Italien
1463 Bilder
Ein Frecciarossa 1000 von Trenitalia fährt in den Bahnhof von Chambéry - Challes-les-Eaux ein. 21.09.2022 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Italien / Triebzüge / ETR 400 (Frecciarossa 1000 / V300 Zefiro), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes
87 2 1200x800 Px, 24.09.2022
Zwei gekuppelte JAZZ der Trenord, die beiden fünfteiligen ETR 425 030 und 031, erreichen am 12.07.2022, als Regionalzug den Bahnhof Milano Centrale.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
ÖBB 1216 015 bzw. FS E190 015 mit Aufschrift: www.bahn.com/it und IC in Roseneim am 11.08.2022.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Siemens Vectron X4E-707 (91 80 6193 707-D-DISPO) mit Aufschrift MERCITALIA RAIL und Taschenaufliegerzug in Rosenheim am 12.08.2022.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Taschenwagen 33 85 4956 917-0 TEN-CH-CEMAT Sdggmrss beladen mit zwei Walther Sattelaufliegern in Rosenheim am 12.08.2022.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Taschenwagen 37 85 4956 019-1 TEN CH-CEMAT Sdggmrss beladen mit Sattelaufliegern Dissegna Logistics in Rosenheim am 12.08.2022.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Taschenwagen 3385 4956 530-1 TEN CH-CEMAT Sdggmrss beladen mit 2 Sattelaufliegern Dissegna Eurofreight in Rosenheim am 12.08.2022.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Österreich / E-Loks / BR 1216 - Taurus III (Siemens ES64U4), Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.190 (Siemens ES64U4)
52 1200x776 Px, 05.09.2022
ÖBB 1216.021 (gleichzeitig FS E 190 021) mit EC in Kufstein am 12.08.2012. Im Hintergrund links stehen: 151 056 und ES 64 U 2 073 und rechts 151 018-9 und 139 135-8.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Deutschland / E-Loks / BR 151, Deutschland / E-Loks / BR 139 (E 40.11), Österreich / E-Loks / BR 1216 - Taurus III (Siemens ES64U4), Italien / E-Loks (Locomotiva elettrica) / E.190 (Siemens ES64U4), Deutschland / Unternehmen / Lokomotion Ges. für Schienentraktion mbH, Österreich / Bahnhöfe / Kufstein / Tirol
57 1200x770 Px, 02.09.2022
Zweiachsiger Flachwagen mit Bremserplattform und Seitenwandklappen abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe.
TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften):
Spurweite: 1.435 mm
Achsanzahl: 2
Länge über Puffer: 9.240 mm
Achsabstand: 4.500 mm
Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
Max. Zuladung: 10.500 kg
Nutzlast: 12.500 kg
Handbremse: Ja
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige
60 1200x800 Px, 31.08.2022
Zweiachsiger Niederflur-Flachwagen mit Seitenwandklappen, IT-RFI 140 049-3, mit darauf befindlichen Betonmischer (Fahrmischer), abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe.
TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften):
Spurweite: 1.435 mm
Achsanzahl: 2
Länge über Puffer: 8.560 mm
Achsabstand: 4.500 mm
Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
Eigengewicht: 10.200 kg
Max. Zuladung: 21.800 kg (einschl. Eigengewicht des Mischers)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige
67 1200x807 Px, 31.08.2022
Zweiachsiger Flachwagen mit Bremserplattform und Seitenwandklappen abgestellt am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe.
TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften):
Spurweite: 1.435 mm
Achsanzahl: 2
Länge über Puffer: 9.830 mm
Achsabstand: 4.500 mm
Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
Max. Zuladung: 10.500 kg
Nutzlast: 12.500 kg
Handbremse: Ja
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige
54 1200x864 Px, 31.08.2022
Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente.....
Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe.
Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien.
Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem "gleichnamigen" Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS.
TECHNISCHE DATEN:
Bauzeit :1957 - 1965
gebaute Stückzahl: 60
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: B
Länge über Puffer : 8.100 mm
Achsstand : 2.800 mm
größte Breite: 3.050mm
größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm
Raddurchmesser: 1.250 mm (neu)
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m
Dienstgewicht: 27,85 t
Achslast: 14 t
Kraftstoffvorrat: 600 l
Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A
Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung
Hubraum: 13,3 l
Leistung: 240 PS (176 kW)
Drehzahl: 1.600 U/min
Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch)
Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / Henschel, sonstige (div. Typen), Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige
81 1200x843 Px, 31.08.2022
Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente.....
Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe.
Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien.
Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem "gleichnamigen" Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS.
TECHNISCHE DATEN:
Bauzeit :1957 - 1965
gebaute Stückzahl: 60
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: B
Länge über Puffer : 8.100 mm
Achsstand : 2.800 mm
größte Breite: 3.050mm
größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm
Raddurchmesser: 1.250 mm (neu)
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m
Dienstgewicht: 27,85 t
Achslast: 14 t
Kraftstoffvorrat: 600 l
Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A
Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung
Hubraum: 13,3 l
Leistung: 240 PS (176 kW)
Drehzahl: 1.600 U/min
Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch)
Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / Henschel, sonstige (div. Typen), Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige
69 1200x832 Px, 31.08.2022
Mit 64 Jahren immer noch nicht in Rente.....
Die Henschel DH 240 B (DD FMT RC 0320 Y) der G.B.L. Costruzioni Sud S.r.l. (Agropoli - SA) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Agropoli (Region Kampanien – Italien). Aufnahme aus einem IC durch die Scheibe.
Die zweiachsige Diesellok, der 3. Henschel Generation (rund mit Stangenantrieb) wurde 1958 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 29702 gebaut und an die VBS - Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH als VBS 031 (ab 1972 VBS 201) geliefert. Im Jahr 1976 ging sie an einen Händler und über diesen nach Italien.
Die Lokomotive Henschel DH 240 D ist eine zweiachsige dieselhydraulische Lokomotive mit Stangenantrieb, der 3. Generation (rund/ Stangenantrieb). Sie war für den Einsatz im Rangierdienst vorgesehen. Diese Zweiachser vom Typ DH 240 B fanden eine sehr weite Verbreitung. Die Loks waren technisch sehr stark mit dem "gleichnamigen" Vorgänger aus der 2. Generation - den Buckel - Henscheln – verwandt. Mit 60 gebauten Fahrzeugen (1957 bis 1965) war die Stückzahl aber deutlich höher als bei dem Vorgänger in dieser Leistungsklasse. Die beiden Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer mittigen Blindwelle angetrieben werden. Die Motorleistung beträgt 240 PS.
TECHNISCHE DATEN:
Bauzeit :1957 - 1965
gebaute Stückzahl: 60
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: B
Länge über Puffer : 8.100 mm
Achsstand : 2.800 mm
größte Breite: 3.050mm
größte Höhe über Schienenoberkante: 4.240 mm
Raddurchmesser: 1.250 mm (neu)
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m
Dienstgewicht: 27,85 t
Achslast: 14 t
Kraftstoffvorrat: 600 l
Dieselmotor : Henschel 6R 1416 A
Bauart : wassergekühlter 6-Zylinder -4-Takt-Dieselmotor mit Turboaufladung , ohne Ladeluftkühlung
Hubraum: 13,3 l
Leistung: 240 PS (176 kW)
Drehzahl: 1.600 U/min
Getriebe: Voith L 33 yU (hydraulisch)
Höchstgeschwindigkeit : 30 / 60 km/h
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / Henschel, sonstige (div. Typen), Italien / Dieseloks (Locomotiva Diesel) / Sonstige
68 1200x858 Px, 31.08.2022
Was hat das Schiff (Messina) mit einem Bahnbild zu tun, nun es ist eine Ro-Ro-Eisenbahnfähre und quasi die Bahngleise auf dem Wasser bzw. über die Straße von Messina.....
Die Eisenbahnfähre „Messina“ der RFI Rete Ferroviaria Italiana (zur Gruppe der Ferrovie dello Stato Italiane), liegt für Reparatur- bzw. Wartungsarbeiten am 16.07.2022 am Kai bzw. Mole beim Fährterminal in Villa San Giovanni. Wir sind auf der älteren 1984 gebauten „Villa“.
Das Eisenbahnfähr-Schiff „Messina“ ist neues Flaggschiff des italienischen Eisenbahnnetzes, das für den Transport von Schienenfahrzeugen, Autos und Passagieren in der Straße von Messina bestimmt ist. Es wurde am 29. Juli 2013 in der Straße von Messina in Dienst gestellt.
Die Fähre Messina-Fähre wurde bei der Werft Nuovi Cantieri Apuania in Marina di Carrara gebaut, die auf den Bau von Ro/Ro-Passagierschiffen spezialisiert ist. Durch einen Streik der Werftarbeiter verzögerte sich der Stapellauf um ca. 3 Monate auf den 7. November 2012. Die Baukosten der Fähre beliefen sich auf 49,5 Millionen Euro.
Die Fähre Messina hat ein viergleisiges Deck und kann wahlweise mit bis zu 138 PKW, 24 LKW, 19 Eisenbahn-Kesselwagen, 27 Güterwagen oder 15 Reisezugwagen beladen werden. Zudem können bis zu 900 Passagiere befördert werden. Die Züge und Wagons werden ausschließlich über die Bugklappe (von vorne) verladen. Straßenfahrzeuge können auch über die Heckrampe oder eine Seitenrampe verladen werden.
Drei achtern angebrachte Azimutstrahlruder, zwei Bugstrahlruder und ein Bugruder erleichtern die Manövrierfähigkeit des Schiffes, Die neue Generation der RFI-Fähren (Messina und Iginia) sind erkennbar am abfallenden Bug und dem Schornsteinpaar (traditionell gibt es nur einen Schornstein bei den Fähren der Staatsbahnen). Beide Schiffnamen gab es bereits schon einmal bei der FS, diese wurden durch die Neubauten Messina (2013) und Iginia (2022) ersetzt. Interessant ist auch das die Tatsache das der Heimathafen der RFI Fähren allgemein Catania ist und nicht wie erwartet Villa San Giovanni oder Messina.
TECHNISCHE DATEN:
Verdrängung: 6.060 t
Bruttoraumzahl : 5.448 BRT
Eigengewicht: 2.710 dwt
Länge: 147 m
Breite: 18,7 m
Geschwindigkeit: 18,7 Knoten (34,63 km/h)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Das TESMEC Oberleitungs- Instandhaltungsfahrzeug OCPD001 der RFI (Rete Ferroviaria Italiana) , eingestellt als 99 83 9131 093-0 I-RFI, steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Messina Centrale.
Das Multifunktionsfahrzeug OCPD001 (veicolo multifunzione OCPD001) ist ein autonomes Fahrzeug mit Dieselantrieb, die für die Wartung, Sanierung und Installation von Oberleitungen.Es besteht aus einem Hauptfahrzeugrahmen mit zwei Kabinen, einer Hubarbeitsbühne (4.200 x 1.500 mm), einem Kran mit Korb (Teleskop-Arbeitsbühne) und einem Kran mit Haken, sowie Fahrdraht- und Tragseilpositionierer. Das Fahrzeug kann zudem mit einer breiten Palette an Zubehör ausgestattet werden und somit den Aufgaben bzw. Arbeitsbedürfnissen angepasst werden. Das Fahrzeug ist mit dem automatischen Zugbeeinflussungssystem (SSC / SCMT-Baseline3) ausgestattet, um maximale Sicherheit während der Fahrt zu gewährleisten.
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Tesmec S.p.A., Grassobbio (Bergamo)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4
Länge über Puffer: 21.840 mm
Breite: 3.184 mm
Höhe: 4.171mm
Max. Dienstgewicht: 84.500 kg
Dieselmotorleistung: 1.030 kW bei 1.800 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h (eigen und geschleppt)
Daten der Hubarbeitsbühne:
Abmessungen: 4.200 x 1.500 mm
Max. Höhe der Hauptplattform über SOK: 8.400 mm
Maximale Höhe der Sekundärplattform über SOK:10.400 mm
Max. Belastung der Hauptplattform: 540 kg (3 Pers. und Material)
Max. Belastung der sekundären Plattform: 240 kg (2 Pers. und Material)
Daten der teleskop-Arbeitsbühne (Krankorbs):
Maximale Höhe des Korbs über SOK: 14,5 m
Für Arbeiten an Brücken nach Unten: - 3,5 m
Max. Belastung: 240 kg (2 Pers. und Material)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Die Trenitalia D.214.4241 bzw. 214 541-4 (98 83 22-14 541-4 I-TI) steht am 16.07.2022 beim Bahnhof Messina Centrale vor der Trenitalia D.445.1064 bzw. 445 064-7.
Diese zweiachsigen Normalspur-Rangierlokomotiven kamen seit 1964 bei den italienischen Staatsbahnen FS zum Einsatz. Von der ersten Bauserie, der D.214.7000 wurden 20 Stück zwischen 1964 und 1965 gebaut. Darauf folgten 156 Stück der Bauserie D.214.1000 zwischen 1970 und 1979. Ab 1979 bis 1986 wurde dann 319 Stück der Serie „4000“ (D.214.4001 – 4319), von verschiedenen Herstellern, gebaut. Zu dieser Serie gehört diese hier.
Angetrieben werden Diesellokomotiven der Serie 214.4000 von einem luftgekühltem 4-Takt V8-Zylinderdieselmotor mit Direkteinspritzung vom Typ VM Motori 1308 V mit einer Leistung von 175 kW Leistung bei 1.800 U/min, jedoch gedrosselt auf 95 kW (130 PS) Leistung für gute Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Auf die Abtriebswelle des Dieselmotors ist ein hydraulisches Voith L 33 U Turbogetriebe (Breda in Lizenz gebaut) aufgesteckt, dem wiederum ein Breda-Wendegetriebe folgt, das schließlich die Kraft über zwei Duplexrollenketten auf die Achsen überträgt. Das Turbogetriebe hat drei wählbare Gänge, mit denen Geschwindigkeiten von 11,21 und 35 km/h erreicht werden. Zum anderen wird durch einen Wählhebel ein anderes Übersetzungsverhältnis (Rangiergang) eingestellt, das die Geschwindigkeit auf 20 km/h begrenzt.
Die Lokomotive ist mit einer Druckluftbremsanlage mit Westinghouse-Bremse ausgestattet. Auch die Sandkästen werden mit Druckluft angetrieben.
TECHNISCHE DATEN (D.214.4000):
Hersteller: Socimi, Badoni, Greco, San Giorgio, Fipem
Baujahre: 1979 - 1986
Gebaute Anzahl: 319
Nummerierung (ex): FS D.214.4001 - 4319
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: B
Länge über Puffer: 7.168 mm
Achsabstand: 2.506 mm
Treibraddurchmesser: 910 mm (neu)
Dienstgewicht: 21 t
Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h (im Rangiergang 20 km/h)
Dieselmotor: luftgekühlter V8-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Direkteinspritzung vom Typ VM Motori 1308
Motorleistung: 95 kW (130 PS) bei 1.800 U/min Nennleistung (gedrosselt)
Dauerleistung am Rad: 69 kW (94 PS)
Max. Anfahrzugkraft: 50 kN
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Der Wasserkran am Bahnsteig 2/3 vom Bahnhof Catania Centrale am 18.07.2022.
Hinten am Bahnsteig 2 die FS Schmalspur (950 mm) Zahnrad-Dampflokomotive R.370 012 als Denkmal.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Im Sandwich zweier E.464 (geführt von der E.464.217, geschoben von der E.464.338) erreicht der Trenitalia InterCity Notte ICN 1959, von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), überpünktlich den Bahnhof Catania Centrale.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Der Trenitalia intercity notte Comfort Schlafwagen der Gattung Bc, eingereiht als Wagen 1 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 32 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten).
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Sitzplätze: 32 (2. Klasse), bzw. bei Nacht Betten
Eigengewicht: 44 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremsbauart: Freno WU-R 65t
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Unternehmen / Trenitalia, Italien / Wagen / Personenwagen, Italien / Züge / ICN InterCity Notte
117 1200x800 Px, 26.08.2022
Der Trenitalia intercity notte Comfort Schlafwagen der Gattung Bc, eingereiht als Wagen 1 in den ICN 1959 von Roma Termini nach Syrakus (Siracusa), am 18.07.2022 im Bahnhof Catania Centrale. Diese Wagen haben bis zu 32 Schlafwagenplätze (am Tag Sitzplätze und in der Nacht Betten).
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Sitzplätze: 32 (2. Klasse), bzw. bei Nacht Betten
Eigengewicht: 44 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremsbauart: Freno WU-R 65t
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Italien / Unternehmen / Trenitalia, Italien / Wagen / Personenwagen, Italien / Züge / ICN InterCity Notte
168 1200x802 Px, 26.08.2022
GALERIE 3