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Nun haben die 147er (Traxx P160 AC3) auf der Siegstrecke Einzug gehalten und verdrängen doch so langsam die 146.0er (TRAXX P160 AC1) als Zugleistung des RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX).

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Nun haben die 147er (Traxx P160 AC3) auf
(ID 918023)
Nun haben die 147er (Traxx P160 AC3) auf der Siegstrecke Einzug gehalten und verdrängen doch so langsam die 146.0er (TRAXX P160 AC1) als Zugleistung des RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX).
Der RE 9 RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Aachen - Köln – Siegen, gezogen von der 147 016, am 11 Juni 2026 auf dem Weg von Kirchen/Sieg nach Siegen.



Nun haben die 147er (Traxx P160 AC3) auf der Siegstrecke Einzug gehalten und verdrängen doch so langsam die 146.0er (TRAXX P160 AC1) als Zugleistung des RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX). Die 147 016 (91 80 6147 016-0 D-DB) der DB Regio NRW hat am 11 Juni 2026 den Bahnhof Kirchen/Sieg verlassen und fährt, als RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Aachen - Köln – Siegen, in Richtung seinem Ziel Siegen. Rechts im Bild die ehemalige Lokfabrik Arnold Jung wo über 12.000 Loks entstanden, darunter die letzte Dampflok der Deutschen Bundesbahn, die 23 105. Die TRAXX P160 AC1 wurde 2016 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 35108 gebaut. Die BR 147 ist eine Baureihe von Mehrzwecklokomotiven des Herstellers Bombardier, heute Alstom (TRAXX P160 AC3). Von ihnen wurden 20 Lokomotiven dieses Typs von DB Regio Baden-Württemberg bestellt und wurden 2017 ausgeliefert. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 18.900 mm Drehzapfenabstand:10.440 mm Höhe: 4.283 mm Breite: 2.977 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) / 1.170 mm (abgenutzt) Dienstgewicht: 87 t Dauerleistung: 5.600 kW (7.600 PS) Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Anfahrzugkraft: 300 kN Antrieb: Hohlwellenantrieb (statt Tatzlager der BR 187)

Nun haben die 147er (Traxx P160 AC3) auf der Siegstrecke Einzug gehalten und verdrängen doch so langsam die 146.0er (TRAXX P160 AC1) als Zugleistung des RE 9 - Rhein Sieg Express (RSX).

Die 147 016 (91 80 6147 016-0 D-DB) der DB Regio NRW hat am 11 Juni 2026 den Bahnhof Kirchen/Sieg verlassen und fährt, als RE 9 (rsx - Rhein-Sieg-Express) Aachen - Köln – Siegen, in Richtung seinem Ziel Siegen. Rechts im Bild die ehemalige Lokfabrik Arnold Jung wo über 12.000 Loks entstanden, darunter die letzte Dampflok der Deutschen Bundesbahn, die 23 105.

Die TRAXX P160 AC1 wurde 2016 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 35108 gebaut.

Die BR 147 ist eine Baureihe von Mehrzwecklokomotiven des Herstellers
Bombardier, heute Alstom (TRAXX P160 AC3). Von ihnen wurden 20 Lokomotiven dieses Typs von DB Regio Baden-Württemberg bestellt und wurden 2017 ausgeliefert.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 (Normalspur)
Achsformel: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 18.900 mm
Drehzapfenabstand:10.440 mm
Höhe: 4.283 mm
Breite: 2.977 mm
Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) / 1.170 mm (abgenutzt)
Dienstgewicht: 87 t
Dauerleistung: 5.600 kW (7.600 PS)
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Anfahrzugkraft: 300 kN
Antrieb: Hohlwellenantrieb (statt Tatzlager der BR 187)

Armin Schwarz 12.06.2026, 61 Aufrufe, 0 Kommentare

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Neuer Zuwachs im Fuhrpark der DPB Rail Infra Service GmbH. Die Fabrikneue und weiße SIEMENS Vectron Dual Mode 3193 001 (90 81 3193 001-2 A-DPB) der DPB Rail Infra Service GmbH (Frauental/Österreich) fährt am 10 Oktober 2026 solo auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Der Vectron X Dual Mode wurde 2026 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach gebaut. Die Lok ist so neu, dass die Fabriknummer noch nicht in eine der einschlägigen Datenbanken verzeichnet ist. Exklusiv hier kann man sie das erste Mal sehen😉 Bei der modernen Zweikraftlokomotive (Hybridlokomotive) handelt es sich um ein der ersten für Österreich und Deutschland zugelassenen Vectron Dual Mode in der Version G13. Die neue Version G13 beinhaltet die Zulassung für Österreich und ist mit ETCS (European Train Control System) Level 2 Baseline 3 Release 2 sowie PZB 90 ausgerüstet. Die Version G13 ergänzt die bisherigen Versionen G05 (nur Zulassung DE für Güterverkehr) und G18 (nur Zulassung DE mit Zugheizung). Die Version G18 wird bislang nur für die DB Fernverkehr hergestellt. Siemens hatte bislang angekündigt, die Vectron DM mit den weiteren Zulassungen CZ-SK-HU-RO-BG anzubieten. Tests in den Ländern sind bereits erfolgt. Bereits auf der InnoTrans 2024 in Berlin führte die DPB Rail Infra Service GmbH intensive Gespräche zum Kauf von drei neuen Vectron-Lokomotiven (zwei Dual Mode G13 und eine A10) und sicherte sich zudem eine Option auf sechs weitere Loks. Die Auslieferung der Vectrons ist für Ende 2026 geplant. Damit setzt die DPB Rail Infra Service GmbH ihren Wachstumskurs fort. Mit dieser Investition wird nicht nur die Position am Markt gestärkt, sondern werden auch die Kapazitäten, um den steigenden Anforderungen im internationalen Schienengüterverkehr gerecht zu werden, erweitert. Vectron Dual Mode Die Vectron Dual Mode Lok zeichnet sich durch ihre Vielseitigkeit aus, da sie auch auf elektrifizierten Strecken eingesetzt werden kann. Sie nutzt den Strom aus Oberleitungen, wo verfügbar, und schaltet bei Bedarf auf Dieselantrieb um, um Abschnitte ohne Stromversorgung zu überbrücken. Dies ermöglicht Betreibern wie der DPB, Lokwechsel zu vermeiden und ihre Betriebseffizienz zu erhöhen. Der Vectron Dual Mode vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs, mittels einem MTU 16V 4000 R84 V16-Zylinder-Dieselmotors (2.400 kW Motorleistung, 2.000 kW Leistungen am Rad), sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann man jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. So bleibt man immer in Bewegung, egal ob mit oder ohne Fahrdraht. Wo ein Fahrdraht ist, sollte man ihn nutzen. Denn der Betrieb unter Oberleitung ist im Vergleich zum Dieselbetrieb deutlich kosteneffizienter und umweltfreundlicher. Doch weil es in Deutschland noch lange Zeit Strecken geben wird, die nicht vollständig elektrifiziert sind, fahren viele Diesellokomotiven unter Fahrdraht weiter. Das ist aber ökonomisch und ökologisch wenig sinnvoll. Dies ist hier ein Beispiel einer echten Alternative. Mit der Vectron Dual Mode ist es möglich Güterzüge aus dem Umland umweltschonend in die Zentren der Ballungsräume zu befördern. Nur so einfach, wie in der Siemens Werbung ist es auch nicht, denn die Lok vier Achsen (Bo’Bo’) und wiegt 90 t, so ergibt sich eine Achslast von 22,5 t. Nicht elektrifizierte Nebenstrecken haben nicht gerade alle von min. D2 (22,5 t), und können so auch nicht befahren werden. Auch die Leistung der DM im Vergleich zu heutigen Hochleistungselektrolokomotiven ist mit 2.400 kW erheblich geringer. Mit den Dieselstreckenloks kann sie aber mit 2.000 kW sehr gut mithalten, zudem liegt die Anfahrzugskraft bei stattlichen 300 kN. TECHNISCHE DATEN der Siemens Vectron Dual Mode (BR 3193) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 19.975 mm Drehzapfenabstand: 10.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm Breite: 3.020mm Höhe: 4.220 mm Raddurchmesser: 1.100 mm (neu) / 1.020 mm (abgenutzt) Gewicht: 90 t (bei vollen Vorräten) Achslast: 22,5 t Spannungssysteme (bei E-Betrieb): 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV / 50 Hz Dieselmotor: MTU 16V 4000 R84 (16-Zylinder-V-Motor) Dieselmotorleistung an der Kurbelwelle: 2.400 kW Max. Leistung am Rad: 2.400 kW bei E-Antrieb / 2.000 kW bei D-Antrieb Höchstgeschwindigkeit:160 km/h Antriebsart: elektrisch oder dieselelektrisch Kraftübertragung: Teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb) Kraftstoffbehälter Nutzvolumen: 2.600 l Anfahrzugskraft: 300 kN Elektrische Bremskraft: 150 kN Elektrische Bremsleistung (am Rad): E-Betrieb 2.100 kW / Dieselbetrieb 1.700 kW Doppeltraktion: Über WTB ÖBB mit typgleichen Fahrzeugen sowie Vectron E, Vectron DE und ER20 Zugsicherung: PZB 90 / Level 2 (Baseline 3 Release 2), Mirel (LS, EVM, SHP) Zulassungen: Österreich und Deutschland (A, D) Sonstiges: Emissionsstandard Diesel EU Stage V Der Dieselmotor (MTU 16V 4000 R84): Der MTU 16V 4000 R84 ist ein leistungsstarker wassergekühlter V16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, zweistufigen (Registeraufladung) Turboaufladung und Ladeluftkühlung als separater Kreislauf, von der MTU Friedrichshafen GmbH, der speziell für Schienenfahrzeuge und Lokomotiven entwickelt wurde. Über dem Motor ist zudem ein Dieselpartikelfilter von MTU verbaut. Technische Daten • Zylinder: 16 Zylinder in V-Form (90° Winkel), 64 Ventile (4 Ventile/Zylinder) • Bohrung / Hub: Ø 170 mm / 210 mm • Hubraum: ca. 76,265 Liter (4,77 Liter pro Zylinder) • Nennleistung: 2.400 kW (ca. 3.264 PS) • Nenndrehzahl: 1.750 U/min • Spitzendrehmoment: 13.096 Nm • Anmessung (L x B x H): 3.140 mm x 1.696 mm x 2.001 mm • Motorgewicht (trocken): 9.050 kg • Kraftstoffart: DIN EN 590 • Abmessung vom Dieselpartikelfilter (L x B x H): 720 mm x 2.100 mm x 900 mm • Gewicht des Dieselpartikelfilters: 1.300 kg Quellen: SIEMENS, DPB und MTU Stand: Oktober 2026
Neuer Zuwachs im Fuhrpark der DPB Rail Infra Service GmbH. Die Fabrikneue und weiße SIEMENS Vectron Dual Mode 3193 001 (90 81 3193 001-2 A-DPB) der DPB Rail Infra Service GmbH (Frauental/Österreich) fährt am 10 Oktober 2026 solo auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Der Vectron X Dual Mode wurde 2026 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach gebaut. Die Lok ist so neu, dass die Fabriknummer noch nicht in eine der einschlägigen Datenbanken verzeichnet ist. Exklusiv hier kann man sie das erste Mal sehen😉 Bei der modernen Zweikraftlokomotive (Hybridlokomotive) handelt es sich um ein der ersten für Österreich und Deutschland zugelassenen Vectron Dual Mode in der Version G13. Die neue Version G13 beinhaltet die Zulassung für Österreich und ist mit ETCS (European Train Control System) Level 2 Baseline 3 Release 2 sowie PZB 90 ausgerüstet. Die Version G13 ergänzt die bisherigen Versionen G05 (nur Zulassung DE für Güterverkehr) und G18 (nur Zulassung DE mit Zugheizung). Die Version G18 wird bislang nur für die DB Fernverkehr hergestellt. Siemens hatte bislang angekündigt, die Vectron DM mit den weiteren Zulassungen CZ-SK-HU-RO-BG anzubieten. Tests in den Ländern sind bereits erfolgt. Bereits auf der InnoTrans 2024 in Berlin führte die DPB Rail Infra Service GmbH intensive Gespräche zum Kauf von drei neuen Vectron-Lokomotiven (zwei Dual Mode G13 und eine A10) und sicherte sich zudem eine Option auf sechs weitere Loks. Die Auslieferung der Vectrons ist für Ende 2026 geplant. Damit setzt die DPB Rail Infra Service GmbH ihren Wachstumskurs fort. Mit dieser Investition wird nicht nur die Position am Markt gestärkt, sondern werden auch die Kapazitäten, um den steigenden Anforderungen im internationalen Schienengüterverkehr gerecht zu werden, erweitert. Vectron Dual Mode Die Vectron Dual Mode Lok zeichnet sich durch ihre Vielseitigkeit aus, da sie auch auf elektrifizierten Strecken eingesetzt werden kann. Sie nutzt den Strom aus Oberleitungen, wo verfügbar, und schaltet bei Bedarf auf Dieselantrieb um, um Abschnitte ohne Stromversorgung zu überbrücken. Dies ermöglicht Betreibern wie der DPB, Lokwechsel zu vermeiden und ihre Betriebseffizienz zu erhöhen. Der Vectron Dual Mode vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs, mittels einem MTU 16V 4000 R84 V16-Zylinder-Dieselmotors (2.400 kW Motorleistung, 2.000 kW Leistungen am Rad), sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann man jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. So bleibt man immer in Bewegung, egal ob mit oder ohne Fahrdraht. Wo ein Fahrdraht ist, sollte man ihn nutzen. Denn der Betrieb unter Oberleitung ist im Vergleich zum Dieselbetrieb deutlich kosteneffizienter und umweltfreundlicher. Doch weil es in Deutschland noch lange Zeit Strecken geben wird, die nicht vollständig elektrifiziert sind, fahren viele Diesellokomotiven unter Fahrdraht weiter. Das ist aber ökonomisch und ökologisch wenig sinnvoll. Dies ist hier ein Beispiel einer echten Alternative. Mit der Vectron Dual Mode ist es möglich Güterzüge aus dem Umland umweltschonend in die Zentren der Ballungsräume zu befördern. Nur so einfach, wie in der Siemens Werbung ist es auch nicht, denn die Lok vier Achsen (Bo’Bo’) und wiegt 90 t, so ergibt sich eine Achslast von 22,5 t. Nicht elektrifizierte Nebenstrecken haben nicht gerade alle von min. D2 (22,5 t), und können so auch nicht befahren werden. Auch die Leistung der DM im Vergleich zu heutigen Hochleistungselektrolokomotiven ist mit 2.400 kW erheblich geringer. Mit den Dieselstreckenloks kann sie aber mit 2.000 kW sehr gut mithalten, zudem liegt die Anfahrzugskraft bei stattlichen 300 kN. TECHNISCHE DATEN der Siemens Vectron Dual Mode (BR 3193) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 19.975 mm Drehzapfenabstand: 10.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm Breite: 3.020mm Höhe: 4.220 mm Raddurchmesser: 1.100 mm (neu) / 1.020 mm (abgenutzt) Gewicht: 90 t (bei vollen Vorräten) Achslast: 22,5 t Spannungssysteme (bei E-Betrieb): 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV / 50 Hz Dieselmotor: MTU 16V 4000 R84 (16-Zylinder-V-Motor) Dieselmotorleistung an der Kurbelwelle: 2.400 kW Max. Leistung am Rad: 2.400 kW bei E-Antrieb / 2.000 kW bei D-Antrieb Höchstgeschwindigkeit:160 km/h Antriebsart: elektrisch oder dieselelektrisch Kraftübertragung: Teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb) Kraftstoffbehälter Nutzvolumen: 2.600 l Anfahrzugskraft: 300 kN Elektrische Bremskraft: 150 kN Elektrische Bremsleistung (am Rad): E-Betrieb 2.100 kW / Dieselbetrieb 1.700 kW Doppeltraktion: Über WTB ÖBB mit typgleichen Fahrzeugen sowie Vectron E, Vectron DE und ER20 Zugsicherung: PZB 90 / Level 2 (Baseline 3 Release 2), Mirel (LS, EVM, SHP) Zulassungen: Österreich und Deutschland (A, D) Sonstiges: Emissionsstandard Diesel EU Stage V Der Dieselmotor (MTU 16V 4000 R84): Der MTU 16V 4000 R84 ist ein leistungsstarker wassergekühlter V16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, zweistufigen (Registeraufladung) Turboaufladung und Ladeluftkühlung als separater Kreislauf, von der MTU Friedrichshafen GmbH, der speziell für Schienenfahrzeuge und Lokomotiven entwickelt wurde. Über dem Motor ist zudem ein Dieselpartikelfilter von MTU verbaut. Technische Daten • Zylinder: 16 Zylinder in V-Form (90° Winkel), 64 Ventile (4 Ventile/Zylinder) • Bohrung / Hub: Ø 170 mm / 210 mm • Hubraum: ca. 76,265 Liter (4,77 Liter pro Zylinder) • Nennleistung: 2.400 kW (ca. 3.264 PS) • Nenndrehzahl: 1.750 U/min • Spitzendrehmoment: 13.096 Nm • Anmessung (L x B x H): 3.140 mm x 1.696 mm x 2.001 mm • Motorgewicht (trocken): 9.050 kg • Kraftstoffart: DIN EN 590 • Abmessung vom Dieselpartikelfilter (L x B x H): 720 mm x 2.100 mm x 900 mm • Gewicht des Dieselpartikelfilters: 1.300 kg Quellen: SIEMENS, DPB und MTU Stand: Oktober 2026
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 460 (Siegstrecke), Deutschland / Unternehmen Hersteller / Siemens Mobility GmbH , Österreich / Unternehmen / DPB Rail Infra Service GmbH (Frauental) , Österreich / Hybrid- und Zweikraftloks / BR 3193 - SIEMENS Vectron Dual Mode

7 1500x1097 Px, 10.10.2026

Neuer Zuwachs im Fuhrpark der DPB Rail Infra Service GmbH. Die Fabrikneue und weiße SIEMENS Vectron Dual Mode 3193 001 (90 81 3193 001-2 A-DPB) der DPB Rail Infra Service GmbH (Frauental/Österreich) fährt am 10 Oktober 2026 solo auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Der Vectron X Dual Mode wurde 2026 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach gebaut. Die Lok ist so neu, dass die Fabriknummer noch nicht in eine der einschlägigen Datenbanken verzeichnet ist. Exklusiv hier kann man sie das erste Mal sehen😉 Bei der modernen Zweikraftlokomotive (Hybridlokomotive) handelt es sich um ein der ersten für Österreich und Deutschland zugelassenen Vectron Dual Mode in der Version G13. Die neue Version G13 beinhaltet die Zulassung für Österreich und ist mit ETCS (European Train Control System) Level 2 Baseline 3 Release 2 sowie PZB 90 ausgerüstet. Die Version G13 ergänzt die bisherigen Versionen G05 (nur Zulassung DE für Güterverkehr) und G18 (nur Zulassung DE mit Zugheizung). Die Version G18 wird bislang nur für die DB Fernverkehr hergestellt. Siemens hatte bislang angekündigt, die Vectron DM mit den weiteren Zulassungen CZ-SK-HU-RO-BG anzubieten. Tests in den Ländern sind bereits erfolgt. Bereits auf der InnoTrans 2024 in Berlin führte die DPB Rail Infra Service GmbH intensive Gespräche zum Kauf von drei neuen Vectron-Lokomotiven (zwei Dual Mode G13 und eine A10) und sicherte sich zudem eine Option auf sechs weitere Loks. Die Auslieferung der Vectrons ist für Ende 2026 geplant. Damit setzt die DPB Rail Infra Service GmbH ihren Wachstumskurs fort. Mit dieser Investition wird nicht nur die Position am Markt gestärkt, sondern werden auch die Kapazitäten, um den steigenden Anforderungen im internationalen Schienengüterverkehr gerecht zu werden, erweitert. Vectron Dual Mode Die Vectron Dual Mode Lok zeichnet sich durch ihre Vielseitigkeit aus, da sie auch auf elektrifizierten Strecken eingesetzt werden kann. Sie nutzt den Strom aus Oberleitungen, wo verfügbar, und schaltet bei Bedarf auf Dieselantrieb um, um Abschnitte ohne Stromversorgung zu überbrücken. Dies ermöglicht Betreibern wie der DPB, Lokwechsel zu vermeiden und ihre Betriebseffizienz zu erhöhen. Der Vectron Dual Mode vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs, mittels einem MTU 16V 4000 R84 V16-Zylinder-Dieselmotors (2.400 kW Motorleistung, 2.000 kW Leistungen am Rad), sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann man jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. So bleibt man immer in Bewegung, egal ob mit oder ohne Fahrdraht. Wo ein Fahrdraht ist, sollte man ihn nutzen. Denn der Betrieb unter Oberleitung ist im Vergleich zum Dieselbetrieb deutlich kosteneffizienter und umweltfreundlicher. Doch weil es in Deutschland noch lange Zeit Strecken geben wird, die nicht vollständig elektrifiziert sind, fahren viele Diesellokomotiven unter Fahrdraht weiter. Das ist aber ökonomisch und ökologisch wenig sinnvoll. Dies ist hier ein Beispiel einer echten Alternative. Mit der Vectron Dual Mode ist es möglich Güterzüge aus dem Umland umweltschonend in die Zentren der Ballungsräume zu befördern. Nur so einfach, wie in der Siemens Werbung ist es auch nicht, denn die Lok vier Achsen (Bo’Bo’) und wiegt 90 t, so ergibt sich eine Achslast von 22,5 t. Nicht elektrifizierte Nebenstrecken haben nicht gerade alle von min. D2 (22,5 t), und können so auch nicht befahren werden. Auch die Leistung der DM im Vergleich zu heutigen Hochleistungselektrolokomotiven ist mit 2.400 kW erheblich geringer. Mit den Dieselstreckenloks kann sie aber mit 2.000 kW sehr gut mithalten, zudem liegt die Anfahrzugskraft bei stattlichen 300 kN. TECHNISCHE DATEN der Siemens Vectron Dual Mode (BR 3193) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 19.975 mm Drehzapfenabstand: 10.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm Breite: 3.020mm Höhe: 4.220 mm Raddurchmesser: 1.100 mm (neu) / 1.020 mm (abgenutzt) Gewicht: 90 t (bei vollen Vorräten) Achslast: 22,5 t Spannungssysteme (bei E-Betrieb): 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV / 50 Hz Dieselmotor: MTU 16V 4000 R84 (16-Zylinder-V-Motor) Dieselmotorleistung an der Kurbelwelle: 2.400 kW Max. Leistung am Rad: 2.400 kW bei E-Antrieb / 2.000 kW bei D-Antrieb Höchstgeschwindigkeit:160 km/h Antriebsart: elektrisch oder dieselelektrisch Kraftübertragung: Teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb) Kraftstoffbehälter Nutzvolumen: 2.600 l Anfahrzugskraft: 300 kN Elektrische Bremskraft: 150 kN Elektrische Bremsleistung (am Rad): E-Betrieb 2.100 kW / Dieselbetrieb 1.700 kW Doppeltraktion: Über WTB ÖBB mit typgleichen Fahrzeugen sowie Vectron E, Vectron DE und ER20 Zugsicherung: PZB 90 / Level 2 (Baseline 3 Release 2), Mirel (LS, EVM, SHP) Zulassungen: Österreich und Deutschland (A, D) Sonstiges: Emissionsstandard Diesel EU Stage V Der Dieselmotor (MTU 16V 4000 R84): Der MTU 16V 4000 R84 ist ein leistungsstarker wassergekühlter V16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, zweistufigen (Registeraufladung) Turboaufladung und Ladeluftkühlung als separater Kreislauf, von der MTU Friedrichshafen GmbH, der speziell für Schienenfahrzeuge und Lokomotiven entwickelt wurde. Über dem Motor ist zudem ein Dieselpartikelfilter von MTU verbaut. Technische Daten • Zylinder: 16 Zylinder in V-Form (90° Winkel), 64 Ventile (4 Ventile/Zylinder) • Bohrung / Hub: Ø 170 mm / 210 mm • Hubraum: ca. 76,265 Liter (4,77 Liter pro Zylinder) • Nennleistung: 2.400 kW (ca. 3.264 PS) • Nenndrehzahl: 1.750 U/min • Spitzendrehmoment: 13.096 Nm • Anmessung (L x B x H): 3.140 mm x 1.696 mm x 2.001 mm • Motorgewicht (trocken): 9.050 kg • Kraftstoffart: DIN EN 590 • Abmessung vom Dieselpartikelfilter (L x B x H): 720 mm x 2.100 mm x 900 mm • Gewicht des Dieselpartikelfilters: 1.300 kg Quellen: SIEMENS, DPB und MTU Stand: Oktober 2026
Neuer Zuwachs im Fuhrpark der DPB Rail Infra Service GmbH. Die Fabrikneue und weiße SIEMENS Vectron Dual Mode 3193 001 (90 81 3193 001-2 A-DPB) der DPB Rail Infra Service GmbH (Frauental/Österreich) fährt am 10 Oktober 2026 solo auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Betzdorf/Sieg in Richtung Köln. Der Vectron X Dual Mode wurde 2026 von Siemens Mobility GmbH in München-Allach gebaut. Die Lok ist so neu, dass die Fabriknummer noch nicht in eine der einschlägigen Datenbanken verzeichnet ist. Exklusiv hier kann man sie das erste Mal sehen😉 Bei der modernen Zweikraftlokomotive (Hybridlokomotive) handelt es sich um ein der ersten für Österreich und Deutschland zugelassenen Vectron Dual Mode in der Version G13. Die neue Version G13 beinhaltet die Zulassung für Österreich und ist mit ETCS (European Train Control System) Level 2 Baseline 3 Release 2 sowie PZB 90 ausgerüstet. Die Version G13 ergänzt die bisherigen Versionen G05 (nur Zulassung DE für Güterverkehr) und G18 (nur Zulassung DE mit Zugheizung). Die Version G18 wird bislang nur für die DB Fernverkehr hergestellt. Siemens hatte bislang angekündigt, die Vectron DM mit den weiteren Zulassungen CZ-SK-HU-RO-BG anzubieten. Tests in den Ländern sind bereits erfolgt. Bereits auf der InnoTrans 2024 in Berlin führte die DPB Rail Infra Service GmbH intensive Gespräche zum Kauf von drei neuen Vectron-Lokomotiven (zwei Dual Mode G13 und eine A10) und sicherte sich zudem eine Option auf sechs weitere Loks. Die Auslieferung der Vectrons ist für Ende 2026 geplant. Damit setzt die DPB Rail Infra Service GmbH ihren Wachstumskurs fort. Mit dieser Investition wird nicht nur die Position am Markt gestärkt, sondern werden auch die Kapazitäten, um den steigenden Anforderungen im internationalen Schienengüterverkehr gerecht zu werden, erweitert. Vectron Dual Mode Die Vectron Dual Mode Lok zeichnet sich durch ihre Vielseitigkeit aus, da sie auch auf elektrifizierten Strecken eingesetzt werden kann. Sie nutzt den Strom aus Oberleitungen, wo verfügbar, und schaltet bei Bedarf auf Dieselantrieb um, um Abschnitte ohne Stromversorgung zu überbrücken. Dies ermöglicht Betreibern wie der DPB, Lokwechsel zu vermeiden und ihre Betriebseffizienz zu erhöhen. Der Vectron Dual Mode vereint die Vorteile einer vollwertigen Diesellokomotive mit denen von elektrischen Lokomotiven. Dank des leistungsstarken Dieselantriebs, mittels einem MTU 16V 4000 R84 V16-Zylinder-Dieselmotors (2.400 kW Motorleistung, 2.000 kW Leistungen am Rad), sowie der Ausstattung für die Nutzung der Fahrleitung kann man jederzeit flexibel auf die Traktionsanforderungen reagieren. So bleibt man immer in Bewegung, egal ob mit oder ohne Fahrdraht. Wo ein Fahrdraht ist, sollte man ihn nutzen. Denn der Betrieb unter Oberleitung ist im Vergleich zum Dieselbetrieb deutlich kosteneffizienter und umweltfreundlicher. Doch weil es in Deutschland noch lange Zeit Strecken geben wird, die nicht vollständig elektrifiziert sind, fahren viele Diesellokomotiven unter Fahrdraht weiter. Das ist aber ökonomisch und ökologisch wenig sinnvoll. Dies ist hier ein Beispiel einer echten Alternative. Mit der Vectron Dual Mode ist es möglich Güterzüge aus dem Umland umweltschonend in die Zentren der Ballungsräume zu befördern. Nur so einfach, wie in der Siemens Werbung ist es auch nicht, denn die Lok vier Achsen (Bo’Bo’) und wiegt 90 t, so ergibt sich eine Achslast von 22,5 t. Nicht elektrifizierte Nebenstrecken haben nicht gerade alle von min. D2 (22,5 t), und können so auch nicht befahren werden. Auch die Leistung der DM im Vergleich zu heutigen Hochleistungselektrolokomotiven ist mit 2.400 kW erheblich geringer. Mit den Dieselstreckenloks kann sie aber mit 2.000 kW sehr gut mithalten, zudem liegt die Anfahrzugskraft bei stattlichen 300 kN. TECHNISCHE DATEN der Siemens Vectron Dual Mode (BR 3193) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 19.975 mm Drehzapfenabstand: 10.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm Breite: 3.020mm Höhe: 4.220 mm Raddurchmesser: 1.100 mm (neu) / 1.020 mm (abgenutzt) Gewicht: 90 t (bei vollen Vorräten) Achslast: 22,5 t Spannungssysteme (bei E-Betrieb): 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV / 50 Hz Dieselmotor: MTU 16V 4000 R84 (16-Zylinder-V-Motor) Dieselmotorleistung an der Kurbelwelle: 2.400 kW Max. Leistung am Rad: 2.400 kW bei E-Antrieb / 2.000 kW bei D-Antrieb Höchstgeschwindigkeit:160 km/h Antriebsart: elektrisch oder dieselelektrisch Kraftübertragung: Teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb) Kraftstoffbehälter Nutzvolumen: 2.600 l Anfahrzugskraft: 300 kN Elektrische Bremskraft: 150 kN Elektrische Bremsleistung (am Rad): E-Betrieb 2.100 kW / Dieselbetrieb 1.700 kW Doppeltraktion: Über WTB ÖBB mit typgleichen Fahrzeugen sowie Vectron E, Vectron DE und ER20 Zugsicherung: PZB 90 / Level 2 (Baseline 3 Release 2), Mirel (LS, EVM, SHP) Zulassungen: Österreich und Deutschland (A, D) Sonstiges: Emissionsstandard Diesel EU Stage V Der Dieselmotor (MTU 16V 4000 R84): Der MTU 16V 4000 R84 ist ein leistungsstarker wassergekühlter V16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, zweistufigen (Registeraufladung) Turboaufladung und Ladeluftkühlung als separater Kreislauf, von der MTU Friedrichshafen GmbH, der speziell für Schienenfahrzeuge und Lokomotiven entwickelt wurde. Über dem Motor ist zudem ein Dieselpartikelfilter von MTU verbaut. Technische Daten • Zylinder: 16 Zylinder in V-Form (90° Winkel), 64 Ventile (4 Ventile/Zylinder) • Bohrung / Hub: Ø 170 mm / 210 mm • Hubraum: ca. 76,265 Liter (4,77 Liter pro Zylinder) • Nennleistung: 2.400 kW (ca. 3.264 PS) • Nenndrehzahl: 1.750 U/min • Spitzendrehmoment: 13.096 Nm • Anmessung (L x B x H): 3.140 mm x 1.696 mm x 2.001 mm • Motorgewicht (trocken): 9.050 kg • Kraftstoffart: DIN EN 590 • Abmessung vom Dieselpartikelfilter (L x B x H): 720 mm x 2.100 mm x 900 mm • Gewicht des Dieselpartikelfilters: 1.300 kg Quellen: SIEMENS, DPB und MTU Stand: Oktober 2026
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 460 (Siegstrecke), Deutschland / Unternehmen Hersteller / Siemens Mobility GmbH , Österreich / Unternehmen / DPB Rail Infra Service GmbH (Frauental) , Österreich / Hybrid- und Zweikraftloks / BR 3193 - SIEMENS Vectron Dual Mode

8 1500x1000 Px, 10.10.2026

Die Plasser & Theurer Schotterverteil- und Planiermaschine USP 2000-C2-2, VdM-Nummer D-ERD 99 80 9125 010-5, gekuppelt mit der Plasser & Theurer Gleisstopfmaschine 09-3X, VdM-Nummer D-ERD 99 80 9121 001-8, beide Maschinen gehören der Eiffage Rail (NL der Eiffage Infra-Bau GmbH, Herne), fahren am 10 September 2026 durch Eiserfeld in Richtung Siegen. Zurzeit wird an der Ruhr-Sieg-Strecke u.a. zwischen Siegen und Kreuztal gebaut. VdM-Nummer steht für: Verzeichnis der gleisfahrbaren Baumaschinen und Zweiwegefahrzeuge, früher hieß es Schweres Nebenfahrzeug Nr.. Die USP 2000-C2-2 wurde 2017 von Plasser & Theurer in Deutschland unter der Fabriknummer 6503 gebaut. Die Gleisstopfmaschine 09-3X wurde 2010 von Plasser & Theurer in Linz/Donau (Österreich) gebaut.
Die Plasser & Theurer Schotterverteil- und Planiermaschine USP 2000-C2-2, VdM-Nummer D-ERD 99 80 9125 010-5, gekuppelt mit der Plasser & Theurer Gleisstopfmaschine 09-3X, VdM-Nummer D-ERD 99 80 9121 001-8, beide Maschinen gehören der Eiffage Rail (NL der Eiffage Infra-Bau GmbH, Herne), fahren am 10 September 2026 durch Eiserfeld in Richtung Siegen. Zurzeit wird an der Ruhr-Sieg-Strecke u.a. zwischen Siegen und Kreuztal gebaut. VdM-Nummer steht für: Verzeichnis der gleisfahrbaren Baumaschinen und Zweiwegefahrzeuge, früher hieß es Schweres Nebenfahrzeug Nr.. Die USP 2000-C2-2 wurde 2017 von Plasser & Theurer in Deutschland unter der Fabriknummer 6503 gebaut. Die Gleisstopfmaschine 09-3X wurde 2010 von Plasser & Theurer in Linz/Donau (Österreich) gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 460 (Siegstrecke), Deutschland / Unternehmen / Eiffage Infra-Rail GmbH (Herne) | ERD, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Schotterplaniermaschinen Sonstige, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Stopfexpress P&T 09-3x (99 80 9121....)

37 1400x936 Px, 10.09.2026

Die Plasser & Theurer Schotterverteil- und Planiermaschine USP 2000-C2-2, VdM-Nummer D-ERD 99 80 9125 010-5, gekuppelt mit der Plasser & Theurer Gleisstopfmaschine 09-3X, VdM-Nummer D-ERD 99 80 9121 001-8, beide Maschinen gehören der Eiffage Rail (NL der Eiffage Infra-Bau GmbH, Herne), fahren am 10 September 2026 durch Eiserfeld in Richtung Siegen. Zurzeit wird an der Ruhr-Sieg-Strecke u.a. zwischen Siegen und Kreuztal gebaut. VdM-Nummer steht für: Verzeichnis der gleisfahrbaren Baumaschinen und Zweiwegefahrzeuge, früher hieß es Schweres Nebenfahrzeug Nr.. Die USP 2000-C2-2 wurde 2017 von Plasser & Theurer in Deutschland unter der Fabriknummer 6503 gebaut. Die Gleisstopfmaschine 09-3X wurde 2010 von Plasser & Theurer in Linz/Donau (Österreich) gebaut.
Die Plasser & Theurer Schotterverteil- und Planiermaschine USP 2000-C2-2, VdM-Nummer D-ERD 99 80 9125 010-5, gekuppelt mit der Plasser & Theurer Gleisstopfmaschine 09-3X, VdM-Nummer D-ERD 99 80 9121 001-8, beide Maschinen gehören der Eiffage Rail (NL der Eiffage Infra-Bau GmbH, Herne), fahren am 10 September 2026 durch Eiserfeld in Richtung Siegen. Zurzeit wird an der Ruhr-Sieg-Strecke u.a. zwischen Siegen und Kreuztal gebaut. VdM-Nummer steht für: Verzeichnis der gleisfahrbaren Baumaschinen und Zweiwegefahrzeuge, früher hieß es Schweres Nebenfahrzeug Nr.. Die USP 2000-C2-2 wurde 2017 von Plasser & Theurer in Deutschland unter der Fabriknummer 6503 gebaut. Die Gleisstopfmaschine 09-3X wurde 2010 von Plasser & Theurer in Linz/Donau (Österreich) gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 460 (Siegstrecke), Deutschland / Unternehmen / Eiffage Infra-Rail GmbH (Herne) | ERD, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Schotterplaniermaschinen Sonstige, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Stopfexpress P&T 09-3x (99 80 9121....)

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