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Kommentare zu Bildern, Seite 288



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(C) Armin Schwarz
Die 1142 704-6 (A-CBB 91 81 1142 704-6) der Centralbahn AG zieht am 12.04.2015 einen Sonderzug über die Rechte Rheinstrecke (KBS 465), hier bei Leutesdorf, in Richtung Norden. (zum Bild)

Hans und Jeanny De Rond 13.4.2015 16:13 13.4.2015 16:13
Ein wunderschönes Bild aus dem frühlingshaften Rheintal, Armin.
Einen lieben Gruß nach Herdorf
Jeanny

Armin Schwarz 13.4.2015 16:26 13.4.2015 16:26
Hallo Jeanny,
es freut mich sehr dass es Dir gefällt. Ja im Rheintal war der Frühling schon viel weiter, als bei uns.
Am Ufer vom Rhein waren mehr Menschen, als der Rhein Wasser hatte;-)))) Eigentlich wollten wir nach Königswinter zur Drachenfelsbahn, aber dort gab es einfach keine Parkplätze mehr.
Liebe Grüße
Armin

Stefan Wohlfahrt 13.4.2015 20:27 13.4.2015 20:27
Ein schönes Bild aus der Wachau - so hätte mein Kommentar zu diesem Bild wohl vor zehn, zwanzig Jahren gelautet. Doch auch am Rhein macht die ex. ÖBB Lok mit den ex. DB Büm ein gutes Bild.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt
Zwei BLS Re 4/4 sind mit einem Containergüterzug bei Varzo Richtung Süden unterwegs, während ein RoLa Zug auf "Feie Fahrt" Richtung Norden wartet. 11. April 2015 (zum Bild)

Karl Sauerbrey 12.4.2015 0:21 12.4.2015 0:21
Hallo Stefan,
eine schöne Aufnahme. Gut, dass es diese Maschinen noch im Einsatz gibt. Die Ae 8/8 sind wohl zerlegt?
Liebe Grüße von Karl

Stefan Wohlfahrt 30.7.2015 13:56 30.7.2015 13:56
Hallo Karl,
danke für deinen Kommentar. Bei 100 Jahre BLS war eine Ae 8/8 ausgestellt, aber ich glaube sie war nicht mehr fahrfähig.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Hans und Jeanny De Rond
. Gleisbauarbeiten an der Nordstrecke - Der Gleisvormesstriebwagen EM-SAT 120 (RTS 99 81 9162 001-7) der Firma Swietelsky - gesehen am 09.04.2015 zwischen Lintgen und Rollingen/Mersch. (Hans) Der Gleisvormesstriebwagen EM-SAT 120 (RTS 99 81 9162 001-7) der Firma Swietelsky wurde 2008 unter der Fabriknummer 169 gebaut. Er misst die durch Zugsfahrten bedingten Abweichungen eines Gleises von seiner Ideallinie. Über eine Kombination von GPS und Lasermessung werden die Hebungs- und Verschiebewerte im Abstand von 5 Metern mit einer Genauigkeit von +/- 1 Millimeter erhoben. Durch den rechnerischen Vergleich der Messdaten mit der Sollgeometrie aus der Geometriedatenbank werden die Steuerdaten ermittelt und direkt an die Gleisstopfmaschine übergeben. Die hohe Messgeschwindigkeit von bis zu 3 km/h, die hohe Präzision und der direkte Datenfluss zur Stopfmaschine sind ein wesentlicher Beitrag zur effizienten Gleiserhaltung. (zum Bild)

Armin Schwarz 11.4.2015 16:09 11.4.2015 16:09
Hallo Jeanny und Hans,
tolle Bilder von der Baustelle und dem Plasser & Theurer Gleisvormesstriebwagen EM-SAT 120, gefallen mir alle sehr gut.
Nun ist mir klar warum Ihr so wenig online ward die letzten Tage.
Liebe Grüße
Armin

(C) Hans und Jeanny De Rond
. Der 5-teilige FLIRT der DB Regio und der KISS 2306 der CFL fahren zusammen gekoppelt am 10.04.2015 in den Trierer Hauptbahnhof ein. Sie kommen aus Koblenz und werden in Trier getrennt. Der SÜWEX fährt weiter nach Mannheim, während der KISS nach Luxembourg fährt. (Jeanny) (zum Bild)

Armin Schwarz 10.4.2015 21:58 10.4.2015 21:58
Hallo Jeanny und Hans,
tolle Bilder von dem neuen gem. Zuggarnitur. Das deutsch-luxemburgische Beispiel zeigt sehr gut das es möglich ist das die Bahnen in Europa zusammen wachsen können.

So wie in dieser Aufnahme macht auch der SÜWEX eine gute Figur, nur fehlt im auf der Länge des Zuges etwas Farbe.

Liebe Grüße
Armin

Hans und Jeanny De Rond 11.4.2015 13:45 11.4.2015 13:45
Danke für die lobenden Worte, Armin.

Es freut mich, dass das Bild vom abeschnittenen SÜWEX Dir gefällt. Von der Seite sind beide Züge wirklich etwas blass, sodass es jedenfalls im Trierer Hauptbahnhof schwierig war, die gekoppelten Züge in der ganzen Länge zu fotografieren.

Probleme gab es auch, der SÜWEX musste 15 Minuten auf den verspäteten KISS warten. Dann wurde gekuppelt und eine Bremsprobe musste durchgeführt werden. Erst danach machten sich die beiden mit Verspätung auf den Weg nach Koblenz.

Es war aber interessant, das Kuppeln und Flügeln der beiden unterschiedlichen Fahrzeuge mal aus der Nähe zu beobachten.

Viele liebe Grüße ins Hellertal
Jeanny (und Hans)

(C) Armin Schwarz
Die 261 671-2 (eigentlich laut NVR-Nummer 98 80 3361 671-1 D-AVOLL) der Aggerbahn (Andreas Voll e.K., Wiehl) ausgestellt am 05.04.2015 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen. Die V60 wurde 1959 von MaK unter der Fabriknummer 600260 als DB V 60 671 gebaut, 1968 erfolgte die Umbezeichnung in DB 261 671-2, 1984 erfolgte schon die Ausmusterung bei der DB. (zum Bild)

Hans und Jeanny De Rond 11.4.2015 13:27 11.4.2015 13:27
Hallo Armin,
wunderschöne Bilder von der tollen V60 in ozeanblau/beige.
Einen lieben Gruß nach Herdorf
Jeanny

(C) Karl Sauerbrey
99 5902 und dahinter 99 5901 sind zwei mallet-Loks von Jung für die HSB. Die Loks stehen am 20.06.2014 in Werningerode. (zum Bild)

Armin Schwarz 10.4.2015 22:08 10.4.2015 22:08
Hallo Karl,
ein wunderschönes Portrait von den beiden Jung-Mallet-Loks.
Am 23.03.2013 war ich mit dem Traditionszug gezogen von der 99 5902 am Brocken, dies war ein sehr eindrückliches Erlebnis.
Liebe Grüße
Armin

Karl Sauerbrey 10.4.2015 22:32 10.4.2015 22:32
Hallo Armin,
das Foto war nur mit Tele möglich, naja hat ja geklappt. Zwei Tage zuvor waren die beiden Maschinen im Einsatz - da konnte ich nicht anhalten. Am 20.06.2014 hatte ich in Werningerode auch nur wenige Minuten Zeit. Immerhin hat es für eine Ausfahrt und diese beiden 99 590x und noch für zwei 99.72 gereicht.
Die herrliche Aufnahme von Dir im Schnee beim Wasserfassen habe ich gesehen.
Liebe Grüße
Karl

(C) Karl Sauerbrey
110 457-9 mit dem AEG Präsentationszug in Ulm am 15.10.2010. (zum Bild)

Armin Schwarz 10.4.2015 22:04 10.4.2015 22:04
Hallo Karl,
ein tolles Bild von dem mir bis Datum unbekannten Zug.
Was hat AEG denn hier präsentiert?
Liebe Grüße
Armin

Karl Sauerbrey 10.4.2015 22:24 10.4.2015 22:24
Hallo Armin,
ich hatte eine Information, dass der AEG-Zug kommt. Es hat gepasst, hinzufahren und so bin ich mit meiner Familie hingefahren. Für die Familie gab es eine kleine Enttäuschung, da in den Zug nur Verkaufspersonal eingelassen wurde. Die Wagen in der gleichen Farbe sieht man im Hintergrund. Der Zug war genau um die Lok für das Gleis zu lang, so stand die Lok auf einem anderen Gleis mit Leitungen, die zu den Wagen verlegt wurden. Mir kam das mit der Lok natürlich entgegen, sonst wäre die unerreichbar gewesen.
Liebe Grüße
Karl

(C) Walter Ruetsch
SBB/DB: Die SBB Re 420 268-5 schleppte am 10. April 2015 einen langen Autozug ab dem Güterbahnhof Weil am Rhein weiter in die Schweiz. Foto: Walter Ruetsch (zum Bild)

Armin Schwarz 10.4.2015 22:10 10.4.2015 22:10
Hallo Walter,
ein tolles Bild von der Re 4/4 II mit dem langen Autozug.
Liebe Grüße
Armin

(C) Walter Ruetsch
DB: Die DB 181 213-0 SAAR wartet am 10. April 2015 als seltener Gast auf dem Badischen Bahnhof Basel auf ihren nächsten Einsatz. Foto: Walter Ruetsch (zum Bild)

Hans und Jeanny De Rond 10.4.2015 21:19 10.4.2015 21:19
Ein äußerst interessantes Bild von der 181 213-0 "Saar" im Badischen Bahnhof Basel, Walter.
Gruß Hans

(C) Walter Ruetsch
Bahnen in Portugal: Der frisch aufgearbeitete CP 249 M wartet am 27. März 2015 auf dem Bahnhof Marco de Canaveses auf seine Weiterfahrt nach Pocinho. Foto: Walter Ruetsch (zum Bild)

Hans und Jeanny De Rond 10.4.2015 21:17 10.4.2015 21:17
Hallo Walter,
ein tolles Foto von dem frisch aufgearbeiteten Triebzug.
Gefällt mir prima.
Einen lieben Gruß
Jeanny

(C) Armin Schwarz
Die Dreizylinder-Schnellzug-Dampflokomotive 03 1010-2, ex DR 03 0010-3, der Traditionsgemeinschaft Bw Halle P e.V. fährt am 05.04.2015 mit dem Dampfsonderzug (Osterfahrt) der Eisenbahnfreunde Treysa e.V. im Hauptbahnhof Siegen. Die Lok wurde 1940 von der Lokomotivfabrik Borsig in Berlin unter der Fabriknummer 14921gebaut, der Kessel (ReKo-Kessel) wurde 1959 vom Raw Meiningen unter Fabriknummer 23 gebaut. Die meisten Lok bekamen im Rekonstruktionsprogramm eine Mischvorwärmer-Anlage, jedoch nicht die 03 1010 sie behielt ihre Oberflächenvorwärmer. Da die Lok mit Riggenbach-Gegendruckbremsen ausgestattete Lokomotiven, bei der VES M in Halle vorwiegend als Bremslokomotiven eingesetzt wurden. Der gekuppelte Tender ist von der ehem. 03 1016. Vom August 1967 bis Januar 1982 wurde die Lok mit einer Ölfeuerung eingesetzt und fuhr somit als DR 03 0010-3. Eigentümer der Lok ist das DB Museum Nürnberg, sie ist eine Leihgabe an den Förderverein Schnellzugdampflok 03 1010 e.V. Seit Juli 2011 ist die Lok wieder betriebsfähig. Im August 2014 erhielt die Lok im DLW Meiningen eine Kesseluntersuchung. Im Verlauf ihres Lokomotivlebens hat die 03 1010 bisher mehr als 2,3 Millionen Kilometer zurückgelegt, seit der Wiederinbetriebnahme sind es schon über 80.000 km. Die angeschriebene NVR-Nummer ist 90 80 0013 010-8 D-HLP. Der geplante Schnellzugverkehr mit Dampflokomotiven bei der Deutschen Reichsbahn zum Ende der 1930er Jahre, erforderte für den Einsatz auf Strecken mit nur 18 t Achslast eine Weiterentwicklung der erfolgreichen, aber mit 130 km/h zu langsamen Baureihe 03. Wie auch bei der Baureihe 01, entschied sich die Hauptverwaltung der Reichsbahn für den Bau einer Dreizylinder-Lokomotive mit Stromlinienverkleidung. Die Baureihe 03.10 erhielt ein Dreizylindertriebwerk mit einfacher Dampfdehnung, wobei das mittlere Triebwerk (Innenzylinder) die 1. Kuppelachse und die beiden Außentriebwerke die 2. Kuppelachse antreiben. Mit dem Drillingstriebwerk wurde eine höhere Laufruhe im Bereich der Höchstgeschwindigkeit erreicht. Die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit der Maschinen von 150 km/h ist im Jahr 1941 auf Verfügung des Reichsverkehrsministeriums auf 140 km/h herabgesetzt worden, dies hat heute noch bestand. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges blieben insgesamt 21 Lokomotiven der Baureihe 03.10 im Bestand der Deutschen Reichsbahn der DDR. Schon kurz nach dem Krieg entfernte man die nun unnötig gewordene Stromlinienverkleidung von den Lokomotiven. Zur Deutschen Bundesbahn kamen 26 Maschinen von denen die letzte bereits 1966 ausgemustert und verschrottet wurde. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Bauart: 2'C1' h3 Gattung: S 36.18 Dienstgewicht (Lok und Tender): 164,7 t Radsatzfahrmasse: 18,8 t Länge über Puffer: 23.905 mm Leistung: ca. 1.900 PS Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Treibraddurchmesser: 2.000 mm Laufraddurchmesser vorn: 1.000 mm Laufraddurchmesser hinten: 1.250 mm Steuerungsart: für Außen- und Innentriebwerk unabhängig voneinander arbeitende Heusinger Steuerung Zylinderanzahl: 3 Zylinderdurchmesser: 470 mm Kolbenhub: 660 mm Kesselüberdruck: 20 bar Rostfläche: 3,89 m² Überhitzerfläche: 72,22 m² Verdampfungsheizfläche: 203,15 m² Tender: 2'2 T 34 Brennstoffvorrat: 10t (Kohle) Wasserkasteninhalt: 34 m³ (zum Bild)

Hans und Jeanny De Rond 10.4.2015 21:16 10.4.2015 21:16
Ein wunderschönes Portrait des imposanten Dampfers, Armin.
Die lesenswerte Beschreibung ist ebenfalls wieder vom Feinsten.
Gruß Hans

(C) Armin Schwarz
Bild 2 - Die Kehrwalze/Kehrbürste muss gewechselt werden... Hier an der Plasser & Theurer Schotterverteil- und Planiermaschine SSP 110 SW (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 40 575 18-1)der DGU (Deutsche Gleisbau Union) am 05.04.2015 in Siegen beim Hauptbahnhof. (zum Bild)

Hans und Jeanny De Rond 10.4.2015 21:13 10.4.2015 21:13
Hoch interessante Bilder vom Wechseln der Kehrwalze/Kehrbürste, Armin.
Solche Fotos schauen ich mir immer wieder gerne an.
Beste Grüße
Hans

(C) Armin Schwarz
In ozeanblau/beige die 218 128-7 am 05.04.2015 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen. Die V 164 wurde 1971/72 bei Krupp unter der Fabriknummer 5149 gebaut und an die DB geliefert, von 2007 bis 2010 hatte sie die NVR-Nummer 92 80 1218 128-7 D-DB, jetziger Eigentümer Verein zur Erhaltung historischer Lokomotiven e.V.. (zum Bild)

Hans und Jeanny De Rond 10.4.2015 21:10 10.4.2015 21:10
Tolle Perspektive um diese Schönheit in ozeanblau/beige zu präsentieren, Armin.
Die tolle Lok und das herrliche Bild gefallen mir beide ausgezeichnet.
Einen lieben Gruß nach Herdorf
Jeanny

(C) Walter Ruetsch
Bahnen in Portugal: Noch am 26. März 2015 erinnern der versprayte Triebwagen der BR 9100 und der Lokschuppen an die im Jahre 2009 eingestellte Schmalspurbahn Livracao-Arco. Foto: Walter Ruetsch (zum Bild)

Armin Schwarz 9.4.2015 20:04 9.4.2015 20:04
Fotografisch ein tolles Bild, Walter.
Ansonsten aber ein sehr trauriges Bild, zum einen das sie Schmalspurbahn eingestellt ist, zum anderen der achtlos abgestellt und versprayte Triebwagen.

Wenn dies ein moderner Wagen wäre, hätte ich das Bild so nicht freigeschaltet, da hier das Graffiti mir zu dominant wäre.

Liebe Grüße
Armin

Stefan Wohlfahrt 10.4.2015 14:54 10.4.2015 14:54
Ob rostig oder versprayt, spielt im Endeffekt auch keine Rolle...
Schönes, trauriges Bild.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Karl Sauerbrey
421 379-9 der SBB in Lindau am 30.08.2008. Es handelt sich um die ehemalige re 4/4 II Nr. 11379. (zum Bild)

Armin Schwarz 8.4.2015 16:20 8.4.2015 16:20
Hallo Karl,
ein wunderbares Portrait von der Re 421.
Liebe Grüße
Armin

Stefan Wohlfahrt 8.4.2015 16:39 8.4.2015 16:39
Ein wunderschönes Bild aus Lindau, Karl.
einen lieben Gruss
Stefan

Karl Sauerbrey 8.4.2015 21:06 8.4.2015 21:06
Danke Euch beiden. Stefan, sieh Dir bitte mal das Datum an, die 431 hast Du wahrscheinlich auch in Deinem Fotobestand.
Liebe Grüße
Karl

Stefan Wohlfahrt 10.4.2015 14:52 10.4.2015 14:52
Hallo Karl,
ich hatte mir nicht nur das Bild, sondern auch das Datum genau angesehen...
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Armin Schwarz
Die preuß. G10 Schlepptender-Güterzuglokomotive 57 3088 (ex G10 6011 Halle, ex DB 057 088-7) am 05.04.2015 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen. Die Lok wurde 1922 von Rheinmetall unter der Fabriknummer 550 gebaut und als G10 6011 Halle an die Deutsche Reichsbahn geliefert, 1925 erfolgte die um Bezeichnung in DR 57 3088 (nach dem Krieg DB 57 3088). Kurz vor der z-Stellung am 10.06.1968 wurde sie zum 01.01.1968 noch in DB 057 088-7 umgezeichnet. Am 24.06.1970 schied sie aus dem Bestand der DB aus. Von 1974 bis 2002 war sie als Denkmal auf dem Gelände des Bahnbetriebswerks Haltingen aufgestellt (mit Unterbrechungen als Ausstellungstück). Nachdem der Personalbestand in Haltingen zur Pflege gemäß den Auflagen des VM Nürnberg nicht mehr ausreichte, kam sie 2002 nach Siegen. Die Preußische G 10 war eine Güterzug-Schlepptenderlok, die auf Basis des Fahrgestells der Preußischen T 16 und des Kessels der Preußischen P 8 entwickelt wurde. Bei der Entwicklung der G 10 wurde das Fahrwerk der T 16 mit der seitenverschiebbaren ersten und fünften Achse deutlich modifiziert - die T 16 wurde danach mit diesem modifizierten Fahrwerk als T 16.1 weiter-gebaut. Die G 10 war für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken vorgesehen, durch ihre niedrigere Achslast konnte sie aber flexibler als die in etwa leistungsgleiche Preußische G 8.1 eingesetzt werden. Die G 10 wurde vereinzelt sogar auch im Personenzugdienst verwendet. Technische Daten der Baureihe: Baujahre: 1910 bis 1925 Gebaute Stückzahl: über 3.000 (für Deutschland 2.677) Spurweite: 1.435 mm Achsfolge/Bauart: E h2 Gattung: G 55.15 Treibrad-Durchmesser : 1.400 mm Eigengewicht: 76,6 t Dienstgewicht (Lok und Tender): 115t Radsatzfahrmasse: 15,3 t Länge über Puffer: 18.912 mm Geschwindigkeit: 60 km/h Leistung: 809 kW (1.100 PS) Kesseldruck: 12 bar Zylinderzahl: 2 Zylinder-Durchmesser: 630 mm Kolbenhub: 660 mm Rostfläche: 2,58 qm Verdampfungs-Heizfläche: 146,00 qm Überhitzer-Heizfläche: 58,90 qm Tender: pr. 3 T 16,5 Kohlevorrat: 7 t Wasservorrat: 16,5 m³ (zum Bild)

Karl Sauerbrey 9.4.2015 20:05 9.4.2015 20:05
Hallo Armin,
eine herrliche Aufnahme von der 57, die sich optisch in einem guten Zustand zeigt.
liebe Grüße Karl

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