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ZSSK 163 107 steht am 23 Juni 2022 in Kysak.
ZSSK 163 107 steht am 23 Juni 2022 in Kysak.
Leon schrijvers

Slowakei / E-Loks / BR 162/163, ex ČSD ES 499.3 (¦koda 71E)

253 1200x800 Px, 23.08.2022

ZSSK 383 102 steht mit ein EC Sturovo-Praha hl.n. am 26 Juni 2022 in Breclav.
ZSSK 383 102 steht mit ein EC Sturovo-Praha hl.n. am 26 Juni 2022 in Breclav.
Leon schrijvers

Slowakei / E-Loks / BR 383 (Siemens Vectron MS)

293 1200x800 Px, 23.08.2022

ZSSK Cargo 363 095 steht mit ein ex-CSD Taigatrommel am 23 Juni 2022 in Kosice.
ZSSK Cargo 363 095 steht mit ein ex-CSD Taigatrommel am 23 Juni 2022 in Kosice.
Leon schrijvers

Slowakei / Unternehmen / ZSSK Cargo , Slowakei / E-Loks / BR 362/363, ex ČSD ES 499.1 (¦koda 69E)

376 1200x800 Px, 23.08.2022

ZSCS 746 003 steht mit ein kurzer Guterzug abfahrtbereit in Poprad-Tatry am 23 Juni 2022.
ZSCS 746 003 steht mit ein kurzer Guterzug abfahrtbereit in Poprad-Tatry am 23 Juni 2022.
Leon schrijvers

Slowakei / Unternehmen / ZSSK Cargo , Slowakei / Dieselloks / BR 746

317 1200x800 Px, 23.08.2022

Seitenblick auf 746 004 in Poprad-Tatry am 23 Juni 2022.
Seitenblick auf 746 004 in Poprad-Tatry am 23 Juni 2022.
Leon schrijvers

Slowakei / Unternehmen / ZSSK Cargo , Slowakei / Dieselloks / BR 746

310 1200x800 Px, 23.08.2022

ZSSK 757 025 steht am 23 Juni 2022 in Kysak.
ZSSK 757 025 steht am 23 Juni 2022 in Kysak.
Leon schrijvers

Slowakei / Dieselloks / BR 757, mod. BR 750, ex ČSD T 478.3 "Taucherbrille"

149 1200x800 Px, 23.08.2022

Der dreiteilige Minuetto Diesel MD 031 der Trenitalia steht am 19.07.2022 im Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa), als Regionalzug R 12938 nach Vittoria, zur Abfahrt bereit. Er fährt via Fontane Bianche, Avola, Noto, Pozzallo, Sampieri, Ragusa, Donnafugata und Comiso, so fährt er auch an den südlichen Zipfel von Sizilien. Diese dreiteiligen Diesetriebzüge der italienischen Baureihe ALn 501 / Ln 220 / ALn 502 (MD - Minuetto Diesel) sind die Diesel Variante der Alstom-Coradia-Meridian-Familie, ähnlich wie die ME - Minuetto Elettrico (ALe 501 / Le 220 / ALe 502). Die italienischen Minuetto MD und ME sind die Mutter der Produktfamilie der Alstom Coradia Meridian, von diesen wurden später auch Triebzüge für Deutschland und Nordeuropa abgeleitet. Von dieser Diesel Variante ALn501 / Ln220 / ALn 502 (MD) wurden 114 Stück, zwischen 2003 und 2009, von Alstom Ferroviaria S.p.A. (ex Fiat Ferroviaria) in Italien gebaut. Von der elektrischen Variante ALe 501 / Le 220 / ALe 502 (ME) wurden 136 Stück zwischen 2003 und 2010 gebaut. Beide Varianten sind als dreiteilige Triebzüge ausgeführt. Der Minuetto ist komfortabler klimatisierter Triebwagenzug der auf dem Alstom Coradia Meridian basiert. Er wurde von Giorgetto Giugiaro entworfen und wurde speziell für den italienischen Markt entwickelt. Gebaut wurden sie in Italien von Alstom Ferroviaria in den italienischen Produktionsstandorten. Die Endmontage und Gesamtprojektmanagement geschah im ehemaligen Fiat Ferroviaria Werk in Savigliano. Die Drehgestelle kommen aus dem Alstom Werk Salzgitter in Deutschland. Wie auch die anderen Züge der Coradia-Plattform, sind die Wageneinheiten fest miteinander verbunden und können nur in außergewöhnlichen Wartungs- oder Pannenfällen getrennt werden. Ein Triebzug ist durchgängig niederflurig und barrierefrei. Die Antriebsköpfe ruhen jeweils auf einem Triebdrehgestell (konventionelle Enddrehgestelle) und stützen sich zum anderen auf einer Hälfte eines Jakobs-Drehgestelles ab. Der Mittelwagen ruht beidseitig jeweils auf einer Hälfte eines Jakobs-Drehgestelles. Die Triebzüge sind Scharfenberg-Kupplungen ausgestattet, mit der bis zu drei Züge in einem Zug verbunden werden können. Ein Dieseltriebzug kostet rund 3,45 Millionen Euro pro Fahrzeug, 150.000 Euro mehr als die Elektro-Version. Die beinahe 52 m langen Fahrzeuge bieten 23 Sitzplätze in der 1. Klasse und 98 Sitzplätze in der 2. Klasse an. Der Antrieb erfolgt auf die beiden Enddrehgestelle, während die beiden Jakobs-Drehgestelle ohne Antrieb sind. Jedes Triebdrehgestell wird von im Unterflur eingebauten gedrosselten IVECO-V8-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung, vom Typ IVECO V8 FVQE 28 angetrieben. Die Kraftübertragung vom Motor aufs Drehgestell geschieht hydraulisch, durch ein hydromechanisches Getriebe mit hydrodynamischer Bremse vom Typ Voith T 212 bre. TECHNISCHE DATEN der MD - Minuetto Diesel: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo' 2' 2' Bo' Länge über Puffer: 51.900 mm Drehzapfenabstand: 14.650 mm / 13.650 mm /14.650 mm Achsabstand im Trieb-Drehgestell: 2.400 mm Achsabstand im Lauf-Drehgestell: 2.700 mm Treibraddurchmesser: 850 mm Breite. 2.950 mm Höhe: 3.820 mm Eigengewicht: 100 t Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h Motoren: 2 Stück V8-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung, Typ Iveco V8 FVQE 28 Getriebe: Voith T 212 bre (hydromechanisch mit hydrodynamischer Bremse) Leistungsübertragung: hydraulisch Nennleistung (gedrosselt): 2 x 560 kW (760 PS) bei 2.100 U/min Leistung ungedrosselt: 2 x 720 kW (980 PS) Sitzplätze: 23 in der 1. Klasse und 98 in der 2 Klasse Kupplung: Scharfenberg
Der dreiteilige Minuetto Diesel MD 031 der Trenitalia steht am 19.07.2022 im Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa), als Regionalzug R 12938 nach Vittoria, zur Abfahrt bereit. Er fährt via Fontane Bianche, Avola, Noto, Pozzallo, Sampieri, Ragusa, Donnafugata und Comiso, so fährt er auch an den südlichen Zipfel von Sizilien. Diese dreiteiligen Diesetriebzüge der italienischen Baureihe ALn 501 / Ln 220 / ALn 502 (MD - Minuetto Diesel) sind die Diesel Variante der Alstom-Coradia-Meridian-Familie, ähnlich wie die ME - Minuetto Elettrico (ALe 501 / Le 220 / ALe 502). Die italienischen Minuetto MD und ME sind die Mutter der Produktfamilie der Alstom Coradia Meridian, von diesen wurden später auch Triebzüge für Deutschland und Nordeuropa abgeleitet. Von dieser Diesel Variante ALn501 / Ln220 / ALn 502 (MD) wurden 114 Stück, zwischen 2003 und 2009, von Alstom Ferroviaria S.p.A. (ex Fiat Ferroviaria) in Italien gebaut. Von der elektrischen Variante ALe 501 / Le 220 / ALe 502 (ME) wurden 136 Stück zwischen 2003 und 2010 gebaut. Beide Varianten sind als dreiteilige Triebzüge ausgeführt. Der Minuetto ist komfortabler klimatisierter Triebwagenzug der auf dem Alstom Coradia Meridian basiert. Er wurde von Giorgetto Giugiaro entworfen und wurde speziell für den italienischen Markt entwickelt. Gebaut wurden sie in Italien von Alstom Ferroviaria in den italienischen Produktionsstandorten. Die Endmontage und Gesamtprojektmanagement geschah im ehemaligen Fiat Ferroviaria Werk in Savigliano. Die Drehgestelle kommen aus dem Alstom Werk Salzgitter in Deutschland. Wie auch die anderen Züge der Coradia-Plattform, sind die Wageneinheiten fest miteinander verbunden und können nur in außergewöhnlichen Wartungs- oder Pannenfällen getrennt werden. Ein Triebzug ist durchgängig niederflurig und barrierefrei. Die Antriebsköpfe ruhen jeweils auf einem Triebdrehgestell (konventionelle Enddrehgestelle) und stützen sich zum anderen auf einer Hälfte eines Jakobs-Drehgestelles ab. Der Mittelwagen ruht beidseitig jeweils auf einer Hälfte eines Jakobs-Drehgestelles. Die Triebzüge sind Scharfenberg-Kupplungen ausgestattet, mit der bis zu drei Züge in einem Zug verbunden werden können. Ein Dieseltriebzug kostet rund 3,45 Millionen Euro pro Fahrzeug, 150.000 Euro mehr als die Elektro-Version. Die beinahe 52 m langen Fahrzeuge bieten 23 Sitzplätze in der 1. Klasse und 98 Sitzplätze in der 2. Klasse an. Der Antrieb erfolgt auf die beiden Enddrehgestelle, während die beiden Jakobs-Drehgestelle ohne Antrieb sind. Jedes Triebdrehgestell wird von im Unterflur eingebauten gedrosselten IVECO-V8-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung, vom Typ IVECO V8 FVQE 28 angetrieben. Die Kraftübertragung vom Motor aufs Drehgestell geschieht hydraulisch, durch ein hydromechanisches Getriebe mit hydrodynamischer Bremse vom Typ Voith T 212 bre. TECHNISCHE DATEN der MD - Minuetto Diesel: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo' 2' 2' Bo' Länge über Puffer: 51.900 mm Drehzapfenabstand: 14.650 mm / 13.650 mm /14.650 mm Achsabstand im Trieb-Drehgestell: 2.400 mm Achsabstand im Lauf-Drehgestell: 2.700 mm Treibraddurchmesser: 850 mm Breite. 2.950 mm Höhe: 3.820 mm Eigengewicht: 100 t Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h Motoren: 2 Stück V8-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung, Typ Iveco V8 FVQE 28 Getriebe: Voith T 212 bre (hydromechanisch mit hydrodynamischer Bremse) Leistungsübertragung: hydraulisch Nennleistung (gedrosselt): 2 x 560 kW (760 PS) bei 2.100 U/min Leistung ungedrosselt: 2 x 720 kW (980 PS) Sitzplätze: 23 in der 1. Klasse und 98 in der 2 Klasse Kupplung: Scharfenberg
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Züge / Regionalzüge, Italien / Triebzüge / Aln 501 / Ln 220 / Aln 502 (MD - Minuetto Diesel), Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Syrakus (Siracusa)

348 1200x846 Px, 23.08.2022

Bahnhofsimpression am 19.07.2022 am Bahnsteig 1 vom Bahnhof Catania Centrale.
Bahnhofsimpression am 19.07.2022 am Bahnsteig 1 vom Bahnhof Catania Centrale.
Armin Schwarz

Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Catania Centrale

297 1200x800 Px, 24.08.2022

Der Bahnhof Catania Centrale am 19.07.2022, der die Bahnsteige vom Bahnsteig 1 gesehen.
Der Bahnhof Catania Centrale am 19.07.2022, der die Bahnsteige vom Bahnsteig 1 gesehen.
Armin Schwarz

Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Catania Centrale, Italien / Strecken / Messina–Syrakus / Siracusa (RFI 152)

397 1200x800 Px, 24.08.2022

Der Minuetto ME 040 ist als R 5518 nach Bicocca am 19.07.2022 in den Bahnhof Catania Centrale eingefahren, nach ca. 10 Minuten geht es (zurück) zum Zielbahnhof Bicocca. Der Zugumlauf ist schon sehr ungewöhnlich, wie folgt: Siracusa 16:01 - Augusta 16:21 - Lentini 16:43 - Bicocca (ohne Halt) - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:00 - Catania Centrale 17:08 - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:24 - Bicocca 17:31. So fährt der Zug erst ohne Halt durch Bicocca nach Catania Centrale, dann von dort nach Fahrtrichtungswechsel nach Bicocca und anschließend fährt er leer wieder nach Catania Centrale.
Der Minuetto ME 040 ist als R 5518 nach Bicocca am 19.07.2022 in den Bahnhof Catania Centrale eingefahren, nach ca. 10 Minuten geht es (zurück) zum Zielbahnhof Bicocca. Der Zugumlauf ist schon sehr ungewöhnlich, wie folgt: Siracusa 16:01 - Augusta 16:21 - Lentini 16:43 - Bicocca (ohne Halt) - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:00 - Catania Centrale 17:08 - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:24 - Bicocca 17:31. So fährt der Zug erst ohne Halt durch Bicocca nach Catania Centrale, dann von dort nach Fahrtrichtungswechsel nach Bicocca und anschließend fährt er leer wieder nach Catania Centrale.
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Züge / Regionalzüge, Italien / Triebzüge / ALe 501 / Le 220 / ALe 502 (ME - Minuetto Elettrico)

340 1200x817 Px, 24.08.2022

Der Bahnhof Lentini/Sizilien (italienisch Stazione di Lentini/Sicilia) bei km 154,4 an der Bahnstrecke Messina–Syrakus (RFI 152) am 19 Juli 2022. Der Bahnhof Lentini wurde im Rahmen des Eisenbahnbauprojekts der Gesellschaft Vittorio Emanuele errichtet, welches von der Società per le strade ferrate della Sicilia (Sizilianischen Eisenbahngesellschaft) fortgeführt wurde. Er war Teil des Projekts, die Gegend um Syrakus (Siracusa) per Eisenbahn mit der Stadt und dem Hafen von Catania zu verbinden und landwirtschaftliche Produkte, insbesondere Zitrusfrüchte, aus der Gegend um Lentini und der Ebene von Catania zu den Märkten zu transportieren. Der Bahnhof wurde am nördlichen Stadtrand von Lentini, in der Nähe des Lentini-Sees, errichtet und am 1. Juli 1869 eingeweiht, zeitgleich mit der Eröffnung der Eisenbahnlinie Catania Centrale nach Lentini. Am 19. Januar 1871 wurde er mit der Eröffnung des letzten 57,8 km langen Abschnitts bis zum Bahnhof Syrakus (Siracusa) auch mit Syrakus, im Südosten von Sizilien, verbunden. Neben den Regionalzüge halten in dem Bahnhof auch Fernverkehrszüge der Gattung Intercity (IC) und Intercity Notte (ICN). Ca. 4 km nördlich in Lentini Diramazione zweigt zudem die Bahnstrecke (RFI 154) nach Gela ab. Merkmale Der Bahnhof besteht aus einem zweistöckigen Gebäude am südlichen Ende des Gleiskomplexes. Das Bahnhofsgebäude befindet sich westlich der Gleise. Der Bahnhof ist ein Haltepunkt für Personenzüge aller Kategorien. Der Gleiskomplex umfasst das erste Durchgangsgleis, ein Überholgleis und ein Vorranggleis für den Personenverkehr sowie mehrere Gütergleise. Nur das erste Gleis verfügt über einen Unterstand. Die verschiedenen Güter- und Abstellgleise befinden sich auf der Westseite des Bahnhofs. Früher fuhren viele Güterzüge mit Zitrusfrüchten vom Bahnhof Lentini ab. Seit Ende der 1980er Jahre ist der Verkehr deutlich zurückgegangen. Am 15. Dezember 2019 weihte der Präsident der Region Sizilien den modernisierten Bahnhof ein. Insbesondere wurde eine Unterführung mit Rampen für Behinderte und neue Bahnsteige errichtet. Quellen: Wikipedia (Italien) Stand: September 2025
Der Bahnhof Lentini/Sizilien (italienisch Stazione di Lentini/Sicilia) bei km 154,4 an der Bahnstrecke Messina–Syrakus (RFI 152) am 19 Juli 2022. Der Bahnhof Lentini wurde im Rahmen des Eisenbahnbauprojekts der Gesellschaft Vittorio Emanuele errichtet, welches von der Società per le strade ferrate della Sicilia (Sizilianischen Eisenbahngesellschaft) fortgeführt wurde. Er war Teil des Projekts, die Gegend um Syrakus (Siracusa) per Eisenbahn mit der Stadt und dem Hafen von Catania zu verbinden und landwirtschaftliche Produkte, insbesondere Zitrusfrüchte, aus der Gegend um Lentini und der Ebene von Catania zu den Märkten zu transportieren. Der Bahnhof wurde am nördlichen Stadtrand von Lentini, in der Nähe des Lentini-Sees, errichtet und am 1. Juli 1869 eingeweiht, zeitgleich mit der Eröffnung der Eisenbahnlinie Catania Centrale nach Lentini. Am 19. Januar 1871 wurde er mit der Eröffnung des letzten 57,8 km langen Abschnitts bis zum Bahnhof Syrakus (Siracusa) auch mit Syrakus, im Südosten von Sizilien, verbunden. Neben den Regionalzüge halten in dem Bahnhof auch Fernverkehrszüge der Gattung Intercity (IC) und Intercity Notte (ICN). Ca. 4 km nördlich in Lentini Diramazione zweigt zudem die Bahnstrecke (RFI 154) nach Gela ab. Merkmale Der Bahnhof besteht aus einem zweistöckigen Gebäude am südlichen Ende des Gleiskomplexes. Das Bahnhofsgebäude befindet sich westlich der Gleise. Der Bahnhof ist ein Haltepunkt für Personenzüge aller Kategorien. Der Gleiskomplex umfasst das erste Durchgangsgleis, ein Überholgleis und ein Vorranggleis für den Personenverkehr sowie mehrere Gütergleise. Nur das erste Gleis verfügt über einen Unterstand. Die verschiedenen Güter- und Abstellgleise befinden sich auf der Westseite des Bahnhofs. Früher fuhren viele Güterzüge mit Zitrusfrüchten vom Bahnhof Lentini ab. Seit Ende der 1980er Jahre ist der Verkehr deutlich zurückgegangen. Am 15. Dezember 2019 weihte der Präsident der Region Sizilien den modernisierten Bahnhof ein. Insbesondere wurde eine Unterführung mit Rampen für Behinderte und neue Bahnsteige errichtet. Quellen: Wikipedia (Italien) Stand: September 2025
Armin Schwarz

Italien / Strecken / Messina–Syrakus / Siracusa (RFI 152), Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Lentini

297 1200x800 Px, 24.08.2022

Bahnhofsimpression am 19.07.2022 im Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa).
Bahnhofsimpression am 19.07.2022 im Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa).
Armin Schwarz

Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Syrakus (Siracusa)

263 947x1200 Px, 24.08.2022

Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa) am 19.07.2022: Bald wären wir in den (von dieser Seite beschmierten) Aln 668 3032 eingestiegen der von hier als R 12946 nach Augusta fährt, was ein Teil des Weges nach unserem Ziel Catania ist. Dann kam der Minuetto ME eingefahren und die Ansage das der Zug als R 5518 nach Bicocca über Catania fährt. Also wieder rüber auf Gleis 1. Wir hatten ihn einfach nicht am Schirm, weil wir das Zugziel Bicocca nicht kannten. Der Zuglauf ist auch sehr ungewöhnlich, wie folgt: Siracusa 16:01 - Augusta 16:21 - Lentini 16:43 - Bicocca (ohne Halt) - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:00 - Catania Centrale 17:08 - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:24 - Bicocca 17:31. Danach kommt der Zug leer wieder nach Catania Centrale.
Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa) am 19.07.2022: Bald wären wir in den (von dieser Seite beschmierten) Aln 668 3032 eingestiegen der von hier als R 12946 nach Augusta fährt, was ein Teil des Weges nach unserem Ziel Catania ist. Dann kam der Minuetto ME eingefahren und die Ansage das der Zug als R 5518 nach Bicocca über Catania fährt. Also wieder rüber auf Gleis 1. Wir hatten ihn einfach nicht am Schirm, weil wir das Zugziel Bicocca nicht kannten. Der Zuglauf ist auch sehr ungewöhnlich, wie folgt: Siracusa 16:01 - Augusta 16:21 - Lentini 16:43 - Bicocca (ohne Halt) - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:00 - Catania Centrale 17:08 - Catania Aeroporto Fontanarossa 17:24 - Bicocca 17:31. Danach kommt der Zug leer wieder nach Catania Centrale.
Armin Schwarz

Italien / Züge / Regionalzüge, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Syrakus (Siracusa)

351 1200x939 Px, 24.08.2022

Das Empfangsgebäude vom Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa), ex Siracusa Centrale am 19.07.2022.
Das Empfangsgebäude vom Bahnhof Syrakus (Stazione di Siracusa), ex Siracusa Centrale am 19.07.2022.
Armin Schwarz

Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Syrakus (Siracusa) , Italien / Strecken / Messina–Syrakus / Siracusa (RFI 152)

374 1200x800 Px, 24.08.2022

Spitzverkehrszug mit 2739 halt am 29 Augustus 2013 in Antwerpen-Noorderdokken.
Spitzverkehrszug mit 2739 halt am 29 Augustus 2013 in Antwerpen-Noorderdokken.
Leon schrijvers

Belgien / E-Loks / Série 27

262 1200x800 Px, 25.08.2022

Am 17 mai 2002 zieht 2514 ein Containerzug durch Antwerpen-Dam. Das Schild mit der '4'bezeichnet, dass hier nür mit 40 km/h gafahren werden darf.
Am 17 mai 2002 zieht 2514 ein Containerzug durch Antwerpen-Dam. Das Schild mit der '4'bezeichnet, dass hier nür mit 40 km/h gafahren werden darf.
Leon schrijvers

Belgien / E-Loks / Série 25 / 25.5

193 1200x798 Px, 25.08.2022

Am 20 September 2019 treft NMBS 2728 mit ein Schnellzug in Brussel Noord ein.
Am 20 September 2019 treft NMBS 2728 mit ein Schnellzug in Brussel Noord ein.
Leon schrijvers

Belgien / E-Loks / Série 27

279 1200x800 Px, 25.08.2022

Am 30 Mai 2013 wartet NMBS 2723 in Antwerpen-Noorderdokken mit ein Spitzverkehrszug auf das Abfahrtsignal.
Am 30 Mai 2013 wartet NMBS 2723 in Antwerpen-Noorderdokken mit ein Spitzverkehrszug auf das Abfahrtsignal.
Leon schrijvers

Belgien / E-Loks / Série 27

268 1200x800 Px, 25.08.2022

Manchmal ist es halt so....Da sitzen wir gerade im Zug (Trenitalia „pop“ ETR 104 060, da fährt der Elettrotreno (Elektrischer-Doppeltriebwagen) FCE CT2 - 002 „Santa Barbara“ der Metropolitana di Catania, als Metro von Catania Porto nach Stesicoro, am 18.07.2022 durch den Bahnhof Catania Centrale. Auf dem U-Bahn Abschnitt zum Hafen (Porto) werden von nur einzelne Fahrten angeboten. Der Streckenabschnitt Catania Centrale - Catania Porto verläuft oberirdisch. Seit 2022 sind die ersten beiden modernen FCE Elektro-Doppeltriebwagen vom Typ Titagarh Firema CT0 (Elettrotreno CT0) bei der U-Bahn/Metro Catania (Metropolitana di Catania) im Einsatz. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Titagarh Firema Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo'+Bo'Bo' Länge über Puffer: 40.172 mm Breite: 2.850 mm Höhe: 3.850 mm Drehzapfenabstand: 12.950 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Eigengewicht: 89 t Leistung 2.400 kW Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Stromsystem: 3 kV DC Platzkapazität:422 (davon 64 Sitzplätze) Türen je Seite: 8 (1.300 mm breit)
Manchmal ist es halt so....Da sitzen wir gerade im Zug (Trenitalia „pop“ ETR 104 060, da fährt der Elettrotreno (Elektrischer-Doppeltriebwagen) FCE CT2 - 002 „Santa Barbara“ der Metropolitana di Catania, als Metro von Catania Porto nach Stesicoro, am 18.07.2022 durch den Bahnhof Catania Centrale. Auf dem U-Bahn Abschnitt zum Hafen (Porto) werden von nur einzelne Fahrten angeboten. Der Streckenabschnitt Catania Centrale - Catania Porto verläuft oberirdisch. Seit 2022 sind die ersten beiden modernen FCE Elektro-Doppeltriebwagen vom Typ Titagarh Firema CT0 (Elettrotreno CT0) bei der U-Bahn/Metro Catania (Metropolitana di Catania) im Einsatz. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Titagarh Firema Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo'+Bo'Bo' Länge über Puffer: 40.172 mm Breite: 2.850 mm Höhe: 3.850 mm Drehzapfenabstand: 12.950 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Eigengewicht: 89 t Leistung 2.400 kW Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Stromsystem: 3 kV DC Platzkapazität:422 (davon 64 Sitzplätze) Türen je Seite: 8 (1.300 mm breit)
Armin Schwarz

Italien / Stadtverkehr / Catania Metro (Metropolitana di Catania), Italien / Triebzüge / FCE CT0 (Metro Catania)

163 1200x869 Px, 26.08.2022

Der Trenitalia „pop“ ETR 104 060, ein vierteiliger Alstom Coradia Stream, hat am 18.07.2022, als R 5382 nach Messina Centrale, den Bahnhof Catania Centrale erreicht.
Der Trenitalia „pop“ ETR 104 060, ein vierteiliger Alstom Coradia Stream, hat am 18.07.2022, als R 5382 nach Messina Centrale, den Bahnhof Catania Centrale erreicht.
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Züge / Regionalzüge, Italien / Triebzüge / ETR 103 / ETR 104 “POP” / "Donizetti" (Alstom Coradia Stream), Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Catania Centrale

370 1200x800 Px, 26.08.2022

Der Trenitalia „pop“ ETR 104 060, ein vierteiliger Alstom Coradia Stream, erreicht am 18.07.2022, als R 5382 nach Messina Centrale, den Bahnhof Catania Centrale.
Der Trenitalia „pop“ ETR 104 060, ein vierteiliger Alstom Coradia Stream, erreicht am 18.07.2022, als R 5382 nach Messina Centrale, den Bahnhof Catania Centrale.
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Züge / Regionalzüge, Italien / Triebzüge / ETR 103 / ETR 104 “POP” / "Donizetti" (Alstom Coradia Stream), Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Catania Centrale

398 1200x847 Px, 26.08.2022

Im Sandwich zweier E.464 (geführt von der E.464.217, geschoben von der E.464.338) verlässt der Trenitalia InterCity Notte ICN 1959, von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), den Bahnhof Catania Centrale und fährt weiter in Richtung Syrakus.
Im Sandwich zweier E.464 (geführt von der E.464.217, geschoben von der E.464.338) verlässt der Trenitalia InterCity Notte ICN 1959, von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), den Bahnhof Catania Centrale und fährt weiter in Richtung Syrakus.
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.464 (TRAXX P160 DCP), Italien / Züge / ICN InterCity Notte

381 1200x808 Px, 26.08.2022

Der Trenitalia intercity notte Deluxe / Excelsior **** Schlafwagen 61 83 70-71 482-5 I-TI der Gattung WL ABm, eingereiht als Wagen 3 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 34 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten). Die Excelsior-Abteile haben eine Dusche und WC. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 26.400 mm Drehzapfenabstand: 19.000 mm Sitzplätze: 34 bzw. bei Nacht Betten Eigengewicht: 56 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Bremsbauart: Freno O-R 84t
Der Trenitalia intercity notte Deluxe / Excelsior **** Schlafwagen 61 83 70-71 482-5 I-TI der Gattung WL ABm, eingereiht als Wagen 3 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 34 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten). Die Excelsior-Abteile haben eine Dusche und WC. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 26.400 mm Drehzapfenabstand: 19.000 mm Sitzplätze: 34 bzw. bei Nacht Betten Eigengewicht: 56 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Bremsbauart: Freno O-R 84t
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Wagen / Carrozza / Personenwagen / Carrozza Passeggeri, Italien / Züge / ICN InterCity Notte

800 1200x867 Px, 26.08.2022

Der Trenitalia intercity notte Comfort Schlafwagen der Gattung Bc, eingereiht als Wagen 1 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 32 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 26.400 mm Drehzapfenabstand: 19.000 mm Sitzplätze: 32 (2. Klasse), bzw. bei Nacht Betten Eigengewicht: 44 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Bremsbauart: Freno WU-R 65t
Der Trenitalia intercity notte Comfort Schlafwagen der Gattung Bc, eingereiht als Wagen 1 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 32 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten). TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 26.400 mm Drehzapfenabstand: 19.000 mm Sitzplätze: 32 (2. Klasse), bzw. bei Nacht Betten Eigengewicht: 44 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Bremsbauart: Freno WU-R 65t
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia (TI), Italien / Wagen / Carrozza / Personenwagen / Carrozza Passeggeri, Italien / Züge / ICN InterCity Notte

614 1200x802 Px, 26.08.2022

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