Der Triebwagen VBBr 104 ein DUEWAG-Niederflur-Zweirichtungs-Gelenktriebwagen vom Typ MGT6D "Bochum" der Verkehrsbetriebe Brandenburg an der Havel GmbH steht am 22 September 2026, als Linie 1 zur

Der Triebwagen VBBr 104 ein DUEWAG-Niederflur-Zweirichtungs-Gelenktriebwagen vom Typ MGT6D "Bochum" der Verkehrsbetriebe Brandenburg an der Havel GmbH steht am 22 September 2026, als Linie 1 zur Anton-Saefkow-Allee, an der Haltestelle Hauptbahnhof zur Abfahrt bereit.

Der dreiteilige und sechsachsige Triebwagen wurde 1992 von der DUEWAG (Düsseldorfer Waggonfabrik AG) gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von SIEMENS, er wurde der Bochumer Serie entnommen und als TW 500 an die Straßenbahn Halle (Saale) geliefert. Im März 2014 die beiden Einzelgänger aus Halle (Saale), die technisch nicht mit den dortigen Serienfahrzeugen kompatibel sind, an die Verkehrsbetriebe Brandenburg an der Havel GmbH abgegeben.

Der MGT6D (Meterspur-Gelenk-Triebwagen mit sechs Radsätzen und Drehstromantrieb) ist ein von 1992 bis 2001 gebauter, niederfluriger Straßenbahn-Fahrzeugtyp des Herstellers Duewag. Er basiert auf dem zuvor für die Straßenbahn Kassel entwickelten NGT6C. Es handelt sich um dreiteilige Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen und einem langen Mittelteil, das auf zwei Einzelrad-Einzelfahrwerken (EEF) läuft. Der Niederfluranteil beträgt ungefähr 63 bis 70 Prozent. MGT6D wurden für die Straßenbahnen Bochum/Gelsenkirchen, Brandenburg an der Havel, Erfurt, Halle (Saale), Heidelberg und Mülheim/Oberhausen gebaut.

Allgemeines
Der grundsätzliche Aufbau der MGT6D entspricht dem ab 1988 für die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft entwickelten NGT6C. Das Fahrzeug besteht aus einem Mittelteil mit zwei Einzelrad-Einzelfahrwerken und zwei darauf aufgesattelten Endteilen mit je einem zweiachsigen Triebdrehgestell. Während die Kasseler Fahrzeuge noch einen klassischen Gleichstrom-Tandemantrieb mit Chopper-Steuerung erhielten, wurden die MGT6D mit Drehstromantrieb ausgeführt. Durch den geringeren Platzbedarf der Drehstrommotoren konnte damit der Fußboden über den Triebdrehgestellen niedriger (560 mm) ausgeführt werden als für Kassel und es gibt jeweils nur eine statt zwei Stufen zwischen Nieder- und Hochflurbereich. Die Fußbodenhöhe im Niederflurbereich beträgt 350 mm. Die Fahrzeuge sind stets 2,3 Meter breit und ungefähr 29 Meter lang. Die Wagenkästen sind geschweißt und bestehen aus nichtrostendem Stahl.

Die Triebdrehgestelle haben eine Gummi-/Metall-Primärfederung und Schraubenfedern als Sekundärfederung. Die Radsätze werden von jeweils einem abgefederten, quer angeordneten Motor angetrieben. Im Gegensatz zu den NGT6C erhielten die Einzelrad-Einzelfahrwerke der MGT6D von Anfang eine Primärfederung und die Bremsscheiben sind auch bei Betriebsbremsungen aktiv. Bei den Einzelrad-Einzelfahrwerken tritt prinzipbedingt beim Befahren von Gleisbögen eine Verengung des Rückflächenabstandes der Radscheiben auf. Die Herzstück- und Radlenkerbereiche einiger Weichen mussten deshalb leicht angepasst werden, um den Einsatz von MGT6D zu ermöglichen.

Der Typ "Bochum"
Die erste und am weitesten verbreitete MGT6D-Variante, zuerst von der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (Bogestra) bestellt, ist als Zweirichtungswagen ausgeführt. Der Achsstand zwischen den beiden Einzelradfahrwerken beträgt 6.200 mm. Der mittlere Wagenteil ist 9.100 mm lang. In jedem Wagenteil ist beidseitig eine zweiflüglige Schwenkschiebetür mit einer lichten Weite von etwa 1.250 mm angeordnet, die direkt in den Niederflurbereich führt. Die Einstiegshöhe beträgt 290 mm. Über den Triebdrehgestellen verbleibt auf Bodenhöhe eine Gangbreite von lediglich 380 mm, in Sitzhöhe 530 mm. Die elektrische Ausrüstung, deren Wechselrichter mit GTO-Thyristoren arbeiten, wurde von Siemens geliefert. Beide Motoren eines Drehgestells werden dabei von einem Wechselrichter gespeist. Jeder der luftgekühlten Drehstrom-Asynchronmotoren hat eine Dauerleistung von 105 kW. Die Fahrzeuge verfügen über eine Vielfachsteuerung. Die Fahrzeuge sind mit einer Spurkranzschmierung ausgestattet.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.000 mm (Meterspur(
Achsfolge: Bo’(1’1’)Bo’
Wagenkastenlänge: 28.620 mm
Wagenkastenbreite: 2.300 mm
Höhe: 3.377 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Treib- und Laufraddurchmesser: 575 mm (neu)
Fußbodenhöhe im Niederflurbereich: 350 mm
Fußbodenhöhe im Hochflurbereich: 560 mm
Sitzplätze: 68
Stehplätze: 98 (4 Pers/m²)
Netzspannung: 600 V DC Oberleitung
Leistung: 4 x 105 kW
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Eigengewicht: ca. 32 t
Art der Fahrmotoren: Drehstrom-Asynchronmaschinen
Niederfluranteil: ca. 63–70 %

Armin Schwarz 27.09.2026, 3 Aufrufe, 0 Kommentare

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