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MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn) Fotos

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Der MOB Panoramic Express 2118 nach Zweisimmen beim Halt in Rougemont.
2. April 2018
Der MOB Panoramic Express 2118 nach Zweisimmen beim Halt in Rougemont. 2. April 2018
Stefan Wohlfahrt

Montreux-Oberland-bernois-Bahn, MOB.
MOB-Kranwagen X 23 bei einem Zwischenhalt in Saanenmöser im August 1994. 
Geführt wurde der Dienstzug mit dem De 4/4 28.
Foto: Walter Ruetsch
Montreux-Oberland-bernois-Bahn, MOB. MOB-Kranwagen X 23 bei einem Zwischenhalt in Saanenmöser im August 1994. Geführt wurde der Dienstzug mit dem De 4/4 28. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch


50 Jahre BC - MEGA STEAM FESTIVAL der Museumsbahn Blonay–Chamby:
Bevor wir nach Vevey herunter „surften“...
Konnten wir noch im tollen Morgenlicht den wunderschöne Gelenktriebwagen ex MOB DZe 6/6 2002, bzw. FZe 6/6 2002 bestaunen und fotografieren. Hier steht er am 21.05.2018 im Bahnhof Blonay mit einem Zug zur Abfahrt zum Museum bereit.

Der Triebwagen Gepäck- und Postabteil wurde 1932 von SIG unter der Fabriknummer 3703 gebaut, der Elektrische Teil ist von BBC. Der Gepäcktriebwagen wurde 1996 in der Remise Gstaad Abgestellt und gedamelte vor sich hin, bis er im Juli 2008 zur Museumsbahn Blonay–Chamby ging.

Die MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn) beschaffte für die Bespannung des “Golden Mountain Pullman Express” die beiden zweiteiligen Gelenktriebwagen FZe 6/6 2001 und 2002 (MOB-intern immer „Lokomotiven“ bzw. „Gepäcklokomotiven“ genannt). Nachdem der Expresszug schnell wieder eingestellt wurde (vor der Lieferung), fanden die beiden Gelenktriebwagen ein neues Betätigungsfeld im schweren Schnellzug- und Güterzugverkehr bzw. bespannten Sonderzüge mit den bei der MOB verbliebenen Salonwagen.

Riesig sind sie, mit immerhin 17 m Länge, sind diese Gelenktriebwagen eine eindrucksvolle Erscheinung. Bis zur Einführung der Baureihe GDe 4/4 6000, also rund fünfzig Jahre lang, waren sie außerdem mit ihren rund 1.000 PS die leistungsstärksten Gleichstrom-Lokomotiven der Schweiz. 

Die ursprüngliche Bezeichnung war „FZe 6/6“ (Triebwagen mit Gepäck- (F) und Postabteil (Z)) wurde später in „DZe 6/6“ geändert. Eine solche Umzeichnung fand europaweit irgendwann nach dem 1. Januar 1962 statt, sie entsprach dem RIC-Reglement (Regolamento Internazionale Carrozze, ein Übereinkommen über die gegenseitige Benutzung der Personen- und Gepäckwagen im internationalen Verkehr). 

Die beiden Fahrzeuge 2001 und 2002, trugen nie irgendwelche Wappen oder Namen, sie behielten allerdings bis heute die Pullman-Lackierung in dunkelblau/crème mit gelbem Seitenstreifen

TECHNISCHE DATEN:
Fahrzeugbezeichnung: DZe 6/6 bzw. (FZe 6/6)
Anzahl Fahrzeuge: 2  (2001 und 2002)
Inbetriebsetzung: 1932
Spurweite: 1.000 mm
Achsanordnung: Bo'Bo'Bo' 
Dienstgewicht: 62,8 t
Länge über Kupplung: 17.000 mm
Kastenlänge: 2 x 7.850 mm
Fahrzeughöhe: 3.550 mm
Fahrzeugbreite: 2.700 mm
Drehgestellabstand: 2 x 5.500 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm
Treibraddurchmesser (neu): 945 mm
Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
Maximale Leistung am Rad 	6 x 132 kW = 738 kW	
Getriebeübersetzung: 1:6.94
Ladefläche Gepäck- / Postraum: 10 m² / 8 m²	 (4t)
Stromsystem: 900 V DC
50 Jahre BC - MEGA STEAM FESTIVAL der Museumsbahn Blonay–Chamby: Bevor wir nach Vevey herunter „surften“... Konnten wir noch im tollen Morgenlicht den wunderschöne Gelenktriebwagen ex MOB DZe 6/6 2002, bzw. FZe 6/6 2002 bestaunen und fotografieren. Hier steht er am 21.05.2018 im Bahnhof Blonay mit einem Zug zur Abfahrt zum Museum bereit. Der Triebwagen Gepäck- und Postabteil wurde 1932 von SIG unter der Fabriknummer 3703 gebaut, der Elektrische Teil ist von BBC. Der Gepäcktriebwagen wurde 1996 in der Remise Gstaad Abgestellt und gedamelte vor sich hin, bis er im Juli 2008 zur Museumsbahn Blonay–Chamby ging. Die MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn) beschaffte für die Bespannung des “Golden Mountain Pullman Express” die beiden zweiteiligen Gelenktriebwagen FZe 6/6 2001 und 2002 (MOB-intern immer „Lokomotiven“ bzw. „Gepäcklokomotiven“ genannt). Nachdem der Expresszug schnell wieder eingestellt wurde (vor der Lieferung), fanden die beiden Gelenktriebwagen ein neues Betätigungsfeld im schweren Schnellzug- und Güterzugverkehr bzw. bespannten Sonderzüge mit den bei der MOB verbliebenen Salonwagen. Riesig sind sie, mit immerhin 17 m Länge, sind diese Gelenktriebwagen eine eindrucksvolle Erscheinung. Bis zur Einführung der Baureihe GDe 4/4 6000, also rund fünfzig Jahre lang, waren sie außerdem mit ihren rund 1.000 PS die leistungsstärksten Gleichstrom-Lokomotiven der Schweiz. Die ursprüngliche Bezeichnung war „FZe 6/6“ (Triebwagen mit Gepäck- (F) und Postabteil (Z)) wurde später in „DZe 6/6“ geändert. Eine solche Umzeichnung fand europaweit irgendwann nach dem 1. Januar 1962 statt, sie entsprach dem RIC-Reglement (Regolamento Internazionale Carrozze, ein Übereinkommen über die gegenseitige Benutzung der Personen- und Gepäckwagen im internationalen Verkehr). Die beiden Fahrzeuge 2001 und 2002, trugen nie irgendwelche Wappen oder Namen, sie behielten allerdings bis heute die Pullman-Lackierung in dunkelblau/crème mit gelbem Seitenstreifen TECHNISCHE DATEN: Fahrzeugbezeichnung: DZe 6/6 bzw. (FZe 6/6) Anzahl Fahrzeuge: 2 (2001 und 2002) Inbetriebsetzung: 1932 Spurweite: 1.000 mm Achsanordnung: Bo'Bo'Bo' Dienstgewicht: 62,8 t Länge über Kupplung: 17.000 mm Kastenlänge: 2 x 7.850 mm Fahrzeughöhe: 3.550 mm Fahrzeugbreite: 2.700 mm Drehgestellabstand: 2 x 5.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm Treibraddurchmesser (neu): 945 mm Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Maximale Leistung am Rad 6 x 132 kW = 738 kW Getriebeübersetzung: 1:6.94 Ladefläche Gepäck- / Postraum: 10 m² / 8 m² (4t) Stromsystem: 900 V DC
Armin Schwarz


Der MOB Regional nach Montbovon (R 2228) erreicht am 19.05.2018 den kleinen Bahnhof Chamby. Der Zugzielanzeiger zeigt zwar Zweisimmen an, aber zwischen Montbovon und Chateau-d'Oex geht es zurzeit nur mit dem Bus (SEV) weiter. 

Der Zug besteht hier aus dem ALPINA 9201 bzw. Be 4/4 9201, dazwischen zwei normalen (konventionellen) Personenwagen  und am Schluss den ALPINA 9301 bzw. ABe 4/4 9301.

Die vier von Stadler 2016 gebauten MOB Alpina-Triebzüge ABe 8/8 9000 sind modular einsetzbar. Ein Triebzug besteht jeweils aus einem Be 4/4 9200er und einem ABe 4/4 9300er Triebwagen. So können sie (wie hier mit 2) mit bis zu neun (hier 2) bestehenden Zwischenwagen ergänzt werden. 

Die MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn) bestellt Ende 2013 diese Triebzüge bei Stadler Rail, da die ABDe 8/8 Doppeltriebwagen der Serie 4000, die lange Zeit das Rückgrat der Zugförderung auf der Strecke Montreux – Zweisimmen waren, an der Leistungsgrenze waren um den Bedürfnissen des Verkehrs gerecht zu werden. Auch die Geschwindigkeit und Beschleunigung sind unzureichend. Die neuen Triebwagen können sowohl für die Traktion von schwere Züge (bis zu 9 Wagons), sowie für Solofahrten außerhalb der Hauptverkehrszeiten, was ihre optimale Nutzung mit bis zu vier Umläufen zwischen Montreux und Zweisimmen ermöglicht. Diese dynamischen und zeitgemäßen Züge sind einladend und komfortabel für Reisende (obwohl wir wohl lieber die ABDe 8/8 4000 sehen würden). Sie reagieren technologisch auf schwierige Betriebsbedingungen, aber auch auf Erwartungen Kunden (Reisende).

Technische Merkmale:
-Wagenkasten aus Aluminium-Strangpressprofile für eine höhere Lebensdauer und leichtere Instandhaltung bei gleichzeitig geringerem Fahrzeuggewicht.
-	Luftgefederte Drehgestelle sorgen für noch mehr Komfort und eine verbesserte Laufruhe 
-	Mehrfachtraktion mit bis zu 3 Doppeltriebwagen
-	Rekuperationsbremse / dynamische und elektromagnetische Bremse
-	2 Eingänge pro Seite für einen schnellen Fahrgastwechsel
-	Behindertengerechte Zugangsmöglichkeiten 
-	Behindertengerechtes geschlossenes WC-System


TECHNISCHE DATEN (als Triebzug ohne Zwischenwagen):
Fahrzeugbezeichnung: ABe 8/8  (ABe 4/4 + Be 4/4)
Anzahl Fahrzeuge: 4  (je 4 ABe 4/4 und Be 4/4)
Inbetriebsetzung: 2016
Spurweite: 1.000 mm
Achsanordnung: Bo’Bo’ + Bo’Bo’
Länge über Kupplung: 40.920 mm
Fahrzeugbreite: 2.650 mm
Fahrzeughöhe: 3.850 mm
Drehzapfenabstand:12.830 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.000 mm
Treibraddurchmesser (neu): 810 mm
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Dauerleistung am Rad: 2 x 1.020 kW
Maximalleistung am Rad: 2 x 1.400 kW
Anfahrzugkraft: 300 kN (bis 35 km/h)
Speisespannung: 960 V DC (Gleichstrom)
Maximale Anfahrtsbeschleunigung: 1,2 m/s²
Maximale Bremsverzögerung: 1,33 m/s²
Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 47 m
Sitzplätze: 1. Klasse 18 / 2. Klasse 55 und 8 Klappsitze
Stehplätze (4 Pers./m²): 125
Fußbodenhöhe: Niederflur 400 mm / Hochflur 1.040 mm
Einstiegbreite: 1.300 mm
Kasten-Längsdruckkraft: 800 kN

Quelle: Stadler Rail (französisch)
Der MOB Regional nach Montbovon (R 2228) erreicht am 19.05.2018 den kleinen Bahnhof Chamby. Der Zugzielanzeiger zeigt zwar Zweisimmen an, aber zwischen Montbovon und Chateau-d'Oex geht es zurzeit nur mit dem Bus (SEV) weiter. Der Zug besteht hier aus dem ALPINA 9201 bzw. Be 4/4 9201, dazwischen zwei normalen (konventionellen) Personenwagen und am Schluss den ALPINA 9301 bzw. ABe 4/4 9301. Die vier von Stadler 2016 gebauten MOB Alpina-Triebzüge ABe 8/8 9000 sind modular einsetzbar. Ein Triebzug besteht jeweils aus einem Be 4/4 9200er und einem ABe 4/4 9300er Triebwagen. So können sie (wie hier mit 2) mit bis zu neun (hier 2) bestehenden Zwischenwagen ergänzt werden. Die MOB (Montreux–Berner Oberland-Bahn) bestellt Ende 2013 diese Triebzüge bei Stadler Rail, da die ABDe 8/8 Doppeltriebwagen der Serie 4000, die lange Zeit das Rückgrat der Zugförderung auf der Strecke Montreux – Zweisimmen waren, an der Leistungsgrenze waren um den Bedürfnissen des Verkehrs gerecht zu werden. Auch die Geschwindigkeit und Beschleunigung sind unzureichend. Die neuen Triebwagen können sowohl für die Traktion von schwere Züge (bis zu 9 Wagons), sowie für Solofahrten außerhalb der Hauptverkehrszeiten, was ihre optimale Nutzung mit bis zu vier Umläufen zwischen Montreux und Zweisimmen ermöglicht. Diese dynamischen und zeitgemäßen Züge sind einladend und komfortabel für Reisende (obwohl wir wohl lieber die ABDe 8/8 4000 sehen würden). Sie reagieren technologisch auf schwierige Betriebsbedingungen, aber auch auf Erwartungen Kunden (Reisende). Technische Merkmale: -Wagenkasten aus Aluminium-Strangpressprofile für eine höhere Lebensdauer und leichtere Instandhaltung bei gleichzeitig geringerem Fahrzeuggewicht. - Luftgefederte Drehgestelle sorgen für noch mehr Komfort und eine verbesserte Laufruhe - Mehrfachtraktion mit bis zu 3 Doppeltriebwagen - Rekuperationsbremse / dynamische und elektromagnetische Bremse - 2 Eingänge pro Seite für einen schnellen Fahrgastwechsel - Behindertengerechte Zugangsmöglichkeiten - Behindertengerechtes geschlossenes WC-System TECHNISCHE DATEN (als Triebzug ohne Zwischenwagen): Fahrzeugbezeichnung: ABe 8/8 (ABe 4/4 + Be 4/4) Anzahl Fahrzeuge: 4 (je 4 ABe 4/4 und Be 4/4) Inbetriebsetzung: 2016 Spurweite: 1.000 mm Achsanordnung: Bo’Bo’ + Bo’Bo’ Länge über Kupplung: 40.920 mm Fahrzeugbreite: 2.650 mm Fahrzeughöhe: 3.850 mm Drehzapfenabstand:12.830 mm Achsstand im Drehgestell: 2.000 mm Treibraddurchmesser (neu): 810 mm Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Dauerleistung am Rad: 2 x 1.020 kW Maximalleistung am Rad: 2 x 1.400 kW Anfahrzugkraft: 300 kN (bis 35 km/h) Speisespannung: 960 V DC (Gleichstrom) Maximale Anfahrtsbeschleunigung: 1,2 m/s² Maximale Bremsverzögerung: 1,33 m/s² Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 47 m Sitzplätze: 1. Klasse 18 / 2. Klasse 55 und 8 Klappsitze Stehplätze (4 Pers./m²): 125 Fußbodenhöhe: Niederflur 400 mm / Hochflur 1.040 mm Einstiegbreite: 1.300 mm Kasten-Längsdruckkraft: 800 kN Quelle: Stadler Rail (französisch)
Armin Schwarz

Der MOB ABDe 8/8 4002 Vaud wartet in Zweisimmen auf die Abfahrt nach Gstaad (-Montreux) 
10. Jan. 2018
Der MOB ABDe 8/8 4002 Vaud wartet in Zweisimmen auf die Abfahrt nach Gstaad (-Montreux) 10. Jan. 2018
Stefan Wohlfahrt

Die MOB Ge 4/4 8004 mit einem MOB Panoramic Zug Kurz nach Flendruz auf der Fahrt Richtung Château d'Oex.
2. April 2018
Die MOB Ge 4/4 8004 mit einem MOB Panoramic Zug Kurz nach Flendruz auf der Fahrt Richtung Château d'Oex. 2. April 2018
Stefan Wohlfahrt

Nachdem das erste Bild der BC Jubiläums-Saison der B-C kaum danach aussah, nun vier etwas vermehrt  musealische  Bilder, auch wenn der Winterdampfzug erst in Montbovon Dampftraktion  erhielt.
Die MOB GDe 4/4 mit ihrem langen und ebenso bunten Zug nach Zweisimmen kurz vor PLanchamp.
3. März 2018
Nachdem das erste Bild der BC Jubiläums-Saison der B-C kaum danach aussah, nun vier etwas vermehrt "musealische" Bilder, auch wenn der Winterdampfzug erst in Montbovon Dampftraktion erhielt. Die MOB GDe 4/4 mit ihrem langen und ebenso bunten Zug nach Zweisimmen kurz vor PLanchamp. 3. März 2018
Stefan Wohlfahrt

Ein schöne Überraschung, wenn auch noch etwas im Schatten: der neu gestaltete MOB GDe 4/4 6005 erreicht mit seinem  MOB Belle Epoque  (Ersatzkompsition) Fontanivent. Rechts im Bild sorgtz der abgestellte ABDe 8/8 4003 für einen willkommenen Farbtupfer..
2. Feb. 2018
Ein schöne Überraschung, wenn auch noch etwas im Schatten: der neu gestaltete MOB GDe 4/4 6005 erreicht mit seinem "MOB Belle Epoque" (Ersatzkompsition) Fontanivent. Rechts im Bild sorgtz der abgestellte ABDe 8/8 4003 für einen willkommenen Farbtupfer.. 2. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Auch wenn man den Zug etwas suchen muss, freue ich mich, endlich eine Fotostelle gefunden zu haben, welche es erlaubt, den Viadukt bei Gstaad fotografieren zu können, wobei - wie später gesehen - ein Weg noch näher an die Brücke führt.
2. Feb. 2018
Auch wenn man den Zug etwas suchen muss, freue ich mich, endlich eine Fotostelle gefunden zu haben, welche es erlaubt, den Viadukt bei Gstaad fotografieren zu können, wobei - wie später gesehen - ein Weg noch näher an die Brücke führt. 2. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Auch wenn es nicht danach aussieht: Dies ist das erste Bild des Blonay-Chamby fünfzig Jahre Jubiläum (1968-2018). Die MOB GDe 4/4 6006 wird den  Winterdampfzug  Richtung Zweisimmen ziehen.
Rechts im Bild ist der MOB Panoramic Zug zu sehen. 
Montreux, den 3. März 2018
Auch wenn es nicht danach aussieht: Dies ist das erste Bild des Blonay-Chamby fünfzig Jahre Jubiläum (1968-2018). Die MOB GDe 4/4 6006 wird den "Winterdampfzug" Richtung Zweisimmen ziehen. Rechts im Bild ist der MOB Panoramic Zug zu sehen. Montreux, den 3. März 2018
Stefan Wohlfahrt

Der MOB ABDe 8/8 4001 SUISSE auf Extrafahrt zwischen Sendy Sollard und Les Avants.
11. Nov. 2017
Der MOB ABDe 8/8 4001 SUISSE auf Extrafahrt zwischen Sendy Sollard und Les Avants. 11. Nov. 2017
Stefan Wohlfahrt

Solange sie noch fahren drücke ich ab, auch wenn dieses Bild erst zwei Sekunden später entstand (Selbstauslöser): Der MOB ABDe 8/8 4004 Fribourg  wartet in Montreux auf seine baldige Abfahrt nach Zweisimmen.
18. Feb.2018
Solange sie noch fahren drücke ich ab, auch wenn dieses Bild erst zwei Sekunden später entstand (Selbstauslöser): Der MOB ABDe 8/8 4004 Fribourg wartet in Montreux auf seine baldige Abfahrt nach Zweisimmen. 18. Feb.2018
Stefan Wohlfahrt

Überraschend (und ungeschickt im Licht) fuhr mir der MOB ABDe 8/8 4002 VAUD in Fontanivent vor die rasch ausgepacke Kamera.
Der Triebwagen fuhr mit ene AB die Leistung des Regionalzuges 2209 von Zweisimmen nach Montreux.
13. Feb. 2018
Überraschend (und ungeschickt im Licht) fuhr mir der MOB ABDe 8/8 4002 VAUD in Fontanivent vor die rasch ausgepacke Kamera. Der Triebwagen fuhr mit ene AB die Leistung des Regionalzuges 2209 von Zweisimmen nach Montreux. 13. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Nachdem der  Lenker-Pendel  Gruben erreicht hatte, konnte  unser  Zug Gruben Richtung Zweisimmen verlassen.
13. Feb. 2018
Nachdem der "Lenker-Pendel" Gruben erreicht hatte, konnte "unser" Zug Gruben Richtung Zweisimmen verlassen. 13. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Ein MOB  Alpina  Regionalzug von Montreux nach Zweisimmen zwischen Sendy-Sollard und Les Avants.
03. Feb. 2018
Ein MOB "Alpina" Regionalzug von Montreux nach Zweisimmen zwischen Sendy-Sollard und Les Avants. 03. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Die MOB GDe 4/4 6001 mit dem  MOB Belle Epoque  -Erstatzzug bei Les Avants.
03. Feb. 2018
Die MOB GDe 4/4 6001 mit dem "MOB Belle Epoque" -Erstatzzug bei Les Avants. 03. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Die MOB Ge 4/4 8003 mit einen Panorama-Express kurz vor Les Avants.
3. Feb. 2018
Die MOB Ge 4/4 8003 mit einen Panorama-Express kurz vor Les Avants. 3. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Die MOB GDe 4/4 6005 beim Halt in Saanen.
2. Feb. 2018
Die MOB GDe 4/4 6005 beim Halt in Saanen. 2. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Die MOB GDe 4/4 6005 erreicht mit ihrem Panoramic-Zug, von Schönried kommend, in Kürze Gruben.
2. Eeb. 2018
Die MOB GDe 4/4 6005 erreicht mit ihrem Panoramic-Zug, von Schönried kommend, in Kürze Gruben. 2. Eeb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Kurz bevor die GDe 4/4 6005 hinter einem verschneiten Hügel bei Gruben verschwindet, noch eine Bild der schönen Lok, zwar mit Masten aber mit etwas mehr Landschaft. 
2. Feb. 2018
Kurz bevor die GDe 4/4 6005 hinter einem verschneiten Hügel bei Gruben verschwindet, noch eine Bild der schönen Lok, zwar mit Masten aber mit etwas mehr Landschaft. 2. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Der MOB IR 2118 MOB Panoramic von Montreux nach Zweisimmen zwischen Saanen und Gstaad von vorne.
2. Feb. 2018
Der MOB IR 2118 MOB Panoramic von Montreux nach Zweisimmen zwischen Saanen und Gstaad von vorne. 2. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

Und als zweites Bild nochmals der MOB IR 2118 MOB Panoramic von Montreux nach Zweisimmen zwischen Saanen und Gstaad diesmal von hinten.
2. Feb. 2018
Und als zweites Bild nochmals der MOB IR 2118 MOB Panoramic von Montreux nach Zweisimmen zwischen Saanen und Gstaad diesmal von hinten. 2. Feb. 2018
Stefan Wohlfahrt

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