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Offene Schüttgutwagen mit dosierbarer Schwerkraftentladung und zwei Radsätzen der DB Cargo Deutschland AG, 21 80 645 9 613-1 D-DB, der Gattung Fcs 092, abgestellt am 17.08.2019 in Betzdorf/Sieg.

Bei den offenen Selbstentladewagen hat der Laderaum die Form mehrere nebeneinander stehenden Trichtern der Entladevorgang erfolgt über die Schwerkraft des Ladegutes. Geeignet sind die Wagen für den Transport nicht nässeempfindlicher Güter in loser Schüttung.

Mehrere Auslauföffnungen mit Drehscheiben ermöglicht die restlose Entladung des Wagens nach der einen oder anderen Seite. Die Menge ist regulierbar, so wie es zum Beispiel für die Entladung über Förderband oder beim Einschottern erforderlich ist. An jeder Wagenlängsseite sind zwei Drehschieber vorhanden, die von der stirnseitigen Bedienungsbühne aus einzeln geöffnet und geschlossen werden können. Durch eine Klinkensperre können Schieberöffnungen bis zu 200 mm in Abstufungen von 25 mm und außerdem die volle Schieberöffnung von 500 mm eingestellt werden. Es sind insgesamt 7 Schieberstellungen möglich.

Die Unterkante der festen Auslaufrutschen liegen bei leerem Wagen 720 mm über SO. Die Unterkante der beweglichen Auslaufrutschen liegen im ausgeschwenkten Zustand bei leerem Wagen 385 mm über SO.

Die schwenkbaren Auslaufrutschen gestatten den Einsatz des Wagens für Bunkeranlagen. 

Für die Kastenbleche wurde St 52-3 mit Cu-Zusatz verwendet.

Die Gattung Fcs 092 entstand aus vom ehemalige Raw Zwickau aufgearbeiteten Fcs 090 Wagen.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Nornalspur)
Achsanzahl: 2
Länge über Puffer: 9.640 mm
Achsabstand: 6.000 mm
Länge der Beladeöffnung: 8.800 mm
Laderaum: 40,0 m³ 
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer)
Maximales Ladegewicht: 28,0 t 
Eigengewicht: 12.000 kg
Kleinster bef. Gleisbogenradius: 35 m
Offene Schüttgutwagen mit dosierbarer Schwerkraftentladung und zwei Radsätzen der DB Cargo Deutschland AG, 21 80 645 9 613-1 D-DB, der Gattung Fcs 092, abgestellt am 17.08.2019 in Betzdorf/Sieg. Bei den offenen Selbstentladewagen hat der Laderaum die Form mehrere nebeneinander stehenden Trichtern der Entladevorgang erfolgt über die Schwerkraft des Ladegutes. Geeignet sind die Wagen für den Transport nicht nässeempfindlicher Güter in loser Schüttung. Mehrere Auslauföffnungen mit Drehscheiben ermöglicht die restlose Entladung des Wagens nach der einen oder anderen Seite. Die Menge ist regulierbar, so wie es zum Beispiel für die Entladung über Förderband oder beim Einschottern erforderlich ist. An jeder Wagenlängsseite sind zwei Drehschieber vorhanden, die von der stirnseitigen Bedienungsbühne aus einzeln geöffnet und geschlossen werden können. Durch eine Klinkensperre können Schieberöffnungen bis zu 200 mm in Abstufungen von 25 mm und außerdem die volle Schieberöffnung von 500 mm eingestellt werden. Es sind insgesamt 7 Schieberstellungen möglich. Die Unterkante der festen Auslaufrutschen liegen bei leerem Wagen 720 mm über SO. Die Unterkante der beweglichen Auslaufrutschen liegen im ausgeschwenkten Zustand bei leerem Wagen 385 mm über SO. Die schwenkbaren Auslaufrutschen gestatten den Einsatz des Wagens für Bunkeranlagen. Für die Kastenbleche wurde St 52-3 mit Cu-Zusatz verwendet. Die Gattung Fcs 092 entstand aus vom ehemalige Raw Zwickau aufgearbeiteten Fcs 090 Wagen. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Nornalspur) Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 9.640 mm Achsabstand: 6.000 mm Länge der Beladeöffnung: 8.800 mm Laderaum: 40,0 m³ Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Maximales Ladegewicht: 28,0 t Eigengewicht: 12.000 kg Kleinster bef. Gleisbogenradius: 35 m
Armin Schwarz

Der FART Gelenk-Triebwagen ABe 4/6 54 „Intragna“  am 02.08.2019  hat seinen Endbahnhof  Camedo erreicht, und steht nun wieder zur Rückfahrt nach Locarno bereit.

Camedo ist ein Ort der Gemeinde Centovalli im Kanton Tessin in der Schweiz. Der Bahnhof ist der letzte auf der Schweizer Seite der Centovalli-Bahn, bzw. der von der FART (Ferrovie autolinee regionali ticinesi) als Centovalli-Bahn betrieben wird, 600 m weiter ist die schweizerisch-italienische Grenze. Der nächste Bahnhof ist Ribellasca, der von der italienischen SSIF (Società subalpina di imprese ferroviarie) betrieben wird und ab hier beginnt dann die Valle Vigezzo bis Domodossola.
Der FART Gelenk-Triebwagen ABe 4/6 54 „Intragna“ am 02.08.2019 hat seinen Endbahnhof Camedo erreicht, und steht nun wieder zur Rückfahrt nach Locarno bereit. Camedo ist ein Ort der Gemeinde Centovalli im Kanton Tessin in der Schweiz. Der Bahnhof ist der letzte auf der Schweizer Seite der Centovalli-Bahn, bzw. der von der FART (Ferrovie autolinee regionali ticinesi) als Centovalli-Bahn betrieben wird, 600 m weiter ist die schweizerisch-italienische Grenze. Der nächste Bahnhof ist Ribellasca, der von der italienischen SSIF (Società subalpina di imprese ferroviarie) betrieben wird und ab hier beginnt dann die Valle Vigezzo bis Domodossola.
Armin Schwarz

Der FART Gelenk-Triebwagen ABe 4/6 54 „Intragna“  am 02.08.2019  hat seinen Endbahnhof  Camedo erreicht, und steht nun wieder zur Rückfahrt nach Locarno bereit.

Camedo ist ein Ort der Gemeinde Centovalli im Kanton Tessin in der Schweiz. Der Bahnhof ist der letzte auf der Schweizer Seite der Centovalli-Bahn, bzw. der von der FART (Ferrovie autolinee regionali ticinesi) als Centovalli-Bahn betrieben wird, 600 m weiter ist die schweizerisch-italienische Grenze. Der nächste Bahnhof ist Ribellasca, der von der italienischen SSIF (Società subalpina di imprese ferroviarie) betrieben wird und ab hier beginnt dann die Valle Vigezzo bis Domodossola.
Der FART Gelenk-Triebwagen ABe 4/6 54 „Intragna“ am 02.08.2019 hat seinen Endbahnhof Camedo erreicht, und steht nun wieder zur Rückfahrt nach Locarno bereit. Camedo ist ein Ort der Gemeinde Centovalli im Kanton Tessin in der Schweiz. Der Bahnhof ist der letzte auf der Schweizer Seite der Centovalli-Bahn, bzw. der von der FART (Ferrovie autolinee regionali ticinesi) als Centovalli-Bahn betrieben wird, 600 m weiter ist die schweizerisch-italienische Grenze. Der nächste Bahnhof ist Ribellasca, der von der italienischen SSIF (Società subalpina di imprese ferroviarie) betrieben wird und ab hier beginnt dann die Valle Vigezzo bis Domodossola.
Armin Schwarz

Am 12 Augustus 2019 steht 218 155 mit ein SPENO-Zug in Bad Bentheim.
Am 12 Augustus 2019 steht 218 155 mit ein SPENO-Zug in Bad Bentheim.
Leon schrijvers

Deutschland / Dieselloks / BR 218 (V 164)

395 1200x800 Px, 18.08.2019

Am 12 Augustus 2019 steht 218 155 mit ein SPENO-Zug in Bad Bentheim.
Am 12 Augustus 2019 steht 218 155 mit ein SPENO-Zug in Bad Bentheim.
Leon schrijvers

Deutschland / Dieselloks / BR 218 (V 164)

403 1200x774 Px, 18.08.2019

Uerlikon-Bauma bahn 31 steht am 26 Mai 2019 ins Bw von Brugg AG.
Uerlikon-Bauma bahn 31 steht am 26 Mai 2019 ins Bw von Brugg AG.
Leon schrijvers

Uerlikon-Bauma bahn 31 steht am 26 Mai 2019 ins Bw von Brugg AG.
Uerlikon-Bauma bahn 31 steht am 26 Mai 2019 ins Bw von Brugg AG.
Leon schrijvers

Uerlikon-Bauma bahn 31 steht am 26 Mai 2019 ins Bw von Brugg AG.
Uerlikon-Bauma bahn 31 steht am 26 Mai 2019 ins Bw von Brugg AG.
Leon schrijvers

FÜSSEN rangiert ein Bayerischer historischer Triebwagen am 2 Juni 2019 ins BEM in Nördlingen.
FÜSSEN rangiert ein Bayerischer historischer Triebwagen am 2 Juni 2019 ins BEM in Nördlingen.
Leon schrijvers

Railpool 186 110 durchfahrt am 14 Augustus 2019 Arnhem-Velperpoort.
Railpool 186 110 durchfahrt am 14 Augustus 2019 Arnhem-Velperpoort.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 186 (TRAXX 140MS)

417 1200x800 Px, 18.08.2019

50 Jahre Blonay-Chamby Bahn - und zum Abschluss gab es noch einmal herrliche Moment, wie z.B. die BB Ge 4/4 81 mit dem perfekt passenden Reisezugwagen. Blonay, den 28. Okt. 2018
50 Jahre Blonay-Chamby Bahn - und zum Abschluss gab es noch einmal herrliche Moment, wie z.B. die BB Ge 4/4 81 mit dem perfekt passenden Reisezugwagen. Blonay, den 28. Okt. 2018
Stefan Wohlfahrt

50 Jahre Blonay-Chamby Bahn - und zum Abschluss gab es noch einmal herrliche Moment, wie z.B. die BB Ge 4/4 81 mit dem perfekt passenden Reisezugwagen.

Blonay, den 28. Okt. 2018
50 Jahre Blonay-Chamby Bahn - und zum Abschluss gab es noch einmal herrliche Moment, wie z.B. die BB Ge 4/4 81 mit dem perfekt passenden Reisezugwagen. Blonay, den 28. Okt. 2018
Stefan Wohlfahrt

Am 1 Juni 2019 steht 01 2066 mit ein Sonderzug in Nördlingen. Anlass war das 50. jahresjubiläum des Bayerisches Eisenbahnmuseums.
Am 1 Juni 2019 steht 01 2066 mit ein Sonderzug in Nördlingen. Anlass war das 50. jahresjubiläum des Bayerisches Eisenbahnmuseums.
Leon schrijvers

HSL 186 382 verlässt mit ein Getreidezug Oss am 14 Augustus 2019.
HSL 186 382 verlässt mit ein Getreidezug Oss am 14 Augustus 2019.
Leon schrijvers

HSL 186 382 verlässt mit ein Getreidezug Oss am 14 Augustus 2019.
HSL 186 382 verlässt mit ein Getreidezug Oss am 14 Augustus 2019.
Leon schrijvers

LTE 186 941 schlept ein KLV durch Tilburg Oude Warande am 12 Augustus 2019.
LTE 186 941 schlept ein KLV durch Tilburg Oude Warande am 12 Augustus 2019.
Leon schrijvers

NS 2209 passiert Tilburg Oude Warande am 12 Augustus 2019.
NS 2209 passiert Tilburg Oude Warande am 12 Augustus 2019.
Leon schrijvers

NS 2216 steht in Tilburg Reeshof am 12 Augustus 2019.
NS 2216 steht in Tilburg Reeshof am 12 Augustus 2019.
Leon schrijvers

4-achsiger Drehgestellflachwagen, mit Stahlboden, Seiten-, Stirnwandklappen und mit UIC-Drehrungen, TEN 37 80 3988 296-4 D-ERD, Gattung Rens 192 B, der Eiffage Infra- Rail, am 18.08.2019 im Zugverband in Wilnsdorf-Rudersdorf.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Gattung/Bauart: Rens – Bauart 192 B
Anzahl der Achsen: 4 in 2 Drehgestellen
Länge über Puffer: 19.900 mm
Drehzapfenabstand:  14.860 mm
Achsabstand in den Drehgestellen: 1.800 mm
Eigengewicht: 24.900 kg
Ladelänge: 18.400 mm
Ladebreite: 2.650 mm
Ladefläche: 49,0 m²
Maximale Ladegewicht: 65,1 t (Streckenklasse D)
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer)
Kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: 35 m
Feststellbremse: ja
Bauart der Bremse: KE – GP – A (K) – 12”
Besonderheiten: Boden aus 8 mm Stahlblech 
Intern. Verwendungsfähigkeit:  TEN
4-achsiger Drehgestellflachwagen, mit Stahlboden, Seiten-, Stirnwandklappen und mit UIC-Drehrungen, TEN 37 80 3988 296-4 D-ERD, Gattung Rens 192 B, der Eiffage Infra- Rail, am 18.08.2019 im Zugverband in Wilnsdorf-Rudersdorf. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Gattung/Bauart: Rens – Bauart 192 B Anzahl der Achsen: 4 in 2 Drehgestellen Länge über Puffer: 19.900 mm Drehzapfenabstand: 14.860 mm Achsabstand in den Drehgestellen: 1.800 mm Eigengewicht: 24.900 kg Ladelänge: 18.400 mm Ladebreite: 2.650 mm Ladefläche: 49,0 m² Maximale Ladegewicht: 65,1 t (Streckenklasse D) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: 35 m Feststellbremse: ja Bauart der Bremse: KE – GP – A (K) – 12” Besonderheiten: Boden aus 8 mm Stahlblech Intern. Verwendungsfähigkeit: TEN
Armin Schwarz


Die 223 158 (92 80 1223 158-7 D-PCT) der Rail Cargo Carrier – Germany (ex PCT Private Car Train GmbH) steht am 18.08.2019, mit einem Bauzug (Wagen der Gattung Rens 192 B) der Eiffage Rail, in Wilnsdorf-Rudersdorf.

PCT Private Car Train GmbH war eine 100%tige Tochter und das EVU der ARS Altmann AG, die das Unternehmen zum März 2016 an die ÖBB verkauft hat und firmiert als Teil der Rail Cargo Group unter Rail Cargo Carrier – PCT. Mittlerweile ist sie vollkommen in die Rail Cargo Carrier – Germany GmbH integriert.

Die Siemens ER 20 (Eurorunner) wurde 2011 von Siemens unter der Fabriknummer 21683 für die PCT gebaut.
Die 223 158 (92 80 1223 158-7 D-PCT) der Rail Cargo Carrier – Germany (ex PCT Private Car Train GmbH) steht am 18.08.2019, mit einem Bauzug (Wagen der Gattung Rens 192 B) der Eiffage Rail, in Wilnsdorf-Rudersdorf. PCT Private Car Train GmbH war eine 100%tige Tochter und das EVU der ARS Altmann AG, die das Unternehmen zum März 2016 an die ÖBB verkauft hat und firmiert als Teil der Rail Cargo Group unter Rail Cargo Carrier – PCT. Mittlerweile ist sie vollkommen in die Rail Cargo Carrier – Germany GmbH integriert. Die Siemens ER 20 (Eurorunner) wurde 2011 von Siemens unter der Fabriknummer 21683 für die PCT gebaut.
Armin Schwarz


Die 223 158 (92 80 1223 158-7 D-PCT) der Rail Cargo Carrier – Germany (ex PCT Private Car Train GmbH) steht am 18.08.2019, mit einem Bauzug (Wagen der Gattung Rens 192 B) der Eiffage Rail, in Wilnsdorf-Rudersdorf.

PCT Private Car Train GmbH war eine 100%tige Tochter und das EVU der ARS Altmann AG, die das Unternehmen zum März 2016 an die ÖBB verkauft hat und firmiert als Teil der Rail Cargo Group unter Rail Cargo Carrier – PCT. Mittlerweile ist sie vollkommen in die Rail Cargo Carrier – Germany GmbH integriert.

Die Siemens ER 20 (Eurorunner) wurde 2011 von Siemens unter der Fabriknummer 21683 für die PCT gebaut.
Die 223 158 (92 80 1223 158-7 D-PCT) der Rail Cargo Carrier – Germany (ex PCT Private Car Train GmbH) steht am 18.08.2019, mit einem Bauzug (Wagen der Gattung Rens 192 B) der Eiffage Rail, in Wilnsdorf-Rudersdorf. PCT Private Car Train GmbH war eine 100%tige Tochter und das EVU der ARS Altmann AG, die das Unternehmen zum März 2016 an die ÖBB verkauft hat und firmiert als Teil der Rail Cargo Group unter Rail Cargo Carrier – PCT. Mittlerweile ist sie vollkommen in die Rail Cargo Carrier – Germany GmbH integriert. Die Siemens ER 20 (Eurorunner) wurde 2011 von Siemens unter der Fabriknummer 21683 für die PCT gebaut.
Armin Schwarz

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