 11.10.2015. Da die Gleichstromlok die Stromabnehmer unter der Wechselstromspinne nicht nutzen konnte, hat sie eben mal geraucht.
Karl Sauerbrey

E 636 147 der FS ist eine Gästelok im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.
E 636 147 der FS ist eine Gästelok im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.
Karl Sauerbrey

E 636 147 der FS ist eine Gästelok im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.
E 636 147 der FS ist eine Gästelok im Bahnpark Augsburg am 25.10.2009.
Karl Sauerbrey

Eine Neubearbeitung eins schon gezeigten Scann-Bildes (BB.de) der FS 636 175 mit einem Schnellzug nach Coburg kurz vor der Abfahrt in Bolzano/Bozen am 22. Juli 1984.
Eine Neubearbeitung eins schon gezeigten Scann-Bildes (BB.de) der FS 636 175 mit einem Schnellzug nach Coburg kurz vor der Abfahrt in Bolzano/Bozen am 22. Juli 1984.
Stefan Wohlfahrt

Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.636 (Camilla)

471  2 1024x691 Px, 12.04.2012

Einen kleine, kalorienlose Erinnerung an das gute Mittagessen vom Sonntag: die FS 636 387 mit einem Regionalzug nach Ventimiglia kurz nach San Remo im Sommer 1985.
(gescanntes Negativ)
Einen kleine, kalorienlose Erinnerung an das gute Mittagessen vom Sonntag: die FS 636 387 mit einem Regionalzug nach Ventimiglia kurz nach San Remo im Sommer 1985. (gescanntes Negativ)
Stefan Wohlfahrt

Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.636 (Camilla)

411  3 697x1024 Px, 29.02.2012

San Remo im Sommer 1985: FS E 636 072 mit einem Eilzug nach Ventimiglia.
San Remo im Sommer 1985: FS E 636 072 mit einem Eilzug nach Ventimiglia.
Stefan Wohlfahrt

Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.636 (Camilla)

488  3 1024x667 Px, 02.02.2012

GALERIE 3





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