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In einen zwanzigjährigen Reiseführer stand (sinngemäss) geschrieben, dass die Bahn auf Sardinien keinen zeitgemässen Service mehr bieten, die Fahrt der langsamen Züge aber gerade für Touristen einen

Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
Italien
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Unternehmen
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ARST S.p.A. – Trasporti regionali della Sardegna (Regionalverkehr auf Sardinien)
»
In einen zwanzigjährigen Reiseführer stand (sinngemäss) geschrieben, dass
(ID 927125)
Die nun an die Neo Lox GmbH (Bottrop) vermietete Class 66 – 266 067-8 (92 80 1266 067-8 D-BRLL) der Beacon Rail Leasing Ltd (London) ist am 03 Oktober 2026, mit einem mit Schotter beladenen
Vor dem Hintergrund etlicher ARST Busse und zwei alten Güterwagen stand dieses Gleisbaufahrzeug in Alghero.



In einen zwanzigjährigen Reiseführer stand (sinngemäss) geschrieben, dass die Bahn auf Sardinien keinen zeitgemässen Service mehr bieten, die Fahrt der langsamen Züge aber gerade für Touristen einen besonderen Reiz ausüben. Nun, leider hatten wir nun wenig Zeit die Bahn kurz anzuschauen, aber auf den ersten Blick hat sich die Situation grundlegende geändert und wird sich weiter ändern; so wird Stadler noch dieses Jahr Wasserstoff-Züge nach Sardinien liefern. Doch nun zu dem, was wir in der kurzen Halben Stunde gesehen und fotografiert haben: Im kleinen, gepflegt Endbahnhof von Alghero, der etwas ausserhalb des Zentrums liegt, wartet der Doppeldieseltriebwagen (Stadler 2015) ADeS01 (95 83 4600 001-0 [A] / 95 83 4600 101-8 [B]) auf die die Abfahrt als ARST (transporti regionali della sardegna) AT 70 nach Sàssari. PS: am nächsten Tag wiederholten wird den Programpunkt Bahnbilder auf Korsika... 22. September 2026

In einen zwanzigjährigen Reiseführer stand (sinngemäss) geschrieben, dass die Bahn auf Sardinien keinen zeitgemässen Service mehr bieten, die Fahrt der langsamen Züge aber gerade für Touristen einen besonderen Reiz ausüben.
Nun, leider hatten wir nun wenig Zeit die Bahn kurz anzuschauen, aber auf den ersten Blick hat sich die Situation grundlegende geändert und wird sich weiter ändern; so wird Stadler noch dieses Jahr Wasserstoff-Züge nach Sardinien liefern.
Doch nun zu dem, was wir in der kurzen Halben Stunde gesehen und fotografiert haben: Im kleinen, gepflegt Endbahnhof von Alghero, der etwas ausserhalb des Zentrums liegt, wartet der Doppeldieseltriebwagen (Stadler 2015) ADeS01 (95 83 4600 001-0 [A] / 95 83 4600 101-8 [B]) auf die die Abfahrt als ARST (transporti regionali della sardegna) AT 70 nach Sàssari.
PS: am nächsten Tag wiederholten wird den "Programpunkt Bahnbilder" auf Korsika...

22. September 2026

Stefan Wohlfahrt 03.10.2026, 4 Aufrufe, 1 Kommentar

EXIF: SONY DSC-WX350, Datum 2026:09:22 11:11:26, Belichtungsdauer: 1/640, Blende: 40/10, ISO80, Brennweite: 686/100

1 Kommentar, Alle Kommentare
Armin Schwarz 3.10.2026 12:19

Nun der Reiseführer gilt für Bahntechnik nicht mehr....

Ganz tolle Bilder von den ADeS der ARST.

Ich habe Dir auch mal ein Stadler Datenblatt per e-mail zugesand.

Liebe Grüße

Armin

Stadler SRHe 113 H²-Triebzug der ARST (Sardinien) Stadler präsentierte auf der InnoTrans 2026 in Berlin (hier 23 September 2026) den weltweit ersten wasserstoffbetriebenen Triebzug für Schmalspurbahnen (HMU), es ist der SRHe 113.002 für die ARST S.p.A. – Trasporti regionali della Sardegna (Regionalverkehr auf Sardinien). Hier aufgebockt auf „Loco Buggies“ der RailAdventure. Stadler fertigt derzeit 21 neue Wasserstofftriebzüge (HMU) für die sardische Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST), Ferrovie della Calabria (FdC) sowie die sizilianische Ferrovia Circumetnea (FCE). Der erste Zug wurde für ARST in Sardinien hergestellt. Der entsprechende Rahmenvertrag umfasst zehn Fahrzeuge. Zusätzlich baut Stadler aktuell neun Züge für FdC sowie zwei Fahrzeuge für FCE. Ein maßgeschneidertes Fahrzeug für jede Region: Ob die Küstenstrecken Sardiniens, die bergigen Tunnel Kalabriens oder die anspruchsvollen Steigungen des Ätna-Naturparks auf Sizilien: Jeder Zug ist gezielt auf die Anforderungen der jeweiligen Strecke ausgelegt. Dank der engen Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium und den Verkehrsunternehmen ARST, FdC und FCE hat Stadler eine modulare Lösung entwickelt, die sich an die unterschiedlichen Anforderungen des italienischen Schmalspur-Eisenbahnnetzes anpassen lässt. Alle Züge basieren auf derselben technologischen Plattform und vereinen ein kompaktes Profil, leichte Bauweise und ein innovatives Wasserstoffantriebssystem. Dies gewährleistet hohe Standards in Bezug auf Leistung, Innovation, Zuverlässigkeit und Nachhaltigkeit. Die Schmalspur-Wasserstoffzüge zeichnen sich durch ein umweltfreundliches Antriebssystem mit Wasserstoff-Brennstoffzellen im Mittelwagen sowie Batterie aus. Die aus dem Wasserstoff produzierte Energie lädt die Batterien auf. Dank dieses Systems ermöglichen die neuen Züge einen zuverlässigen und kontinuierlichen Zugbetrieb auf nicht-elektrifizierten Strecken. Im Vergleich zu Dieselfahrzeugen werden die zehn von ARST bestellten Wasserstoffzüge jährlich bis zu 2.100 Tonnen CO² einsparen. Dies entspricht etwa 450 Weltumrundungen mit dem Auto. Die Züge werden außerdem mit nachhaltigem Wasserstoff betankt. Alle drei Verkehrsunternehmen setzen auf Sonnenenergie, um den benötigten Wasserstoff zu erzeugen. Ein weiterer Vorteil für Anwohner und Fahrgäste: Im Vergleich zu Dieselzügen fahren die Wasserstoffzüge deutlich leiser. Die Fahrgäste profitieren zudem von einer hellen Innenausstattung sowie großzügigen Panoramafenstern. Dank des Niederflureinstiegs ist zudem ein bequemes Ein- und Aussteigen für alle Fahrgäste möglich, auch für Menschen mit eingeschränkter Mobilität. Im Juli 2023 erteilte ARST nach einer öffentlichen Ausschreibung den Zuschlag für einen Rahmenvertrag zur Lieferung von 10 Wasserstoffzügen (HMU) an Stadler. Jeder HMU besteht aus zwei Personenwagen und einer zentralen „Power Pack“-Einheit (als Mittelwagen), die die Brennstoffzellen und Wasserstofftanks beherbergt. Die beiden Endwagen mit je einem Führerstand sind an den Enden auf der Führerstandseite mit einem Triebdrehgestell ausgestattet und anderen Ende zum Mittelwagen mit einem Laufdrehgestell. Während das „Power Pack“ (Mittelwagen), auf zwei Laufdrehgestellen ruht. Alle Drehgestelle zeichnen sich durch eine reduzierte Achslast aus. Die HMU (Triebzüge) sind mit dem automatischen Zugbeeinflussungssystem SCMT ausgerüstet. Statische Umrichter und Traktionsbatterien sind über den Triebdrehgestellen angeordnet, um eine hohe Haftreibung und optimale Zugkraft bei allen Witterungsbedingungen zu gewährleisten. Alle Hauptkomponenten sind für Wartungsarbeiten leicht zugänglich. Der Niederflureinstieg ermöglicht auch Fahrgästen mit eingeschränkter Mobilität sowie älteren Menschen einen bequemen Zugang. Hier darf man sich nicht täuschen lassen, denn der Triebzug ist auf „Loco Buggies“ der RailAdventure aufgebockt. Ein Wagen ist mit einer barrierefreien Toilette (PRM-Standard) ausgestattet, zudem sind spezielle Bereiche für Fahrgäste mit Fahrrädern und/oder Kinderwagen vorgesehen. Funktionale ausfahrbare Trittstufen ermöglichen einen bequemen Einstieg auch von Bahnsteigen mit einer Höhe von 250 mm aus. Die Klimaanlage verfügtüber Luftreinigungsfilter, die die Luftqualität verbessern, indem sie Partikel und schädliche Bakterien wirksam entfernen. Komfortable Sitze, große Panoramafenster, umweltfreundliche LED-Beleuchtung, an jedem Sitzplatzpaar integrierte 220-V- und USB-Anschlüsse, modernes WLAN sowie ein umfassendes Fahrgastinformationssystem ergänzen die Ausstattung an Bord. Technische Merkmale • Emissionsfreie Triebwagen auf Basis von Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie • Modernes, zeitgemäßes Design mit funktionalem, hellem Innenraum und Wagenkästen aus einer Aluminium-Leichtmetalllegierung • Leistungsstarke Lithium-Traktionsbatterien für einen effizienten und sicheren • Wasserstoffspeicherung in versiegelten Modulen innerhalb des Power-Packs • Für die spezifischen klimatischen Bedingungen in Italien ausgelegte Triebwagen • Integrierte Mehrfachsteuerung (für bis zu zwei Einheiten) • Zugsicherungssystem SCMT Komfort • Geräumige Niederflur-Einstiegsbereiche auf beiden Seiten, die auch Fahrgästen mit eingeschränkter Mobilität und älteren Menschen einen leichteren Einstieg ermöglichen • Eine barrierefreie Toilette (PRM-konform) im Niederflurbereich • Unabhängige Klimaanlagen für Fahrgasträume und Führerstände • Luftgefederte Drehgestelle für höchsten Fahrkomfortund optimale Reisequalität • Effiziente, energiesparende LED-Beleuchtung • Fahrgastinformationssystem und Videoüberwachung (CCTV) • WLAN-Anbindung an Bord • In jede Sitzgruppe integrierte 220-V-Steckdosen und USB-Anschlüsse TECHNISCHE DATEN: Betrieb auf den Strecken Alghero – Sassari / Sorso - Flughafen Alghero Bestellte Anzahl der ARST: 10 Spurweite: 950 mm Achsanordnung: Bo’ 2’ + 2’ 2’ + 2’ Bo’ Länge über Puffer: 49.900 mm Fahrzeugbreite: 2.500 mm Fahrzeughöhe: 3.820 mm Achsabstand im Triebdrehgestell: 2.100 mm Achsabstand im Laufdrehgestell: 1.800 mm Raddurchmesser im Triebdrehgestell: 810 mm (neu) Raddurchmesser im Laufdrehgestell: 685 mm (neu) Eigengewicht: Batteriekapazität: 318 kWh Max. Antriebsleistung am Rad: 800 kW Anfahrzugkraft:120 kN Anfahrbeschleunigung 0,81 m/s² Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (plan) / 120 km/h (ausgelegt) Fußbodenhöhe Niederflurbereich: 519 mm Hochflurbereich: 945 bis 1.039 mm Türbreite (Einstiegbreite): 1.300 mm Sitzplätze: 89, davon 15 Klappsitze Stehplätze (4 Pers. /m²): 81
Stadler SRHe 113 H²-Triebzug der ARST (Sardinien) Stadler präsentierte auf der InnoTrans 2026 in Berlin (hier 23 September 2026) den weltweit ersten wasserstoffbetriebenen Triebzug für Schmalspurbahnen (HMU), es ist der SRHe 113.002 für die ARST S.p.A. – Trasporti regionali della Sardegna (Regionalverkehr auf Sardinien). Hier aufgebockt auf „Loco Buggies“ der RailAdventure. Stadler fertigt derzeit 21 neue Wasserstofftriebzüge (HMU) für die sardische Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST), Ferrovie della Calabria (FdC) sowie die sizilianische Ferrovia Circumetnea (FCE). Der erste Zug wurde für ARST in Sardinien hergestellt. Der entsprechende Rahmenvertrag umfasst zehn Fahrzeuge. Zusätzlich baut Stadler aktuell neun Züge für FdC sowie zwei Fahrzeuge für FCE. Ein maßgeschneidertes Fahrzeug für jede Region: Ob die Küstenstrecken Sardiniens, die bergigen Tunnel Kalabriens oder die anspruchsvollen Steigungen des Ätna-Naturparks auf Sizilien: Jeder Zug ist gezielt auf die Anforderungen der jeweiligen Strecke ausgelegt. Dank der engen Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium und den Verkehrsunternehmen ARST, FdC und FCE hat Stadler eine modulare Lösung entwickelt, die sich an die unterschiedlichen Anforderungen des italienischen Schmalspur-Eisenbahnnetzes anpassen lässt. Alle Züge basieren auf derselben technologischen Plattform und vereinen ein kompaktes Profil, leichte Bauweise und ein innovatives Wasserstoffantriebssystem. Dies gewährleistet hohe Standards in Bezug auf Leistung, Innovation, Zuverlässigkeit und Nachhaltigkeit. Die Schmalspur-Wasserstoffzüge zeichnen sich durch ein umweltfreundliches Antriebssystem mit Wasserstoff-Brennstoffzellen im Mittelwagen sowie Batterie aus. Die aus dem Wasserstoff produzierte Energie lädt die Batterien auf. Dank dieses Systems ermöglichen die neuen Züge einen zuverlässigen und kontinuierlichen Zugbetrieb auf nicht-elektrifizierten Strecken. Im Vergleich zu Dieselfahrzeugen werden die zehn von ARST bestellten Wasserstoffzüge jährlich bis zu 2.100 Tonnen CO² einsparen. Dies entspricht etwa 450 Weltumrundungen mit dem Auto. Die Züge werden außerdem mit nachhaltigem Wasserstoff betankt. Alle drei Verkehrsunternehmen setzen auf Sonnenenergie, um den benötigten Wasserstoff zu erzeugen. Ein weiterer Vorteil für Anwohner und Fahrgäste: Im Vergleich zu Dieselzügen fahren die Wasserstoffzüge deutlich leiser. Die Fahrgäste profitieren zudem von einer hellen Innenausstattung sowie großzügigen Panoramafenstern. Dank des Niederflureinstiegs ist zudem ein bequemes Ein- und Aussteigen für alle Fahrgäste möglich, auch für Menschen mit eingeschränkter Mobilität. Im Juli 2023 erteilte ARST nach einer öffentlichen Ausschreibung den Zuschlag für einen Rahmenvertrag zur Lieferung von 10 Wasserstoffzügen (HMU) an Stadler. Jeder HMU besteht aus zwei Personenwagen und einer zentralen „Power Pack“-Einheit (als Mittelwagen), die die Brennstoffzellen und Wasserstofftanks beherbergt. Die beiden Endwagen mit je einem Führerstand sind an den Enden auf der Führerstandseite mit einem Triebdrehgestell ausgestattet und anderen Ende zum Mittelwagen mit einem Laufdrehgestell. Während das „Power Pack“ (Mittelwagen), auf zwei Laufdrehgestellen ruht. Alle Drehgestelle zeichnen sich durch eine reduzierte Achslast aus. Die HMU (Triebzüge) sind mit dem automatischen Zugbeeinflussungssystem SCMT ausgerüstet. Statische Umrichter und Traktionsbatterien sind über den Triebdrehgestellen angeordnet, um eine hohe Haftreibung und optimale Zugkraft bei allen Witterungsbedingungen zu gewährleisten. Alle Hauptkomponenten sind für Wartungsarbeiten leicht zugänglich. Der Niederflureinstieg ermöglicht auch Fahrgästen mit eingeschränkter Mobilität sowie älteren Menschen einen bequemen Zugang. Hier darf man sich nicht täuschen lassen, denn der Triebzug ist auf „Loco Buggies“ der RailAdventure aufgebockt. Ein Wagen ist mit einer barrierefreien Toilette (PRM-Standard) ausgestattet, zudem sind spezielle Bereiche für Fahrgäste mit Fahrrädern und/oder Kinderwagen vorgesehen. Funktionale ausfahrbare Trittstufen ermöglichen einen bequemen Einstieg auch von Bahnsteigen mit einer Höhe von 250 mm aus. Die Klimaanlage verfügtüber Luftreinigungsfilter, die die Luftqualität verbessern, indem sie Partikel und schädliche Bakterien wirksam entfernen. Komfortable Sitze, große Panoramafenster, umweltfreundliche LED-Beleuchtung, an jedem Sitzplatzpaar integrierte 220-V- und USB-Anschlüsse, modernes WLAN sowie ein umfassendes Fahrgastinformationssystem ergänzen die Ausstattung an Bord. Technische Merkmale • Emissionsfreie Triebwagen auf Basis von Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie • Modernes, zeitgemäßes Design mit funktionalem, hellem Innenraum und Wagenkästen aus einer Aluminium-Leichtmetalllegierung • Leistungsstarke Lithium-Traktionsbatterien für einen effizienten und sicheren • Wasserstoffspeicherung in versiegelten Modulen innerhalb des Power-Packs • Für die spezifischen klimatischen Bedingungen in Italien ausgelegte Triebwagen • Integrierte Mehrfachsteuerung (für bis zu zwei Einheiten) • Zugsicherungssystem SCMT Komfort • Geräumige Niederflur-Einstiegsbereiche auf beiden Seiten, die auch Fahrgästen mit eingeschränkter Mobilität und älteren Menschen einen leichteren Einstieg ermöglichen • Eine barrierefreie Toilette (PRM-konform) im Niederflurbereich • Unabhängige Klimaanlagen für Fahrgasträume und Führerstände • Luftgefederte Drehgestelle für höchsten Fahrkomfortund optimale Reisequalität • Effiziente, energiesparende LED-Beleuchtung • Fahrgastinformationssystem und Videoüberwachung (CCTV) • WLAN-Anbindung an Bord • In jede Sitzgruppe integrierte 220-V-Steckdosen und USB-Anschlüsse TECHNISCHE DATEN: Betrieb auf den Strecken Alghero – Sassari / Sorso - Flughafen Alghero Bestellte Anzahl der ARST: 10 Spurweite: 950 mm Achsanordnung: Bo’ 2’ + 2’ 2’ + 2’ Bo’ Länge über Puffer: 49.900 mm Fahrzeugbreite: 2.500 mm Fahrzeughöhe: 3.820 mm Achsabstand im Triebdrehgestell: 2.100 mm Achsabstand im Laufdrehgestell: 1.800 mm Raddurchmesser im Triebdrehgestell: 810 mm (neu) Raddurchmesser im Laufdrehgestell: 685 mm (neu) Eigengewicht: Batteriekapazität: 318 kWh Max. Antriebsleistung am Rad: 800 kW Anfahrzugkraft:120 kN Anfahrbeschleunigung 0,81 m/s² Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (plan) / 120 km/h (ausgelegt) Fußbodenhöhe Niederflurbereich: 519 mm Hochflurbereich: 945 bis 1.039 mm Türbreite (Einstiegbreite): 1.300 mm Sitzplätze: 89, davon 15 Klappsitze Stehplätze (4 Pers. /m²): 81
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2026, Italien / Unternehmen / ARST S.p.A. – Trasporti regionali della Sardegna (Regionalverkehr auf Sardinien), Italien / Triebzüge (Schmalspur) / SRHe 113 (Stadler Wasserstofftreibzug)

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