Österreich / E-Loks
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Österreich / E-Loks / BR 1245.0 / 1245.5 (ex BBÖ 1170.2), Österreich / E-Loks / BR 1080 (ex BBÖ 1080)
78 1200x725 Px, 10.04.2022
Österreich / E-Loks / BR 1045 (ex BBÖ 1170), Österreich / E-Loks / BR 1141
89 1200x733 Px, 10.04.2022
Österreich / E-Loks / BR 1045 (ex BBÖ 1170), Österreich / E-Loks / BR 1141
89 1200x733 Px, 10.04.2022
Österreich / E-Loks / BR 1144, ex 1044
86 1200x784 Px, 10.04.2022
ÖBB 1042 mit Personenzug am Semmmering auf dem Unterer-Adlitzgraben-Viadukt am 09.08.1986.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Österreich / E-Loks / BR 1042
79 1200x787 Px, 10.04.2022
Österreich / E-Loks / BR 1141
69 855x1200 Px, 10.04.2022
Österreich / E-Loks / BR 1040
54 1200x785 Px, 10.04.2022
ÖBB 1020.032-7 und 1044 in Bludenz im März 1989. Die 1020 ist frisch aus der Werkstatt gekommen und wird für eine Testfahrt zum Güterzug als Vorspann über dem Arlberg gegeben.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Österreich / E-Loks / BR 1144, ex 1044, Österreich / E-Loks / BR 1020, ex DR E 94
108 1200x677 Px, 10.04.2022
ÖBB 1020.032-7 und 1044 in Bludenz im März 1989. Die 1020 ist frisch aus der Werkstatt gekommen und wird für eine Testfahrt zum Güterzug als Vorspann über dem Arlberg gegeben.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Österreich / E-Loks / BR 1144, ex 1044, Österreich / E-Loks / BR 1020, ex DR E 94
108 1200x677 Px, 10.04.2022
Österreich / E-Loks / BR 1020, ex DR E 94, Österreich / E-Loks / BR 1180 (ex BBÖ 1080.1)
75 1200x771 Px, 10.04.2022
Österreich / E-Loks / BR 1020, ex DR E 94, Österreich / E-Loks / BR 1180 (ex BBÖ 1080.1)
75 1200x771 Px, 10.04.2022
Österreich / E-Loks / BR 1010 / 1110 / 1110.5
67 1200x783 Px, 10.04.2022
Die ÖBB 1144 269 (A-ÖBB 91 81 1144 269-8), ex 1044 269-7. ist am 28.03.2022 beim Hbf Innsbruck abgestellt. Aufgenommen aus einem einfahrenden EC durch die Scheibe.
Die Universallok (ex ÖBB Reihe 1044) wurde 1994 von der Simmering-Graz-Pauker AG in Graz unter der Fabriknummer 80793 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von ELIN. Sie wurde als 1044 269-7 an die die ÖBB (Österreichische Bundesbahnen) geliefert, 2005 erfolgte der Umbau und die Umzeichnung in die heutige ÖBB 1144 269-8.
Die Universalloks der ÖBB Reihe 1144 (ehemals Reihe 1044) ist eine elektrische vierachsige Thyristorlokomotive, die sowohl für den schweren Schnellzug- als auch Güterzugdienst im Flachland wie auch auf Bergstrecken geeignet ist. Zur Zeit der Indienststellung war sie die stärkste vierachsige Elektrolok der Welt und bis zur Beschaffung des Taurus das Paradestück der ÖBB. Mit ihrem charakteristischen Lüftergeräusch ist sie schon von weitem zu hören und dies verlieh ihr den Spitznamen „Österreichischer Alpenstaubsauger“. Die ÖBB beschaffte von 1976 bis 1995 von diesen vierachsigen Thyristor-Universallokomotiven 217 Stück. Die160 km/h schnellen und bis zu 5.120 kW starken vierachsigen Loks prägten bis zum Erscheinen der ersten TAURUS-Hochleistungslok das Bild der modernen ÖBB-Fahrzeugflotte. Die Lokomotiven der ÖBB Reihe 1044 wurden zur 1144 mit Wendezugsteuerung umgerüstet.
Geschichte:
Die bisher verwendeten Wechselstrommotoren waren an einer Leistungsgrenze von 1.000 kW pro Achse angelangt. Aus Schweden wurden erfolgversprechende Entwicklungen gemeldet, bei ihren Rb-Maschinen wurden Gleichstrommotoren mit Stufenschalter und Diodengleichrichter eingebaut. Von der Dioden- zur Thyristorsteuerung war es nur mehr ein kleiner Schritt, den ASEA aus Schweden als erster Elektronikkonzern schaffte. Von einer laufenden Bestellung von schwedischen Rc2 Lokomotiven beschafften die ÖBB 1971-1974 in zwei Serien insgesamt zehn Lokomotiven der Reihe 1043, die sich von Anfang an bestens bewährten.
Dieser Technologiesprung bedeutete einen Paradigmenwechsel im Lokomotivbau, denn nunmehr war es auf Grund der Verwendung von elektronischen Bauteilen möglich (im Wesentlichen durch eine beträchtliche Gewichtseinsparung), mehr Leistung auf einem vierachsigen Fahrzeug zu installieren (stärkerer Transformator und stärkere Fahrmotoren). Die ÖBB planten daher eine Beschaffung von je einer größeren Serie von Güter- und Personenzugslokomotiven mit unterschiedlichen Leistungs- und Geschwindigkeitskennwerten. Eine Importlösung schien nicht ausgeschlossen. Dennoch unterblieb eine solche aus mehreren Gründen.
1974 war es endlich so weit, die österreichische Lokindustrie konnte eigene Thyristorlok präsentieren. Die zwei Prototyp-Lokomotiven, die 1044.01 und 02 wurden unter anderem mit unterschiedlichen elektronischen Steuerungen ausgestattet. Letztlich bewährte sich die 1044.02 und auch die ÖBB konnten mit der wesentlich höheren Leistung gegenüber der 1043 und mit der Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h überzeugt werden. Da die 1044er als Universallok ausgelegt wurden, konnte auch die geplante geteilte Beschaffung für den Personen- und Güterverkehr entfallen. Eine „Österreichische Lösung“ wurde erreicht.
Nach Beseitigung der anfänglichen Probleme wurden die 1044er mit einer kurzen Unterbrechung bis 1995 weiter gebaut. Die insgesamt 217 Loks wurden von Anfang an grenzüberschreitend bis nach Norddeutschland eingesetzt. Die 1044.01 wurde sogar zur ersten ÖBB Hochgeschwindigkeitsversuchslok umgebaut und erhielt die Nummer 1044.501. Erst mit der Lieferung der TAURUS-Hochleistungsloks begann ihr Stern ein wenig zu sinken. In den letzten Jahren wurden alle 1044er modifiziert und auch mit einer Wendezugsteuerung ausgestattet. Dadurch sind die nunmehr als 1144 bezeichneten Fahrzeuge noch vielseitiger einsetzbar. Besonders imposant sind die 44er im Einsatz auf der Semmeringbahn, wo sie ihrem Ruf als „Österreichischer Alpenstaubsauger“ mehr als nur gerecht werden. Man hört die Loks schon von weitem und es ist beeindruckend, wie die mittlerweile bis zu 38 Jahre alten Fahrzeuge noch immer unermüdlich ihren schweren Dienst leisten.
TECHNISCHE DATEN:
Gebaute Anzahl: 217
Baujahre: 1976 bis 1995
Hersteller (mechanisch): SGP Simmering-Graz-Pauker AG (Graz)
Hersteller (elektrisch): BBC (ABB), ELIN, Siemens Wien
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 16.100 mm
Begrenzungslinie: UIC 505-1
Drehzapfenabstand: 8.000 mm
Achsabstand in Drehgestell: 2.900 mm
Raddurchmesser: 1.300 mm (neu) / 1.210 mm (abgenutzt)
Kleinster bef. Halbmesser (V max= 10 km/h): 120 m
Dienstgewicht: 84 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (1044.501, ex 1044.01 nach Umbau 220 km/h)
Stundenleistung: 5.280 kW
Dauerleistung: 5.000 kW
Anfahrzugkraft: 340 kN
Dauerzugkraft: 208,9 kN
Stromsysteme: 15kV/16,7Hz AC
Antriebsart: Thyristor-Gleichrichter, Mischstrom-Fahrmotoren mit
Reihenschluß- (45 %) und Fremderregung (55 %), BBC- Federantrieb
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Dynamisches Bremssystem: Elektrodynamische Gleichstrom-Widerstandsbremse
Nenn- / Höchstleistung der dynamischen Bremse: 2.400 / 3.720 kW
Max. Bremskraft der dynamischen Bremse: 115 kN
Bremsbauart: On-GPR-E m Z, ep. / NBÜ nach „DB-Norm“
Zugheizung: 800 kVA
Quellen: ÖBB, ÖBB-Produktion GmbH und Wikipedia
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Österreich / E-Loks / BR 1020, ex DR E 94
94 1200x756 Px, 09.04.2022
Noch sind die Stromabnehmer (unter 3 kV=) oben....
Noch sind die Stromabnehmer unten und die Loks rollen mit dem Zug stromlos weiter in den Bahnhof Brenner /Brennero ....
Die beiden ÖBB Taurus III, die ÖBB 1216 021/ E 190 021 (91 81 1216 021-6 A-ÖBB) und die ÖBB 1216 003 / E 190 003 (91 81 1216 003-4 A-ÖBB) erreichen am 28.03.2022, mit einem ÖBB-Railjet-Leerzug, den Bahnhof Brenner /Brennero. Vermutlich war der Leerzug ein Schadzug, da die Loks vor dem Steuerwagen hingen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Noch sind die Stromabnehmer unten und die Loks rollen mit dem Zug stromlos weiter in den Bahnhof Brenner /Brennero ....
Noch sind die Stromabnehmer unten und die Loks rollen mit dem Zug stromlos weiter in den Bahnhof Brenner /Brennero ....
Die beiden ÖBB Taurus III, die ÖBB 1216 021/ E 190 021 (91 81 1216 021-6 A-ÖBB) und die ÖBB 1216 003 / E 190 003 (91 81 1216 003-4 A-ÖBB) erreichen am 28.03.2022, mit einem ÖBB-Railjet-Leerzug, den Bahnhof Brenner /Brennero. Vermutlich war der Leerzug ein Schadzug, da die Loks vor dem Steuerwagen hingen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Österreich / E-Loks / BR 1042, Österreich / E-Loks / BR 1010 / 1110 / 1110.5
82 1200x784 Px, 08.04.2022
Österreich / E-Loks / BR 1042, Österreich / E-Loks / BR 1010 / 1110 / 1110.5
82 1200x784 Px, 08.04.2022
MBS Montafon-Bludenz-Schruns-Bahn ET10.104 mit angehängten Güterwagen und 1045.01 in Schruns im März 1989.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Österreich / E-Loks / BR 1045 (ex BBÖ 1170), Österreich / Unternehmen / Montafon-Bludenz-Schruns Bahn (MBS)
89 1 1200x740 Px, 08.04.2022
Österreich / Triebzüge / BR 4030 (ÖBB ET), Österreich / E-Loks / BR 1010 / 1110 / 1110.5
105 1200x777 Px, 07.04.2022
ÖBB 1020.035-0 mit einem Schlierenwagen als "Samba-Express" für den Arlberg in Bludenz im März 1989.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Österreich / Wagen / Personenwagen, Österreich / E-Loks / BR 1020, ex DR E 94
111 1200x772 Px, 07.04.2022
Österreich / E-Loks / BR 1045 (ex BBÖ 1170), Österreich / Unternehmen / Montafon-Bludenz-Schruns Bahn (MBS)
72 1200x760 Px, 06.04.2022
ÖBB 1020.035-0 mit einem Personenwagen Bauart Schlieren, als sogenannter "Samba-Express" auf der Arlbergstrecke in Bludenz im März 1989.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Österreich / Züge / Regionalzüge, Österreich / Wagen / Personenwagen, Österreich / E-Loks / BR 1020, ex DR E 94
105 1200x663 Px, 05.04.2022
GALERIE 3