Galerie Erste (4) - Hellertal.startbilder.de

Kolej Slaskie 36WE-010 treft am 3 Mai 2016 in Katowice ein. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / NEWAG Impuls, Polen / Unternehmen / Koleje Śląskie (Schlesische Eisenbahnen)

 152 1200x800 Px, 27.01.2018

SKM 27WE-007 steht am 2 Mai 2016 in Warszawa Wschodnia. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / Pesa Elf, Polen / S-Bahnen / SKM Warszawa

 156 1200x801 Px, 28.01.2018

SKM 27WE-011 hällt am 1 Mai 2016 in Warszawa Zachodnia. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / Pesa Elf

 161 1200x799 Px, 05.02.2018

Impuls 35WE-007 steht am 3 Mai 2016 in Katowice. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / NEWAG Impuls, Polen / Unternehmen / Koleje Śląskie (Schlesische Eisenbahnen)

 191 1200x797 Px, 06.02.2018

Der Newag Impuls ED 78-016, bzw. ein Newag Impuls 31WE der Przewozy Regionalne (Lubuskie) fährt am 25.06.2017 als R-70405 im den Hauptbahnhof Posen (Poznań Główny9 ein. Der Impuls wurde 2015 von Newag unter der Fabriknummer 31WE-026 gebaut. Er hat die NVR-Nummern 94 51 2 140 680-1 PL-PREG 1151, 94 51 2 140 681-9 PL-PREG 1151, 94 51 2 140 682-7 PL-PREG 1151 und 94 51 2 140 683-5 PL-PREG 1151 Der Impuls ist ein Elektrotriebwagen des polnischen Herstellers Newag für den Regionalverkehr, der seit 2011 hergestellt wird. Sie werden als zwei- bis sechsteilige Triebzüge angeboten. So gibt es sie als Typ 31WE (wie hier vierteilig), 35 WE (sechsteilig), 36WE (dreiteilig), 37WE (zweiteilig) und als 45WE (fünfteilig). Der Vorgänger des Newag Impuls, der Newag 19WE, war die erste Eigenkonstruktion des Herstellers Newag. Es wurden jedoch nur vier Züge hergestellt. Grund für die geringe Nachfrage war, dass der 19WE ein reines Hochflurfahrzeug ist. Als Konsequenz entwickelte Newag den Impuls als Fahrzeug mit Niederflureinstieg. Erster Kunde war die SKM Warschau, es folgten viele Bestellungen weiterer Bahnbetriebe in Polen. Somit sind die Triebzüge vom Typ Impuls heute in weiten Teilen Polens anzutreffen. Mit der Bestellung der italienischen Bahngesellschaft Ferrovie del Sud Est konnte Newag im Jahr 2015 den ersten Auftrag aus dem Ausland entgegennehmen. Mit Serienfahrzeugen des Impuls wurden mehrfach Schnellfahrversuche auf der Bahnstrecke Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie durchgeführt. Diese Schnellfahrstrecke erlaubt fahrplanmäßig eine Geschwindigkeit von 200 km/h. Im Februar 2013 erreichte ein Impuls 31WE der Koleje Dolnośląskie eine Geschwindigkeit von 211,6 km/h und im August 2015 erreichte ein Impuls 45WE der Koleje Mazowieckie eine Geschwindigkeit von 226 km/h. In der Regel werden die Drehgestelle an den Fahrzeugenden angetrieben mittels Drehstrom-Asynchronmotoren angetrieben, die eine Bremsenergierückgewinnung ermöglichen. Während sich dazwischen die Laufdrehgestelle verteilen, die als Jakobs-Drehgestelle ausgeführt sind worauf sich die Wagenteile jeweils abstützen. Eine Ausnahme bildet die sechsteilige Version, bei ihr werden auch zwei Drehgestelle in der Zugmitte angetrieben. Allen Konfigurationen gemein ist die im Regelbetrieb erreichbare Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h (Konstruktiv möglich 176 km/h). Der hier gezeigte Impuls 31WE (ED78) ist mit zwei Motordrehgestellen und drei Jacobs-Drehgestellen (Achskonfiguration Bo'2'2'2'Bo ') ausgestattet. Es wird von vier Fahrmotoren mit einer Gesamtleistung von 2000 kW angetrieben. Die Zuggesamtlänge einschließlich Kupplungen beträgt 74.400 mm und die Länge des Fahrgastraums beträgt 59.600 mm. Er kann 436 Passagiere befördern, darunter 208 sitzende Passagiere. TECHNISCHE DATEN des Impuls 31 WE (ED78): Spurweite: 1.435 mm Achsanordnung: Bo’2’2’2’Bo’ Länge über Kupplung: 74.400 mm Fahrzeugbreite: 2.840 mm Fahrzeughöhe: 4.150 mm Eigengewicht: 136 t Dienstgewicht: ca. 172 t Triebraddurchmesser: 840 mm (neu) / 790 mm (abgenutzt) Antrieb: 4 x 500 kW = 2.000 kW Nennleistung Motorentyp: 4 Drehstrom-Asynchronmotoren Stromsystem: 3000 V DC Anfahrzugkraft: 185 kN Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h(technisch Möglich 176 km/h) Beschleunigung: 1,0 m/s² (0 bis 40km/h) Bremsverzögerung: 0,8 m/s² Betrieb / 1 m/s² Schnellbremsung Kupplung: Scharfenbergkupplung (Schaku) Typ 10 
Armin Schwarz

Polen / Triebzüge / NEWAG Impuls, Polen / Unternehmen / POLREGIO (Przewozy Regionalne sp. z o.o.), Polen 2017

 284 1200x823 Px, 25.02.2018

Der SA 132-009 (95 51 2 720 009-0 PL PLKW) ein Dieseltriebzug vom Typ Pesa 218 Ma der Koleje Wielkopolskie steht am 25.06.2017 im Hauptbahnhof Posen (Poznań Główny) zur Abfahrt bereit. Der polnische Hersteller Pesa in Bydgoszcz baut seit 2005 zweiteilige Dieseltriebzüge des Typs 218M in unterschiedlichen Varianten, diese werden je nach Variante als Baureihe SA 131 bis 134 geführt. Der SA 132 (Pesa 218Ma) hat zwei Antriebsdrehgestelle (jeweils eins am Fahrzeugende), in der Fahrzeugmitte ruhen beide Fahrzeugshälften auf einem Laufdrehgestell, ausgeführt als Jakobsgestell. Die Antriebsdrehgestelle werden jeweils von einem MTU-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren vom Typ 6H1800R81 mit einer Leistung von 350 kW. Die Leistungsübertragung erfolgt jeweils über ein hydromechanisches ZF-Schaltgriebe vom Typ 5-HP600R über Gelenkwellen auf die Achsgetriebe. TECHNISCHE DATEN SA 132 (Pesa 218 Ma): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: B’2’B’ Länge über Kupplung: 41.700 mm Drehzapfenabstand: 17.200 mm Drehgestellachsstand (Antriebsgestelle): 2.000 mm Drehgestellachsstand (Jakobsgestell): 2.500 mm Fahrzeugbreite: 2.890 mm Fahrzeughöhe: 4.135 mm Max. Passagiere:129 Eigengewicht: 76 t Triebraddurchmesser: 840 mm (neu) / 780 (abgenutzt) Leistung: 2 x 350 kW Motoren: 2 Stück MTU-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotore vom Typ 6H1800R81 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R=100 Bremse: SAB-Wabco + retarder Kupplung: Schraubkupplung 
Armin Schwarz

Polen / Triebzüge / SA 132 (Pesa 218Ma / 218Mb), Polen 2017

 139 1200x788 Px, 26.02.2018

Ein Hauch von Italien und der Schweiz in Polen..... Der "blaue Pinocchio" PKP ED 250 – 006 als Express InterCity Premium (EIP) am 26.06.2017 hier kurz vor dem Bahnhof Warszawa Ochota, nach deren Durchfahrt erreicht er dann den Bahnhof Warszawa Centralna (Warschau Zentral). Die Hochgeschwindigkeitszüge der Baureihe ED 250 gehören zur Alstom Produktfamilie Pendolino, sie erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und sind seit dem 14. Dezember 2014 als Express InterCity Premium planmäßig in Polen unterwegs. Die PKP hat 20 dieser Züge gekauft, zurzeit läuft auch die Zulassung für deutsche Gleise. Der Express InterCity Premium (EIP) ist die höchste polnische Zuggattung. Aber, auch wenn die siebenteiligen ED 250-Triebzüge zur Produktfamilie Pendolino (ähnlich ETR 600 und ETR 610) gehören, so wurde nicht die namensgebende Neigetechnik verbaut, da das Einsatzprofil der Züge in Polen keine signifikanten Vorteile durch Neigetechnik erfahren hätte. Ein ED 250-Triebzug besteht aus sieben Wagen, die von acht wassergekühlten Drehstrom-Asynchronmotoren mit einer Leistung von je 708 kW angetrieben werden. Der Wagenkasten wurde aus Aluminium gefertigt, als Zugsicherung sind verschiedene Systeme an Bord. Die modernen elektrischen Triebzüge werden aktuell nur innerhalb Polens eingesetzt, hierbei wird ETCS Level 1 und 2 sowie SHP verwendet. Der Hersteller Alstom ist jedoch verpflichtet, den Einsatz in Deutschland, Österreich und Tschechien zu ermöglichen, was durch das Vorhandensein von LZB, PZB und Mirel bereits in der Grundkonzeption berücksichtigt wurde. Im Frühjahr 2017 begannen Testfahrten mit dem Ziel die notwendigen EBA-Zulassungen zu bekommen. TECHNISCHE DATEN: Nummerierung (UIC): 2 370 001–2 370 020 Gebaute Anzahl: 20 Spurweite: 1.435 (Normalspur) Achsformel: 1A’A1’+1A’A1’+2’2’+2’2’+ 2’2’+1A’A1’+1A’A1’ Länge: 187.400 mm Höhe: 4.100 mm Breite: 2.830 mm Fußbodenhöhe: 1.260 mm Radsatzfahrmasse: 17 t Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h Dauerleistung: 5.664 kW Stromsystem: 3000 V DC / 15 kV 16,7 Hz AC / 25 kV 50 Hz AC Anzahl der Fahrmotoren: 8 (Drehstrom-Asynchronmotoren) Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung Sitzplätze: 402 (45 in der ersten und 357 in der zweiten Klasse) 
Armin Schwarz

Polen / Unternehmen / PKP Intercity, Polen / Triebzüge / ED 250 (Alstom Pendolino)

 247 1200x800 Px, 25.04.2018

Am 2 Mai 2018 treft SA135-004 in Jawor ein. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / SA 135 (Pesa Atribo - Typ 219M)

 173 1200x801 Px, 06.05.2018

SA 139 010 passiert am 1 Mai 2018 Jaworzyna Slaska. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / SA 139 (Pesa Link. zweiteilig)

 152 1200x799 Px, 25.06.2018

Am 2 Mai 2018 passiert KD SA 139-011 Jaworzyna Slaska. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / SA 139 (Pesa Link. zweiteilig)

 151 1200x799 Px, 25.06.2018

EN57AKS-1178 verlässt am 16 September 2018 Katowice. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / EN 57 (Pafawag 5B/6B), Polen / Unternehmen / Koleje Śląskie (Schlesische Eisenbahnen)

 207 1200x797 Px, 15.10.2018

SA 105-104 treft am 17 September 2018 in Wegliniec ein. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / SA 105 / SA 108 "Regio Tramp"

 150 1200x798 Px, 17.10.2018

SA 133-006 treft am 16 September 2018 in Wegliniec ein. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / SA 132 (Pesa 218Ma / 218Mb)

 140 1200x798 Px, 17.10.2018

SA 139-012 verlässt am 1 Mai 2018 Jaworzyna Slaska. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / SA 139 (Pesa Link. zweiteilig)

 158 1200x799 Px, 09.12.2018

EN57FPS-1575 steht am 16 September 2018 in Katowice. 
Leon schrijvers

Polen / Triebzüge / EN 57 (Pafawag 5B/6B)

 133 1200x800 Px, 03.04.2019

Ein "blauer Pinocchio" PKP ED 250 – als Express InterCity Premium (EIP) überquert am 26.06.2017 in Warschau die Weichsel und erreicht bald den Bahnhof Warszawa Centralna (Warschau Zentral). 
Armin Schwarz

Polen / Unternehmen / PKP Intercity, Polen / Triebzüge / ED 250 (Alstom Pendolino), Polen 2017

 195 1200x800 Px, 06.07.2019