Baureihe ET 183 (ex LAG 501 bis 505) Fotos
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Der ältesten noch erhaltene deutsche Elektrotriebwagen, der ET 18 305 (eigentlich ET 183 05), ex LAG 505, ausgestellt im Deutschen Technikmuseum Berlin (bis 1996 Museum für Verkehr und Technik), hier am 22 September 2026. Die Eisenbahnsammlung befindet sich im Lokschuppen des ehemaligen Bw Berlin-Anhalter Bf. Oft werden die Elektrotriebwagen durch die Anschreibweise als ET 18 bezeichnet, sie wurden je doch bei der DRB und später bei der DB als ET 183 geführt.
Der ET 183 05 wurde 1899 von MAN in Nürnberg unter der Fabriknummer 54398 gebaut und an die in München ansässige private Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) als LAG 505 geliefert.
Die Triebwagen LAG Nr. 501–505 waren vierachsige elektrische Triebwagen der Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) für verschiedene Eisenbahnstrecken der Gesellschaft in Normalspur. Sie wurden mit der Übernahme der Strecken durch die Deutsche Reichsbahn als ET 183 01–05 bezeichnet. Durch die Stilllegung oder Verdieselung der Stammstrecken änderten sich für die Fahrzeuge Ende der 1950er Jahre die Einsatzvoraussetzungen. Dieses Fahrzeug (ET 18 305) ist als einziges bis heute erhalten geblieben und befindet sich im Deutschen Technikmuseum Berlin.
Geschichte
Die LAG betrieb im süddeutschen Raum mehrere Nebenbahnen, die sie schon vor 1900 elektrifizierte und mit Triebwagen bediente. Diese Fahrzeuge entstanden 1899, wobei sich die Triebwagen 501–504 vom 505 nur unwesentlich unterschieden.
Eingesetzt waren die Fahrzeuge auf der Isartalbahn und der Lokalbahn Bad Aibling–Feilnbach. Mit der Umelektrifizierung 1954 bzw. 1959 wurden die Triebwagen ET 183 01 bis 183 04 ausgemustert, der ET 183 05 kam auf die Bahnstrecke Meckenbeuren–Tettnang. 1962 wurde dieses Fahrzeug ausgemustert. Es blieb jedoch museal erhalten und kann im Deutschen Technikmuseum in Berlin besichtigt werden.
Technische Ausführung
Die Fahrzeuge waren mit einer Zug- und Stoßeinrichtung ausgerüstet und für die Beförderung einzelner Beiwagen geeignet. Sie waren vierachsig, die innere Achse eines Drehgestells wurde durch Tatzlager-Fahrmotoren angetrieben. Während bei den Wagen 501–504 die elektrische Ausrüstung von Brown, Boveri & Cie. (BBC) stammte, hatte der 505 eine elektrische Ausrüstung von BBC und den Siemens-Schuckertwerken.
Der Wagenkastengrundriss war ähnlich wie bei Personenwagen der Königlich Bayerischen Staatsbahnen gestaltet. Die Einstiegsbereiche an den Fahrzeugenden waren eingezogen, außerdem besaß er noch eine außermittige, eingezogene Doppeltür.
TECHNISCHE DATEN:
Nummerierung: LAG 501 bis 505 (bei Ablieferung), später ET183 01 bis 05(DR/DB)
Insgesamt gebaut: 5
Baujahr: 1899
Ausmusterung: 1962
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: (1 A)'(A 1)'
Länge über Puffer: 17.630 mm
Drehzapfenabstand: 10.500 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Lauf- und Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu)
Dienstgewicht: 29.700 kg
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Urausführung)
Dauerleistung: 90 kW (122 PS)
Stromsystem: 750 V DC
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Sitzplätze: 69
Armin Schwarz
Armin Schwarz