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Die Güterzuglokomotiven PKP Tp 3-36 als Denkmallok am Bahnhof Zbąszynek / Polen (ehemals Neu Bentschen), hier aufgenommen am 24.06.2017 aus einem Zug heraus.
Die ehemalige Preußische G 8 Osten 4804 (1913 bis 1920), ex DR 55 2199 (1920 bis 1945) wurde 1913 von HANOMAG (Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff) unter der Fabriknummer 6712 gebaut, sie hatte ursprünglich einen Schlepptendern der Bauart pr 3 T 16,5. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb sie in Polen und kam so zur PKP Polskie Koleje Państwowe (Polnische Staatsbahnen AG), wo sie als letzte Tp 3 im Jahr 1970 ausgemustert wurde. Später bekam sie einen Tender 3 T 12 (polnische Bez. Seria 12 C 1).
Die Lokomotiven der Gattung Preußische G 8 waren vierfach gekuppelte, laufachslose Heißdampf-Güterzuglokomotiven der Preußischen Staatseisenbahnen. Es hat zwei Varianten gegeben, die ab 1902 gebaute G 8 mit 14 t Achslast (wie die hier gezeigte Lok, DR BR 55.16–22) und die ab 1913 gebaute „verstärkte G 8“ (später als G 8.1 bezeichnet, DR BR 55.25–56, 55.58 / DB 055) mit 17 t Achslast. Letztere war mit mehr als 5.000 Exemplaren die meistgebaute Länderbahnlokomotive überhaupt.
Von der Preußischen G 8 wurde zwischen 1902 und 1913 von verschiedenen Herstellern insgesamt 1.054 Exemplaren gebaut. Anfangs litten die ersten Maschinen unter einer Reihe von Kinderkrankheiten. Ein weiteres Problem war die Beschränkung auf 14 t Achslast, weswegen viele Bauteile (zu) schwach ausgeführt werden mussten, um Gewicht zu sparen. Während der Beschaffungszeit wurden immer wieder Änderungen an den Lokomotiven vorgenommen.
Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauarten pr 3 T 12, pr 3 T 16,5 oder pr 2'2' T 16 ausgestattet.
Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 als Baureihe 55.16–22 noch 656 Lokomotiven als 55 1601–2256 in ihren Umzeichnungsplan, 1935 kamen weitere zwölf von den Eisenbahnen des Saargebietes als 55 2257–2268 hinzu. Im Zweiten Weltkrieg kamen noch einige Lokomotiven aus Polen hinzu, die Nummern bereits ausgemusterter Fahrzeuge zwischen 55 1604 und 55 1710 erhielten.
Die DB erhielt nach dem Zweiten Weltkrieg 205 Exemplare, die DR 50. In der Bundesrepublik wurden die letzten Fahrzeuge 1955, in der DDR erst 1969 ausgemustert. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg waren die 45 in Polen verbliebenen Maschinen unverzichtbar, deren letzte (die Tp 3-36) wurde erst 1970 ausgemustert.
TECHNISCHE DATEN:
Gebaute Anzahl: 1.054
Baujahre: 1902–1913
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Bauart: D h2
Gattung: G 44.14
Länge über Puffer: 16.938 mm mit Tender 3 T 12 (17.968 mm mit 3 T 16,5)
Dienstgewicht (ohne Tender): 58,5 t
Radsatzfahrmasse: 14,7 t
Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
Indizierte Leistung: 1.100 PS (809 kW )
Treibraddurchmesser: 1.350 mm
Zylinderdurchmesser: 600 mm
Kolbenhub: 660 mm
Kesselüberdruck: 12 bar
Tender: pr. 3 T 12 (zuvor pr. 3 T 16,5)
Wasservorrat: 12,0 m³ (zuvor 16,5 m³)
Kohlevorrat: 6 / 7 t
Armin Schwarz
Armin Schwarz
. Die Bergstation der Luftseilbahn Sörenberg-Brienzer Rothorn (LSBR) mit Beiwerk fotografiert am 27.09.2013. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Schweiz / Luftseilbahnen / Sörenberg-Brienzer Rothorn (LSBR)
336 2 1x1 Px, 16.09.2014
. Eine Gondel der Luftseilbahn Sörenberg-Brienzer Rothorn (LSBR) kurz vor dem Erreichen der Bergstation. 27.09.2013 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Schweiz / Luftseilbahnen / Sörenberg-Brienzer Rothorn (LSBR)
376 1x1 Px, 16.09.2014
. Die Luftseilbahn Sörenberg-Brienzer Rothorn (LSBR) aufgenommen am 27.09.2013. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Schweiz / Luftseilbahnen / Sörenberg-Brienzer Rothorn (LSBR)
273 1x1 Px, 16.09.2014
. Die Luftseilbahn Sörenberg-Brienzer Rothorn (LSBR) am 27.09.2013. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Schweiz / Luftseilbahnen / Sörenberg-Brienzer Rothorn (LSBR)
299 1x1 Px, 16.09.2014
. Die Luftseilbahn Sörenberg-Brienzer Rothorn (LSBR) am 27.09.2013. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Schweiz / Luftseilbahnen / Sörenberg-Brienzer Rothorn (LSBR)
280 1x1 Px, 16.09.2014
Türbeschriftung am Rettungsfahrzeug Schiene/Strasse der Feuerwehr Lavin (RhB) Xm 2/2 9928, hier ausgestellt im Depotgelände Landquart zum Jubiläum 125 Jahre RhB am 10.05.2014.
Zitat Homepage www.lavin.ch:
"FeuerwehrMacun - PumpiersMacun PuMa.
Per 1.1.2007 wurden die Feuerwehren der Gemeinden Zernez/Brail, Susch und Lavin zur neuen FeuerwehrMacun - PumpiersMacun PuMa fusioniert.
Über 100 Feuerwehrfrauen und -männer stehen für die Sicherheit der genannten Gemeinden ein.
Durch die Fusion wurde vor allem die Organisation des Feuerwehrwesens überarbeitet und den neuen Gegebenheiten angepasst"
Hans-Gerd Seeliger
Hans-Gerd Seeliger
. Am Morgen des 28.09.2013 erreicht der erste BRB Zug die Station Rothorn Kulm. Mit an Bord sind die BB Fotografen und rechts im Bild ist die Tafel zu sehen, welche die Namen der vielen "Zacken" am Horizont verrät. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Schweiz / Zahnradbahnen / BRB Brienz Rothornbahn
462 5 1x1 Px, 16.10.2013
GALERIE 3