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Dieseloks (Locomotiva Diesel) Fotos

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Sonstige
Eine unbekannte ex SNCB 51er (ex SNCB 200er) der Francesco Ventura Costruzioni Ferroviarie S.r.l. (Paola), gehört zur Salcef Group, abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Lamezia Terme Centrale (Kalabrien).
Eine unbekannte ex SNCB 51er (ex SNCB 200er) der Francesco Ventura Costruzioni Ferroviarie S.r.l. (Paola), gehört zur Salcef Group, abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Lamezia Terme Centrale (Kalabrien).
Armin Schwarz

Belgien / Dieselloks / Série 51, ex Reihe 200, Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige, Italien / Unternehmen / Salcef Group S.p.A.

163 1400x1015 Px, 08.03.2023

Leider hielt unser IC, für ein besseres Bild sehr, am 16.07.2022 im Bahnhof Paola (Kalabrien), sehr ungeschickt.... Links vorne die G 2000 22 ER (92 83 2200 022-7 I-FER), eine Vossloh G 2000-2 BB. Und dahinter die ex SNCB 5105, ex SNCB 200.005 (Baujahr 1961 CMI Cockerill 3737), seit 2007 in Italien bei der Francesco Ventura Costruzioni Ferroviarie S.r.l. (Paola), gehört zur Salcef Group. Die heutige Bezeichnung ist mir leider unbekannt.
Leider hielt unser IC, für ein besseres Bild sehr, am 16.07.2022 im Bahnhof Paola (Kalabrien), sehr ungeschickt.... Links vorne die G 2000 22 ER (92 83 2200 022-7 I-FER), eine Vossloh G 2000-2 BB. Und dahinter die ex SNCB 5105, ex SNCB 200.005 (Baujahr 1961 CMI Cockerill 3737), seit 2007 in Italien bei der Francesco Ventura Costruzioni Ferroviarie S.r.l. (Paola), gehört zur Salcef Group. Die heutige Bezeichnung ist mir leider unbekannt.
Armin Schwarz

Belgien / Dieselloks / Série 51, ex Reihe 200, Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige, Italien / Unternehmen / Salcef Group S.p.A.

164 1400x1001 Px, 08.03.2023

Die IT-RFI 270064-4 der italienischen Gleisbaufirma NOTARI S.R.L. abgestellt am 22.07.2022 beim Bahnhof Levanto (italienischen Riviera). Bei der Lok handelt es sich wohl eine unbekannte ehemalige deutsche Köf III (ex DB BR 333 / 335) die von Railoc S.r.l. (Udine) und IPE Locomotori 2000 S.r.l. modernisiert und umgebaut wurde. So ist der hochliegende Laufsteg und Geländer nachträglich angebaut.
Die IT-RFI 270064-4 der italienischen Gleisbaufirma NOTARI S.R.L. abgestellt am 22.07.2022 beim Bahnhof Levanto (italienischen Riviera). Bei der Lok handelt es sich wohl eine unbekannte ehemalige deutsche Köf III (ex DB BR 333 / 335) die von Railoc S.r.l. (Udine) und IPE Locomotori 2000 S.r.l. modernisiert und umgebaut wurde. So ist der hochliegende Laufsteg und Geländer nachträglich angebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 333 (Köf III mit GW), Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige

171 1400x975 Px, 04.11.2022

Die IT-RFI 270064-4 der italienischen Gleisbaufirma NOTARI S.R.L. abgestellt am 22.07.2022 beim Bahnhof Levanto (italienischen Riviera). Bei der Lok handelt es sich wohl eine unbekannte ehemalige deutsche Köf III (ex DB BR 333 / 335) die von Railoc S.r.l. (Udine) und IPE Locomotori 2000 S.r.l. modernisiert und umgebaut wurde. So ist der hochliegende Laufsteg und Geländer nachträglich angebaut.
Die IT-RFI 270064-4 der italienischen Gleisbaufirma NOTARI S.R.L. abgestellt am 22.07.2022 beim Bahnhof Levanto (italienischen Riviera). Bei der Lok handelt es sich wohl eine unbekannte ehemalige deutsche Köf III (ex DB BR 333 / 335) die von Railoc S.r.l. (Udine) und IPE Locomotori 2000 S.r.l. modernisiert und umgebaut wurde. So ist der hochliegende Laufsteg und Geländer nachträglich angebaut.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 333 (Köf III mit GW), Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige

174 965x1200 Px, 04.11.2022

Die DE 520 002 (92 83 2520 002-2 I-NC) der DB Cargo Italia S.r.l. (ex Nord Cargo S.r.L., ex Ferrovie Nord Milano) am 21.07.2022 mit einem Coilzug in Pisa Centrale, Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe. Die Lok ist dieselelektrische Universallokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD der Baureihe T 478.3, später der Tschechien Staatbahn ČD (České Dráhy) der Baureihe 750 bzw. 753. Von 2008 bis 2010 wurden 31 Lokomotiven bei CZ LOKO in Česká Třebová modernisiert, diese erhielten einen neuen Caterpillar-Motor und Siemens-Elektrik. Sie wurden als Baureihe 753.7 bezeichnet. Sie gingen an verschiedene Bahngesellschaften, unter anderen 4 Lokomotiven an HUPAC und 18 Lokomotiven an Ferrovie Nord Milano (wie diese hier). Bei beiden Typen wurde die Zugheizanlage ausgebaut. Wegen der niedrigeren UIC-Fahrzeugbegrenzungslinie wurde das Dach abgeflacht und ein Streifen der Seitenwand entfernt. Die Lokomotiven erhielten auch neue Lüftergitter und anstelle einiger Seitenfenster zusätzliche Belüftungsöffnungen. Die Stirnfenster erhielten Panzerglas, die Führerstände wurden mit einer Klimaanlage aufgewertet. So blieben von den Spenderlokomotiven nur Rahmen, Fahrzeugkasten und Drehgestelle erhalten. Die gesamte Antriebsanlage und die Führerstände wurden erneuert. Als Hauptantrieb wurde ein neuer Dieselmotor des Typs CAT 3512 B von Caterpillar verbaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 16.540 mm Höhe: 4.335 mm Breite: 3.074 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Kleinster bef. Halbmesser: 100 m Dienstgewicht: 72 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Installierte Leistung: 1.550 kW Anfahrzugkraft: 202 kN Dieselmotor: Caterpillar V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung vom Tpy CAT 3512 B DI-TA Leistungsübertragung: elektrisch Tankinhalt: 2.500 l Anzahl der Fahrmotoren: 4 Bremse: Freno DK-GP
Die DE 520 002 (92 83 2520 002-2 I-NC) der DB Cargo Italia S.r.l. (ex Nord Cargo S.r.L., ex Ferrovie Nord Milano) am 21.07.2022 mit einem Coilzug in Pisa Centrale, Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe. Die Lok ist dieselelektrische Universallokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD der Baureihe T 478.3, später der Tschechien Staatbahn ČD (České Dráhy) der Baureihe 750 bzw. 753. Von 2008 bis 2010 wurden 31 Lokomotiven bei CZ LOKO in Česká Třebová modernisiert, diese erhielten einen neuen Caterpillar-Motor und Siemens-Elektrik. Sie wurden als Baureihe 753.7 bezeichnet. Sie gingen an verschiedene Bahngesellschaften, unter anderen 4 Lokomotiven an HUPAC und 18 Lokomotiven an Ferrovie Nord Milano (wie diese hier). Bei beiden Typen wurde die Zugheizanlage ausgebaut. Wegen der niedrigeren UIC-Fahrzeugbegrenzungslinie wurde das Dach abgeflacht und ein Streifen der Seitenwand entfernt. Die Lokomotiven erhielten auch neue Lüftergitter und anstelle einiger Seitenfenster zusätzliche Belüftungsöffnungen. Die Stirnfenster erhielten Panzerglas, die Führerstände wurden mit einer Klimaanlage aufgewertet. So blieben von den Spenderlokomotiven nur Rahmen, Fahrzeugkasten und Drehgestelle erhalten. Die gesamte Antriebsanlage und die Führerstände wurden erneuert. Als Hauptantrieb wurde ein neuer Dieselmotor des Typs CAT 3512 B von Caterpillar verbaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 16.540 mm Höhe: 4.335 mm Breite: 3.074 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Kleinster bef. Halbmesser: 100 m Dienstgewicht: 72 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Installierte Leistung: 1.550 kW Anfahrzugkraft: 202 kN Dieselmotor: Caterpillar V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung vom Tpy CAT 3512 B DI-TA Leistungsübertragung: elektrisch Tankinhalt: 2.500 l Anzahl der Fahrmotoren: 4 Bremse: Freno DK-GP
Armin Schwarz

Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige, Italien / Unternehmen / DB Cargo Italia S.r.l. (I-NC), ex Nordcargo

167 1200x800 Px, 19.10.2022

Die DE 520 002 (92 83 2520 002-2 I-NC) der DB Cargo Italia S.r.l. (ex Nord Cargo S.r.L., ex Ferrovie Nord Milano) am 21.07.2022 mit einem Coilzug in Pisa Centrale, Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe. Die Lok ist dieselelektrische Universallokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD der Baureihe T 478.3, später der Tschechien Staatbahn ČD (České Dráhy) der Baureihe 750 bzw. 753. Von 2008 bis 2010 wurden 31 Lokomotiven bei CZ LOKO in Česká Třebová modernisiert, diese erhielten einen neuen Caterpillar-Motor und Siemens-Elektrik. Sie wurden als Baureihe 753.7 bezeichnet. Sie gingen an verschiedene Bahngesellschaften, unter anderen 4 Lokomotiven an HUPAC und 18 Lokomotiven an Ferrovie Nord Milano (wie diese hier). Bei beiden Typen wurde die Zugheizanlage ausgebaut. Wegen der niedrigeren UIC-Fahrzeugbegrenzungslinie wurde das Dach abgeflacht und ein Streifen der Seitenwand entfernt. Die Lokomotiven erhielten auch neue Lüftergitter und anstelle einiger Seitenfenster zusätzliche Belüftungsöffnungen. Die Stirnfenster erhielten Panzerglas, die Führerstände wurden mit einer Klimaanlage aufgewertet. So blieben von den Spenderlokomotiven nur Rahmen, Fahrzeugkasten und Drehgestelle erhalten. Die gesamte Antriebsanlage und die Führerstände wurden erneuert. Als Hauptantrieb wurde ein neuer Dieselmotor des Typs CAT 3512 B von Caterpillar verbaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 16.540 mm Höhe: 4.335 mm Breite: 3.074 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Kleinster bef. Halbmesser: 100 m Dienstgewicht: 72 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Installierte Leistung: 1.550 kW Anfahrzugkraft: 202 kN Dieselmotor: Caterpillar V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung vom Tpy CAT 3512 B DI-TA Leistungsübertragung: elektrisch Tankinhalt: 2.500 l Anzahl der Fahrmotoren: 4 Bremse: Freno DK-GP
Die DE 520 002 (92 83 2520 002-2 I-NC) der DB Cargo Italia S.r.l. (ex Nord Cargo S.r.L., ex Ferrovie Nord Milano) am 21.07.2022 mit einem Coilzug in Pisa Centrale, Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe. Die Lok ist dieselelektrische Universallokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD der Baureihe T 478.3, später der Tschechien Staatbahn ČD (České Dráhy) der Baureihe 750 bzw. 753. Von 2008 bis 2010 wurden 31 Lokomotiven bei CZ LOKO in Česká Třebová modernisiert, diese erhielten einen neuen Caterpillar-Motor und Siemens-Elektrik. Sie wurden als Baureihe 753.7 bezeichnet. Sie gingen an verschiedene Bahngesellschaften, unter anderen 4 Lokomotiven an HUPAC und 18 Lokomotiven an Ferrovie Nord Milano (wie diese hier). Bei beiden Typen wurde die Zugheizanlage ausgebaut. Wegen der niedrigeren UIC-Fahrzeugbegrenzungslinie wurde das Dach abgeflacht und ein Streifen der Seitenwand entfernt. Die Lokomotiven erhielten auch neue Lüftergitter und anstelle einiger Seitenfenster zusätzliche Belüftungsöffnungen. Die Stirnfenster erhielten Panzerglas, die Führerstände wurden mit einer Klimaanlage aufgewertet. So blieben von den Spenderlokomotiven nur Rahmen, Fahrzeugkasten und Drehgestelle erhalten. Die gesamte Antriebsanlage und die Führerstände wurden erneuert. Als Hauptantrieb wurde ein neuer Dieselmotor des Typs CAT 3512 B von Caterpillar verbaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 16.540 mm Höhe: 4.335 mm Breite: 3.074 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Kleinster bef. Halbmesser: 100 m Dienstgewicht: 72 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Installierte Leistung: 1.550 kW Anfahrzugkraft: 202 kN Dieselmotor: Caterpillar V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung vom Tpy CAT 3512 B DI-TA Leistungsübertragung: elektrisch Tankinhalt: 2.500 l Anzahl der Fahrmotoren: 4 Bremse: Freno DK-GP
Armin Schwarz

Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige, Italien / Unternehmen / DB Cargo Italia S.r.l. (I-NC), ex Nordcargo

170 1200x792 Px, 19.10.2022

Da staunt man nicht schlecht, wenn einem in Italien so ein deutscher Lok-Oldtimer über den Weg läuft.... Eine Deutz DG 1600 BBM der Salcef Group S.p.A. abgestellt am 14.07.2002 beim Bahnhof Campoleone (südlich von Rom), aufgenommen aus einem fahrenden IC. Die Lok ist eine der beiden ex WLE Loks die1988 nach Italien verkauften Lok von diesem Typ (Fabriknummer 56595 oder 56596, Baujahr 1957). Die Lok sieht mächtiger aus als sie ist. Von den Diesellokomotiven vom Typ DG 1600 BBM des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), aus dem Typenprogramm von 1954 wurden nur drei Stück gebaut. Um die Leistung einer Lokomotive zu vergrößern waren damals zwei Motoren erforderlich, weil stärkere Motoren noch nicht verfügbar waren. Da eine Lokomotive mit Drehgestellen bessere Laufeigenschaften hat, entstanden bei KHD 1957 drei Lokomotiven mit zwei Motoren, die jeweils auf ein Drehgestell wirkten. Zwei Lokomotiven wurden an die Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) verkauft und sollten dort schwere Güterzüge über den Haarstrang ziehen. Lediglich auf dem steilsten Abschnitt war noch eine Schiebelokomotive erforderlich. Für diesen Einsatz bewährten sich die Lokomotiven hervorragend, bei einer Steigung von 20 ‰ konnte eine Lokomotive eine Last von 600 t schleppen. Daraufhin wurde die dritte Lokomotive der Baureihe, die zwischenzeitlich an die Osthannoverschen Eisenbahnen vermietet war, von der WLE übernommen. Die Lokomotiven wurden als WLE VL 0631–0633 bezeichnet. Die Lokomotiven waren bis weit in die 1980er Jahre im Einsatz. Vorrangig wurden sie im schweren Güterzugdienst verwendet, aber auch im Personenzugdienst waren sie zu sehen. Die Lokomotiven VL 0632 und VL 0633 wurden 1988 an eine Bauzugfirma in Italien verkauft. Die VL 0631 wurde 1996 abgestellt. Die Lokomotiven entstanden nach der KHD DG 2000 BBM von 1956 und waren seinerzeit die größten Vorbautenlokomotiven mit Mittelführerstand in Deutschland. In den beiden Vorbauten war je eine Maschinenanlage untergebracht, die das jeweilige Drehgestell antrieben. Je nach Bedarf konnte mit zwei oder mit einem Motor gefahren werden. Sie waren mit zwei luftgekühlten Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotoren (Typ T 12 M 625) ausgerüstet, die ihre Leistung an ein Strömungsgetriebe von Voith abgaben. Der Dieselmotor war im Vorbau vorne angeordnet, das Strömungsgetriebe war in der Nähe des Führerhauses untergebracht. Von dort erfolgte die Kraftübertragung zur Drehgestellmitte. Über ein Zwischengetriebe wurden die beiden Radsätze über Gelenkwellen angetrieben. TECHNISCHE DATEN (bei Auslieferung): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 17.200 mm Drehzapfenabstand: 10.400 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.100 mm Treibraddurchmesser: 1.050 mm (neu) Leergewicht: 76.000 kg Dienstgewicht: 80.000 kg Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h Installierte Leistung: 2 × 588 kW (2 x 800 PS = 1.600 PS) Motorentyp: KHD T 12 M 625 Motorbauart: luftgekühlter 12-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor Nenndrehzahl: 750 U/min Getriebe: Voith L306r Leistungsübertragung: hydraulisch Kleinster bef. Halbmesser: 80 m Tankinhalt: 2.200 l Bremse: Indirekte Bremse Bauart Knorr
Da staunt man nicht schlecht, wenn einem in Italien so ein deutscher Lok-Oldtimer über den Weg läuft.... Eine Deutz DG 1600 BBM der Salcef Group S.p.A. abgestellt am 14.07.2002 beim Bahnhof Campoleone (südlich von Rom), aufgenommen aus einem fahrenden IC. Die Lok ist eine der beiden ex WLE Loks die1988 nach Italien verkauften Lok von diesem Typ (Fabriknummer 56595 oder 56596, Baujahr 1957). Die Lok sieht mächtiger aus als sie ist. Von den Diesellokomotiven vom Typ DG 1600 BBM des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), aus dem Typenprogramm von 1954 wurden nur drei Stück gebaut. Um die Leistung einer Lokomotive zu vergrößern waren damals zwei Motoren erforderlich, weil stärkere Motoren noch nicht verfügbar waren. Da eine Lokomotive mit Drehgestellen bessere Laufeigenschaften hat, entstanden bei KHD 1957 drei Lokomotiven mit zwei Motoren, die jeweils auf ein Drehgestell wirkten. Zwei Lokomotiven wurden an die Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) verkauft und sollten dort schwere Güterzüge über den Haarstrang ziehen. Lediglich auf dem steilsten Abschnitt war noch eine Schiebelokomotive erforderlich. Für diesen Einsatz bewährten sich die Lokomotiven hervorragend, bei einer Steigung von 20 ‰ konnte eine Lokomotive eine Last von 600 t schleppen. Daraufhin wurde die dritte Lokomotive der Baureihe, die zwischenzeitlich an die Osthannoverschen Eisenbahnen vermietet war, von der WLE übernommen. Die Lokomotiven wurden als WLE VL 0631–0633 bezeichnet. Die Lokomotiven waren bis weit in die 1980er Jahre im Einsatz. Vorrangig wurden sie im schweren Güterzugdienst verwendet, aber auch im Personenzugdienst waren sie zu sehen. Die Lokomotiven VL 0632 und VL 0633 wurden 1988 an eine Bauzugfirma in Italien verkauft. Die VL 0631 wurde 1996 abgestellt. Die Lokomotiven entstanden nach der KHD DG 2000 BBM von 1956 und waren seinerzeit die größten Vorbautenlokomotiven mit Mittelführerstand in Deutschland. In den beiden Vorbauten war je eine Maschinenanlage untergebracht, die das jeweilige Drehgestell antrieben. Je nach Bedarf konnte mit zwei oder mit einem Motor gefahren werden. Sie waren mit zwei luftgekühlten Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotoren (Typ T 12 M 625) ausgerüstet, die ihre Leistung an ein Strömungsgetriebe von Voith abgaben. Der Dieselmotor war im Vorbau vorne angeordnet, das Strömungsgetriebe war in der Nähe des Führerhauses untergebracht. Von dort erfolgte die Kraftübertragung zur Drehgestellmitte. Über ein Zwischengetriebe wurden die beiden Radsätze über Gelenkwellen angetrieben. TECHNISCHE DATEN (bei Auslieferung): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 17.200 mm Drehzapfenabstand: 10.400 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.100 mm Treibraddurchmesser: 1.050 mm (neu) Leergewicht: 76.000 kg Dienstgewicht: 80.000 kg Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h Installierte Leistung: 2 × 588 kW (2 x 800 PS = 1.600 PS) Motorentyp: KHD T 12 M 625 Motorbauart: luftgekühlter 12-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor Nenndrehzahl: 750 U/min Getriebe: Voith L306r Leistungsübertragung: hydraulisch Kleinster bef. Halbmesser: 80 m Tankinhalt: 2.200 l Bremse: Indirekte Bremse Bauart Knorr
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / Deutz, sonstige (div. Typen), Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige, Italien / Unternehmen / Salcef Group S.p.A.

283 1200x889 Px, 11.10.2022

Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem gleichnamigen Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem "gleichnamigen" Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / Henschel, sonstige (div. Typen), Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige

196 1200x843 Px, 31.08.2022

Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem gleichnamigen Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem "gleichnamigen" Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / Henschel, sonstige (div. Typen), Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige

209 1200x832 Px, 31.08.2022

Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem gleichnamigen Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente..... Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe. Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien. Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem "gleichnamigen" Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS. TECHNISCHE DATEN: Bauzeit :1957 - 1965 gebaute Stückzahl: 60 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B Länge über Puffer : 8.100 mm Achsstand : 2.800 mm größte Breite: 3.050mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Dienstgewicht: 27,85 t Achslast: 14 t Kraftstoffvorrat: 600 l Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung Hubraum: 13,3 l Leistung: 240 PS (176 kW) Drehzahl: 1.600 U/min Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch) Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / Henschel, sonstige (div. Typen), Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige

189 1200x858 Px, 31.08.2022

DEUTZ KG 275 B Diesellokomotive, PA 0350 G, der Firma Talio Vincenzo Catenanuova (VI.D.R. S.r.l.) am 20.07.2022 beim Bahnhof Messina Centrale (Sizilien). Die KHD KG 275 B sind zweiachsige Diesellokomotiven des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) aus dem Typenprogramm von 1959 mit Gelenkwellenantrieb, die für den leichten Rangier- und Streckendienst konzipiert wurden. Sie wurden ab 1962 in zwölf Exemplaren gebaut und sind bei verschiedenen Gesellschaften eingesetzt worden Einige kamen nach Italien. Die Bezeichnung KG 275 B bedeutet: Kleinlokomotive mit Gelenkwellenantrieb, 275 PS Motorleistung und Achsfolge B. Die Lokomotiven entsprechen von den Abmaßen der Baureihe KHD KG 230 B, von der zur gleichen Zeit eine größere Stückzahl hergestellt wurde. Die Mehrleistung von 20 % gegenüber diesem Typ wurde bei der KHD KG 275 B durch einen Turbolader erreicht. Die Lokomotiven besitzen einen mittleren Führerstand und zwei Vorbauten, einer für die Maschinenanlage und einer für die Hilfsbetriebe. Die Vorbauten sind abgeschrägt und das Fahrwerk mit Gelenkwellenantrieb ausgestattet. Im vorderen Vorbau ist eine Aussparung für den Kühlwasserlüfter vorhanden. Als Antriebsmotor wurde ein Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor von KHD mit einer Leistung von 275 PS verwendet, dessen Leistung gegenüber dem der KHD KG 230 B durch Aufladung um 45 PS gesteigert werden konnte. Die Kraftübertragung geschieht über ein Strömungsgetriebe von Voith. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanzahl: 2 (B-dh) Länge über Puffer: 8.030 mm Achsabstand: 2.850 mm Raddurchmesser 900 mm (neu) Dienstgewicht: 32 t Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h Installierte Leistung: 202 kW (275 PS) Motorbauart: 12-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Aufladung Motorentyp: KHD BA 12L714 Getriebe: Voith L213 Leistungsübertragung: hydraulisch Antriebübertragung: Vom Getriebe über Gelenkwellen Bremse: Indirekte Bremse Bauart Knorr
DEUTZ KG 275 B Diesellokomotive, PA 0350 G, der Firma Talio Vincenzo Catenanuova (VI.D.R. S.r.l.) am 20.07.2022 beim Bahnhof Messina Centrale (Sizilien). Die KHD KG 275 B sind zweiachsige Diesellokomotiven des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) aus dem Typenprogramm von 1959 mit Gelenkwellenantrieb, die für den leichten Rangier- und Streckendienst konzipiert wurden. Sie wurden ab 1962 in zwölf Exemplaren gebaut und sind bei verschiedenen Gesellschaften eingesetzt worden Einige kamen nach Italien. Die Bezeichnung KG 275 B bedeutet: Kleinlokomotive mit Gelenkwellenantrieb, 275 PS Motorleistung und Achsfolge B. Die Lokomotiven entsprechen von den Abmaßen der Baureihe KHD KG 230 B, von der zur gleichen Zeit eine größere Stückzahl hergestellt wurde. Die Mehrleistung von 20 % gegenüber diesem Typ wurde bei der KHD KG 275 B durch einen Turbolader erreicht. Die Lokomotiven besitzen einen mittleren Führerstand und zwei Vorbauten, einer für die Maschinenanlage und einer für die Hilfsbetriebe. Die Vorbauten sind abgeschrägt und das Fahrwerk mit Gelenkwellenantrieb ausgestattet. Im vorderen Vorbau ist eine Aussparung für den Kühlwasserlüfter vorhanden. Als Antriebsmotor wurde ein Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor von KHD mit einer Leistung von 275 PS verwendet, dessen Leistung gegenüber dem der KHD KG 230 B durch Aufladung um 45 PS gesteigert werden konnte. Die Kraftübertragung geschieht über ein Strömungsgetriebe von Voith. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanzahl: 2 (B-dh) Länge über Puffer: 8.030 mm Achsabstand: 2.850 mm Raddurchmesser 900 mm (neu) Dienstgewicht: 32 t Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h Installierte Leistung: 202 kW (275 PS) Motorbauart: 12-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Aufladung Motorentyp: KHD BA 12L714 Getriebe: Voith L213 Leistungsübertragung: hydraulisch Antriebübertragung: Vom Getriebe über Gelenkwellen Bremse: Indirekte Bremse Bauart Knorr
Armin Schwarz

Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige, Deutschland / Dieselloks / Deutz KG 275 B

239 1200x872 Px, 18.08.2022

DEUTZ KG 275 B Diesellokomotive, PA 0350 G, der Firma Talio Vincenzo Catenanuova (VI.D.R. S.r.l.) am 20.07.2022 beim Bahnhof Messina Centrale (Sizilien). Die KHD KG 275 B sind zweiachsige Diesellokomotiven des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) aus dem Typenprogramm von 1959 mit Gelenkwellenantrieb, die für den leichten Rangier- und Streckendienst konzipiert wurden. Sie wurden ab 1962 in zwölf Exemplaren gebaut und sind bei verschiedenen Gesellschaften eingesetzt worden Einige kamen nach Italien. Die Bezeichnung KG 275 B bedeutet: Kleinlokomotive mit Gelenkwellenantrieb, 275 PS Motorleistung und Achsfolge B. Die Lokomotiven entsprechen von den Abmaßen der Baureihe KHD KG 230 B, von der zur gleichen Zeit eine größere Stückzahl hergestellt wurde. Die Mehrleistung von 20 % gegenüber diesem Typ wurde bei der KHD KG 275 B durch einen Turbolader erreicht. Die Lokomotiven besitzen einen mittleren Führerstand und zwei Vorbauten, einer für die Maschinenanlage und einer für die Hilfsbetriebe. Die Vorbauten sind abgeschrägt und das Fahrwerk mit Gelenkwellenantrieb ausgestattet. Im vorderen Vorbau ist eine Aussparung für den Kühlwasserlüfter vorhanden. Als Antriebsmotor wurde ein Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor von KHD mit einer Leistung von 275 PS verwendet, dessen Leistung gegenüber dem der KHD KG 230 B durch Aufladung um 45 PS gesteigert werden konnte. Die Kraftübertragung geschieht über ein Strömungsgetriebe von Voith. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanzahl: 2 (B-dh) Länge über Puffer: 8.030 mm Achsabstand: 2.850 mm Raddurchmesser 900 mm (neu) Dienstgewicht: 32 t Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h Installierte Leistung: 202 kW (275 PS) Motorbauart: 12-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Aufladung Motorentyp: KHD BA 12L714 Getriebe: Voith L213 Leistungsübertragung: hydraulisch Antriebübertragung: Vom Getriebe über Gelenkwellen Bremse: Indirekte Bremse Bauart Knorr
DEUTZ KG 275 B Diesellokomotive, PA 0350 G, der Firma Talio Vincenzo Catenanuova (VI.D.R. S.r.l.) am 20.07.2022 beim Bahnhof Messina Centrale (Sizilien). Die KHD KG 275 B sind zweiachsige Diesellokomotiven des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) aus dem Typenprogramm von 1959 mit Gelenkwellenantrieb, die für den leichten Rangier- und Streckendienst konzipiert wurden. Sie wurden ab 1962 in zwölf Exemplaren gebaut und sind bei verschiedenen Gesellschaften eingesetzt worden Einige kamen nach Italien. Die Bezeichnung KG 275 B bedeutet: Kleinlokomotive mit Gelenkwellenantrieb, 275 PS Motorleistung und Achsfolge B. Die Lokomotiven entsprechen von den Abmaßen der Baureihe KHD KG 230 B, von der zur gleichen Zeit eine größere Stückzahl hergestellt wurde. Die Mehrleistung von 20 % gegenüber diesem Typ wurde bei der KHD KG 275 B durch einen Turbolader erreicht. Die Lokomotiven besitzen einen mittleren Führerstand und zwei Vorbauten, einer für die Maschinenanlage und einer für die Hilfsbetriebe. Die Vorbauten sind abgeschrägt und das Fahrwerk mit Gelenkwellenantrieb ausgestattet. Im vorderen Vorbau ist eine Aussparung für den Kühlwasserlüfter vorhanden. Als Antriebsmotor wurde ein Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor von KHD mit einer Leistung von 275 PS verwendet, dessen Leistung gegenüber dem der KHD KG 230 B durch Aufladung um 45 PS gesteigert werden konnte. Die Kraftübertragung geschieht über ein Strömungsgetriebe von Voith. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanzahl: 2 (B-dh) Länge über Puffer: 8.030 mm Achsabstand: 2.850 mm Raddurchmesser 900 mm (neu) Dienstgewicht: 32 t Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h Installierte Leistung: 202 kW (275 PS) Motorbauart: 12-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Aufladung Motorentyp: KHD BA 12L714 Getriebe: Voith L213 Leistungsübertragung: hydraulisch Antriebübertragung: Vom Getriebe über Gelenkwellen Bremse: Indirekte Bremse Bauart Knorr
Armin Schwarz

Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige, Deutschland / Dieselloks / Deutz KG 275 B

202 1200x853 Px, 18.08.2022

Die O&K MB 10 N (IT-RFI 270460-4) der CTR - Consorzio Triveneto Rocciator am 26.03.2022 in Trient (Trento), ex FD FMT VE 2177 H, ex Migros (CH) Tm 2/2 - Tm 237 927-9, ex Lok II der VEGLA - Vereinigte Glaswerke GmbH, Herzogenrath (D). Aufnahme aus einem Zug heraus durch die Scheibe. Die Lok wurde 1970 von O&K (Orenstein und Koppel) in Dortmund unter der Fabriknummer 26679 gebaut und an die VEGLA - Vereinigte Glaswerke GmbH in Herzogenrath (D) geliefert, über die LSB Lok Service Burkhardt AG ging sie 1997 in die Schweiz und 2010 über die Stauffer Schienen- und Spezialfahrzeuge nach Italien an die Railoc S.r.l. (Trasaghis). Die O&K MB 10 N ist in den Hauptabmessungen mit der MB 11 N identisch. Allerdings ist sie leichter und etwas schwächer motorisiert. Die O&K Typenbezeichnung MB 10 N steht für: M = Motorlokomotive B = Achsfolge B 10 = 1/20 der Leistung in kW (so ca. 200 kW bzw. 271 PS) N = Normalspur Von dieser Type wurden zwischen 1964 - 1971 insgesamt 18 Stück gebaut. TECHNISCH DATEN: Fahrzeughersteller: O&K AG, Werk Dortmund Gebaute Anzahl: 18 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B Länge über Puffer: 7.640 mm Achsabstand: 2.500 mm Treibraddurchmesser: 900 mm Höhe über SO: 4.050 mm Breite: 3.100 mm Dienstgewicht: 32 t Motorleistung: ca. 250 PS (es wurden versch. Motoren verbaut) kleinster befahrbarer Gleisbogen 40 m Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
Die O&K MB 10 N (IT-RFI 270460-4) der CTR - Consorzio Triveneto Rocciator am 26.03.2022 in Trient (Trento), ex FD FMT VE 2177 H, ex Migros (CH) Tm 2/2 - Tm 237 927-9, ex Lok II der VEGLA - Vereinigte Glaswerke GmbH, Herzogenrath (D). Aufnahme aus einem Zug heraus durch die Scheibe. Die Lok wurde 1970 von O&K (Orenstein und Koppel) in Dortmund unter der Fabriknummer 26679 gebaut und an die VEGLA - Vereinigte Glaswerke GmbH in Herzogenrath (D) geliefert, über die LSB Lok Service Burkhardt AG ging sie 1997 in die Schweiz und 2010 über die Stauffer Schienen- und Spezialfahrzeuge nach Italien an die Railoc S.r.l. (Trasaghis). Die O&K MB 10 N ist in den Hauptabmessungen mit der MB 11 N identisch. Allerdings ist sie leichter und etwas schwächer motorisiert. Die O&K Typenbezeichnung MB 10 N steht für: M = Motorlokomotive B = Achsfolge B 10 = 1/20 der Leistung in kW (so ca. 200 kW bzw. 271 PS) N = Normalspur Von dieser Type wurden zwischen 1964 - 1971 insgesamt 18 Stück gebaut. TECHNISCH DATEN: Fahrzeughersteller: O&K AG, Werk Dortmund Gebaute Anzahl: 18 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B Länge über Puffer: 7.640 mm Achsabstand: 2.500 mm Treibraddurchmesser: 900 mm Höhe über SO: 4.050 mm Breite: 3.100 mm Dienstgewicht: 32 t Motorleistung: ca. 250 PS (es wurden versch. Motoren verbaut) kleinster befahrbarer Gleisbogen 40 m Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / _O&K div. Typen, Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige, Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tm 237 (Tm 2/2 Rangiertraktoren), Italien / Unternehmen / CTR - Consorzio Triveneto Rocciator

392 1200x944 Px, 02.04.2022

Die IT-RFI 270460-4 der CTR - Consorzio Triveneto Rocciator, ex Railoc S.r.l. FD FMT VE 2178 J, wohl eine ex Köf II (Ursprung unbekannt) steht am 26.03.2022 mit einem Tiefladewagen in Trient (Trento).
Die IT-RFI 270460-4 der CTR - Consorzio Triveneto Rocciator, ex Railoc S.r.l. FD FMT VE 2178 J, wohl eine ex Köf II (Ursprung unbekannt) steht am 26.03.2022 mit einem Tiefladewagen in Trient (Trento).
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 322 (Köf II), Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige

236 1200x881 Px, 02.04.2022

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