Frecciargento 93 83 3600 106-1 aus Napoli kommend, läuft in den Umsteigebahnhof Firenze Campo di Marte ein, mit diesem Zug fahren wir zurück ...

Frecciargento 93 83 3600 106-1 aus Napoli kommend, läuft in den Umsteigebahnhof Firenze Campo di Marte ein, mit diesem Zug fahren wir zurück nach Bozen, für die herfahrt am Morgen

(ID 658101)

Durchfahrt des Frecciarossa 1000 ETR 1000-34 im Bahnhof von Firenze Campo di Marte.

Der TGV 6508 (Rame 287) verlässt Evain les Bains in Richtung Paris.

Frecciargento 93 83 3600 106-1 aus Napoli kommend, läuft in den Umsteigebahnhof Firenze Campo di Marte ein, mit diesem Zug fahren wir zurück nach Bozen, für die herfahrt am Morgen hatten wir eben diesen Triebzug mit denselben reservierten Sitzplätzen. 18.05.2019 (Hans)

Hans und Jeanny De Rond 25.05.2019, 250 Aufrufe, 2 Kommentare

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Steuerwagenvoraus fährt der Intercity am 18.05.2019 in den Bahnhof von Firenze Campo di Marte ein.

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Armin Schwarz 25.05.2019 19:27

Hallo Hans,
ein tolles Bild.
Aber warum kommt der aus Bologna, wenn es auf der Strecke nach Bozen/Bolzano liegt. Wenn ich mich recht erinnere liegt Bologna etwa auf halter Strecke zwischen Florenz und Verona.
Liebe Grüße
Armin

Hans und Jeanny De Rond 26.05.2019 04:18

Hallo Armin,
freut mich dass das Bild Deinen Zuspruch findet.
Oh je, ein kleiner Schreibfehler, er kommt natürlich aus Roma Termini,und fährt weiter über Bologna zur Endhaltestelle nach Bozen,
Danke für den Hinweis
LG
Hans

Gleich zwei SBB TILO Flirts zeigen sich in Gallarate: Links der RABe 524 116 als S 50 von Bellinzona nach Malpensa Terminal 1 und rechts der RABe 524 002 als S 30 nach Luino. 23. Mai 2023 
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 524 (Stadler AC/DC FLIRT / ETR 524), Schweiz / S - Bahnen / S-Bahn Tessin, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Sonstige

 49 1500x900 Px, 24.11.2023

Der SBB Giruno RABe 501 018 "Appenzell Ausserrhoden" verlässt als EC 307 von Zürich kommend den Bahnhof Reggio Emilia und wird somit schon bald sein Ziel Bologna erreichen. 14. März 2023 
Stefan Wohlfahrt

Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Sonstige, Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 501 (Giruno)

 71 1400x941 Px, 19.03.2023

Der Trenitalia „pop“ ETR 104 007, ein vierteiliger Alstom Coradia Stream, steht am 18.07.2022, als Regionalzug nach Messina Centrale, im Bahnhof Letojanni zur Weiterfahrt bereit. 
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenitalia, Italien / Züge / Regionalzüge, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Sonstige, Italien / Triebzüge / ETR 103 / ETR 104 “POP” (Alstom Coradia Stream)

 122  2 1200x812 Px, 09.10.2022

Der ABe 4/6 61 "S. Maria Maggiore" (94 83 4460 061-4) der SSIF (Società subalpina di imprese ferroviarie) hat am 15.09.2017 gerade von Domodossola kommend seine Namensgebende Station den Bf. Santa Maria Maggiore (Stazione SSIF di Santa Maria Maggiore) erreicht und fährt nach dem kurzen Halt weiter in Richtung Re. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen Gelenktriebwagen mit Niederfluranteil, wobei das Fahrzeug kein Jakobs-Drehgestell besitzt, sondern das antriebslose Laufgestell fest unter der einen Wagenhälfte sitzt, welche mit dem anderen Kasten über ein Wagengelenk verbunden ist. Dadurch konnte der Niederflurbereich über den Wagenübergang durchgezogen werden, was bei einem Drehgestell unter dem Kastengelenk nicht möglich gewesen wäre. Die beiden angetriebenen Drehgestelle befinden sich unter dem erhöhten Fahrgastraum hinter den Führerständen. Die 2.650 mm breiten Wagenkästen sind geschweißte Stahlkonstruktionen. Jeder der 15.450 mm langen Wagenkästen besitzt auf jeder Seite eine zweiflüglige Schwenkschiebetüre. Praktisch die komplette Traktions- und Hilfsausrüstung befindet sich auf dem Wagendach, dies auch, weil die Besteller einen freien Durchblick nach vorne durch die Führerstände auf die Strecke gefordert hatten, was einen Einbau hoher Schränke in den Innenraum unmöglich machte. Die eingebaute Toilette wurde als eine eigenständige Baugruppe vorfabriziert und als Ganzes eingebaut. Alle Sitze sind in der Grundkonstruktion gleich. Die Sitze der ersten Klasse besitzen aber andere Armlehnen und sind in der Anordnung 1-2 angeordnet, während die Sitze der 2. Klasse in der Anordnung 2-2 angeordnet sind. Zwölf dieser Gelenk-Triebwagen ABe 4/6 51–58 (FART), 61-64 (SSIF) wurden durch die Firma Vevey Technologies in Villeneuve VD (mechanischer Teil) und die Firma ABB (elektrischer Teil) hergestellt und 1992–1994 in Betrieb genommen. Acht Fahrzeuge gingen an die FART und vier Fahrzeuge an die SSIF, wobei zwischen diesen beiden Bahnen ein Betriebsvertrag besteht und die Fahrzeuge gemeinsam eingesetzt werden. Die Triebwagen können in Doppeltraktion verkehren und bewältigten lange die Hauptlast des "internationalen" Verkehrs der Centovallibahn zwischen Locarno und Domodossola. Im Jahr 2011 liess die FART die vier ABe 4/6 55–58 zu ABe 4/8 verlängern. Die zusätzlichen Wagenkästen wurden bei Bombardier in Villeneuve eingebaut. Nach dem Umbau erhielten die Fahrzeuge die Nummern 45–48. Sie sind nun 44,00 m lang und verkehren als Centovalli-Express. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm Achsformel: Bo'2'Bo' Länge über Puffer: 31.900 mm Breite: 2.650 mm Drehgestellachsstand: 2.000 mm Dienstgewicht: 45.9 t Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Dauerleistung: 640 kW (4x160kW) Treibraddurchmesser: 720 mm Stromsystem: 1200 Volt DC Anzahl der Fahrmotoren: 4 Antrieb: Asynchronmotoren Steuerung: GTO-Umrichter 
Armin Schwarz

Italien / Triebzüge (Schmalspur) / ABe 8/8, Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Sonstige, Italien / Triebzüge (Schmalspur) / ABe 4/6

 117 1200x801 Px, 29.11.2021