Einheitsdampflokomotive 99 222 der HSB (Harzer Schmalspurbahnen) zieht einen Zug Tender voraus am 20 Aug.
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Einheitsdampflokomotive 99 222 der HSB (Harzer Schmalspurbahnen) zieht einen Zug Tender voraus am 20 Aug. 2003 zum HSB Bf. Wernigerode.
Armin Schwarz 18.06.2012, 1040 Aufrufe, 3 Kommentare
EXIF: SEIKO EPSON CORP. PhotoPC 3000Z, Belichtungsdauer: 0.003 s (10/3118) (1/312), Blende: f/5.0, ISO100, Brennweite: 20.70 (207/10)
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Frank Grohe 19.06.2012 10:28
Hallo Armin,
sehr schöne Fotos aus Wernigerode!
Die Harzer Schmalspurbahnen sind für mich seit meiner Kindheit immer wieder ein Erlebnis, da ich in der Nähe aufgewachsen bin. Daher freue ich mich besonders über Deine Archivfotos!
Beste Grüsse Frank
Stefan Wohlfahrt 19.06.2012 13:01
Im Gegensatz zu Frank freue ich mich, über diese Bilder weil sie für mich eine ganz unbekannte Art des Bahnbetriebs zeigen, welchen ich bis vor einigen Jahren nie selbst erleben konnte.
Gruss Stefan
Armin Schwarz 19.06.2012 18:49
Hallo Frank und Stefan,
es freut mich sehr dass Ihr an diesen Fotos der HSB Gefallen findet. Dann hat sich der Gang in den Keller ja gelohnt.
@Stefan: Diesen Bahnbetrieb gibt es nach 125 Jahren heute immer noch. Hier ist auch zurzeit die Malletdampflok 105 der B-C als Gastlok zum 125 jährigen Jubiläum im Einsatz. Mit über 140 Km verfügen die HSB über das längste zusammenhängende Schmalspur-Streckennetz Deutschlands (bis 1993 Staatsbahn (DR)).
Damals 2003 war ich dort nur mal auf der Durchreise, aber es ist für mich mal eine eigene Reise wert.
Liebe Grüße
Armin
Der zweiachsige normalspurige Güterwagen DB 862 805, der Gattung Omm 52, verladen auf dem ex HSB vierachsigen meterspurigen Rollwagen 99-20-53, der Gattung Rf 4, am 31 März 2013 beim Kleinbahnmuseum Selfkantbahn der IHS - Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr e. V. in Schierwaldenrath.
Normalspuriger Güterwagen:
Der normalspurige Güterwagen DB 862 805 wurde 1958 von der Maschinenfabrik Esslingen unter der Fabriknummer 25125 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Seit 2000 ist er bei der Selfkantbahn, der Wagen ist Eigentum DB-Museum Nürnberg (DB AG) und eine Leihgabe an die IHS.
In den 50er Jahren stellten die offenen Güterwagen die größte Gruppe unter den Güterwagen dar. Sie wurden nicht nur zum Transport von Schüttgütern wie Sand, Kies und Kohle sondern auch für Holz, Maschinen und witterungsunempfindlichen Stückgütern eingesetzt. Die Entwicklung des vollständig geschweißten Omm 52 erfolgte hauptsächlich bei der Waggonfabrik Uerdingen, hierbei wurde Neuland betreten. Der Rahmen bestand nicht mehr wie gehabt aus Walzprofilen, sondern aus Blechen, die so zusammengeschweißt wurden, dass sie Hohlträger bilden. Die Seitenwände erhielten zwischen den Türsäulen und den Ecksäulen keine weiteren Wagenkastensäulen mehr. Sie bestehen nur aus einem abgekanteten Blech. Durch die starke Beanspruchung der Waggons wurde dieses mit der Zeit leicht nach außen gewölbt, so dass die Wände ausgebaucht wirken. Als Stirnwände wurden durch Daumenwellen gesicherte Kopfklappen eingebaut. Lediglich bei Wagen mit Handbremse wurde an der Bremserbühne eine feste Stirnwand (wie hier) eingebaut. So konnte hier nur die linke Stirnwand geöffnet werden. Von 1952 bis 1962 wurden insgesamt 14.919 Exemplare gebaut, die letzten Exemplare wurden bis 1986 genutzt.
Die Wagen laufen auf rollengelagerten Radsätzen der Bauart 88 mit gewalzten Vollrädern. Die Federung übernehmen achtlagige, 1.200 mm lange Blattfedern mit einem Querschnitt von 120 mm x 16 mm, auf die sich der Wagen über Doppelschakengehänge abstützt. Die Wagen ab 1954 sind mit einer Knorr Bremse (KE-G) ausgestattet.
Die Wagen haben eine durchgehende Zugeinrichtung mit normalem Zughaken und Schraubenkupplung. Es sind Ringfeder-Hülsenpuffer mit einer Endkraft von 350 kN montiert. Das Untergestell ist diagonalelastisch, ohne Diagonalstreben und aus Stahl der Güte St 52 hergestellt. Es besteht aus dicht verschweißten Hohlprofilen, die aus abgekanteten 5 bis 8 mm starken Blechen bestehen. An den Ecken sind Verstärkungen eingebaut. Dimensioniert ist das Untergestell für eine Achslast von 20 t und für einen Pufferdruck von 240 t. Einige Wagen besitzen einen um 500 mm verlängerten Rahmen über dem sich eine Bremserbühne befindet.Der Bremserstand ist mittels Schrauben an einem Kopfstück befestigt.
Die Seitenwände bestehen aus 3 mm dicken, auf der ganzen Länge nach außen profilierten Blechen und Hohlprofilen. Die Stirnwände sind als Kopfklappen ausgeführt, bestehen aus 4 mm dickem Stahlblech und sind ebenfalls nach außen profiliert. Aufgrund dieser Konstruktion konnte auf die sonst üblichen Seitenrungen verzichtet werden. Nur die zur Türaufhängung nötigen Türrungen sind vorhanden. Die zweiflügeligen Ladetüren haben eine Öffnungsweite von 1.800 mm. Aufgrund der fehlenden Seitenrungen neigen die Seitenwände der Wagen stark zum Ausbeulen. Im Laufe der Zeit bildeten sich rundliche Wände, bei denen die Knicke fast völlig verschwunden waren. Der Wagenboden ist zwischen den Langträgern mit 45 mm dicken Kiefernbohlen ausgelegt. Zwischen den Langträgern und den Seitenwänden sind 5 mm dicke Bleche verlegt.
Zu Beginn ihrer Einsatzzeit wurden die Wagen üblicherweise mit Schütt- und Stückgut beladen. Bedingt durch einen Wandel im Güterverkehr hin zu Spezialwagen zeichnete sich schon bald ein Überhang an offenen Wagen ab. Deshalb beschloss die DB, lediglich einen Teil ihrer offenen Wagen für einen längerfristigen Weiterbetrieb zu erhalten. Der Rest der Wagen bekam nur noch Bedarfsuntersuchungen und schied bald aus dem Betriebsdienst aus. Auch ein Teil der E 037 war davon betroffen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Gattung: Omm 52 (ab 1965 E037, Gattungszahl 5044)
Länge über Puffer: 10.500 mm
Achsabstand: 5.400 mm
Länge der Ladefläche: 8.700 mm
Ladefläche: 24,1 m²
Eigengewicht: 9.990 kg
Max. Ladegewicht: 29 t ab Streckenklasse C
Der Schmalspur Rollwagen 99-20-53:
Der vierachsige 1.000 mm Rollwagen der Gattung Rf 4 wurde 1964 vom (RAW) Reichsbahnausbesserungswerk Jena, als DR 99-20-53 gebaut (andere Quellen schreiben 1959 vom VEB Waggonbau Niesky). Am 1. Februar 1993 übernahm die HSB mit Sitz in Wernigerode von der Deutschen Reichsbahn (DR) Anlagen, Fahrzeuge, Personal und fungiert seitdem als Eisenbahnverkehrs- (EVU) und Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), so wurde auch dieser Rollwagen zum HSB 99-20-53 Rf 4, 1999 wurde er an die IHS verkauft und dort abgestellt, eine Inbetriebnahme ist für möglichst bald vorgesehen.
Auf den Schmalspurbahnen der ehemaligen DDR erfolgte der Güterverkehr fast ausschließlich mittels Rollwagen, auf denen regelspurige Güterwagen transportiert wurden. Mit der Wende/Wiedervereinigung und den Betriebsschließungen der folgenden Jahre schmolz das Güterverkehrsaufkommen auf einen Bruchteil.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.000 mm (Meterspur)
Gattung: Rf 4
Länge über Puffer: 9.000 mm
Drehzapfenabstand: 6.300 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.000 mm
Länge der Ladefläche: 8.700 mm
Eigengewicht: 8.090 kg
Max. Ladegewicht: 40 t
Bremsausrüstung: bodenbedienbare Handbremse und Druckluftbremse
Armin Schwarz
Armin Schwarz
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227 1400x933 Px, 03.12.2025
99 7241-5 kommt mit Zug vom Brocken zurück und fährt über die Kreuzung Westerntor in Werningerode am 28.07.2019.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
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