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Baureihe 462 (SIEMENS Desiro HC) Fotos

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BR 462 (SIEMENS Desiro HC)
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Der vierteiliger Siemens Desiro HC 3462 130-0 der ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH) steht am 22 April 2022, als RE 50 nach Neustrelitz Hbf, im Hauptbahnhof Rostock zur Abfahrt bereit. Dieser ein- und doppelstöckige Triebzug (DTZ) ist eine ehemalige sechsteilige Einheit, die zu einer vierteiligen Einheit verkürzt wurde. Bei Umbau zur Verkürzung werden die sechsteiligen Züge Mittig geteilt und erhalten dann einen neuen einstöckige angetriebene Endwagen. So ist diese Verkürzung eher eine Erweiterung um 2 einstöckige Endwagen, die so nun als zwei gekuppelte Einheiten fahren können. Dafür wurden im Elbe-Spree-Netz die Bahnsteige verlängert, da die Nachfrage gestiegen ist. Siemens Desiro HC (HC für englisch High Capacity ‚Hohe Kapazität‘) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Die Desiro-HC-Triebzüge werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihennummern 0462 (RRX), 1462 (DB Regio), 2462 (Arverio), 3462.0 (ODEG sechsteilig), 3462.1 (ODEG vierteilig) und 4462 (DB Regio) geführt. Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist einstöckige angetriebene Endwagen und antriebslose doppelstöckige Zwischenwagen auf. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Ein vierteiliger Zug mit zwei Doppelstockwagen ist 105 Meter lang und hat in der Ausführung für die ODEG 389 Sitzplätze (25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. und 364 in der 2. Klasse), sowie 32 Fahrradstellplätze (oder über 20 Klappsitze). Ein fünfteiliger Zug mit drei Doppelstockwagen ist 131 Meter lang und bietet ca. 560 Fahrgästen Platz. Die sechsteiligen Züge bieten auf 157 Metern Länge in der Ausführung für die ODEG 637 Sitzplätze (davon 50 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. Klasse) sowie 49 Fahrradabstellplätze. Bei den Zügen der ODEG unterscheiden sich die Sitze der 1. und 2 Klasse sehr deutlich und nicht wie bei anderen Zügen nur durch die Farbe. Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit gemäß TSI und EN 15227. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung. An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt. Netz Elbe-Spree Die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) bestellte im Rahmen der Neuvergabe des Netzes Elbe-Spree 21 sechs- und zwei vierteilige Züge des Typs Desiro HC. Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) besitzt in dem neuen Verkehrsvertrag eine Option, bis zu 13 sechsteilige Fahrzeuge in 26 vierteilige umbauen und diese auf den Zugläufen des RE 1 zwischen Brandenburg und Frankfurt (Oder) in Doppeltraktion verkehren zu lassen. So stünden in diesen Zügen 800 statt 600 Sitzplätze pro Zug zur Verfügung. Die Einheiten sollten in der Mitte getrennt und beide Teile um jeweils einen Endwagen ergänzt werden. Die Option musste spätestens bis zum Dezember 2022 bestellt werden. Im Frühjahr 2021 zog der VBB teilweise die Option und ließ sechs sechsteilige Desiro HC in zwölf vierteilige Einheiten umbauen. Damit erhielt die ODEG insgesamt 15 sechs- und 14 vierteilige Züge. Im Zuge des Ausbauprojekts i2030 und der schrittweisen Verlängerung von neun Bahnsteigen entlang der Linie RE1 werden ab Ende 2025 weitere 7 sechsteilige Züge in 14 vierteilige umgebildet, um zwei Doppeleinheiten pro Stunde und Richtung zwischen Brandenburg an der Havel und Frankfurt an der Oder anbieten zu können. Somit erweitert sich der Desiro-HC-Bestand der ODEG von 29 auf 36 Einheiten. Das Umbauprojekt soll bis Herbst 2026 abgeschlossen und die verlängerten Züge Schritt für Schritt in das Interimshaltekonzept (Dezember 2025 bis Dezember 2028) eingegliedert werden. Charakteristik • Mehrzweckräume für Fahrräder, Kinderwagen und Gepäck • Großzügige, barrierefrei erreichbare Flächen • Innovatives Infotainmentsystem • optimierter Aerodynamik spart Energie im Betrieb • WLAN und Steckdosen im gesamten Zug • 1.400 mm breite Einstiege und ein neu gestalteter Fahrradbereich mit Anlehn- und Parksystem • WC-Kabinen mit Ganzkörperspiegel und Wickeltisch • 25 (4-Teiler) bzw. 50 (6-Teiler) komfortable, verstellbare Sitzplätze für die 1. Klasse inkl. Klapptischen und P-Sitzen • 4-Teiler: 2 Standard-WC und 1 Universal-WC • 6-Teiler: 2 Standard-WC und 2 Universal-WC • Klimaanlage, Fußbodenheizung • Fahrgastinformationen über Lautsprecher und Bildschirme • Hochauflösende CCTV-Kameras und Notrufsprechstellen • Fahrgastsicherheitssystem • LED-Beleuchtung TECHNISCHE DATEN der BR 3462.1 (Desiro HC vierteilig): Anzahl bei OEDG vorgesehen: 28 (und 8 sechsteiler) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Länge über Kupplung: 105.252 mm Wagenläge Endwagen: 26.226 mm Wagenlänge Mittelwagen: 25.200 mm Drehgestelltyp: SF 500 Triebdrehgestell (Endwagen) Drehgestelltyp: SF 100 Laufdrehgestell (Mittelwagen) Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm Raddurchmesser: 920 mm (neu) / 830 mm (abgenutzt) Breite: 2.820 mm Leergewicht: 202 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Kurzzeitleistung: 4.000 kW Stundenleistung: 3.290 kW Beschleunigung: 1,1 m/s² Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~ Stromübertragung: Oberleitung Sitzplätze: 389 (davon 25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. Klasse) Fahrradstellplätze: 32 (oder 20 Klappsitze) Fußbodenhöhe (Einstieg): 800 mm (Endwagen), 730 mm (Mittelwagen) bzw. 610 mm (ein Barrierefreier Einstieg für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen in einem Mittelwagen für 610 mm und 730 mm Bahnsteighöhen) Anzahl der Türen je Seite: 8 (1.400 mm lichte Weite) 389 Sitzplätze (25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. und 364 in der 2. Klasse), sowie 32 Fahrradstellplätze (oder über 20 Klappsitze). Stand: Mai 2026 Quellen: OEDG, SIEMENS und Wikipedia
Der vierteiliger Siemens Desiro HC 3462 130-0 der ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH) steht am 22 April 2022, als RE 50 nach Neustrelitz Hbf, im Hauptbahnhof Rostock zur Abfahrt bereit. Dieser ein- und doppelstöckige Triebzug (DTZ) ist eine ehemalige sechsteilige Einheit, die zu einer vierteiligen Einheit verkürzt wurde. Bei Umbau zur Verkürzung werden die sechsteiligen Züge Mittig geteilt und erhalten dann einen neuen einstöckige angetriebene Endwagen. So ist diese Verkürzung eher eine Erweiterung um 2 einstöckige Endwagen, die so nun als zwei gekuppelte Einheiten fahren können. Dafür wurden im Elbe-Spree-Netz die Bahnsteige verlängert, da die Nachfrage gestiegen ist. Siemens Desiro HC (HC für englisch High Capacity ‚Hohe Kapazität‘) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Die Desiro-HC-Triebzüge werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihennummern 0462 (RRX), 1462 (DB Regio), 2462 (Arverio), 3462.0 (ODEG sechsteilig), 3462.1 (ODEG vierteilig) und 4462 (DB Regio) geführt. Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist einstöckige angetriebene Endwagen und antriebslose doppelstöckige Zwischenwagen auf. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Ein vierteiliger Zug mit zwei Doppelstockwagen ist 105 Meter lang und hat in der Ausführung für die ODEG 389 Sitzplätze (25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. und 364 in der 2. Klasse), sowie 32 Fahrradstellplätze (oder über 20 Klappsitze). Ein fünfteiliger Zug mit drei Doppelstockwagen ist 131 Meter lang und bietet ca. 560 Fahrgästen Platz. Die sechsteiligen Züge bieten auf 157 Metern Länge in der Ausführung für die ODEG 637 Sitzplätze (davon 50 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. Klasse) sowie 49 Fahrradabstellplätze. Bei den Zügen der ODEG unterscheiden sich die Sitze der 1. und 2 Klasse sehr deutlich und nicht wie bei anderen Zügen nur durch die Farbe. Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit gemäß TSI und EN 15227. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung. An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt. Netz Elbe-Spree Die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) bestellte im Rahmen der Neuvergabe des Netzes Elbe-Spree 21 sechs- und zwei vierteilige Züge des Typs Desiro HC. Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) besitzt in dem neuen Verkehrsvertrag eine Option, bis zu 13 sechsteilige Fahrzeuge in 26 vierteilige umbauen und diese auf den Zugläufen des RE 1 zwischen Brandenburg und Frankfurt (Oder) in Doppeltraktion verkehren zu lassen. So stünden in diesen Zügen 800 statt 600 Sitzplätze pro Zug zur Verfügung. Die Einheiten sollten in der Mitte getrennt und beide Teile um jeweils einen Endwagen ergänzt werden. Die Option musste spätestens bis zum Dezember 2022 bestellt werden. Im Frühjahr 2021 zog der VBB teilweise die Option und ließ sechs sechsteilige Desiro HC in zwölf vierteilige Einheiten umbauen. Damit erhielt die ODEG insgesamt 15 sechs- und 14 vierteilige Züge. Im Zuge des Ausbauprojekts i2030 und der schrittweisen Verlängerung von neun Bahnsteigen entlang der Linie RE1 werden ab Ende 2025 weitere 7 sechsteilige Züge in 14 vierteilige umgebildet, um zwei Doppeleinheiten pro Stunde und Richtung zwischen Brandenburg an der Havel und Frankfurt an der Oder anbieten zu können. Somit erweitert sich der Desiro-HC-Bestand der ODEG von 29 auf 36 Einheiten. Das Umbauprojekt soll bis Herbst 2026 abgeschlossen und die verlängerten Züge Schritt für Schritt in das Interimshaltekonzept (Dezember 2025 bis Dezember 2028) eingegliedert werden. Charakteristik • Mehrzweckräume für Fahrräder, Kinderwagen und Gepäck • Großzügige, barrierefrei erreichbare Flächen • Innovatives Infotainmentsystem • optimierter Aerodynamik spart Energie im Betrieb • WLAN und Steckdosen im gesamten Zug • 1.400 mm breite Einstiege und ein neu gestalteter Fahrradbereich mit Anlehn- und Parksystem • WC-Kabinen mit Ganzkörperspiegel und Wickeltisch • 25 (4-Teiler) bzw. 50 (6-Teiler) komfortable, verstellbare Sitzplätze für die 1. Klasse inkl. Klapptischen und P-Sitzen • 4-Teiler: 2 Standard-WC und 1 Universal-WC • 6-Teiler: 2 Standard-WC und 2 Universal-WC • Klimaanlage, Fußbodenheizung • Fahrgastinformationen über Lautsprecher und Bildschirme • Hochauflösende CCTV-Kameras und Notrufsprechstellen • Fahrgastsicherheitssystem • LED-Beleuchtung TECHNISCHE DATEN der BR 3462.1 (Desiro HC vierteilig): Anzahl bei OEDG vorgesehen: 28 (und 8 sechsteiler) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Länge über Kupplung: 105.252 mm Wagenläge Endwagen: 26.226 mm Wagenlänge Mittelwagen: 25.200 mm Drehgestelltyp: SF 500 Triebdrehgestell (Endwagen) Drehgestelltyp: SF 100 Laufdrehgestell (Mittelwagen) Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm Raddurchmesser: 920 mm (neu) / 830 mm (abgenutzt) Breite: 2.820 mm Leergewicht: 202 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Kurzzeitleistung: 4.000 kW Stundenleistung: 3.290 kW Beschleunigung: 1,1 m/s² Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~ Stromübertragung: Oberleitung Sitzplätze: 389 (davon 25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. Klasse) Fahrradstellplätze: 32 (oder 20 Klappsitze) Fußbodenhöhe (Einstieg): 800 mm (Endwagen), 730 mm (Mittelwagen) bzw. 610 mm (ein Barrierefreier Einstieg für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen in einem Mittelwagen für 610 mm und 730 mm Bahnsteighöhen) Anzahl der Türen je Seite: 8 (1.400 mm lichte Weite) 389 Sitzplätze (25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. und 364 in der 2. Klasse), sowie 32 Fahrradstellplätze (oder über 20 Klappsitze). Stand: Mai 2026 Quellen: OEDG, SIEMENS und Wikipedia
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Bahnhöfe / Rostock Hauptbahnhof, Deutschland / RB-, RE-Linien in MV (Mecklenburg-Vorpommern) / RE50 (Rostock – Güstrow – Neustrelitz)

81 1400x933 Px, 19.05.2026

Der vierteiliger Siemens Desiro HC 3462 130-0 der ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH) steht am 22 April 2022, als RE 50 nach Neustrelitz Hbf, im Hauptbahnhof Rostock zur Abfahrt bereit. Dieser ein- und doppelstöckige Triebzug (DTZ) ist eine ehemalige sechsteilige Einheit, die zu einer vierteiligen Einheit verkürzt wurde. Bei Umbau zur Verkürzung werden die sechsteiligen Züge Mittig geteilt und erhalten dann einen neuen einstöckige angetriebene Endwagen. So ist diese Verkürzung eher eine Erweiterung um 2 einstöckige Endwagen, die so nun als zwei gekuppelte Einheiten fahren können. Dafür wurden im Elbe-Spree-Netz die Bahnsteige verlängert, da die Nachfrage gestiegen ist. Siemens Desiro HC (HC für englisch High Capacity ‚Hohe Kapazität‘) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Die Desiro-HC-Triebzüge werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihennummern 0462 (RRX), 1462 (DB Regio), 2462 (Arverio), 3462.0 (ODEG sechsteilig), 3462.1 (ODEG vierteilig) und 4462 (DB Regio) geführt. Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist einstöckige angetriebene Endwagen und antriebslose doppelstöckige Zwischenwagen auf. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Ein vierteiliger Zug mit zwei Doppelstockwagen ist 105 Meter lang und hat in der Ausführung für die ODEG 389 Sitzplätze (25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. und 364 in der 2. Klasse), sowie 32 Fahrradstellplätze (oder über 20 Klappsitze). Ein fünfteiliger Zug mit drei Doppelstockwagen ist 131 Meter lang und bietet ca. 560 Fahrgästen Platz. Die sechsteiligen Züge bieten auf 157 Metern Länge in der Ausführung für die ODEG 637 Sitzplätze (davon 50 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. Klasse) sowie 49 Fahrradabstellplätze. Bei den Zügen der ODEG unterscheiden sich die Sitze der 1. und 2 Klasse sehr deutlich und nicht wie bei anderen Zügen nur durch die Farbe. Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit gemäß TSI und EN 15227. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung. An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt. Netz Elbe-Spree Die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) bestellte im Rahmen der Neuvergabe des Netzes Elbe-Spree 21 sechs- und zwei vierteilige Züge des Typs Desiro HC. Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) besitzt in dem neuen Verkehrsvertrag eine Option, bis zu 13 sechsteilige Fahrzeuge in 26 vierteilige umbauen und diese auf den Zugläufen des RE 1 zwischen Brandenburg und Frankfurt (Oder) in Doppeltraktion verkehren zu lassen. So stünden in diesen Zügen 800 statt 600 Sitzplätze pro Zug zur Verfügung. Die Einheiten sollten in der Mitte getrennt und beide Teile um jeweils einen Endwagen ergänzt werden. Die Option musste spätestens bis zum Dezember 2022 bestellt werden. Im Frühjahr 2021 zog der VBB teilweise die Option und ließ sechs sechsteilige Desiro HC in zwölf vierteilige Einheiten umbauen. Damit erhielt die ODEG insgesamt 15 sechs- und 14 vierteilige Züge. Im Zuge des Ausbauprojekts i2030 und der schrittweisen Verlängerung von neun Bahnsteigen entlang der Linie RE1 werden ab Ende 2025 weitere 7 sechsteilige Züge in 14 vierteilige umgebildet, um zwei Doppeleinheiten pro Stunde und Richtung zwischen Brandenburg an der Havel und Frankfurt an der Oder anbieten zu können. Somit erweitert sich der Desiro-HC-Bestand der ODEG von 29 auf 36 Einheiten. Das Umbauprojekt soll bis Herbst 2026 abgeschlossen und die verlängerten Züge Schritt für Schritt in das Interimshaltekonzept (Dezember 2025 bis Dezember 2028) eingegliedert werden. Charakteristik • Mehrzweckräume für Fahrräder, Kinderwagen und Gepäck • Großzügige, barrierefrei erreichbare Flächen • Innovatives Infotainmentsystem • optimierter Aerodynamik spart Energie im Betrieb • WLAN und Steckdosen im gesamten Zug • 1.400 mm breite Einstiege und ein neu gestalteter Fahrradbereich mit Anlehn- und Parksystem • WC-Kabinen mit Ganzkörperspiegel und Wickeltisch • 25 (4-Teiler) bzw. 50 (6-Teiler) komfortable, verstellbare Sitzplätze für die 1. Klasse inkl. Klapptischen und P-Sitzen • 4-Teiler: 2 Standard-WC und 1 Universal-WC • 6-Teiler: 2 Standard-WC und 2 Universal-WC • Klimaanlage, Fußbodenheizung • Fahrgastinformationen über Lautsprecher und Bildschirme • Hochauflösende CCTV-Kameras und Notrufsprechstellen • Fahrgastsicherheitssystem • LED-Beleuchtung TECHNISCHE DATEN der BR 3462.1 (Desiro HC vierteilig): Anzahl bei OEDG vorgesehen: 28 (und 8 sechsteiler) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Länge über Kupplung: 105.252 mm Wagenläge Endwagen: 26.226 mm Wagenlänge Mittelwagen: 25.200 mm Drehgestelltyp: SF 500 Triebdrehgestell (Endwagen) Drehgestelltyp: SF 100 Laufdrehgestell (Mittelwagen) Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm Raddurchmesser: 920 mm (neu) / 830 mm (abgenutzt) Breite: 2.820 mm Leergewicht: 202 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Kurzzeitleistung: 4.000 kW Stundenleistung: 3.290 kW Beschleunigung: 1,1 m/s² Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~ Stromübertragung: Oberleitung Sitzplätze: 389 (davon 25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. Klasse) Fahrradstellplätze: 32 (oder 20 Klappsitze) Fußbodenhöhe (Einstieg): 800 mm (Endwagen), 730 mm (Mittelwagen) bzw. 610 mm (ein Barrierefreier Einstieg für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen in einem Mittelwagen für 610 mm und 730 mm Bahnsteighöhen) Anzahl der Türen je Seite: 8 (1.400 mm lichte Weite) 389 Sitzplätze (25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. und 364 in der 2. Klasse), sowie 32 Fahrradstellplätze (oder über 20 Klappsitze). Stand: Mai 2026 Quellen: OEDG, SIEMENS und Wikipedia
Der vierteiliger Siemens Desiro HC 3462 130-0 der ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH) steht am 22 April 2022, als RE 50 nach Neustrelitz Hbf, im Hauptbahnhof Rostock zur Abfahrt bereit. Dieser ein- und doppelstöckige Triebzug (DTZ) ist eine ehemalige sechsteilige Einheit, die zu einer vierteiligen Einheit verkürzt wurde. Bei Umbau zur Verkürzung werden die sechsteiligen Züge Mittig geteilt und erhalten dann einen neuen einstöckige angetriebene Endwagen. So ist diese Verkürzung eher eine Erweiterung um 2 einstöckige Endwagen, die so nun als zwei gekuppelte Einheiten fahren können. Dafür wurden im Elbe-Spree-Netz die Bahnsteige verlängert, da die Nachfrage gestiegen ist. Siemens Desiro HC (HC für englisch High Capacity ‚Hohe Kapazität‘) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Die Desiro-HC-Triebzüge werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihennummern 0462 (RRX), 1462 (DB Regio), 2462 (Arverio), 3462.0 (ODEG sechsteilig), 3462.1 (ODEG vierteilig) und 4462 (DB Regio) geführt. Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist einstöckige angetriebene Endwagen und antriebslose doppelstöckige Zwischenwagen auf. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Ein vierteiliger Zug mit zwei Doppelstockwagen ist 105 Meter lang und hat in der Ausführung für die ODEG 389 Sitzplätze (25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. und 364 in der 2. Klasse), sowie 32 Fahrradstellplätze (oder über 20 Klappsitze). Ein fünfteiliger Zug mit drei Doppelstockwagen ist 131 Meter lang und bietet ca. 560 Fahrgästen Platz. Die sechsteiligen Züge bieten auf 157 Metern Länge in der Ausführung für die ODEG 637 Sitzplätze (davon 50 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. Klasse) sowie 49 Fahrradabstellplätze. Bei den Zügen der ODEG unterscheiden sich die Sitze der 1. und 2 Klasse sehr deutlich und nicht wie bei anderen Zügen nur durch die Farbe. Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit gemäß TSI und EN 15227. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung. An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt. Netz Elbe-Spree Die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) bestellte im Rahmen der Neuvergabe des Netzes Elbe-Spree 21 sechs- und zwei vierteilige Züge des Typs Desiro HC. Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) besitzt in dem neuen Verkehrsvertrag eine Option, bis zu 13 sechsteilige Fahrzeuge in 26 vierteilige umbauen und diese auf den Zugläufen des RE 1 zwischen Brandenburg und Frankfurt (Oder) in Doppeltraktion verkehren zu lassen. So stünden in diesen Zügen 800 statt 600 Sitzplätze pro Zug zur Verfügung. Die Einheiten sollten in der Mitte getrennt und beide Teile um jeweils einen Endwagen ergänzt werden. Die Option musste spätestens bis zum Dezember 2022 bestellt werden. Im Frühjahr 2021 zog der VBB teilweise die Option und ließ sechs sechsteilige Desiro HC in zwölf vierteilige Einheiten umbauen. Damit erhielt die ODEG insgesamt 15 sechs- und 14 vierteilige Züge. Im Zuge des Ausbauprojekts i2030 und der schrittweisen Verlängerung von neun Bahnsteigen entlang der Linie RE1 werden ab Ende 2025 weitere 7 sechsteilige Züge in 14 vierteilige umgebildet, um zwei Doppeleinheiten pro Stunde und Richtung zwischen Brandenburg an der Havel und Frankfurt an der Oder anbieten zu können. Somit erweitert sich der Desiro-HC-Bestand der ODEG von 29 auf 36 Einheiten. Das Umbauprojekt soll bis Herbst 2026 abgeschlossen und die verlängerten Züge Schritt für Schritt in das Interimshaltekonzept (Dezember 2025 bis Dezember 2028) eingegliedert werden. Charakteristik • Mehrzweckräume für Fahrräder, Kinderwagen und Gepäck • Großzügige, barrierefrei erreichbare Flächen • Innovatives Infotainmentsystem • optimierter Aerodynamik spart Energie im Betrieb • WLAN und Steckdosen im gesamten Zug • 1.400 mm breite Einstiege und ein neu gestalteter Fahrradbereich mit Anlehn- und Parksystem • WC-Kabinen mit Ganzkörperspiegel und Wickeltisch • 25 (4-Teiler) bzw. 50 (6-Teiler) komfortable, verstellbare Sitzplätze für die 1. Klasse inkl. Klapptischen und P-Sitzen • 4-Teiler: 2 Standard-WC und 1 Universal-WC • 6-Teiler: 2 Standard-WC und 2 Universal-WC • Klimaanlage, Fußbodenheizung • Fahrgastinformationen über Lautsprecher und Bildschirme • Hochauflösende CCTV-Kameras und Notrufsprechstellen • Fahrgastsicherheitssystem • LED-Beleuchtung TECHNISCHE DATEN der BR 3462.1 (Desiro HC vierteilig): Anzahl bei OEDG vorgesehen: 28 (und 8 sechsteiler) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Länge über Kupplung: 105.252 mm Wagenläge Endwagen: 26.226 mm Wagenlänge Mittelwagen: 25.200 mm Drehgestelltyp: SF 500 Triebdrehgestell (Endwagen) Drehgestelltyp: SF 100 Laufdrehgestell (Mittelwagen) Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm Raddurchmesser: 920 mm (neu) / 830 mm (abgenutzt) Breite: 2.820 mm Leergewicht: 202 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Kurzzeitleistung: 4.000 kW Stundenleistung: 3.290 kW Beschleunigung: 1,1 m/s² Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~ Stromübertragung: Oberleitung Sitzplätze: 389 (davon 25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. Klasse) Fahrradstellplätze: 32 (oder 20 Klappsitze) Fußbodenhöhe (Einstieg): 800 mm (Endwagen), 730 mm (Mittelwagen) bzw. 610 mm (ein Barrierefreier Einstieg für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen in einem Mittelwagen für 610 mm und 730 mm Bahnsteighöhen) Anzahl der Türen je Seite: 8 (1.400 mm lichte Weite) 389 Sitzplätze (25 inkl. Klapptische und P-Sitzen in der 1. und 364 in der 2. Klasse), sowie 32 Fahrradstellplätze (oder über 20 Klappsitze). Stand: Mai 2026 Quellen: OEDG, SIEMENS und Wikipedia
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / RB-, RE-Linien in MV (Mecklenburg-Vorpommern) / RE50 (Rostock – Güstrow – Neustrelitz)

51 1400x969 Px, 19.05.2026

Ein vierteiliger Siemens Desiro HC (BR 462) der ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH) erreicht, als RB 17 Schwerin – Bad Kleinen – Wismar, am 22 April 2022 den Bahnhof Bad Kleinen.
Ein vierteiliger Siemens Desiro HC (BR 462) der ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH) erreicht, als RB 17 Schwerin – Bad Kleinen – Wismar, am 22 April 2022 den Bahnhof Bad Kleinen.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn GmbH), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / RB-, RE-Linien in MV (Mecklenburg-Vorpommern) / RB 17 (Schwerin – Bad Kleinen – Wismar)

76 1400x933 Px, 14.05.2026

Der Siemens Desiro HC 462 040 (94 80 0462 040-7 D-SDEHC / 94 80 0462 140-5 D-SDEHC / 94 80 0462 240-3 D-SDEHC / 94 80 0462 340-1 D-SDEHC) des RRX Rhein-Ruhr-Express. betrieben von National Express, fährt am 21 April 2026, als RRX RE 6 „Rhein-Weser-Express“ (Köln/Bonn Flughafen – Köln Hbf – Düsseldorf – Essen – Dortmund – Hamm – Minden), in den Hauptbahnhof Dortmund ein. Der Triebzug wurde 2019 von der SIEMENS Mobility GmbH im Werk Krefeld-Uerdingen unter der Fabriknummer 99089 und im Werk Wien (A) unter der Fabriknummer 77090 gebaut. Diese Siemens Desiro HC Triebzüge sind Eigentum von SIEMENS Mobility GmbH in München-Allach und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Der Siemens Desiro HC 462 040 (94 80 0462 040-7 D-SDEHC / 94 80 0462 140-5 D-SDEHC / 94 80 0462 240-3 D-SDEHC / 94 80 0462 340-1 D-SDEHC) des RRX Rhein-Ruhr-Express. betrieben von National Express, fährt am 21 April 2026, als RRX RE 6 „Rhein-Weser-Express“ (Köln/Bonn Flughafen – Köln Hbf – Düsseldorf – Essen – Dortmund – Hamm – Minden), in den Hauptbahnhof Dortmund ein. Der Triebzug wurde 2019 von der SIEMENS Mobility GmbH im Werk Krefeld-Uerdingen unter der Fabriknummer 99089 und im Werk Wien (A) unter der Fabriknummer 77090 gebaut. Diese Siemens Desiro HC Triebzüge sind Eigentum von SIEMENS Mobility GmbH in München-Allach und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / National Express Rail GmbH (NX Rail), Deutschland / Unternehmen / RRX (Rhein-Ruhr-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Unternehmen Hersteller / Siemens Mobility GmbH , Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 6 (Rhein-Weser-Express)

69 1400x954 Px, 04.05.2026

Der Siemens Desiro HC 462 040 (94 80 0462 040-7 D-SDEHC / 94 80 0462 140-5 D-SDEHC / 94 80 0462 240-3 D-SDEHC / 94 80 0462 340-1 D-SDEHC) des RRX Rhein-Ruhr-Express. betrieben von National Express, hat am 21 April 2026, als RRX RE 6 „Rhein-Weser-Express“ (Köln/Bonn Flughafen – Köln Hbf – Düsseldorf – Essen – Dortmund – Hamm – Minden), den Hauptbahnhof Dortmund erreicht. Der Triebzug wurde 2019 von der SIEMENS Mobility GmbH im Werk Krefeld-Uerdingen unter der Fabriknummer 99089 und im Werk Wien (A) unter der Fabriknummer 77090 gebaut. Diese Siemens Desiro HC Triebzüge sind Eigentum von SIEMENS Mobility GmbH in München-Allach und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Der Siemens Desiro HC 462 040 (94 80 0462 040-7 D-SDEHC / 94 80 0462 140-5 D-SDEHC / 94 80 0462 240-3 D-SDEHC / 94 80 0462 340-1 D-SDEHC) des RRX Rhein-Ruhr-Express. betrieben von National Express, hat am 21 April 2026, als RRX RE 6 „Rhein-Weser-Express“ (Köln/Bonn Flughafen – Köln Hbf – Düsseldorf – Essen – Dortmund – Hamm – Minden), den Hauptbahnhof Dortmund erreicht. Der Triebzug wurde 2019 von der SIEMENS Mobility GmbH im Werk Krefeld-Uerdingen unter der Fabriknummer 99089 und im Werk Wien (A) unter der Fabriknummer 77090 gebaut. Diese Siemens Desiro HC Triebzüge sind Eigentum von SIEMENS Mobility GmbH in München-Allach und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / National Express Rail GmbH (NX Rail), Deutschland / Unternehmen / RRX (Rhein-Ruhr-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Unternehmen Hersteller / Siemens Mobility GmbH , Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 6 (Rhein-Weser-Express)

63 1400x950 Px, 04.05.2026

Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC (geführt von dem 462 026 des RRX Rhein-Ruhr-Express. betrieben vom der National Express), fahren am 21 April 2026, als RRX RE 11 „Rhein-Hellweg-Express“ (Düsseldorf – Essen - Dortmund – Hamm), in den Hauptbahnhof Dortmund ein. Die Triebzüge sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC (geführt von dem 462 026 des RRX Rhein-Ruhr-Express. betrieben vom der National Express), fahren am 21 April 2026, als RRX RE 11 „Rhein-Hellweg-Express“ (Düsseldorf – Essen - Dortmund – Hamm), in den Hauptbahnhof Dortmund ein. Die Triebzüge sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / National Express Rail GmbH (NX Rail), Deutschland / Unternehmen / RRX (Rhein-Ruhr-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE11 (Rhein-Hellweg-Express)

79 1400x949 Px, 03.05.2026

Der Siemens Desiro HC (94 80 0462 008-4 D-SDEHC) des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express) erreicht am 20 Mai 2025, als RRX RE 1 „NRW-Express“ von Aachen nach Düsseldorf, den Hauptbahnhof Köln und grüßt dabei zudem den Fotografen. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück. Der SIEMENS Desiro HC (HC englisch für High Capacity, Hohe Kapazität) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebwagenzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Dieser Desiro HC wurde 2018 von der Siemens Mobility GmbH im Werk Krefeld (ex DUEWAG) unter der Fabriknummer 99025 gebaut. Die SIEMENS Desiro HC sind Eigentum von SIEMENS Mobility GmbH (NVR-Nummern 94 80 0462 0xx-x D-SDEHC) und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Der Siemens Desiro HC (94 80 0462 008-4 D-SDEHC) des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express) erreicht am 20 Mai 2025, als RRX RE 1 „NRW-Express“ von Aachen nach Düsseldorf, den Hauptbahnhof Köln und grüßt dabei zudem den Fotografen. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück. Der SIEMENS Desiro HC (HC englisch für High Capacity, Hohe Kapazität) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebwagenzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Dieser Desiro HC wurde 2018 von der Siemens Mobility GmbH im Werk Krefeld (ex DUEWAG) unter der Fabriknummer 99025 gebaut. Die SIEMENS Desiro HC sind Eigentum von SIEMENS Mobility GmbH (NVR-Nummern 94 80 0462 0xx-x D-SDEHC) und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 1 (NRW-Express), Deutschland / Bahnhöfe / Köln Hauptbahnhof, Deutschland / Unternehmen / RRX (Rhein-Ruhr-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC)

321 1400x933 Px, 25.05.2025

Der Siemens Desiro HC (94 80 0462 008-4 D-SDEHC) des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express) erreicht am 20 Mai 2025, als RRX RE 1 „NRW-Express“ von Aachen nach Düsseldorf, den Hauptbahnhof Köln und grüßt dabei zudem den Fotografen. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück. Der SIEMENS Desiro HC (HC englisch für High Capacity, Hohe Kapazität) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebwagenzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Dieser Desiro HC wurde 2018 von der Siemens Mobility GmbH im Werk Krefeld (ex DUEWAG) unter der Fabriknummer 99025 gebaut. Die SIEMENS Desiro HC sind Eigentum von SIEMENS Mobility GmbH (NVR-Nummern 94 80 0462 0xx-x D-SDEHC) und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Der Siemens Desiro HC (94 80 0462 008-4 D-SDEHC) des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express) erreicht am 20 Mai 2025, als RRX RE 1 „NRW-Express“ von Aachen nach Düsseldorf, den Hauptbahnhof Köln und grüßt dabei zudem den Fotografen. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Lokführer zurück. Der SIEMENS Desiro HC (HC englisch für High Capacity, Hohe Kapazität) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebwagenzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Dieser Desiro HC wurde 2018 von der Siemens Mobility GmbH im Werk Krefeld (ex DUEWAG) unter der Fabriknummer 99025 gebaut. Die SIEMENS Desiro HC sind Eigentum von SIEMENS Mobility GmbH (NVR-Nummern 94 80 0462 0xx-x D-SDEHC) und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 1 (NRW-Express), Deutschland / Bahnhöfe / Köln Hauptbahnhof, Deutschland / Unternehmen / RRX (Rhein-Ruhr-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC)

350 1400x933 Px, 25.05.2025

RRX 462 065 durchfahrt als umgeleiteter RE-6 Köln-Minden der Fotopunkt bei Kaarst Broicherheide am 21 Februar 2025.
RRX 462 065 durchfahrt als umgeleiteter RE-6 Köln-Minden der Fotopunkt bei Kaarst Broicherheide am 21 Februar 2025.
Leon Schrijvers

Deutschland / Unternehmen / RRX (Rhein-Ruhr-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC)

297 1200x800 Px, 28.04.2025

RE 6 Köln--Minden wurde am 22 Januar 2025 über Neuss und Krefeld umgeleitet und passierte mit 462 067 dem Tag der Fotograf unweit von Kaarst.
RE 6 Köln--Minden wurde am 22 Januar 2025 über Neuss und Krefeld umgeleitet und passierte mit 462 067 dem Tag der Fotograf unweit von Kaarst.
Leon Schrijvers

Deutschland / Unternehmen / RRX (Rhein-Ruhr-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC)

332 1200x800 Px, 13.04.2025

Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 054 und 462 038 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), fahren am 26 Mai 2024, als RRX RE 1 „NRW-Express“ (Aachen – Köln – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Dortmund - Hamm/Westf.), in den Bahnhof Köln Messe/Deutz ein. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Siemens Desiro HC Triebzüge sind alle Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 054 und 462 038 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), fahren am 26 Mai 2024, als RRX RE 1 „NRW-Express“ (Aachen – Köln – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Dortmund - Hamm/Westf.), in den Bahnhof Köln Messe/Deutz ein. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Siemens Desiro HC Triebzüge sind alle Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 1 (NRW-Express), Deutschland / Unternehmen / National Express Rail GmbH (NX Rail), Deutschland / Unternehmen / RRX (Rhein-Ruhr-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC)

448 1400x956 Px, 17.08.2024

Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 009 und 462 045 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), rauschen am 26 Mai 2024, als RRX RE 4 „Wupper-Express“ (Dortmund – Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Mönchengladbach – Aachen), durch den Bahnhof Erkrath-Hochdahl in Richtung Düsseldorf. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Triebzüge mit den NVR-Nummern (94 80 0462 009-2 D-SDEHC und 94 80 0462 045-6 D-SDEHC) sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 009 und 462 045 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), rauschen am 26 Mai 2024, als RRX RE 4 „Wupper-Express“ (Dortmund – Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Mönchengladbach – Aachen), durch den Bahnhof Erkrath-Hochdahl in Richtung Düsseldorf. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Triebzüge mit den NVR-Nummern (94 80 0462 009-2 D-SDEHC und 94 80 0462 045-6 D-SDEHC) sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / National Express Rail GmbH (NX Rail), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Unternehmen / SIEMENS Mobility (SIEAG, SDEHC, STSLM oder SIEKR), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 4 (Wupper-Express), Deutschland / Strecken / KBS 455 Düsseldorf – Wuppertal-Elberfeld

491 1400x933 Px, 31.05.2024

Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 009 und 462 045 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), rauschen am 26 Mai 2024, als RRX RE 4 „Wupper-Express“ (Dortmund – Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Mönchengladbach – Aachen), durch den Bahnhof Erkrath-Hochdahl in Richtung Düsseldorf. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Triebzüge mit den NVR-Nummern (94 80 0462 009-2 D-SDEHC und 94 80 0462 045-6 D-SDEHC) sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 009 und 462 045 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), rauschen am 26 Mai 2024, als RRX RE 4 „Wupper-Express“ (Dortmund – Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Mönchengladbach – Aachen), durch den Bahnhof Erkrath-Hochdahl in Richtung Düsseldorf. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Triebzüge mit den NVR-Nummern (94 80 0462 009-2 D-SDEHC und 94 80 0462 045-6 D-SDEHC) sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / National Express Rail GmbH (NX Rail), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Unternehmen / SIEMENS Mobility (SIEAG, SDEHC, STSLM oder SIEKR), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 4 (Wupper-Express), Deutschland / Strecken / KBS 455 Düsseldorf – Wuppertal-Elberfeld

506 1400x936 Px, 31.05.2024

Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 009 und 462 045 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), rauschen am 26 Mai 2024, als RRX RE 4 „Wupper-Express“ (Dortmund – Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Mönchengladbach – Aachen), durch den Bahnhof Erkrath-Hochdahl in Richtung Düsseldorf. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Triebzüge mit den NVR-Nummern (94 80 0462 009-2 D-SDEHC und 94 80 0462 045-6 D-SDEHC) sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 009 und 462 045 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), rauschen am 26 Mai 2024, als RRX RE 4 „Wupper-Express“ (Dortmund – Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Mönchengladbach – Aachen), durch den Bahnhof Erkrath-Hochdahl in Richtung Düsseldorf. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Triebzüge mit den NVR-Nummern (94 80 0462 009-2 D-SDEHC und 94 80 0462 045-6 D-SDEHC) sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / National Express Rail GmbH (NX Rail), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Unternehmen / SIEMENS Mobility (SIEAG, SDEHC, STSLM oder SIEKR), Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 4 (Wupper-Express), Deutschland / Strecken / KBS 455 Düsseldorf – Wuppertal-Elberfeld

506 1400x958 Px, 31.05.2024

Eine bunte Mischung in Ulm Hbf: DB 622 041; Go-Ahead Bayern 462 009-8 und DB Bw bewegt 612 521 am 20.05.2023 in Ulm Hbf.
Eine bunte Mischung in Ulm Hbf: DB 622 041; Go-Ahead Bayern 462 009-8 und DB Bw bewegt 612 521 am 20.05.2023 in Ulm Hbf.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 612 (RegioSwinger), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 622 (LINT 54), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Unternehmen / Go-Ahead Bayern GmbH (GABY)

106 1200x762 Px, 03.06.2023

2 462 009-8 Siemens Desiro HC und Siemens Smartron 192 055 Rhein Cargo mit Kesselwagenganzzug in Ulm am 20.05.2023.
2 462 009-8 Siemens Desiro HC und Siemens Smartron 192 055 Rhein Cargo mit Kesselwagenganzzug in Ulm am 20.05.2023.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / RheinCargo, Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / E-Loks / BR 192 (SIEMENS Smartron), Deutschland / Unternehmen / Go-Ahead Bayern GmbH (GABY)

92 1200x789 Px, 03.06.2023

2 462 009-8 und ein weiterer GoAhead Bayern in Ulm am 20.05.2023.
2 462 009-8 und ein weiterer GoAhead Bayern in Ulm am 20.05.2023.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Unternehmen / Go-Ahead Bayern GmbH (GABY)

107 1200x797 Px, 24.05.2023

212 089-7 rangiert vor abgestellten 2462 009-8 Siemens Gohead Bayern in Ulm am 20.05.2023.
212 089-7 rangiert vor abgestellten 2462 009-8 Siemens Gohead Bayern in Ulm am 20.05.2023.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieselloks / BR 212 (DB V100.20), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC)

81 1200x797 Px, 24.05.2023

Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 025 und 462 036 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), fahren am 30.04.2023, als RRX RE 1 „NRW-Express“ (Hamm/Westf. – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Aachen), in den Bahnhof Köln-Ehrenfeld ein. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Triebzüge mit den NVR-Nummern (94 80 0462 025-8 D-SDEHC und 94 80 0462 036-5 D-SDEHC) sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet. Der SIEMENS Desiro HC (HC für englisch High Capacity , Hohe Kapazität) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebwagenzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist sowohl einstöckige als auch doppelstöckige Wagen auf. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit gemäß TSI und EN 15227. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung. An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt. Die Züge des Rhein-Ruhr-Express (RRX) sind mit WLAN, Steckdosen, Leseleuchten, Klapptischen und einem Infotainmentsystem ausgerüstet. In einem Endwagen befindet sich der 1.-Klasse-Bereich und ein Mehrzweckbereich der 2. Klasse, in dem zweiten Endwagen befindet sich ein Mehrzweckbereich mit behindertengerechtem Universal-WC.[ Zusätzlich zu den gelieferten 84 Triebzügen unterhält Siemens Mobility mit dem 462 083 ein weiteres Fahrzeug, das nicht Bestandteil der RRX-Bestellung ist, sondern für Test-, Demonstrations- und Schulungsfahrten genutzt wird. TECHNISCHE DATEN der BR 462 (Desiro HC vierteilig): Anzahl: 84 (für RRX) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Länge über Kupplung: 105.252 mm Wagenläge Endwagen: 26.226 mm Wagenlänge Mittelwagen: 25.200 mm Breite: 2.820 mm Leergewicht: 200 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Kurzzeitleistung: 4.000 kW Stundenleistung: 3.290 kW Beschleunigung: 1,1 m/s² Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~ Stromübertragung: Oberleitung Sitzplätze: 400 (davon 36 in der 1. Klasse) Fußbodenhöhe (Einstieg): 800 mm (Endwagen) 730 mm (Mittelwagen) Anzahl der Türen je Seite: 8
Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 025 und 462 036 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), fahren am 30.04.2023, als RRX RE 1 „NRW-Express“ (Hamm/Westf. – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Aachen), in den Bahnhof Köln-Ehrenfeld ein. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Triebzüge mit den NVR-Nummern (94 80 0462 025-8 D-SDEHC und 94 80 0462 036-5 D-SDEHC) sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet. Der SIEMENS Desiro HC (HC für englisch High Capacity , Hohe Kapazität) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebwagenzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist sowohl einstöckige als auch doppelstöckige Wagen auf. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit gemäß TSI und EN 15227. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung. An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt. Die Züge des Rhein-Ruhr-Express (RRX) sind mit WLAN, Steckdosen, Leseleuchten, Klapptischen und einem Infotainmentsystem ausgerüstet. In einem Endwagen befindet sich der 1.-Klasse-Bereich und ein Mehrzweckbereich der 2. Klasse, in dem zweiten Endwagen befindet sich ein Mehrzweckbereich mit behindertengerechtem Universal-WC.[ Zusätzlich zu den gelieferten 84 Triebzügen unterhält Siemens Mobility mit dem 462 083 ein weiteres Fahrzeug, das nicht Bestandteil der RRX-Bestellung ist, sondern für Test-, Demonstrations- und Schulungsfahrten genutzt wird. TECHNISCHE DATEN der BR 462 (Desiro HC vierteilig): Anzahl: 84 (für RRX) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Länge über Kupplung: 105.252 mm Wagenläge Endwagen: 26.226 mm Wagenlänge Mittelwagen: 25.200 mm Breite: 2.820 mm Leergewicht: 200 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Kurzzeitleistung: 4.000 kW Stundenleistung: 3.290 kW Beschleunigung: 1,1 m/s² Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~ Stromübertragung: Oberleitung Sitzplätze: 400 (davon 36 in der 1. Klasse) Fußbodenhöhe (Einstieg): 800 mm (Endwagen) 730 mm (Mittelwagen) Anzahl der Türen je Seite: 8
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 1 (NRW-Express), Deutschland / Unternehmen / National Express Rail GmbH (NX Rail), Deutschland / Unternehmen / RRX (Rhein-Ruhr-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), _Spezifikationen von Triebfahrzeugen / Deutschland / Triebzüge

446 1374x1600 Px, 23.05.2023

Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 025 und 462 036 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), fahren am 30.04.2023, als RRX RE 1 „NRW-Express“ (Hamm/Westf. – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Aachen), in den Bahnhof Köln-Ehrenfeld ein. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Triebzüge mit den NVR-Nummern (94 80 0462 025-8 D-SDEHC und 94 80 0462 036-5 D-SDEHC) sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet. Der SIEMENS Desiro HC (HC für englisch High Capacity , Hohe Kapazität) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebwagenzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist sowohl einstöckige als auch doppelstöckige Wagen auf. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit gemäß TSI und EN 15227. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung. An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt. Die Züge des Rhein-Ruhr-Express (RRX) sind mit WLAN, Steckdosen, Leseleuchten, Klapptischen und einem Infotainmentsystem ausgerüstet. In einem Endwagen befindet sich der 1.-Klasse-Bereich und ein Mehrzweckbereich der 2. Klasse, in dem zweiten Endwagen befindet sich ein Mehrzweckbereich mit behindertengerechtem Universal-WC.[ Zusätzlich zu den gelieferten 84 Triebzügen unterhält Siemens Mobility mit dem 462 083 ein weiteres Fahrzeug, das nicht Bestandteil der RRX-Bestellung ist, sondern für Test-, Demonstrations- und Schulungsfahrten genutzt wird. TECHNISCHE DATEN der BR 462 (Desiro HC vierteilig): Anzahl: 84 (für RRX) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Länge über Kupplung: 105.252 mm Wagenläge Endwagen: 26.226 mm Wagenlänge Mittelwagen: 25.200 mm Breite: 2.820 mm Leergewicht: 200 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Kurzzeitleistung: 4.000 kW Stundenleistung: 3.290 kW Beschleunigung: 1,1 m/s² Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~ Stromübertragung: Oberleitung Sitzplätze: 400 (davon 36 in der 1. Klasse) Fußbodenhöhe (Einstieg): 800 mm (Endwagen) 730 mm (Mittelwagen) Anzahl der Türen je Seite: 8
Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC 462 025 und 462 036 des RRX Rhein-Ruhr-Express (betrieben vom der National Express), fahren am 30.04.2023, als RRX RE 1 „NRW-Express“ (Hamm/Westf. – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Aachen), in den Bahnhof Köln-Ehrenfeld ein. Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW ist seit Februar 2022 National Express der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb. Die Triebzüge mit den NVR-Nummern (94 80 0462 025-8 D-SDEHC und 94 80 0462 036-5 D-SDEHC) sind Eigentum von SIEMENS Mobility und an den RRX vermietet. Siemens ist auch für die Instandhaltung der Fahrzeuge zuständig. Dafür wurde in Dortmund-Eving ein RRX Instandhaltungswerk (Rail Service Center) errichtet. Der SIEMENS Desiro HC (HC für englisch High Capacity , Hohe Kapazität) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebwagenzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro. Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist sowohl einstöckige als auch doppelstöckige Wagen auf. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit gemäß TSI und EN 15227. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung. An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt. Die Züge des Rhein-Ruhr-Express (RRX) sind mit WLAN, Steckdosen, Leseleuchten, Klapptischen und einem Infotainmentsystem ausgerüstet. In einem Endwagen befindet sich der 1.-Klasse-Bereich und ein Mehrzweckbereich der 2. Klasse, in dem zweiten Endwagen befindet sich ein Mehrzweckbereich mit behindertengerechtem Universal-WC.[ Zusätzlich zu den gelieferten 84 Triebzügen unterhält Siemens Mobility mit dem 462 083 ein weiteres Fahrzeug, das nicht Bestandteil der RRX-Bestellung ist, sondern für Test-, Demonstrations- und Schulungsfahrten genutzt wird. TECHNISCHE DATEN der BR 462 (Desiro HC vierteilig): Anzahl: 84 (für RRX) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Länge über Kupplung: 105.252 mm Wagenläge Endwagen: 26.226 mm Wagenlänge Mittelwagen: 25.200 mm Breite: 2.820 mm Leergewicht: 200 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Kurzzeitleistung: 4.000 kW Stundenleistung: 3.290 kW Beschleunigung: 1,1 m/s² Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~ Stromübertragung: Oberleitung Sitzplätze: 400 (davon 36 in der 1. Klasse) Fußbodenhöhe (Einstieg): 800 mm (Endwagen) 730 mm (Mittelwagen) Anzahl der Türen je Seite: 8
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RE 1 (NRW-Express), Deutschland / Unternehmen / RRX (Rhein-Ruhr-Express), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Bahnhöfe / Köln Sonstige

515 1400x991 Px, 23.05.2023

2 462 103-0 Siemens Desiro RE 9 nach Augsburg Hbf GoAhead Bayern in Ulm am 24.03.2023.
2 462 103-0 Siemens Desiro RE 9 nach Augsburg Hbf GoAhead Bayern in Ulm am 24.03.2023.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Bayern, Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Unternehmen / Go-Ahead Bayern GmbH (GABY)

106 1200x780 Px, 31.03.2023

2 462 103-0 Siemens Desiro RE 9 nach Augsburg Hbf GoAhead Bayern in Ulm am 24.03.2023.
2 462 103-0 Siemens Desiro RE 9 nach Augsburg Hbf GoAhead Bayern in Ulm am 24.03.2023.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Bayern, Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC), Deutschland / Unternehmen / Go-Ahead Bayern GmbH (GABY)

92 1200x797 Px, 31.03.2023

ICE 4 Tz 9022 nach Stuttgart und 2462 003-1 Siemens Desiro auf RE 9 nach Augsburg Hbf in Ulm Hbf am 24.03.2023.
ICE 4 Tz 9022 nach Stuttgart und 2462 003-1 Siemens Desiro auf RE 9 nach Augsburg Hbf in Ulm Hbf am 24.03.2023.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Hochgeschwindigkeitszüge / BR 412 / 812 / ICE 4 (urspr. ICx), Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Bayern, Deutschland / Elektotriebzüge / BR 462 (SIEMENS Desiro HC)

104 1200x778 Px, 31.03.2023

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