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Mit dieser UNIMAT COMBI 08–275 hat Plasser & Theurer (Linz) nun 16.000 Gleisbaumaschinen ausgeliefert, sie wurde auf der iaf in Münster präsentiert (am 01.06.2017) und an die Rete

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(ID 567818)
Mit dieser UNIMAT COMBI 08–275 hat Plasser & Theurer (Linz) nun 16.000 Gleisbaumaschinen ausgeliefert, sie wurde auf der iaf in Münster präsentiert (am 01.06.2017) und an die Rete
Die ÖBB 2095.13 der BWB ist mit ihrem Zug in Schwarzenberg Bf.



Mit dieser UNIMAT COMBI 08–275 hat Plasser & Theurer (Linz) nun 16.000 Gleisbaumaschinen ausgeliefert, sie wurde auf der iaf in Münster präsentiert (am 01.06.2017) und an die Rete Ferroviaria Italiana (RFI), Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane (zur Gruppe der Italienische Staatsbahnen) übergeben. Dieser UNIMAT COMBI 08–275 hat die UIC-Nummer IT-RFI 99 83 9422 046-6 und wurde 2017 von Plasser & Theurer in Linz gebaut. Der Unimat Combi 08-275 wurde zur Sofortbehebung von Gleislagefehlern entwickelt. Neben dem Universalstopfaggregat verfügt die Maschine über Einrichtungen zum Pflügen, Kehren und Aufzeichnen der Gleisgeometrie. Sie ist äußerst universell einsetzbar auf Gleisen und Weichen. Die italienische Bahn wird mit einer ganzen Serie dieser Multifunktionsmaschinen ausgestattet. Der erste Unimat Combi 08-275 ging 2010 an Rete Ferroviaria Italiana (RFI) in Bologna. Bis 2018 sind es insgesamt 13 gelieferte Unimat Combi 08-275. Der Einsatz identer Technologie unterstützt maßgeblich die Einhaltung von Standards hinsichtlich der Bearbeitungsqualität. Wie bei vielen Bahnverwaltungen setzt auch Italien in den lokalen Verantwortungsbereichen gleiche Instandhaltungsmaschinen ein. Das gesamte Hochgeschwindigkeits-Streckennetz der italienischen Bahnverwaltung RFI umfasst bereits rund 1.000 km. Bei der Wahl der passenden Serienmaschine wurde darauf Wert gelegt, dass sie universell einsetzbar ist für kurzfristige Arbeiten auf Gleisen und Weichen. Das „Universalwerkzeug“ Unimat Combi 08-275 vereint folgende Technologien: Stopfmaschine für Gleise und Weichen, integrierter Schotterpflug und Kehrbürste, vollwertiges inertiales Gleisgeometrie-Messsystem. Die Maschinen werden auf alle Bauhöfe der RFI verteilt und zur Einzelfehlerbehebung sowohl auf Hochgeschwindigkeitsstrecken als auch auf normalen Strecken eingesetzt. Mit einem Messfahrzeug werden im Vorfeld Einzelfehler detektiert. Das GPS-unterstützte inertiale Gleisgeometrie-Messsystem am Unimat Combi 08-275 findet die Gleisfehler schnell und punktgenau. Nach der Fehlerbehebung – dem Stopfen, Pflügen und Kehren – wird nachgemessen. Damit erreicht man eine verbesserte Auslastung der Universalstopfmaschine. Der Unimat Combi 08-275 kann auch als Messwagen eingesetzt werden. Die mitgelieferte Software analysiert die Messdaten gemäß den aktuellen Richtlinien von RFI. Dreimal wöchentlich werden in vier- bis fünfstündigen Nachteinsätzen jeweils etwa 1.000 m Gleis und ein bis zwei Weichen gestopft, gepflügt und gekehrt. Die Entscheidung für einen Serienmaschinentyp bringt eine Reihe von Vorteilen. Die Zulassungskonformität beschleunigt den Prozess. Ist eine Maschinentype bereits im Bestimmungsland zugelassen, geht eine neue Maschine derselben Type deutlich schneller in Betrieb. Standards im Maschinenpark vereinfachen auch die Wartung. Der Umfang der Ersatzteilbevorratung kann reduziert werden, wenn mehrere baugleiche Maschinen eingesetzt werden. Auch das Training und die Schulung der Bedienmannschaften wird durch Serienmaschinen erleichtert. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 5 Länge über Puffer: 31.140 mm Eigengewicht: 94.000 kg Zul. Anhängelast: 60 t Zur Mitfahrt zugel. Personenzahl: 6 Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 120 m Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (Eigen und Geschleppt)


Mit dieser UNIMAT COMBI 08–275 hat Plasser & Theurer (Linz) nun 16.000 Gleisbaumaschinen ausgeliefert, sie wurde auf der iaf in Münster präsentiert (am 01.06.2017) und an die Rete Ferroviaria Italiana (RFI), Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane (zur Gruppe der Italienische Staatsbahnen) übergeben. Dieser UNIMAT COMBI 08–275 hat die UIC-Nummer IT-RFI 99 83 9422 046-6 und wurde 2017 von Plasser & Theurer in Linz gebaut.

Der Unimat Combi 08-275 wurde zur Sofortbehebung von Gleislagefehlern entwickelt. Neben dem Universalstopfaggregat verfügt die Maschine über Einrichtungen zum Pflügen, Kehren und Aufzeichnen der Gleisgeometrie. Sie ist äußerst universell einsetzbar auf Gleisen und Weichen.

Die italienische Bahn wird mit einer ganzen Serie dieser Multifunktionsmaschinen ausgestattet. Der erste Unimat Combi 08-275 ging 2010 an Rete Ferroviaria Italiana (RFI) in Bologna. Bis 2018 sind es insgesamt 13 gelieferte Unimat Combi 08-275. Der Einsatz identer Technologie unterstützt maßgeblich die Einhaltung von Standards hinsichtlich der Bearbeitungsqualität. Wie bei vielen Bahnverwaltungen setzt auch Italien in den lokalen Verantwortungsbereichen gleiche Instandhaltungsmaschinen ein.

Das gesamte Hochgeschwindigkeits-Streckennetz der italienischen Bahnverwaltung RFI umfasst bereits rund 1.000 km. Bei der Wahl der passenden Serienmaschine wurde darauf Wert gelegt, dass sie universell einsetzbar ist für kurzfristige Arbeiten auf Gleisen und Weichen. Das „Universalwerkzeug“ Unimat Combi 08-275 vereint folgende Technologien: Stopfmaschine für Gleise und Weichen, integrierter Schotterpflug und Kehrbürste, vollwertiges inertiales Gleisgeometrie-Messsystem.

Die Maschinen werden auf alle Bauhöfe der RFI verteilt und zur Einzelfehlerbehebung sowohl auf Hochgeschwindigkeitsstrecken als auch auf normalen Strecken eingesetzt. Mit einem Messfahrzeug werden im Vorfeld Einzelfehler detektiert. Das GPS-unterstützte inertiale Gleisgeometrie-Messsystem am Unimat Combi 08-275 findet die Gleisfehler schnell und punktgenau. Nach der Fehlerbehebung – dem Stopfen, Pflügen und Kehren – wird nachgemessen. Damit erreicht man eine verbesserte Auslastung der Universalstopfmaschine. Der Unimat Combi 08-275 kann auch als Messwagen eingesetzt werden. Die mitgelieferte Software analysiert die Messdaten gemäß den aktuellen Richtlinien von RFI.

Dreimal wöchentlich werden in vier- bis fünfstündigen Nachteinsätzen jeweils etwa 1.000 m Gleis und ein bis zwei Weichen gestopft, gepflügt und gekehrt.

Die Entscheidung für einen Serienmaschinentyp bringt eine Reihe von Vorteilen. Die Zulassungskonformität beschleunigt den Prozess. Ist eine Maschinentype bereits im Bestimmungsland zugelassen, geht eine neue Maschine derselben Type deutlich schneller in Betrieb. Standards im Maschinenpark vereinfachen auch die Wartung. Der Umfang der Ersatzteilbevorratung kann reduziert werden, wenn mehrere baugleiche Maschinen eingesetzt werden. Auch das Training und die Schulung der Bedienmannschaften wird durch Serienmaschinen erleichtert.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 5
Länge über Puffer: 31.140 mm
Eigengewicht: 94.000 kg
Zul. Anhängelast: 60 t
Zur Mitfahrt zugel. Personenzahl: 6
Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 120 m
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (Eigen und Geschleppt)

Armin Schwarz 24.07.2017, 542 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 6D, Belichtungsdauer: 0.013 s (1/80) (1/80), Blende: f/10.0, ISO100, Brennweite: 55.00 (55/1)

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Eine Matisa B 35 C Meterspur-Universal-Stopfmaschine, für die CUPERSA UCSA in Argentinien, präsentiert auf der iaf 2017 in Münster (hier am 01.06.2017). Die Maschine wurde 2017 von der MATISA Matériel Industriel S.A in Crissier (Schweiz) unter der Fabriknummer 2114 gebaut. Speziell für die südamerikanischen, asiatischen und afrikanischen Märkte entwickelt, ist die B 35 C eine Einschwellen-Universal-Stopfmaschine, für herkömmliche Strecken. Auf einer Laufachse und einem motorisierten Drehgestell ruhend, verfügt diese Maschine über zwei Kabinen mit Führerstand und Arbeitsposten sowie einer Antriebseinheit, mit einem SCANIA Motor. Ausgestattet mit 4 kombinierten Stopfeinheiten mit insgesamt 16 Stopfpickeln sowie einer Zange mit Haken und paarweise angeordneten Rollen ist diese Stopfmaschine hervorragend für die Bearbeitung von Weichen sowie freien Strecken geeignet. Als Zusatzausrüstung können Vorrichtungen zum Heben des Zweiggleises die Grundausstattung dieser Maschine vervollständigen. TECHNISCHE DATEN der Matisa B 35 C: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur), Ausführung in Normalspur möglich Achsanzahl: 3 Achsformel: B´1´ Länge über Puffer: 16.300 mm Abstand Drehzapfen zur Einzelachse: 9.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Lauf- und Treibraddurchmesser (neu): 840 mm Drehgestell Typ: Matisa NG 1800 11.10.101.70062 Eigengewicht: Anhängelast: Höchstgeschwindigkeit: Kleinster befahrbarer Kurvenradius: R 80 m Motor: SCANIA -Dieselmotor Motorleistung:
Eine Matisa B 35 C Meterspur-Universal-Stopfmaschine, für die CUPERSA UCSA in Argentinien, präsentiert auf der iaf 2017 in Münster (hier am 01.06.2017). Die Maschine wurde 2017 von der MATISA Matériel Industriel S.A in Crissier (Schweiz) unter der Fabriknummer 2114 gebaut. Speziell für die südamerikanischen, asiatischen und afrikanischen Märkte entwickelt, ist die B 35 C eine Einschwellen-Universal-Stopfmaschine, für herkömmliche Strecken. Auf einer Laufachse und einem motorisierten Drehgestell ruhend, verfügt diese Maschine über zwei Kabinen mit Führerstand und Arbeitsposten sowie einer Antriebseinheit, mit einem SCANIA Motor. Ausgestattet mit 4 kombinierten Stopfeinheiten mit insgesamt 16 Stopfpickeln sowie einer Zange mit Haken und paarweise angeordneten Rollen ist diese Stopfmaschine hervorragend für die Bearbeitung von Weichen sowie freien Strecken geeignet. Als Zusatzausrüstung können Vorrichtungen zum Heben des Zweiggleises die Grundausstattung dieser Maschine vervollständigen. TECHNISCHE DATEN der Matisa B 35 C: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur), Ausführung in Normalspur möglich Achsanzahl: 3 Achsformel: B´1´ Länge über Puffer: 16.300 mm Abstand Drehzapfen zur Einzelachse: 9.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Lauf- und Treibraddurchmesser (neu): 840 mm Drehgestell Typ: Matisa NG 1800 11.10.101.70062 Eigengewicht: Anhängelast: Höchstgeschwindigkeit: Kleinster befahrbarer Kurvenradius: R 80 m Motor: SCANIA -Dieselmotor Motorleistung:
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2017, Argentinien / Bahndienstfahrzeuge / Gleisbaumaschinen (Schmalspur), Schweiz / Hersteller / MATISA Matériel Industriel S.A.

390 1200x800 Px, 03.03.2022

Eine Matisa B 35 C Meterspur-Universal-Stopfmaschine, für die CUPERSA UCSA in Argentinien, präsentiert auf der iaf 2017 in Münster (hier am 01.06.2017). Die Maschine wurde 2017 von der MATISA Matériel Industriel S.A in Crissier (Schweiz) unter der Fabriknummer 2114 gebaut. Speziell für die südamerikanischen, asiatischen und afrikanischen Märkte entwickelt, ist die B 35 C eine Einschwellen-Universal-Stopfmaschine, für herkömmliche Strecken. Auf einer Laufachse und einem motorisierten Drehgestell ruhend, verfügt diese Maschine über zwei Kabinen mit Führerstand und Arbeitsposten sowie einer Antriebseinheit, mit einem SCANIA Motor. Ausgestattet mit 4 kombinierten Stopfeinheiten mit insgesamt 16 Stopfpickeln sowie einer Zange mit Haken und paarweise angeordneten Rollen ist diese Stopfmaschine hervorragend für die Bearbeitung von Weichen sowie freien Strecken geeignet. Als Zusatzausrüstung können Vorrichtungen zum Heben des Zweiggleises die Grundausstattung dieser Maschine vervollständigen. TECHNISCHE DATEN der Matisa B 35 C: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur), Ausführung in Normalspur möglich Achsanzahl: 3 Achsformel: B´1´ Länge über Puffer: 16.300 mm Abstand Drehzapfen zur Einzelachse: 9.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Lauf- und Treibraddurchmesser (neu): 840 mm Drehgestell Typ: Matisa NG 1800 11.10.101.70062 Eigengewicht: Anhängelast: Höchstgeschwindigkeit: Kleinster befahrbarer Kurvenradius: R 80 m Motor: SCANIA -Dieselmotor Motorleistung:
Eine Matisa B 35 C Meterspur-Universal-Stopfmaschine, für die CUPERSA UCSA in Argentinien, präsentiert auf der iaf 2017 in Münster (hier am 01.06.2017). Die Maschine wurde 2017 von der MATISA Matériel Industriel S.A in Crissier (Schweiz) unter der Fabriknummer 2114 gebaut. Speziell für die südamerikanischen, asiatischen und afrikanischen Märkte entwickelt, ist die B 35 C eine Einschwellen-Universal-Stopfmaschine, für herkömmliche Strecken. Auf einer Laufachse und einem motorisierten Drehgestell ruhend, verfügt diese Maschine über zwei Kabinen mit Führerstand und Arbeitsposten sowie einer Antriebseinheit, mit einem SCANIA Motor. Ausgestattet mit 4 kombinierten Stopfeinheiten mit insgesamt 16 Stopfpickeln sowie einer Zange mit Haken und paarweise angeordneten Rollen ist diese Stopfmaschine hervorragend für die Bearbeitung von Weichen sowie freien Strecken geeignet. Als Zusatzausrüstung können Vorrichtungen zum Heben des Zweiggleises die Grundausstattung dieser Maschine vervollständigen. TECHNISCHE DATEN der Matisa B 35 C: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur), Ausführung in Normalspur möglich Achsanzahl: 3 Achsformel: B´1´ Länge über Puffer: 16.300 mm Abstand Drehzapfen zur Einzelachse: 9.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Lauf- und Treibraddurchmesser (neu): 840 mm Drehgestell Typ: Matisa NG 1800 11.10.101.70062 Eigengewicht: Anhängelast: Höchstgeschwindigkeit: Kleinster befahrbarer Kurvenradius: R 80 m Motor: SCANIA -Dieselmotor Motorleistung:
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2017, Argentinien / Bahndienstfahrzeuge / Gleisbaumaschinen (Schmalspur), Schweiz / Hersteller / MATISA Matériel Industriel S.A.

389 1200x824 Px, 03.03.2022

Die Plasser & Theurer PBR 500 ein Schmalspur Schotterpflug (Schotterverteil- und Planiermaschine), für die KTM Berhad (Malaysia), auf der Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik iaf 2017 in Münster präsentiert, hier am 01.06.2017. Die meterspurige Schotterverteil- und Planiermaschine wurde 2017 von Plasser & Theurer Ibérica, S.A.U. Yuncler (bei Toledo) in Spanien unter der Maschinen Nr. 6661 für KTM Berhad in Malaysia gebaut. Vor der Lieferung wurde sie auf der iaf 2017 in Münster präsentiert. Die KTMB (Keretapi Tanah Melayu Berhad), wörtlich übersetzt „Bahngesellschaft der Malaiischen Staaten“, sie ist die größte Eisenbahngesellschaft Malaysias. Ihr Netz umfasst die meterspurigen Strecken der malaiischen Halbinsel. Das Bahnsystem wurde 1885 von der Kolonialmacht Großbritannien aufgebaut und von Malaysia nach dessen Unabhängigkeit übernommen. Das Schienennetz ist heute größtenteils überaltert und die Streckengeschwindigkeiten sind entsprechend gering. Beim PBR 500 von Plasser & Theurer handelt es sich um einen Schotterpflug, der für den Einsatz in Malaysia erstmals für die Spurweite 1.000 mm ausgeführt wurde. Die Maschine ist mit einem längsverschiebbaren Stirnpflug für die Bearbeitung der Bettungskrone, einem dreiteiligen, hydraulisch verstellbaren Flankenpflug, einer Kehranlage mit Förderband und rotierenden Kleineisenbürsten ausgestattet. Ein weiteres besonderes Ausstattungsmerkmal für Maschinen dieser Größenordnung ist der gerade durchgehende Maschinenrahmen mit gefederten Mittelpufferkupplungen an beiden Enden. Durch diese ist es möglich, die PBR 500 in einen Zugverband einzugliedern und so Überstellfahrten mit einer maximalen Geschwindigkeit von 80 km/h durchzuführen. TECHNISCHE DATEN der PBR 500: Hersteller: Plasser & Theurer Ibérica, S.A.U. Baujahr: 2017 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsfolge: B Eigengewicht: 27.000 kg Länge über Puffer: 13.450 mm Achsabstand: 6.000 mm Leistung: 200 kW Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (Eigenfahrt/geschleppt) Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R = 80m Die Plasser & Theurer PBR 500 ein Schmalspur Schotterpflug (Schotterverteil- und Planiermaschine), für die KTM Berhad (Malaysia), auf der Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik iaf 2017 in Münster präsentiert, hier am 01.06.2017. Die meterspurige Schotterverteil- und Planiermaschine wurde 2017 von Plasser & Theurer Ibérica, S.A.U. Yuncler (bei Toledo) in Spanien unter der Maschinen Nr. 6661 für KTM Berhad in Malaysia gebaut. Vor der Lieferung wurde sie auf der iaf 2017 in Münster präsentiert. Die KTMB (Keretapi Tanah Melayu Berhad), wörtlich übersetzt „Bahngesellschaft der Malaiischen Staaten“, sie ist die größte Eisenbahngesellschaft Malaysias. Ihr Netz umfasst die meterspurigen Strecken der malaiischen Halbinsel. Das Bahnsystem wurde 1885 von der Kolonialmacht Großbritannien aufgebaut und von Malaysia nach dessen Unabhängigkeit übernommen. Das Schienennetz ist heute größtenteils überaltert und die Streckengeschwindigkeiten sind entsprechend gering. Beim PBR 500 von Plasser & Theurer handelt es sich um einen Schotterpflug, der für den Einsatz in Malaysia erstmals für die Spurweite 1.000 mm ausgeführt wurde. Die Maschine ist mit einem längsverschiebbaren Stirnpflug für die Bearbeitung der Bettungskrone, einem dreiteiligen, hydraulisch verstellbaren Flankenpflug, einer Kehranlage mit Förderband und rotierenden Kleineisenbürsten ausgestattet. Ein weiteres besonderes Ausstattungsmerkmal für Maschinen dieser Größenordnung ist der gerade durchgehende Maschinenrahmen mit gefederten Mittelpufferkupplungen an beiden Enden. Durch diese ist es möglich, die PBR 500 in einen Zugverband einzugliedern und so Überstellfahrten mit einer maximalen Geschwindigkeit von 80 km/h durchzuführen. TECHNISCHE DATEN der PBR 500: Hersteller: Plasser & Theurer Ibérica, S.A.U. Baujahr: 2017 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsfolge: B Eigengewicht: 27.000 kg Länge über Puffer: 13.450 mm Achsabstand: 6.000 mm Leistung: 200 kW Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (Eigenfahrt/geschleppt) Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R = 80m
Die Plasser & Theurer PBR 500 ein Schmalspur Schotterpflug (Schotterverteil- und Planiermaschine), für die KTM Berhad (Malaysia), auf der Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik iaf 2017 in Münster präsentiert, hier am 01.06.2017. Die meterspurige Schotterverteil- und Planiermaschine wurde 2017 von Plasser & Theurer Ibérica, S.A.U. Yuncler (bei Toledo) in Spanien unter der Maschinen Nr. 6661 für KTM Berhad in Malaysia gebaut. Vor der Lieferung wurde sie auf der iaf 2017 in Münster präsentiert. Die KTMB (Keretapi Tanah Melayu Berhad), wörtlich übersetzt „Bahngesellschaft der Malaiischen Staaten“, sie ist die größte Eisenbahngesellschaft Malaysias. Ihr Netz umfasst die meterspurigen Strecken der malaiischen Halbinsel. Das Bahnsystem wurde 1885 von der Kolonialmacht Großbritannien aufgebaut und von Malaysia nach dessen Unabhängigkeit übernommen. Das Schienennetz ist heute größtenteils überaltert und die Streckengeschwindigkeiten sind entsprechend gering. Beim PBR 500 von Plasser & Theurer handelt es sich um einen Schotterpflug, der für den Einsatz in Malaysia erstmals für die Spurweite 1.000 mm ausgeführt wurde. Die Maschine ist mit einem längsverschiebbaren Stirnpflug für die Bearbeitung der Bettungskrone, einem dreiteiligen, hydraulisch verstellbaren Flankenpflug, einer Kehranlage mit Förderband und rotierenden Kleineisenbürsten ausgestattet. Ein weiteres besonderes Ausstattungsmerkmal für Maschinen dieser Größenordnung ist der gerade durchgehende Maschinenrahmen mit gefederten Mittelpufferkupplungen an beiden Enden. Durch diese ist es möglich, die PBR 500 in einen Zugverband einzugliedern und so Überstellfahrten mit einer maximalen Geschwindigkeit von 80 km/h durchzuführen. TECHNISCHE DATEN der PBR 500: Hersteller: Plasser & Theurer Ibérica, S.A.U. Baujahr: 2017 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsfolge: B Eigengewicht: 27.000 kg Länge über Puffer: 13.450 mm Achsabstand: 6.000 mm Leistung: 200 kW Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (Eigenfahrt/geschleppt) Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R = 80m Die Plasser & Theurer PBR 500 ein Schmalspur Schotterpflug (Schotterverteil- und Planiermaschine), für die KTM Berhad (Malaysia), auf der Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik iaf 2017 in Münster präsentiert, hier am 01.06.2017. Die meterspurige Schotterverteil- und Planiermaschine wurde 2017 von Plasser & Theurer Ibérica, S.A.U. Yuncler (bei Toledo) in Spanien unter der Maschinen Nr. 6661 für KTM Berhad in Malaysia gebaut. Vor der Lieferung wurde sie auf der iaf 2017 in Münster präsentiert. Die KTMB (Keretapi Tanah Melayu Berhad), wörtlich übersetzt „Bahngesellschaft der Malaiischen Staaten“, sie ist die größte Eisenbahngesellschaft Malaysias. Ihr Netz umfasst die meterspurigen Strecken der malaiischen Halbinsel. Das Bahnsystem wurde 1885 von der Kolonialmacht Großbritannien aufgebaut und von Malaysia nach dessen Unabhängigkeit übernommen. Das Schienennetz ist heute größtenteils überaltert und die Streckengeschwindigkeiten sind entsprechend gering. Beim PBR 500 von Plasser & Theurer handelt es sich um einen Schotterpflug, der für den Einsatz in Malaysia erstmals für die Spurweite 1.000 mm ausgeführt wurde. Die Maschine ist mit einem längsverschiebbaren Stirnpflug für die Bearbeitung der Bettungskrone, einem dreiteiligen, hydraulisch verstellbaren Flankenpflug, einer Kehranlage mit Förderband und rotierenden Kleineisenbürsten ausgestattet. Ein weiteres besonderes Ausstattungsmerkmal für Maschinen dieser Größenordnung ist der gerade durchgehende Maschinenrahmen mit gefederten Mittelpufferkupplungen an beiden Enden. Durch diese ist es möglich, die PBR 500 in einen Zugverband einzugliedern und so Überstellfahrten mit einer maximalen Geschwindigkeit von 80 km/h durchzuführen. TECHNISCHE DATEN der PBR 500: Hersteller: Plasser & Theurer Ibérica, S.A.U. Baujahr: 2017 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsfolge: B Eigengewicht: 27.000 kg Länge über Puffer: 13.450 mm Achsabstand: 6.000 mm Leistung: 200 kW Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (Eigenfahrt/geschleppt) Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R = 80m
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2017, Österreich / Hersteller / Plasser & Theurer, Malaysia / Unternehmen / KTMB (Keretapi Tanah Melayu Berhad), Malaysia / Bahndienstfahrzeuge / Schotterverteilmaschinen (Meterspur)

392 1200x812 Px, 27.02.2022

Technische-Schautafel zu der Plasser & Theurer PBR 500 Schmalspur Schotterverteil- und Planiermaschine, für die KTM Berhad (Malaysia), präsentiert auf der Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik iaf 2017 in Münster hier am 01.06.2017. Der meterspurige Schotterpflug wurde 2017 von Plasser & Theurer Ibérica, S.A.U. Yuncler (bei Toledo) in Spanien unter der Maschinen Nr. 6661 gebaut.
Technische-Schautafel zu der Plasser & Theurer PBR 500 Schmalspur Schotterverteil- und Planiermaschine, für die KTM Berhad (Malaysia), präsentiert auf der Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik iaf 2017 in Münster hier am 01.06.2017. Der meterspurige Schotterpflug wurde 2017 von Plasser & Theurer Ibérica, S.A.U. Yuncler (bei Toledo) in Spanien unter der Maschinen Nr. 6661 gebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2017, Österreich / Hersteller / Plasser & Theurer, Malaysia / Bahndienstfahrzeuge / Schotterverteilmaschinen (Meterspur)

360 1200x809 Px, 27.02.2022



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