Galerie Erste
326 Bilder
100 Jahre BLS: MaK G 1700BB 9285 8843 502-6 CH-BLS am 29.06.2013 bei Pendelfahrten im Bahnhof Frutigen.
Hersteller: Vossloh, Baujahr: 2006 (Ausl. an BLS am 19.08.2006), Leistung:1500 kW/2040 PS, Vmax: 100 km/h, Länge: 15,20 m
Hans-Gerd Seeliger
Hans-Gerd Seeliger
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Am 843 (Mak 1700), Schweiz / Unternehmen / Sersa Group AG
442 3 1200x906 Px, 15.10.2013
Während rechts der ICN nach Genève ohne Halt in Morges durchfährt, gönnt sich die Scheuchzer Am 846 601-3 eine Ruhepause.
9. Okt. 2013
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABDe 500 (ICN), Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Am 846
380 2 1200x865 Px, 15.10.2013
Obwohl etwas vom Zaun verdeckt, hier noch einmal die Am 846601-3 aus einem etwas anderen Blickwinkel.
Morges, den 9. Okt. 2013
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Am 846
248 2 1200x903 Px, 18.10.2013
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Em 837, ex Em 3/3 (Henschel DHG 500 C)
679 5 1200x742 Px, 10.11.2013
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tm I
426 4 1200x800 Px, 04.03.2014
Der BLS Tm 235 079-1 in Grenchen Nord. Da nach dem Deutsch/Französichen Krieg (1871) Frankreich den direkten Zugang über Basel verlor, baute die BLS die Moutier - Lengnau Bahn (MLB), welche via Delle und Lötschberg Frankreich wieder einen Zugang zur Alpensüdseite brachte. Der erste Weltkrieg verschob erneut die Grenzen und so erlangte die MLB kaum je ihre ihr zugedachte Bedeutung, so dass sie von Beginn an (und bis heute) dem Schweizerisch Binnenverkehr Biel - Basel diente, welcher mit SBB Fahrzeugen abgewickelt wurde. 12. Oktober 2013
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der Bautraktor Tm 234 145-1 hat den Dazio Tunnel verlassen und erreicht nun Rodi Fiesso.
6. Mai 2014
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Der Tm 232 192-5 (UIC N° 98 85 5232 192-5)rangiert in Vufflens la Ville. 3. Juni 2014
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tm 232.1, ex Tm IV (Rangiertraktoren)
289 1 1200x768 Px, 14.06.2014
Der Tm 232 192-5 (UIC N° 98 85 5232 192-5)rangiert in Vufflens la Ville. 3. Juni 2014
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tm 232.1, ex Tm IV (Rangiertraktoren)
269 1 748x1024 Px, 14.06.2014
Der Tm 232 192-5 (UIC N° 98 85 5232 192-5)rangiert in Vufflens la Ville.
3. Juni 2014
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tm 232.1, ex Tm IV (Rangiertraktoren)
292 1 1200x803 Px, 14.06.2014
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Em 837
307 1200x799 Px, 08.07.2014
Die heutige Em 837 827-5 war früher, wie noch schwach an der Strinseite zu erkennen die 831 000-5.
Sierre, den 7. Nov. 2013
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Em 837
314 1200x921 Px, 08.07.2014
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Em 837
315 1 1200x805 Px, 08.07.2014
ASm: Einfahrt der Em 3/3 326 "HENSCHEL" in Niederbipp am 12. Juni 2014.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Em 837, ex Em 3/3 (Henschel DHG 500 C), Schweiz / Privatbahnen / asm (ex SNB/OJB und BTI)
372 1200x800 Px, 02.08.2014
ASm: Bahnhofsausfahrt Niederbipp auf schmaler- und normaler Spur am 12. Juni 2014. Em 3/3 326 "HENSCHEL" vor schwerem Oelzug bereit zur Abfahrt in das Tanklager Oberbipp. Be 4/8 "STAR" als Regionalzug nach Solothurn-HB.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Em 837, ex Em 3/3 (Henschel DHG 500 C), Schweiz / Privatbahnen / asm (ex SNB/OJB und BTI)
424 1200x800 Px, 02.08.2014
CT-X Rail Service AG Luterbach: Die Tm 98 85 5236 310-9 im Rangierdienst der CT-X Rail Service AG ex BLS-Tm 236 310 ex RM ex EBT (Diema Diepholz 1978. Die Aufnahme ist am 16. Juni 2014 auf dem Fabrikareal der ehemaligen Borregaard entstanden. Im Hintergrund ist noch der ehemalige Fabrikturm der einst bekannten Cellulosefabrik-Attisholz ersichtlich, der sich in der Wohngemeinde des Fotografen befindet. (Die Aufnahme ist von der Hauptstrasse aus entstanden).
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tm 2/2 (Normalspur)
390 1 1200x799 Px, 02.08.2014
Die Tm 2/2 237 806-5 "SCHOEMA" im Dienste der Cellulosefabrik Attisholz. Die ehemalige Cellulosefabrik Attisholz wurde Ende 2008 von ihrem letzten Eigentümer Borregard, einem Tochterunternehmen des norwegishen Mischkonzerns Orkla, geschlossen. Noch im Jahre 2007 wurde auf vollen Touren gearbeitet. Sehr oft pendelten Ganzzüge der Rail Cargo Austria mit Holzschnitzel-Container der Firma inno freight aus Bruck an der Mur zwischen Domat/Ems und Luterbach-Attisholz. Tm 2/2 237 806-5 "SCHOEMA" im Grosseinsatz auf dem Holzplatz der Cellulosefabrik Attisholz am 21. April 2007.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Bildreportagen / Cellusoefabrik Attisholz, Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tm 237 (Tm 2/2 Rangiertraktoren)
324 1200x866 Px, 05.08.2014
Die Tm 2/2 237 806-5 "SCHOEMA" im Dienste der Cellulosefabrik Attisholz. Die ehemalige Cellulosefabrik Attisholz wurde Ende 2008 von ihrem letzten Eigentümer Borregard, einem Tochterunternehmen des norwegishen Mischkonzerns Orkla, geschlossen. Noch im Jahre 2007 wurde auf vollen Touren gearbeitet. Sehr oft pendelten Ganzzüge der Rail Cargo Austria mit Holzschnitzel-Container der Firma inno freight aus Bruck an der Mur zwischen Domat/Ems und Luterbach-Attisholz. Tm 2/2 237 806-5 "SCHOEMA" im Grosseinsatz auf dem Holzplatz der Cellulosefabrik Attisholz am 21. April 2007.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Bildreportagen / Cellusoefabrik Attisholz, Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tm 237 (Tm 2/2 Rangiertraktoren)
332 1200x866 Px, 05.08.2014
Die Tm 2/2 237 806-5 "SCHOEMA" im Dienste der Cellulosefabrik Attisholz. Die ehemalige Cellulosefabrik Attisholz wurde Ende 2008 von ihrem letzten Eigentümer Borregard, einem Tochterunternehmen des norwegishen Mischkonzerns Orkla, geschlossen. Noch im Jahre 2007 wurde auf vollen Touren gearbeitet. Sehr oft pendelten Ganzzüge der Rail Cargo Austria mit Holzschnitzel-Container der Firma inno freight aus Bruck an der Mur zwischen Domat/Ems und Luterbach-Attisholz. Tm 2/2 237 806-5 "SCHOEMA" im Grosseinsatz auf dem Holzplatz der Cellulosefabrik Attisholz am 21. April 2007.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Die Tm 2/2 237 806-5 "SCHOEMA" im Dienste der Cellulosefabrik Attisholz. Die ehemalige Cellulosefabrik Attisholz wurde Ende 2008 von ihrem letzten Eigentümer Borregard, einem Tochterunternehmen des norwegishen Mischkonzerns Orkla, geschlossen. Noch im Jahre 2007 wurde auf vollen Touren gearbeitet. Sehr oft pendelten Ganzzüge der Rail Cargo Austria mit Holzschnitzel-Container der Firma inno freight aus Bruck an der Mur zwischen Domat/Ems und Luterbach-Attisholz. Begegnung der fabrikeigenen Rangierlok Tm 2/2 237 806-5 "SCHOEMA" und der BLS-Doppeltraktion Re 4/4 173 und Re 4/4 177 die den langen Zug von Domat/Ems nach Luterbach-Attisholz brachten am 21. April 2007.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Die Tm 2/2 237 806-5 "SCHOEMA" im Dienste der Cellulosefabrik Attisholz. Die ehemalige Cellulosefabrik Attisholz wurde Ende 2008 von ihrem letzten Eigentümer Borregard, einem Tochterunternehmen des norwegishen Mischkonzerns Orkla, geschlossen. Noch im Jahre 2007 wurde auf vollen Touren gearbeitet. Sehr oft pendelten Ganzzüge der Rail Cargo Austria mit Holzschnitzel-Container der Firma inno freight aus Bruck an der Mur zwischen Domat/Ems und Luterbach-Attisholz. Für die fabrikeigene Rangierlok Tm 2/2 237 806-5 "SCHOEMA" gab es am 21. April 2007 sehr viel Arbeit. Anschrift dieser Lok.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Die SBB Cargo Am 843 065-4 (MaK 1700), abgestellt am 25.02.2012 beim Bahnhof Yverdon-les-Bains, aufgenommen aus einem fahrenden ICN.
Die Lok wurde 2004 unter der Fabrik-Nr. 1001409 bei Vossloh in Kiel (ehem. MaK) gebaut. Die Am 843 verfügt über einen Mikropartikelfilter und gilt als eine der saubersten Diesellokomotiven. Die Am 843 basiert auf den dieselhydraulischen Standardlokomotiven des Typs G 1700-2 BB des Kieler Schienenfahrzeugherstellers Vossloh, ist aber im Gegensatz zur Standard-Version auf den in der Schweiz üblichen Linksverkehr ausgelegt.
Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: B´B´
Länge über Puffer: 15200 mm
Drehgestellmittenabstand: 7.700 mm
Drehgestellachsstand: 2.400 mm
größte Breite: 3.080 mm
größte Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm
Raddurchmesser neu: 1.000 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m
Dienstgewicht: 80 t
Kraftstoffvorrat: 3500 l
Motor : Caterpillar 12-Zylinder-4Takt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512 B DI-TA-SCAC. Mit 322 Liter Schmieröl und 134 Liter Kühlwasser hat der Motor ein Gewicht von 7.700 kg.
Leistung: 1.500 kW (2.040 PS)
Drehzahl: 1.800 U/min
Getriebe: Voith L 5r4 zseU2
Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h im Rangiergang / 100 km/h im Streckengang
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Am 843 (Mak 1700), Schweiz / Unternehmen / SBB Cargo (SBBC)
359 1200x800 Px, 07.09.2014
GALERIE 3