Rumänien
19 Bilder
131.060 beim Kohlekran im Bw Dresden Altstadt beim 8. Dampfloktreffen am 15.04.2016.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
CD 498.104 befährt die Drehscheibe in Dresden Altstadt beim 8.Dampfloktreffen am 15.04.2016.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Private Dampflok CFR 131.060 beim 8.Dampfloktreffen in Dresden Altstadt am 15.04.2016.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Vierachsiger Drehgestell-Flachwagen mit Drehrungen und Stirnwandklappen, 31 80 3962 497-4 D-DBSR, Gattung Rmms 664, der DB Cargo Romania SRL (ex DB Schenker Rail Romania), am 09.02.2023 leer abgestellt auf dem KSW Rbf Herdorf (Betriebsstätte Freien Grunder Eisenbahn - NE 447).
Der Wagen wurde 1976 von der Waggon Union in Berlin gebaut.
Der Wagen ist für den Transport von Walzwerkerzeugnissen Straßenfahrzeugen einschl. Kettenfahrzeugen, Erzeugnissen der Bauindustrie, usw. geeignet. Die an den Stirnseiten angeordneten Überfahrklappen gestatten abgeklappt das Durchfahren von Gleisbögen mit mindestens 150 m Halbmesser. Die Überfahrklappen liegen im abgeklappten Zustand auf 4 Konsolen auf. In senkrechter Stellung werden sie durch je 2 am Kopfstück angeordneten Fallrungen gehalten. Je Wagenlängsseite sind 6 absenkbare Drehrungen vorhanden. Der Fußboden besteht aus Kiefernbohlen mit den Abmessungen 70 x 180 mm. Er kann eine Radlast von 5,0 t aufnehmen. Im Fußboden sind 6 geteilte, klappbare Ladeschwellen eingebaut. Die Wagen haben eine Klotzbremse mit stufenlos, selbsttätiger Lastabbremsung.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Gattung/Bauart: Rmms 664
Erstes Baujahr: 1968
Anzahl der Achsen: 4 in 2 Drehgestellen
Länge über Puffer: 14.040 mm
Drehzapfenabstand: 9.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Ladelänge: 12.600 mm
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer)
Eigengewicht: 21.400 kg
Maximale Ladegewicht: 59,0 t (ab Streckenklasse C)
Laufraddurchmesser (neu): 920 mm
Kleinster bef. Gleisbogenradius: 35 m
Bauart der Bremse: KE-GP-A max. 56 t (LL)
Bremssohle: IB 116
Internationale Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz
Armin Schwarz
4-achsiger Drehgestell-Containertragwagen 33 53 4557 637-5 RO-TOUAX, der Gattung Sgns 60', der irischen Vermietungsfirma Touax Rail Limited, am 07.12.2022 im Zugverband, beladen mit zwei 20-Fuß-Tank-Containern bei einer Zugdurchfahrt im Bahnhof Dresden-Strehlen. In den beiden Tank-Containern die jeweils 17.500 Liter fassen ist laut Anschrift und Gefahrguttafel Gelber Phosphor (unter Wasser).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
4-achsiger Drehgestell-Containertragwagen 33 53 4557 637-5 RO-TOUAX, der Gattung Sgns 60', der irischen Vermietungsfirma Touax Rail Limited, am 07.12.2022 im Zugverband, beladen mit zwei 20-Fuß-Tank-Containern bei einer Zugdurchfahrt im Bahnhof Dresden-Strehlen. In den beiden Tank-Containern die jeweils 17.500 Liter fassen ist laut Anschrift und Gefahrguttafel Gelber Phosphor (unter Wasser).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Zweimuldiger Schüttgutkippwagen mit elektrohydraulischer Betätigung und vier Radsätzen, 33 53 6770 046-5 RO-DBSR, der Gattung Fans 128, der Deutsche Bahn Cargo Romania SRL (ex DB Schenker Rail Romania SRL), am 04.10.2021 in Betzdorf (Sieg) im Zugverband.
Der zweimuldige Drehgestell-Schüttgutkippwagen (Zweiseiten-Kastenkipper) ist für den Transport von feuchtigkeitsunempfindlichen Schüttgütern wie z.B. Splitt, Kies, Schotter, erdfeuchtem Sand, Bodenaushub oder Bauschutt vorgesehen. Der Wagen besitzt einen elektrohydraulischen Kippantrieb und eine speicherprogrammierbare Steuerung (SPS). Entwickelt und in Serie gebaut wurde der Kastenkipper vom FEW Fahrzeug- und Entwicklungswerk Blankenburg (Harz) der DB AG. Die Drehgestelle liefert das Werk Halle, die Wagenkästen fertigen das Werk Kaiserlautern und DWA Niesky.
Für den Einsatz als Einzelwagen, in Wagengruppen oder beim Massenschüttgut-Transport in Ganzzügen besitzt er eine autarke Wagentechnik, die eine von äußeren Energiequellen unabhängige Entladung ermöglicht. Das Schüttgut kann als Nah- oder Weitablage abgegeben werden. Das Schüttgut beiden Seiten gekippt werden. Der Wagen verfügt über zwei getrennt kippbare Mulden. Die Wagen haben eine Batterie die über Achsgeneratoren (hier im Bild an der 2. Achse von rechts) aufgeladen werden.
TENISCHE DATEN:
Erstes Lieferjahr: 1996
Spurweite: 1.435 mm (Nprmalspur)
Länge über Puffer: 11.600 mm
Drehzapfenabstand: 6.580 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Drehgestell-Bauart: Y 25 Lsd 1 - 629
Laufraddurchmesser: 920 mm (neu)
Laderaum: 2 x 18,0 m³
Ladefläche: 2 × 12,0 m²
Höhe der Beladeöffnung: 3.512 mm
Kippwinkel des Kastens: 45°
Kippantrieb Energieversorgung: autark, über Batterie laden über Achsgenerator
Kippantrieb Kapazitätsverbrauch pro Entladung: 5 bis 10 (Ah)
Kippbewegungen: über zwei Hydraulikzylinder je Kasten
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h (leer) / 100 km/h (beladen)
Eigengewicht: 19.120 kg
Maximales Ladegewicht: 60,8 t (ab Streckenklasse D4)
Kleinster bef. Gleisbogenradius: 75 m
Bremse: KE-GP-A (LL)
Bremssohle: IP 116
Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV
Der Wagen ist zum Transport von witterungsunempfindlichem Schüttgut (mit einer max. Kantenlänge von 40 cm). Der Aufbau besteht aus zwei einzeln kippbaren Kästen mit einem Fassungsvermögen von je 18 m³, die wahlweise nach rechts oder links gekippt werden können. Dabei besteht die Möglichkeit, die Abwurfweite in zwei Stufen zu variieren; „nah“ für die Tiefbunkerentleerung und „weit“ für das ebenerdige Abkippen. Für die Bedienung des Wagens befinden sich an den Stirnwänden zwei diagonal angeordnete Bedientableaus. Der gesamte Kippvorgang erfolgt nach Vorwahl der gewünschten Funktion vollautomatisch. Die entsprechenden Magnetventile werden dabei elektrisch angesteuert. Bei Ausfall des elektrohydraulischen Kippantriebes (z.B. entladene Batterie) können mittels Handpumpe und Betätigung der Handnotbetätigung an der entsprechenden Wegeventilgruppe die Hydraulikzylinder bewegt werden. Eine detaillierte Anweisung für das Vorgehen bei Ausfall ist in jedem Wagen im Batteriekasten deponiert.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Rumänien / Wagen / Güterwagen, allgemein Europa / Güterwagen / Gattung F... (Schüttgutwagen; offen)
107 1200x861 Px, 06.10.2021
Auch Softronic geht Grün mit 48 0011 in Kelenföld am 20 September 2017. Sta6tt das übliche Ungarisches Nummer ist dieser Lok noch ins Rumänischen Nummerschema eingereight.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Rumänien / E-Loks / BR 48 (Transmontana), Ungarn / E-Loks / BR 610 (Softronic TransMontana)
144 1200x799 Px, 21.04.2019
Ungarn / Dieselloks / Sonstige, Rumänien / Dieselloks / Baureihe 060 DA (92 53 0 600...)
167 1200x800 Px, 20.04.2019
Ungarn / Dieselloks / Sonstige, Rumänien / Dieselloks / Baureihe 060 DA (92 53 0 600...)
131 1200x798 Px, 20.04.2019
Constantin Grup aus Rumänien schickt 60 0936 samt Kesselwagenzug in Kelenföld am 20 September 2017.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Ungarn / Dieselloks / Sonstige, Rumänien / Dieselloks / Baureihe 060 DA (92 53 0 600...)
132 1200x797 Px, 20.04.2019
SBB Rangierbahnhof Muttenz: Am 1. Februar 2016 konnte von der Metro von Bucurest der neue CAF-Zug 1318/2318 bei einem Zwischenhalt in der Schweiz verewigt werden.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Bahnhöfe / Sonstige, Rumänien / Stadtverkehr / Metro Bukarest (Metrou București)
322 1 1200x799 Px, 27.02.2016
SBB Rangierbahnhof Muttenz: Am 1. Februar 2016 konnte von der Metro von Bucurest der neue CAF-Zug 1318/2318 bei einem Zwischenhalt in der Schweiz verewigt werden.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Bahnhöfe / Sonstige, Rumänien / Stadtverkehr / Metro Bukarest (Metrou București)
315 1200x800 Px, 27.02.2016
SBB Rangierbahnhof Muttenz: Am 1. Februar 2016 konnte von der Metro von Bucurest der neue CAF-Zug 1318/2318 bei einem Zwischenhalt in der Schweiz verewigt werden.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Bahnhöfe / Sonstige, Rumänien / Stadtverkehr / Metro Bukarest (Metrou București)
278 1200x800 Px, 27.02.2016
Die von den rumänischen Firmen Reloc SA und Electroputere VFU (beide Teil der Grampet Gruppe) entwickelte und gebaute Diesellok mit Mittelfüherhaus DHL - 1260 HP- TERRA NOVA (92 53 0 813001-0 RO-GFR) wurde auf der InnoTrans 2014 in Berlin (hier am 26.09.2014) präsentiert. Für Rahemn und Drehgestelle diente die LDE 125-010 als Spenderfahrzeug.
Die Terra Nova ist das erste dieselhydraulische Rangierlok die in Rumänien nach 24 Jahren gebaut wird. Zudem hat die Lok ein Doppelantriebssystem (zwei Motore, Getriebe, Wandler etc.). So ist es möglich bei leichten Arbeiten (bei Störung einer Einheit) mit einem Antrieb zu fahren. Die Kraftübertragung erfolgt vom Motor über Getriebe zum Wandler und von diesen über Gelenkwellen zu den Achsgetrieben, dabei sind die beiden Wandlergetriebe auf der Abtriebs Seite miteinander über eine Genlenkwelle verbunden.
Die Motoren, Getriebe und Wandler stammen aus dem Baumaschinenregal und sind durch Großserienfertigung entsprechend kostengünstig in Anschaffung, Ersatzteilhaltung und Wartung.
Die Lok soll alle deutschen Normen und Vorschriften erfüllen. Laut Hersteller sollen 8 Loks von einem oder mehreren nicht genannten Kunden in Westeuropa vorliegen. Bei den zudem geringeren Lohnkosten in Rumänien wird die Lok vom Preisleistungsverhältnis besser abschneiden als so mache Konkurrenzlok.
Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm (1.000 bis 1.600 mm möglich)
Achsfolge: B´B´
Länge über Puffer: 14.740 mm
Drehzapfenabstand: 7.210 mm
Drehgestellachsstand: 2.500 mm
größte Breite: 3.070 mm
größte Höhe über Schienenoberkante: 4.500 mm
Triebraddurchmesser: 1.100 mm (neu) / 1.020 mm (abgenutzt)
2 Stück Dieselmotor
Motortyp: Caterpillar C18
Motorart: Sechszylinder-Viertakt-Reihendieselmotor mit Direkteinspritzung, Turboaufladung und Ladeluftkühlung
Hubraum: 18,1 Liter
Leistung: 630 PS (469 kW)
Nenndrehzahl: 1.800 U/min
Emission: Stage IIIB
Getriebe: zwei hydraulische CAT TR 43-Getriebe
Drehmomentwandler: zwei CAT TC 45 hydrodynamische Drehmomentwandler
Dienstgewicht: 70 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Achslast: 17,5 t
Anfahrzugkraft: 230 kN
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 90 m
Kraftstoffvorrat: 3.000 l
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Museen und Ausstellungen / InnoTrans 2014, Rumänien / Dieselloks / Verschiedene
553 2 1200x800 Px, 07.11.2014
Sie ist nicht unbedingt eine Schönheit....
Die Softronic Zweisystem Elektrolokomotive Trans Montana (91 53 0480 017-9) der DB Schenker Rail Romania S.R.L., präsentiert auf der InnoTrans 2014 in Berlin (hier am 26.09.2014), im neuen Design. Die Transmontana wurde 2014 von Softronic in Craiova (Rumänien) gebaut.
Rumänische Lokomotivhersteller Softronic kam nach Berlin mit einer großen roten Maschine. Es ist Lokomotive Nr.17 von ihrer Transmontana Serie (rumänische BR 48). Diese ist eine asynchrone Elektrolokomotive mit sechs Achsen, 6 MW Nennleistung und 435 kN Anfahrzugkraft. Neben dem Drachen (Dragon) von Newag die einzige Co'Co'-Lok die zur z.Z in Europa gebaut wird.
Die in Berlin vorgestellt Maschine sieht ganz anders als die bisherigen 16 Loks. Die Softronic 91 53 0480 017-9 ist die erste mit neue Crash-Absorptionselementen, nach den europäischen TSI-Richtlinien. Sie sind hinter den Puffern der Lok montiert, und die Lok wurde um 450 mm verlängert.
Jede einzelne Achse der neuen Transmontana hat einen eigenen unabhängigen Antriebsmotor. Bei Bedarf kann sie mit nur einem Motor noch fahren.
Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm
Achsformel: Co'Co'
Länge über Puffer: 20.700 mm
Breite: 3.000 mm
Drehzapfenabstand: 10.300
Äußerer Achsabstand im Drehgestell: 4.350 mm
Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) 1.210 mm (abgenutzt)
Dienstgewicht: 120,0 t
Radsatzfahrmasse: 21,5 t
Dauerleistung: 6.000 kW
Stundenleistung: 6.600 kW
Anfahrzugkraft: 435 kN
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stromsysteme: 25kV 50 Hz / 15kV 16,7 Hz AC
Kleinster befahrbarer Gleisbogen: 90 m
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Museen und Ausstellungen / InnoTrans 2014, Rumänien / E-Loks / BR 48 (Transmontana)
937 1200x800 Px, 30.10.2014
Ein der zwei Führerstände der Softronic Zweisystem Elektrolokomotive Transmontana (91 53 0480 017-9) der DB Schenker Rail Romania S.R.L., ausgestellt auf der InnoTrans 2014 in Berlin (hier am 26.09.2014).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Museen und Ausstellungen / InnoTrans 2014, Rumänien / E-Loks / BR 48 (Transmontana)
684 805x1024 Px, 30.10.2014
Der Maschinenraumgang der Softronic Zweisystem Elektrolokomotive Transmontana (91 53 0480 017-9) der DB Schenker Rail Romania S.R.L., ausgestellt auf der InnoTrans 2014 in Berlin (hier am 26.09.2014).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Museen und Ausstellungen / InnoTrans 2014, Rumänien / E-Loks / BR 48 (Transmontana)
514 683x1024 Px, 30.10.2014
Ein Kohlewagen der Gattung Falns eingestellt als 33 RIV 53 RO-TOUAX 6635 332-4 Falns in Rumänien (AFER), der Touax Rail Ltd am 14.06.2014 in Koblenz-Lützel (im Zugverbund).
TECHNISCHE DATEN:
Länge über Puffer: 14.540 mm
Lade-Volumen: 86 m3
Ladegewicht: 63,5 t
Eigengewicht: 26,5 t
Maximale Radsatzlast: 22,5 t
Raddurchmesser: 920 mm
Höchstgeschwindigkeit: 120 Km/h (leer) / 100 km/h (beladen)
Min. befahrbarer Kurvenradius: 75 m
Begrenzungslinie: UIC 505 – 1 fig.6
Beladen Öffnungslänge: 12.800 mm
Beladen Öffnungsbreite: 2.400 mm
Entladung Öffnungslänge: 2 x 5700 mm
Entladung Öffnungsbreite: 610 mm
Schwerkraft, beidseitig, Pneumatische Klappenbetätigung
Armin Schwarz
Armin Schwarz
GALERIE 3