Der Trennord 125.006 verlässt Monza. 22. Juni 2015

Der Trennord 125.006 verlässt Monza.

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Nach zwei drei elektrischen Schlägen hatte ich begriffen, wo das Kuhgebiet anfängt und mich dann etwas verbogen um den Tarvys Domino und die Kühe doch noch gemeinsam auf das Bild in

Italien / Triebzüge / ATR 125 (Stadler GTW 4/12)

Der Trennord 125.006 verlässt Monza.
22. Juni 2015

Stefan Wohlfahrt 25.07.2015, 482 Aufrufe, 3 Kommentare

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Die 247 042-5 (92 80 1266 442-3 D-DB) eine Class 77 bzw.

NStCM: Für die Bewältigung des Grossverkehrs anlässlich des Paleo Festivals das vom 20.

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Armin Schwarz 26.07.2015 08:31

Hallo Stefan,
ein wunderbares Portrait von dem TN ATR 125. Er ist etwas formschöner als die älteren GTW´s.
Liebe Grüße
Armin

Stefan Wohlfahrt 26.07.2015 17:36

Danke Armin, es freut mich dass dir der GTW gefällt. Ich dachte erst, dass es sich hier um zwei Triebzüge handelt, aber die scheinen der Nummer nach fest zusammen zu gehören.
einen lieben Gruss
Stefan

Armin Schwarz 26.07.2015 17:50

Hallo Stefan,
richtig, es ist ein durchgängiger Triebzug, der Stadler GTW 4/12 besteht aus 6 Teilen (mit zwei Antriebscontainer).
Nähere Informationen unter: http://www.stadlerrail.com/media/uploads/GFNM02124d.pdf
Liebe Grüße
Armin

Der ATR 125.003 „Besanino“ der Trenord, ein diesel-elektrischer Triebzug vom Typ Stadler GTW 4/12, steht am 03.11.2019 im Bahnhof Lecco zur Abfahrt bereit. Er Fährt als Für den Betrieb auf der Strecke Milano-Monza-Molteno-Lecco beschaffte die Trenord eine neue Flotte von 11 diesel-elektrischen Gelenktriebwagen (Stadler GTW 4/12), weitere 9 folgten 2017. Von der Behörde ANSF wurden die GTW’s unter dem Namen ATR-125 zugelassen. Die neuen Züge verfügen über ein modernes Innendesign mit 243 Sitzplätzen und klimatisierten Fahrgasträumen sowie ein behindertenfreundliches, geschlossenes WC-System. Die Traktionsausrüstung besteht aus vier diesel-elektrischen Baugruppen; es werden Dieselmotoren mit reduzierten Emissionen (Euro IIIA) und Common-Rail Einspritzung eingesetzt. Um den Verbrauch weiter zu reduzieren, kann beim Bremsen durch das diesel-elektrische Antriebsprinzip für die Bordnetzspeisung, Energie rekuperiert werden. Dank seinem geringen Energieverbrauch und den günstigen Wartungskosten stellt der GTW ATR-125 auf den nicht elektrifizierten Strecken der Region Lombardei das ideale Regionaltransportmittel dar. Der sechsteilige Triebzug besteht aus den Teilen: Endmodul mit Führerstand , 95 83 8 125 016 5 I TN Antriebsmodul (Antriebscontainer) 95 83 1 125 018 6 I TN Mittelmodul 95 83 0 125 017 0 I TN Mittelmodul 95 83 0 125 014 7 I TN Antriebsmodul (Antriebscontainer) 95 83 1 125 015 2 I TN Endmodul mit Führerstand , 95 83 8 125 013 2 I TN Technische Merkmale: Triebwagen in modernem, transparentem, offenen Innendesign, mit Wagenkasten in Alu-Leichtbau. Klimatisierung der Fahrgasträume und des Führerstands. Behindertenfreundliches, geschlossenes WC-System. Niederflureinstiege sowie 75 % Niederfluranteil, einen problemlosen Zugang (flach) für den Einstieg. Große Einstiegstüren pro Seite (1.320 mm) für einen schnellen Fahrgastwechsel. Großzügige Einstiegsplattformen mit Mehrzweckbereich auch für den Transport von Fahrrädern. Luftgefederte Drehgestelle für maximalen Reisekomfort. Redundante Antriebsausführung mit je einem Dieselmotor (Euro IIIA), Asynchrongenerator, IGBT-Stromrichter und Asynchronfahrmotor. Vielfachsteuerung bis zu 2 Triebwagen. TECHNISCHE DATEN: Bezeichnung: ATR 125 (Autotreno) Gebaute Einheiten: 11 + 9 Inbetriebsetzung: September 2011 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: 2‘Bo‘2‘+ 2‘Bo‘2‘ Länge über Kupplung: 77.330 mm Fahrzeugbreite: 3.000 mm Fahrzeughöhe: 4.215 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm (Antrieb- u. Laufdrehgestell) Triebraddurchmesser: 860 mm (neu) Laufraddurchmesser: 750 mm (neu) Eigengewicht: 132 t Leistung: 4 x 290 kW = 1.160 kW Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Sitzplätze: 231 (2. Klasse) und 12 Klappsitze 
Armin Schwarz

Italien / Triebzüge / ATR 125 (Stadler GTW 4/12), Italien / Unternehmen / Trenord (Tn), Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Lecco, Schweiz und Italien

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