Erfurt (SWE EVAG) Fotos
18 Bilder
Straßenbahn / Stadtverkehr; Erfurt; MGT 6 DE Nr.615 von Düwag Baujahr 1998, in der Marktstraße in Erfurt am 25.06.2015.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Erfurt (SWE EVAG)
16 1200x1004 Px, 07.09.2023
Straßenbahn / Stadtverkehr; Erfurt; Tatra KT 4 D Nr.522 von CKD Baujahr 1987, auf dem Domplatz in Erfurt.
Karl Sauerbrey
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Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Erfurt (SWE EVAG)
22 1200x900 Px, 04.08.2023
Straßenbahn / Stadtverkehr; Erfurt; Combino NF 4 Nr.715 von Siemens Baujahr 2011,am Domplatz in Erfurt am 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
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Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Erfurt (SWE EVAG)
18 1200x805 Px, 22.03.2023
Straßenbahn / Stadtbahn; Erfurt; MGT 6 DE Nr.611 von Düwag Baujahr 1966 vor dem Stadtmuseum in Erfurt am 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
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Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Erfurt (SWE EVAG)
35 1200x900 Px, 11.03.2023
Straßenbahn / Stadtverkehr; Erfurt; Combino NF4 Nr.712 und 710 von Siemens Baujahr 2005 in der Johannesstraße in Erfurt am 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Straßenbahn / Stadtverkehr; Erfurt; Combino NF4 Nr.710 gekoppelt mit Nr.712 von Siemens Baujahr 2005 bei der Gleisüberquerung beim Nordbahnhof in Erfurt am 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
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Deutschland / Straßen-, Stadt- und U-Bahnen / Erfurt (SWE EVAG)
27 1200x900 Px, 12.02.2023
Straßenbahn / Stadtverkehr; Erfurt; Combino NF4 Nr.708 von Siemens Baujahr 2004 am Fischmarkt in Erfurt am 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Straßenbahn / Stadtverkehr Erfurt; G 4-61 Nr.190 von VEB Gotha, Baujahr 1967 am Domplatz für eine Hocheitsgesellschaft in Erfurt an 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Straßenbahn / Stadtverkehr ; Erfurt Combino NF4 Nr.701 von Siemens Baujahr 2002 am Domplatz in Erfurt am 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
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Straßenbahn / Stadtverkehr; Erfurt; Combino NF4 Nr.705 von Siemens Baujahr 2002 vor dem Rathaus am Fischmarkt in Erfurt am 25.06.2015.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Straßenbahn / Stadtverkehr Erfurt; Combino NF 6 Nr.650 von Siemens Baujahr 2005 am Anger in Erfurt am 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
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Straßenbahn/Stadtverkehr Erfurt Combino NF 6 Nr.640 von Siemens Baujahr 2003 am Anger in Erfurt am 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Straßenbahn/Stadtverkehr Erfurt Combino NF 6 Nr.626 von Siemens Baujahr 2003 am Hbf Erfurt am 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
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Straßenbahn/Stadtverkehr Erfurt Combino NF 6 Nr.638 von Siemens Baujahr 2003 und im Hintergrund der Katerexpress G 4-61 von VEB Gotha Baujahr 1967 für eine Hochzeitsfahrt am Domplatz in Erfurt am 26.06.2015.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Straßenbahn/Stadtverkehr Erfurt Combino NF 6 Nr.626 von Siemens Baujahr 2000 am Anger in Erfurt am 26.06.2016.
Karl Sauerbrey
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Die ČKD Tatra Kurzgelenktriebwagen KT4D Nr.512 und 530 der Erfurter Verkehrsbetriebe (SWE EVAG) am 30.04.2016 auf Stadtrundfahrt erreichen bald den Hauptbahnhof Erfurt.
Beide Triebwagen wurden modernisiert und sind mit einer Chopper-Steuerung ausgestattet, zudem sind sie auf die neue Fahrdrahtspannung von 750 Volt DC umgerüstet.
Das 45 km lange Streckennetz in Erfurt hat eine Spurweite von 1.000 mm (Meterspur).
Technische Daten:
Hersteller: ČKD Tatra, Prag
Baujahre: Nr. 512 – 1986 (7. Lieferserie), Fabriknummer 175961; Nr. 530 – 1987 (9. Lieferserie), Fabriknummer 177058
Modernisierung: 1995
Umgerüstet auf: Chopper-Steuerung und Fahrdrahtspannung 750 Volt DC
Spurweite: 1.000 mm (Meterspur)
Achsformel: Bo'Bo'
Länge über Kupplung: 19.015 mm
Länge: 18.110 mm
Höhe: 3.100 mm
Breite: 2.200 mm
Drehzapfenabstand: 8.900 mm
Drehgestellachsstand: 1.900 mm
Leergewicht: 20,3 t
Höchstgeschwindigkeit: 55
Stundenleistung: 160 kW (4 x 40 kW)
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Antriebsmotoren: TE 022H
ČKD Tatra baute zwischen 1974 und 1997 insgesamt 1.753 Triebwagen von dem Typ KT4D, u.a. für die Städte Berlin, Brandenburg an der Havel, Cottbus, Erfurt, Frankfurt (Oder), Gera, Gotha, Görlitz, Leipzig, Plauen, Potsdam und Zwickau
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Der Straßenbahn-Niederflur-Gelenktriebwagens 612 der Erfurter Verkehrsbetriebe (SWE EVAG), als Linie 4 zur Steigerstraße, am 05.10.2015 an der Station Anger (Erfurt).
Der dreiteilige Triebwagen vom Typ MGT6DE wurde 1998 von DUEWAG/Siemens unter der Fabriknummer 38859 gebaut.
Der DUEWAG-Niederflurwagen MGT6D hat einem Niederfluranteil von etwa 70 Prozent. Entwickelt wurde dieser Typ ab 1988 für Kassel. Er besaß erstmals für ein Serienfahrzeug Einzelrad-Einzelfahrwerke nach dem System Frederich (EEF). Das Fahrzeug besteht aus einem Mittelteil mit zwei EEF-Laufwerken und zwei darin eingehängten Wagenteilen mit zweiachsigen Antriebsdrehgestellen.
Normalerweise fahren die MGT6D in Einfachtraktion, bei der Straßenbahn Erfurt, werden sie aber auch als Doppeltraktion, in der dann fast 350 Fahrgäste Platz finden, eingesetzt.
Technische Daten des MGT6DE für Erfurt:
Anzahl der Fahrzeuge: 12 (605 - 616)
Art: Einrichtungsfahrzeuge
Spurweite: 1.000 mm
Radsatzfolge: Bo´+11+Bo´
Motorleistung: 4 x 105 kW
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Stromsystem: 750 V DC
Länge (Wagenkasten): 28.710 mm
Breite: 2.300 mm
Höhe: 3.377 mm
Türanordnung: 2 – 2 – 2
Sitzplätze: 85
Stehplätze: 90
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Der Niederflur-Straßenbahn Triebwagen 626 der Erfurter Verkehrsbetriebe (SWE EVAG), ein Siemens Combino Basic, als Linie 4 nach Wiesenhügel, erreicht am 05.10.2015 bald die Station Hauptbahnhof Erfurt.
Der fünfteilige Triebwagen vom Typ Combino Basic wurde 2000 von Siemens in Düsseldorf (ehemals Duewag AG) unter den Fabriknummern 39766, 39745, 39752, 39759 und 39738 gebaut und 2008 umfangreich saniert.
Der Combino ist eine Niederflur-Straßenbahn, die 1996 von Siemens-Duewag erstmals als Prototyp gebaut wurde. Wegen seines modularen Aufbaus mit standardisierten Bauteilen und des daraus resultierenden geringeren Preises galt der Combino, über 500 verkauften Fahrzeugen, als einer der erfolgreichsten Straßenbahn-Standardtypen. Ab 2004 brachte jedoch ein Konstruktionsfehler, der zu Pannen und Materialverschleiß führte, die Combinos in Verruf.
Der Combino wurde von Siemens Düsseldorf (ehemals Duewag AG) als Antwort auf den ständigen Preisdruck am Markt ab 1994 entwickelt. Ziel des innovativen Konzepts war die Umstellung von der oft maßgeschneiderten Kleinserie zu einer wesentlich ökonomischeren industriellen Großserien-Fertigung. Das Fahrzeug wurde als Modulsystem aus standardisierten Baugruppen konzipiert und sollte so möglichst viele Einsatzmöglichkeiten abdecken.
Der Combino wird in Leichtbauweise in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Alusuisse gefertigt. Die verschraubten Baugruppen aus Aluminium-Strangpress-Profilen erreichen eine gut lackierbare Oberfläche. Somit konnten gegenüber herkömmlicher Stahlbauweise Richt- und Spachtelarbeiten eingespart werden.
Der Combino besitzt keine Drehgestelle, sondern sogenannte Fahrwerke. Die Räder werden in Fahrwerksrahmen gelagert, welche nicht drehbar unter den kurzen Waggonsegmenten angeordnet sind, die dann über Drehgelenke und Faltenbalg mit achslosen, längeren Waggonsegmenten verbunden sind. Die Räder sind nicht durch eine Achse verbunden, sondern einzeln gelagert und paarweise mit Längsmotoren angetrieben. Vorteil dieser Bauart ist der durchgehende Niederflur, der bequemes Einsteigen und Barrierefreiheit (für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen) im gesamten Wagen ermöglicht.
Im Betrieb zeigten sich Schwächen der Leichtbauweise aus Aluminium. Bei den geschraubten Aluminium-Rahmen lösen sich Verbindungen, einige der Straßenbahnen zeigten Risse in den Verbindungen zwischen Dach und Seitenwand. Anfang 2004 lagen große Teile der Combino-Flotte still, weil Siemens Einstürze der Fahrzeug-Dächer oder fortschreitende Beschädigungen an den Seitenwänden nicht ausschließen konnte.
Mittlerweile ist bis auf einige stark beschädigte Wagen der allergrößte Teil der Combinos wieder im Einsatz. Als eine der Ursachen wurde inzwischen erkannt, dass die Entwicklungsingenieure bei der Berechnung der Wagenkästen auf Berechnungsformeln für klassische Hochflurfahrzeuge zurückgegriffen hatten. Dabei hatten sie vergessen, dass durch die Multigelenkbauweise von Niederflurfahrzeugen, die überwiegend auf dem Dach montierte Ausrüstung und die fehlende Wankmöglichkeit der Wagenteile gegeneinander erhebliche Kräfte auf die Gesamtkonstruktion einwirken. Diese wurden allgemein unterschätzt und deren Übertragung und Wirkung innerhalb der Wagenkästen falsch berechnet. Auftretende Risse gefährdeten in der Folge die Stabilität der Konstruktion.
Technische Daten des Siemens Combino Basic für Erfurt:
Anzahl gebauter Fahrzeuge: 7
Art: Einrichtungsfahrzeuge
Spurweite: 1.000 mm
Radsatzfolge: Bo+2+Bo
Motorleistung: 4 x 100 kW
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Stromsystem: 750 V DC
Länge (Wagenkasten): 30.520 mm
Breite: 2.300 mm
Höhe: 3.510 mm
Drehgestellmittenabstand: 11.440 mm
Radstand: 1.800 mm
Einstiegshöhe: 300 mm
Lichte Türweite: 650 / 1.300 mm
Türanordnung: 1 – 2 – 2 – 2 – 1
Sitzplätze: 67
Stehplätze (4 Pers./m²): 88
Armin Schwarz
Armin Schwarz
GALERIE 3