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Schmalspur Baureihe 187 (HSB) Fotos

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Schmalspur BR 187 (HSB)
HSB-Triebwagen 187 012 – Ein außergewöhnlicher Dieseltriebwagen mit bewegter Vergangenheit. Ein Unikat mit einer sehr wechselhaften Geschichte, der (1.000 mm) Schmalspur Dieseltriebwagen 187 012 der HSB, ex T15 der MEG, ex WEG T35, ex VT3 der Langeooger Inselbahn, hier am 23 März 2013 als Zug-Nr. 8901 (der morgendliche erste Zug; 7:45 Uhr) bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Wernigerode nach Drei Annen Hohne. Im Jahre 1955 wurde der heutige 187 012 von Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg unter der Fabriknummer 9107, für die Mittelbadische Eisenbahnen AG, gebaut. Er wurde auf der Strecke Zell -Todtnau (Früher Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft) als T15 der MEG eingesetzt. Die MEG war rechtlich ein Vorgänger der SWEG-Südwestdeutschen Verkehrs-AG. Dieser Triebwagen ist ein Unikat. An beiden Stirnseiten des Triebwagens gab es Türen für den Übergang zu den mitgeführten Wagen. Das Führerpult fiel dementsprechend schmal aus. Die beiden Motoren wurden in Unterflurbauweise aus dem Wagenkasten verbannt, sodass ein sehr geräumiger Fahrgastraum entstand. Er wurde mit je zwei Faltgittertüren an jeder Wagenseite gebaut. Leider wurde die 18 km lange Strecke Zell - Todtnau wegen Unwirtschaftlichkeit am 24. September 1967 geschlossen. Den T15 der MEG hat man zur Stammstrecke der MEG Bühl - Schwarzach verbracht. Doch für diese Strecke erwies sich der T15 als völlig ungeeignet, denn er war einfach zu lang, für die dortigen Bögen. Der MEG gelang es, einen Kunden für den Triebwagen zu finden. Die Württembergische Eisenbahn Gesellschaft kaufte ihn 1968 für ihre Schmalspurbahn auf der schwäbischen Alb - der Strecke Amstetten - Laichingen. Hier wurde er nun zum T 35 der WEG. Bis 1972 kam er dort, jedoch nur selten, zum Einsatz. Er wurde umgebaut. Aus einer Stirnseite wurde die Übergangstür entfernt und der Triebwagen behielt nur einen Motor - der zweite Motor wurde entfernt. Der WEG T35 blieb auch nach dem Umbau ein Reservefahrzeug, weil er auf dieser Bahn nicht für den Güterverkehr eingesetzt werden konnte. Die WEG sah sich nun ihrerseits nach einem weiteren Käufer für den T35 um und verkaufte ihn 1976 an die Langeooger Inselbahn. Doch bevor der süddeutsche Triebwagen zum Insulaner wurde, arbeitet man ihn in der Bremer Waggonbau GmbH gründlich auf. Er erhielt wieder zwei Motoren, es waren neue Motoren Büssing U11 D mit je 155 kW (210 PS), von der MAN-Büssing in Braunschweig. Das mechanische RENK-Getriebe wurde durch zwei hydromechanische Differentialwandler-Getriebe vom Typ VOITH 501 (Bauart 380 U+S 320 ersetzt). Die noch verbliebene Übergangstür an der Frontseite wurde zudem auch entfernt. Auf einer Wagenseite wurden die Falttüren ausgebaut. Auf Langeoog wurde er zum T3 und fuhr im Juni 1976 erstmalig über die Insel. Dort verrichtete er viele Jahre klaglos seinen windigen Dienst. Aber es sollte nicht die letzte Etappe seiner Odyssee durch Deutschland gewesen sein. Am 13. April 1995 unterzeichneten die HSB den Kaufvertrag für drei Triebwagen der Langeooger Inselbahn - darunter den des T3 „Langeoog“ (der heutige 187 012). Den Weg in den Harz legte der angehende 187 012 auf einem Tieflader bis Halberstadt und von dort per Schiene im Mai 1995 zurück. Für seinen Einsatz im Harz waren jedoch erneut einige Umbauten, im Ausbesserungswerk Halberstadt, erforderlich. Besonders wichtig hierbei war die Wiedereinrichtung von Türen auf beiden Wagenseiten, da sich die Bahnsteige der HSB sowohl rechts als auch links in Fahrtrichtung befinden. Im Zuge dieser Maßnahme wurden die alten Falttüren entfernt und auf beiden Fahrzeugseiten mit zwei neue Schwenkschiebetüren versehen. Der 187 012 wurde dann vorwiegend im öffentlichen Personennahverkehr zwischen Nordhausen und Ilfeld (Harzquerbahn), sowie zwischen Wernigerode nach Drei Annen Hohne (Brockenbahn) eingesetzt. Eine weitere Besonderheit war, da dieser Triebwagen zwei Antriebsanlagen hat, kann er auch als grundsätzlich auch als Schlepptriebwagen eingesetzt werden. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg Baujahr: 1955 Fabriknummer: 9107 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsanordnung: B'B' dh (Original B'B' dm) Länge über Puffer: 16.130 mm Fahrzeughöhe: 3.360 mm Drehzapfenabstand: 11.700 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.860 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Leergewicht: 23,3 t Dienstgewicht: 34,2 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Motoren: 2 Stück wassergekühlter 6-Zylinder-Reihen-Unterflur-4Takt-Diesel mit Direkteinspritzung vom Typ Büssing U11 D/210 (ursprünglich U15) Nenndrehzahl: 2.100 U/min Hubraum:11.581 cm³ (Bohrung Ø 128 mm x 150 mm Hub) Leistung: je 155 kW / 210 PS (ursprünglich 132 kW / 180 PS) Max. Drehmoment: ca. 785 Nm bei 1.300 U/min Leistungsübertragung: hydrodynamisch (ursprünglich mechanisch) Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Getriebe: 2 Stück Voith DIWA 501 Bauart 380 U+S 320, ein 4-Gang Differential-Wandlergetriebe. Sitzplätze: 48 Stehplätze: 40 Bremsanlage: Westinghouse-Druckluftbremse Heizung: 2 × Webasto kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Besonderheit: Bei diesem dieselhydraulischen Triebwagen hat jedes Drehgestell seine eigene Antriebsanlage, Dieselmotor in Unterflurbauweise und hydrodynamisches Getriebe. Funktionsweise der Voith DIWA 501 Getriebe: Beim Anfahren wird ein großer Teil der Motorleistung über den Drehmomentwandler übertragen. Dieser erzeugt durch die hydrodynamische Kraftübertragung ein hohes Drehmoment am Getriebeausgang. Mit zunehmender Geschwindigkeit verändert sich die Leistungsverteilung. Der mechanische Anteil nimmt zu, während der hydraulische Anteil zurückgeht. Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Dadurch sinken die hydraulischen Verluste. Ein wesentlicher Vorteil des Voith 501 ist die automatische Anpassung der Kraftübertragung an die jeweilige Fahrgeschwindigkeit und Belastung. Besonders bei der HSB mit häufigen Halten, Steigungen und wechselnden Zuglasten ist das vorteilhaft. Brandereignis und spätere Aufarbeitung Am 22. April 2013 (somit 4 Wochen nach meinem Bild) ereignete sich während einer Fahrt von Quedlinburg nach Harzgerode ein Brand im Triebwagen. Der Triebfahrzeugführer bemerkte Rauch und Flammen und brachte das Fahrzeug kurz hinter dem Haltepunkt Osterteich zum Stehen. Die alarmierten Feuerwehren konnten den Brand schließlich löschen. Glücklicherweise gab es keine Verletzten. Reisende befanden sich zu diesem Zeitpunkt nicht im Fahrzeug. Eine umfassende Generalreparatur bei den FWM – Fahrzeugwerke Miraustraße in Hennigsdorf wurde ab 2015 durchgeführt, er ist aber nicht betriebsfähig. Nach seiner Aufarbeitung kehrte er im Juni 2021 nach Wernigerode zurück. Eine Wiederaufnahme des regulären Fahrgastbetriebes ist leider in der aktuellen Fahrzeugübersicht nicht verzeichnet. Seit August 2026 befindet sich der Triebwagen in Wernigerode Westerntor neben der alten Werkstatt. Fazit Der HSB-Triebwagen 187 012 ist ein interessantes Beispiel für die lange Lebensdauer und die wechselvolle Geschichte deutscher Schmalspurtriebwagen. Seine Konstruktion aus dem Jahr 1955, die zwei Büssing-Dieselmotoren und die hydraulische Kraftübertragung machten ihn zu einem technisch bemerkenswerten Fahrzeug. Besonders seine verschiedenen Einsatzgebiete – von der Wiesentalbahn über die Inselbahn Langeoog bis zu den Harzer Schmalspurbahnen – verleihen ihm eine außergewöhnliche Fahrzeuggeschichte. Quellen: Harzer Schmalspurbahnen, Freundeskreis Selketalbahn und Wikipedia. Stand: November 2026
HSB-Triebwagen 187 012 – Ein außergewöhnlicher Dieseltriebwagen mit bewegter Vergangenheit. Ein Unikat mit einer sehr wechselhaften Geschichte, der (1.000 mm) Schmalspur Dieseltriebwagen 187 012 der HSB, ex T15 der MEG, ex WEG T35, ex VT3 der Langeooger Inselbahn, hier am 23 März 2013 als Zug-Nr. 8901 (der morgendliche erste Zug; 7:45 Uhr) bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Wernigerode nach Drei Annen Hohne. Im Jahre 1955 wurde der heutige 187 012 von Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg unter der Fabriknummer 9107, für die Mittelbadische Eisenbahnen AG, gebaut. Er wurde auf der Strecke Zell -Todtnau (Früher Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft) als T15 der MEG eingesetzt. Die MEG war rechtlich ein Vorgänger der SWEG-Südwestdeutschen Verkehrs-AG. Dieser Triebwagen ist ein Unikat. An beiden Stirnseiten des Triebwagens gab es Türen für den Übergang zu den mitgeführten Wagen. Das Führerpult fiel dementsprechend schmal aus. Die beiden Motoren wurden in Unterflurbauweise aus dem Wagenkasten verbannt, sodass ein sehr geräumiger Fahrgastraum entstand. Er wurde mit je zwei Faltgittertüren an jeder Wagenseite gebaut. Leider wurde die 18 km lange Strecke Zell - Todtnau wegen Unwirtschaftlichkeit am 24. September 1967 geschlossen. Den T15 der MEG hat man zur Stammstrecke der MEG Bühl - Schwarzach verbracht. Doch für diese Strecke erwies sich der T15 als völlig ungeeignet, denn er war einfach zu lang, für die dortigen Bögen. Der MEG gelang es, einen Kunden für den Triebwagen zu finden. Die Württembergische Eisenbahn Gesellschaft kaufte ihn 1968 für ihre Schmalspurbahn auf der schwäbischen Alb - der Strecke Amstetten - Laichingen. Hier wurde er nun zum T 35 der WEG. Bis 1972 kam er dort, jedoch nur selten, zum Einsatz. Er wurde umgebaut. Aus einer Stirnseite wurde die Übergangstür entfernt und der Triebwagen behielt nur einen Motor - der zweite Motor wurde entfernt. Der WEG T35 blieb auch nach dem Umbau ein Reservefahrzeug, weil er auf dieser Bahn nicht für den Güterverkehr eingesetzt werden konnte. Die WEG sah sich nun ihrerseits nach einem weiteren Käufer für den T35 um und verkaufte ihn 1976 an die Langeooger Inselbahn. Doch bevor der süddeutsche Triebwagen zum "Insulaner" wurde, arbeitet man ihn in der Bremer Waggonbau GmbH gründlich auf. Er erhielt wieder zwei Motoren, es waren neue Motoren Büssing U11 D mit je 155 kW (210 PS), von der MAN-Büssing in Braunschweig. Das mechanische RENK-Getriebe wurde durch zwei hydromechanische Differentialwandler-Getriebe vom Typ VOITH 501 (Bauart 380 U+S 320 ersetzt). Die noch verbliebene Übergangstür an der Frontseite wurde zudem auch entfernt. Auf einer Wagenseite wurden die Falttüren ausgebaut. Auf Langeoog wurde er zum T3 und fuhr im Juni 1976 erstmalig über die Insel. Dort verrichtete er viele Jahre klaglos seinen "windigen" Dienst. Aber es sollte nicht die letzte Etappe seiner Odyssee durch Deutschland gewesen sein. Am 13. April 1995 unterzeichneten die HSB den Kaufvertrag für drei Triebwagen der Langeooger Inselbahn - darunter den des T3 „Langeoog“ (der heutige 187 012). Den Weg in den Harz legte der angehende 187 012 auf einem Tieflader bis Halberstadt und von dort per Schiene im Mai 1995 zurück. Für seinen Einsatz im Harz waren jedoch erneut einige Umbauten, im Ausbesserungswerk Halberstadt, erforderlich. Besonders wichtig hierbei war die Wiedereinrichtung von Türen auf beiden Wagenseiten, da sich die Bahnsteige der HSB sowohl rechts als auch links in Fahrtrichtung befinden. Im Zuge dieser Maßnahme wurden die alten Falttüren entfernt und auf beiden Fahrzeugseiten mit zwei neue Schwenkschiebetüren versehen. Der 187 012 wurde dann vorwiegend im öffentlichen Personennahverkehr zwischen Nordhausen und Ilfeld (Harzquerbahn), sowie zwischen Wernigerode nach Drei Annen Hohne (Brockenbahn) eingesetzt. Eine weitere Besonderheit war, da dieser Triebwagen zwei Antriebsanlagen hat, kann er auch als grundsätzlich auch als Schlepptriebwagen eingesetzt werden. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg Baujahr: 1955 Fabriknummer: 9107 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsanordnung: B'B' dh (Original B'B' dm) Länge über Puffer: 16.130 mm Fahrzeughöhe: 3.360 mm Drehzapfenabstand: 11.700 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.860 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Leergewicht: 23,3 t Dienstgewicht: 34,2 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Motoren: 2 Stück wassergekühlter 6-Zylinder-Reihen-Unterflur-4Takt-Diesel mit Direkteinspritzung vom Typ Büssing U11 D/210 (ursprünglich U15) Nenndrehzahl: 2.100 U/min Hubraum:11.581 cm³ (Bohrung Ø 128 mm x 150 mm Hub) Leistung: je 155 kW / 210 PS (ursprünglich 132 kW / 180 PS) Max. Drehmoment: ca. 785 Nm bei 1.300 U/min Leistungsübertragung: hydrodynamisch (ursprünglich mechanisch) Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Getriebe: 2 Stück Voith DIWA 501 Bauart 380 U+S 320, ein 4-Gang Differential-Wandlergetriebe. Sitzplätze: 48 Stehplätze: 40 Bremsanlage: Westinghouse-Druckluftbremse Heizung: 2 × Webasto kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Besonderheit: Bei diesem dieselhydraulischen Triebwagen hat jedes Drehgestell seine eigene Antriebsanlage, Dieselmotor in Unterflurbauweise und hydrodynamisches Getriebe. Funktionsweise der Voith DIWA 501 Getriebe: Beim Anfahren wird ein großer Teil der Motorleistung über den Drehmomentwandler übertragen. Dieser erzeugt durch die hydrodynamische Kraftübertragung ein hohes Drehmoment am Getriebeausgang. Mit zunehmender Geschwindigkeit verändert sich die Leistungsverteilung. Der mechanische Anteil nimmt zu, während der hydraulische Anteil zurückgeht. Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Dadurch sinken die hydraulischen Verluste. Ein wesentlicher Vorteil des Voith 501 ist die automatische Anpassung der Kraftübertragung an die jeweilige Fahrgeschwindigkeit und Belastung. Besonders bei der HSB mit häufigen Halten, Steigungen und wechselnden Zuglasten ist das vorteilhaft. Brandereignis und spätere Aufarbeitung Am 22. April 2013 (somit 4 Wochen nach meinem Bild) ereignete sich während einer Fahrt von Quedlinburg nach Harzgerode ein Brand im Triebwagen. Der Triebfahrzeugführer bemerkte Rauch und Flammen und brachte das Fahrzeug kurz hinter dem Haltepunkt Osterteich zum Stehen. Die alarmierten Feuerwehren konnten den Brand schließlich löschen. Glücklicherweise gab es keine Verletzten. Reisende befanden sich zu diesem Zeitpunkt nicht im Fahrzeug. Eine umfassende Generalreparatur bei den FWM – Fahrzeugwerke Miraustraße in Hennigsdorf wurde ab 2015 durchgeführt, er ist aber nicht betriebsfähig. Nach seiner Aufarbeitung kehrte er im Juni 2021 nach Wernigerode zurück. Eine Wiederaufnahme des regulären Fahrgastbetriebes ist leider in der aktuellen Fahrzeugübersicht nicht verzeichnet. Seit August 2026 befindet sich der Triebwagen in Wernigerode Westerntor neben der alten Werkstatt. Fazit Der HSB-Triebwagen 187 012 ist ein interessantes Beispiel für die lange Lebensdauer und die wechselvolle Geschichte deutscher Schmalspurtriebwagen. Seine Konstruktion aus dem Jahr 1955, die zwei Büssing-Dieselmotoren und die hydraulische Kraftübertragung machten ihn zu einem technisch bemerkenswerten Fahrzeug. Besonders seine verschiedenen Einsatzgebiete – von der Wiesentalbahn über die Inselbahn Langeoog bis zu den Harzer Schmalspurbahnen – verleihen ihm eine außergewöhnliche Fahrzeuggeschichte. Quellen: Harzer Schmalspurbahnen, Freundeskreis Selketalbahn und Wikipedia. Stand: November 2026
Armin Schwarz

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Inselbahnen / Inselbahn Langeoog, Deutschland / _ehemalige Privatbahnen / Mittelbadischen Eisenbahnen AG (MEG), vorm.SSG, Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Sachsen-Anhalt, _Spezifikationen von Triebfahrzeugen / Deutschland / Triebzüge, Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

8 1500x1000 Px, 07.11.2026

HSB-Triebwagen 187 012 – Ein außergewöhnlicher Dieseltriebwagen mit bewegter Vergangenheit. Ein Unikat mit einer sehr wechselhaften Geschichte, der (1.000 mm) Schmalspur Dieseltriebwagen 187 012 der HSB, ex T15 der MEG, ex WEG T35, ex VT3 der Langeooger Inselbahn, hat am 23 März 2013, als Zug-Nr. 8901 nach Drei Annen Hohne (der morgendliche erste Zug; 7:45 Uhr) dem Bahnhof Wernigerode verlassen und erreicht bald Wernigerode Westerntor. Im Jahre 1955 wurde der heutige 187 012 von Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg unter der Fabriknummer 9107, für die Mittelbadische Eisenbahnen AG, gebaut. Er wurde auf der Strecke Zell -Todtnau (Früher Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft) als T15 der MEG eingesetzt. Die MEG war rechtlich ein Vorgänger der SWEG-Südwestdeutschen Verkehrs-AG. Dieser Triebwagen ist ein Unikat. An beiden Stirnseiten des Triebwagens gab es Türen für den Übergang zu den mitgeführten Wagen. Das Führerpult fiel dementsprechend schmal aus. Die beiden Motoren wurden in Unterflurbauweise aus dem Wagenkasten verbannt, sodass ein sehr geräumiger Fahrgastraum entstand. Er wurde mit je zwei Faltgittertüren an jeder Wagenseite gebaut. Leider wurde die 18 km lange Strecke Zell - Todtnau wegen Unwirtschaftlichkeit am 24. September 1967 geschlossen. Den T15 der MEG hat man zur Stammstrecke der MEG Bühl - Schwarzach verbracht. Doch für diese Strecke erwies sich der T15 als völlig ungeeignet, denn er war einfach zu lang, für die dortigen Bögen. Der MEG gelang es, einen Kunden für den Triebwagen zu finden. Die Württembergische Eisenbahn Gesellschaft kaufte ihn 1968 für ihre Schmalspurbahn auf der schwäbischen Alb - der Strecke Amstetten - Laichingen. Hier wurde er nun zum T 35 der WEG. Bis 1972 kam er dort, jedoch nur selten, zum Einsatz. Er wurde umgebaut. Aus einer Stirnseite wurde die Übergangstür entfernt und der Triebwagen behielt nur einen Motor - der zweite Motor wurde entfernt. Der WEG T35 blieb auch nach dem Umbau ein Reservefahrzeug, weil er auf dieser Bahn nicht für den Güterverkehr eingesetzt werden konnte. Die WEG sah sich nun ihrerseits nach einem weiteren Käufer für den T35 um und verkaufte ihn 1976 an die Langeooger Inselbahn. Doch bevor der süddeutsche Triebwagen zum Insulaner wurde, arbeitet man ihn in der Bremer Waggonbau GmbH gründlich auf. Er erhielt wieder zwei Motoren, es waren neue Motoren Büssing U11 D mit je 155 kW (210 PS), von der MAN-Büssing in Braunschweig. Das mechanische RENK-Getriebe wurde durch zwei hydromechanische Differentialwandler-Getriebe vom Typ VOITH 501 (Bauart 380 U+S 320 ersetzt). Die noch verbliebene Übergangstür an der Frontseite wurde zudem auch entfernt. Auf einer Wagenseite wurden die Falttüren ausgebaut. Auf Langeoog wurde er zum T3 und fuhr im Juni 1976 erstmalig über die Insel. Dort verrichtete er viele Jahre klaglos seinen windigen Dienst. Aber es sollte nicht die letzte Etappe seiner Odyssee durch Deutschland gewesen sein. Am 13. April 1995 unterzeichneten die HSB den Kaufvertrag für drei Triebwagen der Langeooger Inselbahn - darunter den des T3 „Langeoog“ (der heutige 187 012). Den Weg in den Harz legte der angehende 187 012 auf einem Tieflader bis Halberstadt und von dort per Schiene im Mai 1995 zurück. Für seinen Einsatz im Harz waren jedoch erneut einige Umbauten, im Ausbesserungswerk Halberstadt, erforderlich. Besonders wichtig hierbei war die Wiedereinrichtung von Türen auf beiden Wagenseiten, da sich die Bahnsteige der HSB sowohl rechts als auch links in Fahrtrichtung befinden. Im Zuge dieser Maßnahme wurden die alten Falttüren entfernt und auf beiden Fahrzeugseiten mit zwei neue Schwenkschiebetüren versehen. Der 187 012 wurde dann vorwiegend im öffentlichen Personennahverkehr zwischen Nordhausen und Ilfeld (Harzquerbahn), sowie zwischen Wernigerode nach Drei Annen Hohne (Brockenbahn) eingesetzt. Eine weitere Besonderheit war, da dieser Triebwagen zwei Antriebsanlagen hat, kann er auch als grundsätzlich auch als Schlepptriebwagen eingesetzt werden. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg Baujahr: 1955 Fabriknummer: 9107 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsanordnung: B'B' dh (Original B'B' dm) Länge über Puffer: 16.130 mm Fahrzeughöhe: 3.360 mm Drehzapfenabstand: 11.700 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.860 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Leergewicht: 23,3 t Dienstgewicht: 34,2 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Motoren: 2 Stück wassergekühlter 6-Zylinder-Reihen-Unterflur-4Takt-Diesel mit Direkteinspritzung vom Typ Büssing U11 D/210 (ursprünglich U15) Nenndrehzahl: 2.100 U/min Hubraum:11.581 cm³ (Bohrung Ø 128 mm x 150 mm Hub) Leistung: je 155 kW / 210 PS (ursprünglich 132 kW / 180 PS) Max. Drehmoment: ca. 785 Nm bei 1.300 U/min Leistungsübertragung: hydrodynamisch (ursprünglich mechanisch) Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Getriebe: 2 Stück Voith DIWA 501 Bauart 380 U+S 320, ein 4-Gang Differential-Wandlergetriebe. Sitzplätze: 48 Stehplätze: 40 Bremsanlage: Westinghouse-Druckluftbremse Heizung: 2 × Webasto kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Besonderheit: Bei diesem dieselhydraulischen Triebwagen hat jedes Drehgestell seine eigene Antriebsanlage, Dieselmotor in Unterflurbauweise und hydrodynamisches Getriebe. Funktionsweise der Voith DIWA 501 Getriebe: Beim Anfahren wird ein großer Teil der Motorleistung über den Drehmomentwandler übertragen. Dieser erzeugt durch die hydrodynamische Kraftübertragung ein hohes Drehmoment am Getriebeausgang. Mit zunehmender Geschwindigkeit verändert sich die Leistungsverteilung. Der mechanische Anteil nimmt zu, während der hydraulische Anteil zurückgeht. Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Dadurch sinken die hydraulischen Verluste. Ein wesentlicher Vorteil des Voith 501 ist die automatische Anpassung der Kraftübertragung an die jeweilige Fahrgeschwindigkeit und Belastung. Besonders bei der HSB mit häufigen Halten, Steigungen und wechselnden Zuglasten ist das vorteilhaft. Brandereignis und spätere Aufarbeitung Am 22. April 2013 (somit 4 Wochen nach meinem Bild) ereignete sich während einer Fahrt von Quedlinburg nach Harzgerode ein Brand im Triebwagen. Der Triebfahrzeugführer bemerkte Rauch und Flammen und brachte das Fahrzeug kurz hinter dem Haltepunkt Osterteich zum Stehen. Die alarmierten Feuerwehren konnten den Brand schließlich löschen. Glücklicherweise gab es keine Verletzten. Reisende befanden sich zu diesem Zeitpunkt nicht im Fahrzeug. Eine umfassende Generalreparatur bei den FWM – Fahrzeugwerke Miraustraße in Hennigsdorf wurde ab 2015 durchgeführt, er ist aber nicht betriebsfähig. Nach seiner Aufarbeitung kehrte er im Juni 2021 nach Wernigerode zurück. Eine Wiederaufnahme des regulären Fahrgastbetriebes ist leider in der aktuellen Fahrzeugübersicht nicht verzeichnet. Seit August 2026 befindet sich der Triebwagen in Wernigerode Westerntor neben der alten Werkstatt. Fazit Der HSB-Triebwagen 187 012 ist ein interessantes Beispiel für die lange Lebensdauer und die wechselvolle Geschichte deutscher Schmalspurtriebwagen. Seine Konstruktion aus dem Jahr 1955, die zwei Büssing-Dieselmotoren und die hydraulische Kraftübertragung machten ihn zu einem technisch bemerkenswerten Fahrzeug. Besonders seine verschiedenen Einsatzgebiete – von der Wiesentalbahn über die Inselbahn Langeoog bis zu den Harzer Schmalspurbahnen – verleihen ihm eine außergewöhnliche Fahrzeuggeschichte. Quellen: Harzer Schmalspurbahne
HSB-Triebwagen 187 012 – Ein außergewöhnlicher Dieseltriebwagen mit bewegter Vergangenheit. Ein Unikat mit einer sehr wechselhaften Geschichte, der (1.000 mm) Schmalspur Dieseltriebwagen 187 012 der HSB, ex T15 der MEG, ex WEG T35, ex VT3 der Langeooger Inselbahn, hat am 23 März 2013, als Zug-Nr. 8901 nach Drei Annen Hohne (der morgendliche erste Zug; 7:45 Uhr) dem Bahnhof Wernigerode verlassen und erreicht bald Wernigerode Westerntor. Im Jahre 1955 wurde der heutige 187 012 von Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg unter der Fabriknummer 9107, für die Mittelbadische Eisenbahnen AG, gebaut. Er wurde auf der Strecke Zell -Todtnau (Früher Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft) als T15 der MEG eingesetzt. Die MEG war rechtlich ein Vorgänger der SWEG-Südwestdeutschen Verkehrs-AG. Dieser Triebwagen ist ein Unikat. An beiden Stirnseiten des Triebwagens gab es Türen für den Übergang zu den mitgeführten Wagen. Das Führerpult fiel dementsprechend schmal aus. Die beiden Motoren wurden in Unterflurbauweise aus dem Wagenkasten verbannt, sodass ein sehr geräumiger Fahrgastraum entstand. Er wurde mit je zwei Faltgittertüren an jeder Wagenseite gebaut. Leider wurde die 18 km lange Strecke Zell - Todtnau wegen Unwirtschaftlichkeit am 24. September 1967 geschlossen. Den T15 der MEG hat man zur Stammstrecke der MEG Bühl - Schwarzach verbracht. Doch für diese Strecke erwies sich der T15 als völlig ungeeignet, denn er war einfach zu lang, für die dortigen Bögen. Der MEG gelang es, einen Kunden für den Triebwagen zu finden. Die Württembergische Eisenbahn Gesellschaft kaufte ihn 1968 für ihre Schmalspurbahn auf der schwäbischen Alb - der Strecke Amstetten - Laichingen. Hier wurde er nun zum T 35 der WEG. Bis 1972 kam er dort, jedoch nur selten, zum Einsatz. Er wurde umgebaut. Aus einer Stirnseite wurde die Übergangstür entfernt und der Triebwagen behielt nur einen Motor - der zweite Motor wurde entfernt. Der WEG T35 blieb auch nach dem Umbau ein Reservefahrzeug, weil er auf dieser Bahn nicht für den Güterverkehr eingesetzt werden konnte. Die WEG sah sich nun ihrerseits nach einem weiteren Käufer für den T35 um und verkaufte ihn 1976 an die Langeooger Inselbahn. Doch bevor der süddeutsche Triebwagen zum "Insulaner" wurde, arbeitet man ihn in der Bremer Waggonbau GmbH gründlich auf. Er erhielt wieder zwei Motoren, es waren neue Motoren Büssing U11 D mit je 155 kW (210 PS), von der MAN-Büssing in Braunschweig. Das mechanische RENK-Getriebe wurde durch zwei hydromechanische Differentialwandler-Getriebe vom Typ VOITH 501 (Bauart 380 U+S 320 ersetzt). Die noch verbliebene Übergangstür an der Frontseite wurde zudem auch entfernt. Auf einer Wagenseite wurden die Falttüren ausgebaut. Auf Langeoog wurde er zum T3 und fuhr im Juni 1976 erstmalig über die Insel. Dort verrichtete er viele Jahre klaglos seinen "windigen" Dienst. Aber es sollte nicht die letzte Etappe seiner Odyssee durch Deutschland gewesen sein. Am 13. April 1995 unterzeichneten die HSB den Kaufvertrag für drei Triebwagen der Langeooger Inselbahn - darunter den des T3 „Langeoog“ (der heutige 187 012). Den Weg in den Harz legte der angehende 187 012 auf einem Tieflader bis Halberstadt und von dort per Schiene im Mai 1995 zurück. Für seinen Einsatz im Harz waren jedoch erneut einige Umbauten, im Ausbesserungswerk Halberstadt, erforderlich. Besonders wichtig hierbei war die Wiedereinrichtung von Türen auf beiden Wagenseiten, da sich die Bahnsteige der HSB sowohl rechts als auch links in Fahrtrichtung befinden. Im Zuge dieser Maßnahme wurden die alten Falttüren entfernt und auf beiden Fahrzeugseiten mit zwei neue Schwenkschiebetüren versehen. Der 187 012 wurde dann vorwiegend im öffentlichen Personennahverkehr zwischen Nordhausen und Ilfeld (Harzquerbahn), sowie zwischen Wernigerode nach Drei Annen Hohne (Brockenbahn) eingesetzt. Eine weitere Besonderheit war, da dieser Triebwagen zwei Antriebsanlagen hat, kann er auch als grundsätzlich auch als Schlepptriebwagen eingesetzt werden. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg Baujahr: 1955 Fabriknummer: 9107 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsanordnung: B'B' dh (Original B'B' dm) Länge über Puffer: 16.130 mm Fahrzeughöhe: 3.360 mm Drehzapfenabstand: 11.700 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.860 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Leergewicht: 23,3 t Dienstgewicht: 34,2 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Motoren: 2 Stück wassergekühlter 6-Zylinder-Reihen-Unterflur-4Takt-Diesel mit Direkteinspritzung vom Typ Büssing U11 D/210 (ursprünglich U15) Nenndrehzahl: 2.100 U/min Hubraum:11.581 cm³ (Bohrung Ø 128 mm x 150 mm Hub) Leistung: je 155 kW / 210 PS (ursprünglich 132 kW / 180 PS) Max. Drehmoment: ca. 785 Nm bei 1.300 U/min Leistungsübertragung: hydrodynamisch (ursprünglich mechanisch) Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Getriebe: 2 Stück Voith DIWA 501 Bauart 380 U+S 320, ein 4-Gang Differential-Wandlergetriebe. Sitzplätze: 48 Stehplätze: 40 Bremsanlage: Westinghouse-Druckluftbremse Heizung: 2 × Webasto kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Besonderheit: Bei diesem dieselhydraulischen Triebwagen hat jedes Drehgestell seine eigene Antriebsanlage, Dieselmotor in Unterflurbauweise und hydrodynamisches Getriebe. Funktionsweise der Voith DIWA 501 Getriebe: Beim Anfahren wird ein großer Teil der Motorleistung über den Drehmomentwandler übertragen. Dieser erzeugt durch die hydrodynamische Kraftübertragung ein hohes Drehmoment am Getriebeausgang. Mit zunehmender Geschwindigkeit verändert sich die Leistungsverteilung. Der mechanische Anteil nimmt zu, während der hydraulische Anteil zurückgeht. Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Dadurch sinken die hydraulischen Verluste. Ein wesentlicher Vorteil des Voith 501 ist die automatische Anpassung der Kraftübertragung an die jeweilige Fahrgeschwindigkeit und Belastung. Besonders bei der HSB mit häufigen Halten, Steigungen und wechselnden Zuglasten ist das vorteilhaft. Brandereignis und spätere Aufarbeitung Am 22. April 2013 (somit 4 Wochen nach meinem Bild) ereignete sich während einer Fahrt von Quedlinburg nach Harzgerode ein Brand im Triebwagen. Der Triebfahrzeugführer bemerkte Rauch und Flammen und brachte das Fahrzeug kurz hinter dem Haltepunkt Osterteich zum Stehen. Die alarmierten Feuerwehren konnten den Brand schließlich löschen. Glücklicherweise gab es keine Verletzten. Reisende befanden sich zu diesem Zeitpunkt nicht im Fahrzeug. Eine umfassende Generalreparatur bei den FWM – Fahrzeugwerke Miraustraße in Hennigsdorf wurde ab 2015 durchgeführt, er ist aber nicht betriebsfähig. Nach seiner Aufarbeitung kehrte er im Juni 2021 nach Wernigerode zurück. Eine Wiederaufnahme des regulären Fahrgastbetriebes ist leider in der aktuellen Fahrzeugübersicht nicht verzeichnet. Seit August 2026 befindet sich der Triebwagen in Wernigerode Westerntor neben der alten Werkstatt. Fazit Der HSB-Triebwagen 187 012 ist ein interessantes Beispiel für die lange Lebensdauer und die wechselvolle Geschichte deutscher Schmalspurtriebwagen. Seine Konstruktion aus dem Jahr 1955, die zwei Büssing-Dieselmotoren und die hydraulische Kraftübertragung machten ihn zu einem technisch bemerkenswerten Fahrzeug. Besonders seine verschiedenen Einsatzgebiete – von der Wiesentalbahn über die Inselbahn Langeoog bis zu den Harzer Schmalspurbahnen – verleihen ihm eine außergewöhnliche Fahrzeuggeschichte. Quellen: Harzer Schmalspurbahne
Armin Schwarz

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Inselbahnen / Inselbahn Langeoog, Deutschland / _ehemalige Privatbahnen / Mittelbadischen Eisenbahnen AG (MEG), vorm.SSG, Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Sachsen-Anhalt, Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

9  2 1600x1067 Px, 07.11.2026

HSB-Triebwagen 187 012 – Ein außergewöhnlicher Dieseltriebwagen mit bewegter Vergangenheit. Ein Unikat mit einer sehr wechselhaften Geschichte, der (1.000 mm) Schmalspur Dieseltriebwagen 187 012 der HSB, ex T15 der MEG, ex WEG T35, ex VT3 der Langeooger Inselbahn, hat am 23 März 2013, als Zug-Nr. 8901 nach Drei Annen Hohne (der morgendliche erste Zug; 7:45 Uhr) dem Bahnhof Wernigerode verlassen und erreicht bald Wernigerode Westerntor. Im Jahre 1955 wurde der heutige 187 012 von Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg unter der Fabriknummer 9107, für die Mittelbadische Eisenbahnen AG, gebaut. Er wurde auf der Strecke Zell -Todtnau (Früher Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft) als T15 der MEG eingesetzt. Die MEG war rechtlich ein Vorgänger der SWEG-Südwestdeutschen Verkehrs-AG. Dieser Triebwagen ist ein Unikat. An beiden Stirnseiten des Triebwagens gab es Türen für den Übergang zu den mitgeführten Wagen. Das Führerpult fiel dementsprechend schmal aus. Die beiden Motoren wurden in Unterflurbauweise aus dem Wagenkasten verbannt, sodass ein sehr geräumiger Fahrgastraum entstand. Er wurde mit je zwei Faltgittertüren an jeder Wagenseite gebaut. Leider wurde die 18 km lange Strecke Zell - Todtnau wegen Unwirtschaftlichkeit am 24. September 1967 geschlossen. Den T15 der MEG hat man zur Stammstrecke der MEG Bühl - Schwarzach verbracht. Doch für diese Strecke erwies sich der T15 als völlig ungeeignet, denn er war einfach zu lang, für die dortigen Bögen. Der MEG gelang es, einen Kunden für den Triebwagen zu finden. Die Württembergische Eisenbahn Gesellschaft kaufte ihn 1968 für ihre Schmalspurbahn auf der schwäbischen Alb - der Strecke Amstetten - Laichingen. Hier wurde er nun zum T 35 der WEG. Bis 1972 kam er dort, jedoch nur selten, zum Einsatz. Er wurde umgebaut. Aus einer Stirnseite wurde die Übergangstür entfernt und der Triebwagen behielt nur einen Motor - der zweite Motor wurde entfernt. Der WEG T35 blieb auch nach dem Umbau ein Reservefahrzeug, weil er auf dieser Bahn nicht für den Güterverkehr eingesetzt werden konnte. Die WEG sah sich nun ihrerseits nach einem weiteren Käufer für den T35 um und verkaufte ihn 1976 an die Langeooger Inselbahn. Doch bevor der süddeutsche Triebwagen zum Insulaner wurde, arbeitet man ihn in der Bremer Waggonbau GmbH gründlich auf. Er erhielt wieder zwei Motoren, es waren neue Motoren Büssing U11 D mit je 155 kW (210 PS), von der MAN-Büssing in Braunschweig. Das mechanische RENK-Getriebe wurde durch zwei hydromechanische Differentialwandler-Getriebe vom Typ VOITH 501 (Bauart 380 U+S 320 ersetzt). Die noch verbliebene Übergangstür an der Frontseite wurde zudem auch entfernt. Auf einer Wagenseite wurden die Falttüren ausgebaut. Auf Langeoog wurde er zum T3 und fuhr im Juni 1976 erstmalig über die Insel. Dort verrichtete er viele Jahre klaglos seinen windigen Dienst. Aber es sollte nicht die letzte Etappe seiner Odyssee durch Deutschland gewesen sein. Am 13. April 1995 unterzeichneten die HSB den Kaufvertrag für drei Triebwagen der Langeooger Inselbahn - darunter den des T3 „Langeoog“ (der heutige 187 012). Den Weg in den Harz legte der angehende 187 012 auf einem Tieflader bis Halberstadt und von dort per Schiene im Mai 1995 zurück. Für seinen Einsatz im Harz waren jedoch erneut einige Umbauten, im Ausbesserungswerk Halberstadt, erforderlich. Besonders wichtig hierbei war die Wiedereinrichtung von Türen auf beiden Wagenseiten, da sich die Bahnsteige der HSB sowohl rechts als auch links in Fahrtrichtung befinden. Im Zuge dieser Maßnahme wurden die alten Falttüren entfernt und auf beiden Fahrzeugseiten mit zwei neue Schwenkschiebetüren versehen. Der 187 012 wurde dann vorwiegend im öffentlichen Personennahverkehr zwischen Nordhausen und Ilfeld (Harzquerbahn), sowie zwischen Wernigerode nach Drei Annen Hohne (Brockenbahn) eingesetzt. Eine weitere Besonderheit war, da dieser Triebwagen zwei Antriebsanlagen hat, kann er auch als grundsätzlich auch als Schlepptriebwagen eingesetzt werden. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg Baujahr: 1955 Fabriknummer: 9107 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsanordnung: B'B' dh (Original B'B' dm) Länge über Puffer: 16.130 mm Fahrzeughöhe: 3.360 mm Drehzapfenabstand: 11.700 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.860 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Leergewicht: 23,3 t Dienstgewicht: 34,2 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Motoren: 2 Stück wassergekühlter 6-Zylinder-Reihen-Unterflur-4Takt-Diesel mit Direkteinspritzung vom Typ Büssing U11 D/210 (ursprünglich U15) Nenndrehzahl: 2.100 U/min Hubraum:11.581 cm³ (Bohrung Ø 128 mm x 150 mm Hub) Leistung: je 155 kW / 210 PS (ursprünglich 132 kW / 180 PS) Max. Drehmoment: ca. 785 Nm bei 1.300 U/min Leistungsübertragung: hydrodynamisch (ursprünglich mechanisch) Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Getriebe: 2 Stück Voith DIWA 501 Bauart 380 U+S 320, ein 4-Gang Differential-Wandlergetriebe. Sitzplätze: 48 Stehplätze: 40 Bremsanlage: Westinghouse-Druckluftbremse Heizung: 2 × Webasto kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Besonderheit: Bei diesem dieselhydraulischen Triebwagen hat jedes Drehgestell seine eigene Antriebsanlage, Dieselmotor in Unterflurbauweise und hydrodynamisches Getriebe. Funktionsweise der Voith DIWA 501 Getriebe: Beim Anfahren wird ein großer Teil der Motorleistung über den Drehmomentwandler übertragen. Dieser erzeugt durch die hydrodynamische Kraftübertragung ein hohes Drehmoment am Getriebeausgang. Mit zunehmender Geschwindigkeit verändert sich die Leistungsverteilung. Der mechanische Anteil nimmt zu, während der hydraulische Anteil zurückgeht. Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Dadurch sinken die hydraulischen Verluste. Ein wesentlicher Vorteil des Voith 501 ist die automatische Anpassung der Kraftübertragung an die jeweilige Fahrgeschwindigkeit und Belastung. Besonders bei der HSB mit häufigen Halten, Steigungen und wechselnden Zuglasten ist das vorteilhaft. Brandereignis und spätere Aufarbeitung Am 22. April 2013 (somit 4 Wochen nach meinem Bild) ereignete sich während einer Fahrt von Quedlinburg nach Harzgerode ein Brand im Triebwagen. Der Triebfahrzeugführer bemerkte Rauch und Flammen und brachte das Fahrzeug kurz hinter dem Haltepunkt Osterteich zum Stehen. Die alarmierten Feuerwehren konnten den Brand schließlich löschen. Glücklicherweise gab es keine Verletzten. Reisende befanden sich zu diesem Zeitpunkt nicht im Fahrzeug. Eine umfassende Generalreparatur bei den FWM – Fahrzeugwerke Miraustraße in Hennigsdorf wurde ab 2015 durchgeführt, er ist aber nicht betriebsfähig. Nach seiner Aufarbeitung kehrte er im Juni 2021 nach Wernigerode zurück. Eine Wiederaufnahme des regulären Fahrgastbetriebes ist leider in der aktuellen Fahrzeugübersicht nicht verzeichnet. Seit August 2026 befindet sich der Triebwagen in Wernigerode Westerntor neben der alten Werkstatt. Fazit Der HSB-Triebwagen 187 012 ist ein interessantes Beispiel für die lange Lebensdauer und die wechselvolle Geschichte deutscher Schmalspurtriebwagen. Seine Konstruktion aus dem Jahr 1955, die zwei Büssing-Dieselmotoren und die hydraulische Kraftübertragung machten ihn zu einem technisch bemerkenswerten Fahrzeug. Besonders seine verschiedenen Einsatzgebiete – von der Wiesentalbahn über die Inselbahn Langeoog bis zu den Harzer Schmalspurbahnen – verleihen ihm eine außergewöhnliche Fahrzeuggeschichte. Quellen: Harzer Schmalspurbahnen, Freundeskreis Selketalbahn und Wikipedia. Stand: November 2026
HSB-Triebwagen 187 012 – Ein außergewöhnlicher Dieseltriebwagen mit bewegter Vergangenheit. Ein Unikat mit einer sehr wechselhaften Geschichte, der (1.000 mm) Schmalspur Dieseltriebwagen 187 012 der HSB, ex T15 der MEG, ex WEG T35, ex VT3 der Langeooger Inselbahn, hat am 23 März 2013, als Zug-Nr. 8901 nach Drei Annen Hohne (der morgendliche erste Zug; 7:45 Uhr) dem Bahnhof Wernigerode verlassen und erreicht bald Wernigerode Westerntor. Im Jahre 1955 wurde der heutige 187 012 von Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg unter der Fabriknummer 9107, für die Mittelbadische Eisenbahnen AG, gebaut. Er wurde auf der Strecke Zell -Todtnau (Früher Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft) als T15 der MEG eingesetzt. Die MEG war rechtlich ein Vorgänger der SWEG-Südwestdeutschen Verkehrs-AG. Dieser Triebwagen ist ein Unikat. An beiden Stirnseiten des Triebwagens gab es Türen für den Übergang zu den mitgeführten Wagen. Das Führerpult fiel dementsprechend schmal aus. Die beiden Motoren wurden in Unterflurbauweise aus dem Wagenkasten verbannt, sodass ein sehr geräumiger Fahrgastraum entstand. Er wurde mit je zwei Faltgittertüren an jeder Wagenseite gebaut. Leider wurde die 18 km lange Strecke Zell - Todtnau wegen Unwirtschaftlichkeit am 24. September 1967 geschlossen. Den T15 der MEG hat man zur Stammstrecke der MEG Bühl - Schwarzach verbracht. Doch für diese Strecke erwies sich der T15 als völlig ungeeignet, denn er war einfach zu lang, für die dortigen Bögen. Der MEG gelang es, einen Kunden für den Triebwagen zu finden. Die Württembergische Eisenbahn Gesellschaft kaufte ihn 1968 für ihre Schmalspurbahn auf der schwäbischen Alb - der Strecke Amstetten - Laichingen. Hier wurde er nun zum T 35 der WEG. Bis 1972 kam er dort, jedoch nur selten, zum Einsatz. Er wurde umgebaut. Aus einer Stirnseite wurde die Übergangstür entfernt und der Triebwagen behielt nur einen Motor - der zweite Motor wurde entfernt. Der WEG T35 blieb auch nach dem Umbau ein Reservefahrzeug, weil er auf dieser Bahn nicht für den Güterverkehr eingesetzt werden konnte. Die WEG sah sich nun ihrerseits nach einem weiteren Käufer für den T35 um und verkaufte ihn 1976 an die Langeooger Inselbahn. Doch bevor der süddeutsche Triebwagen zum "Insulaner" wurde, arbeitet man ihn in der Bremer Waggonbau GmbH gründlich auf. Er erhielt wieder zwei Motoren, es waren neue Motoren Büssing U11 D mit je 155 kW (210 PS), von der MAN-Büssing in Braunschweig. Das mechanische RENK-Getriebe wurde durch zwei hydromechanische Differentialwandler-Getriebe vom Typ VOITH 501 (Bauart 380 U+S 320 ersetzt). Die noch verbliebene Übergangstür an der Frontseite wurde zudem auch entfernt. Auf einer Wagenseite wurden die Falttüren ausgebaut. Auf Langeoog wurde er zum T3 und fuhr im Juni 1976 erstmalig über die Insel. Dort verrichtete er viele Jahre klaglos seinen "windigen" Dienst. Aber es sollte nicht die letzte Etappe seiner Odyssee durch Deutschland gewesen sein. Am 13. April 1995 unterzeichneten die HSB den Kaufvertrag für drei Triebwagen der Langeooger Inselbahn - darunter den des T3 „Langeoog“ (der heutige 187 012). Den Weg in den Harz legte der angehende 187 012 auf einem Tieflader bis Halberstadt und von dort per Schiene im Mai 1995 zurück. Für seinen Einsatz im Harz waren jedoch erneut einige Umbauten, im Ausbesserungswerk Halberstadt, erforderlich. Besonders wichtig hierbei war die Wiedereinrichtung von Türen auf beiden Wagenseiten, da sich die Bahnsteige der HSB sowohl rechts als auch links in Fahrtrichtung befinden. Im Zuge dieser Maßnahme wurden die alten Falttüren entfernt und auf beiden Fahrzeugseiten mit zwei neue Schwenkschiebetüren versehen. Der 187 012 wurde dann vorwiegend im öffentlichen Personennahverkehr zwischen Nordhausen und Ilfeld (Harzquerbahn), sowie zwischen Wernigerode nach Drei Annen Hohne (Brockenbahn) eingesetzt. Eine weitere Besonderheit war, da dieser Triebwagen zwei Antriebsanlagen hat, kann er auch als grundsätzlich auch als Schlepptriebwagen eingesetzt werden. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg Baujahr: 1955 Fabriknummer: 9107 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsanordnung: B'B' dh (Original B'B' dm) Länge über Puffer: 16.130 mm Fahrzeughöhe: 3.360 mm Drehzapfenabstand: 11.700 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.860 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Leergewicht: 23,3 t Dienstgewicht: 34,2 t Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Motoren: 2 Stück wassergekühlter 6-Zylinder-Reihen-Unterflur-4Takt-Diesel mit Direkteinspritzung vom Typ Büssing U11 D/210 (ursprünglich U15) Nenndrehzahl: 2.100 U/min Hubraum:11.581 cm³ (Bohrung Ø 128 mm x 150 mm Hub) Leistung: je 155 kW / 210 PS (ursprünglich 132 kW / 180 PS) Max. Drehmoment: ca. 785 Nm bei 1.300 U/min Leistungsübertragung: hydrodynamisch (ursprünglich mechanisch) Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Getriebe: 2 Stück Voith DIWA 501 Bauart 380 U+S 320, ein 4-Gang Differential-Wandlergetriebe. Sitzplätze: 48 Stehplätze: 40 Bremsanlage: Westinghouse-Druckluftbremse Heizung: 2 × Webasto kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Besonderheit: Bei diesem dieselhydraulischen Triebwagen hat jedes Drehgestell seine eigene Antriebsanlage, Dieselmotor in Unterflurbauweise und hydrodynamisches Getriebe. Funktionsweise der Voith DIWA 501 Getriebe: Beim Anfahren wird ein großer Teil der Motorleistung über den Drehmomentwandler übertragen. Dieser erzeugt durch die hydrodynamische Kraftübertragung ein hohes Drehmoment am Getriebeausgang. Mit zunehmender Geschwindigkeit verändert sich die Leistungsverteilung. Der mechanische Anteil nimmt zu, während der hydraulische Anteil zurückgeht. Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Leistung weitgehend mechanisch übertragen. Dadurch sinken die hydraulischen Verluste. Ein wesentlicher Vorteil des Voith 501 ist die automatische Anpassung der Kraftübertragung an die jeweilige Fahrgeschwindigkeit und Belastung. Besonders bei der HSB mit häufigen Halten, Steigungen und wechselnden Zuglasten ist das vorteilhaft. Brandereignis und spätere Aufarbeitung Am 22. April 2013 (somit 4 Wochen nach meinem Bild) ereignete sich während einer Fahrt von Quedlinburg nach Harzgerode ein Brand im Triebwagen. Der Triebfahrzeugführer bemerkte Rauch und Flammen und brachte das Fahrzeug kurz hinter dem Haltepunkt Osterteich zum Stehen. Die alarmierten Feuerwehren konnten den Brand schließlich löschen. Glücklicherweise gab es keine Verletzten. Reisende befanden sich zu diesem Zeitpunkt nicht im Fahrzeug. Eine umfassende Generalreparatur bei den FWM – Fahrzeugwerke Miraustraße in Hennigsdorf wurde ab 2015 durchgeführt, er ist aber nicht betriebsfähig. Nach seiner Aufarbeitung kehrte er im Juni 2021 nach Wernigerode zurück. Eine Wiederaufnahme des regulären Fahrgastbetriebes ist leider in der aktuellen Fahrzeugübersicht nicht verzeichnet. Seit August 2026 befindet sich der Triebwagen in Wernigerode Westerntor neben der alten Werkstatt. Fazit Der HSB-Triebwagen 187 012 ist ein interessantes Beispiel für die lange Lebensdauer und die wechselvolle Geschichte deutscher Schmalspurtriebwagen. Seine Konstruktion aus dem Jahr 1955, die zwei Büssing-Dieselmotoren und die hydraulische Kraftübertragung machten ihn zu einem technisch bemerkenswerten Fahrzeug. Besonders seine verschiedenen Einsatzgebiete – von der Wiesentalbahn über die Inselbahn Langeoog bis zu den Harzer Schmalspurbahnen – verleihen ihm eine außergewöhnliche Fahrzeuggeschichte. Quellen: Harzer Schmalspurbahnen, Freundeskreis Selketalbahn und Wikipedia. Stand: November 2026
Armin Schwarz

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Inselbahnen / Inselbahn Langeoog, Deutschland / _ehemalige Privatbahnen / Mittelbadischen Eisenbahnen AG (MEG), vorm.SSG, Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Sachsen-Anhalt, Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

8 1500x1000 Px, 07.11.2026

HSB-Triebwagen 187 012 – Ein außergewöhnlicher Dieseltriebwagen mit bewegter Vergangenheit. Ein Unikat mit einer sehr wechselhaften Geschichte, der (1.000 mm) Schmalspur Dieseltriebwagen 187 012 der HSB, ex T15 der MEG, ex WEG T35, ex VT3 der Langeooger Inselbahn, hat am 23 März 2013, als Zug-Nr. 8901 nach Drei Annen Hohne (der morgendliche erste Zug; 7:45 Uhr) dem Bahnhof Wernigerode verlassen und erreicht bald Wernigerode Westerntor.
HSB-Triebwagen 187 012 – Ein außergewöhnlicher Dieseltriebwagen mit bewegter Vergangenheit. Ein Unikat mit einer sehr wechselhaften Geschichte, der (1.000 mm) Schmalspur Dieseltriebwagen 187 012 der HSB, ex T15 der MEG, ex WEG T35, ex VT3 der Langeooger Inselbahn, hat am 23 März 2013, als Zug-Nr. 8901 nach Drei Annen Hohne (der morgendliche erste Zug; 7:45 Uhr) dem Bahnhof Wernigerode verlassen und erreicht bald Wernigerode Westerntor.
Armin Schwarz

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Sachsen-Anhalt, Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

7 1500x1000 Px, 07.11.2026

187 019-5 und ein weiterer 187 der HSB in Alexisbad am 26.07.2019.
187 019-5 und ein weiterer 187 der HSB in Alexisbad am 26.07.2019.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Sachsen-Anhalt, Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

76 1200x900 Px, 28.01.2023

HSB 187 016-8 im Bahnhof Eisfelder Talühle am 12-06.2011.
HSB 187 016-8 im Bahnhof Eisfelder Talühle am 12-06.2011.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

106 1200x797 Px, 17.11.2022

HSB 187 018-7 im Bahnhof Eisfelder Talmühle am 12.06.2019.
HSB 187 018-7 im Bahnhof Eisfelder Talmühle am 12.06.2019.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

103 1200x845 Px, 17.11.2022

187 019-5 und einem weiteren in Doppeltraktion in Alexisbad am 26.07.2019.
187 019-5 und einem weiteren in Doppeltraktion in Alexisbad am 26.07.2019.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

130 1200x900 Px, 16.02.2022

HSB 187 in Doppeltraktion in Drei Annen Hohne am 29.07.1999.
HSB 187 in Doppeltraktion in Drei Annen Hohne am 29.07.1999.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

151 1200x785 Px, 11.02.2022

HSB Neuer Dieseltriebwagen 187 in Werningerode Westerntor am 04.09.1999.
HSB Neuer Dieseltriebwagen 187 in Werningerode Westerntor am 04.09.1999.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

176  2 1200x763 Px, 04.01.2022

HSB 187 001 T 1 bei Drei Annen Hohne am 04.09.1999.
HSB 187 001 T 1 bei Drei Annen Hohne am 04.09.1999.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

147 1200x783 Px, 03.01.2022

Ein Unikat mit einer sehr wechselhaften Geschichte, der Schmalspur (1.000 mm) Dieseltriebwagen 187 012 der HSB, ex T15 der MEG, ex WEG T35, ex VT3 der Langeooger Inselbahn, hier am 23.03.2013 als Zug-Nr. 8901 (morgendliche erste Zug; 7:45 Uht) bei der Ausfahrt aus dem Bf Wernigerode nach Drei Annen Hohne. Im Jahre 1955 wurde der heutige 187 012 von Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg unter der Fabriknummer 9107, für die Mittelbadische Eisenbahnen AG, gebaut. Er wurde auf der Strecke Zell -Todtnau (Früher Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft) als T15 der MEG eingesetzt. Die MEG war rechtlich ein Vorgänger der SWEG-Südwestdeutschen Verkehrs-AG. Dieser Triebwagen ist ein Unikat. An beiden Stirnseiten des Triebwagens gab es Türen für den Übergang zu den mitgeführten Wagen. Das Führerpult fiel dementsprechend schmal aus. Die beiden Motoren wurden in Unterflurbauweise aus dem Wagenkasten verbannt, sodass ein sehr geräumiger Fahrgastraum entstand. Er wurde mit je zwei Faltgittertüren an jeder Wagenseite gebaut. Leider wurde die 18 km lange Strecke Zell - Todtnau wegen Unwirtschaftlichkeit am 24. September 1967 geschlossen. Den T15 der MEG hat man zur Stammstrecke der MEG Bühl - Schwarzach verbracht. Doch für diese Strecke erwies sich der T15 als völlig ungeeignet, denn er war einfach zu lang, für die dortigen Bögen. Der MEG gelang es, einen Kunden für den Triebwagen zu finden. Die Württembergische Eisenbahn Gesellschaft kaufte ihn 1968 für ihre Schmalspurbahn auf der schwäbischen Alb - der Strecke Amstetten Laichingen. Hier wurde er nun zum T 35 der WEG. Bis 1972 kam er dort, jedoch nur selten, zum Einsatz. Er wurde umgebaut. Aus einer Stirnseite wurde die Übergangstür entfernt und der Triebwagen behielt nur einen Motor - der zweite Motor wurde entfernt. Der WEG T35 blieb auch nach dem Umbau ein Reservefahrzeug, weil er auf dieser Bahn nicht für den Güterverkehr eingesetzt werden konnte. Die WEG sah sich nun ihrerseits nach einem weiteren Käufer für den T35 um und verkaufte ihn 1976 an die Langeooger Inselbahn. Doch bevor der süddeutsche Triebwagen zum Insulaner wurde, arbeitet man ihn in der Bremer Waggonbau GmbH gründlich auf. Er erhielt zwei neue Motoren Büssing (Braunschweig) U11 D mit je 155 kW (210 PS). Das mechanische RENK-Getriebe wurde durch zwei hydromechanische Differentialwandler-Getriebe vom Typ VOITH 501 (Bauart 380 U+S 320) ersetzt. Die noch verbliebene Übergangstür an der Frontseite wurde zudem auch entfernt. Auf einer Wagenseite wurden die Falttüren ausgebaut. Auf Langeoog wurde er zum T3 und fuhr im Juni 1976 erstmalig über die Insel. Dort verrichtete er viele Jahre klaglos seinen windigen Dienst. Aber es sollte nicht die letzte Etappe seiner Odyssee durch Deutschland gewesen sein. Am 13. April 1995 unterzeichneten die HSB den Kaufvertrag für drei Triebwagen der Langeooger Inselbahn - darunter den des T3 (Langeoog). Den Weg in den Harz legte der angehende 187 012 auf einem Tieflader bis Halberstadt und von dort per Schiene im Mai 1995 zurück. Für seinen Einsatz im Harz waren jedoch erneut einige Umbauten erforderlich. Besonders wichtig hierbei war die Wiedereinrichtung von Türen auf beiden Wagenseiten, da sich die Bahnsteige der HSB sowohl rechts als auch links in Fahrtrichtung befinden. Im Zuge dieser Maßnahme wurden die alten Falttüren entfernt und durch Türen neuerer Bauart ersetzt. Der 187 012 wird heute vorwiegend im öffentlichen Personennahverkehr zwischen Nordhausen und Ilfeld (Harzquerbahn), sowie zwischen Wernigerode nach Drei Annen Hohne (Brockenbahn) eingesetzt. Technische Daten: Hersteller: Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg Fabriknummer: 9107 Spurweite: 1.000 mm Achsanordnung: B' B' dh (Original B' B' dm) Länge über Puffer: 16.130 mm Fahrzeughöhe: 3.360 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.860 mm Drehzapfenabstand: 11.700 mm Leergewicht: 23,3 t kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50m Höchstgeschwindigkeit: 60km/h Sitzplätze: 48 Stehplätze: 40 Motor/Leistung: 2 Stück Büssing 6-Zylinder-Unterflur-4Takt-Diesel mit Direkteinspritzung. Typ:U11 D/210 Leistung: je 155 kW (210 PS) bei 2.100 U/min Hubraum:11.581 cm3 Zylinderanordnung: Reihe, liegend Kühlung: Wassergekühlt (Original 2 Motoren á 132 kW bzw. 180 PS) Getriebe: Voith Differentialwandlergetriebe (hydrodynamisch) Typ 501 Bauart 380 U+S 320 Bei diesem dieselhydraulischen Triebwagen hat jedes Drehgestell seine eigene Antriebsanlage, Dieselmotor in Unterflurbauweise und hydrodynamisches Getriebe.
Ein Unikat mit einer sehr wechselhaften Geschichte, der Schmalspur (1.000 mm) Dieseltriebwagen 187 012 der HSB, ex T15 der MEG, ex WEG T35, ex VT3 der Langeooger Inselbahn, hier am 23.03.2013 als Zug-Nr. 8901 (morgendliche erste Zug; 7:45 Uht) bei der Ausfahrt aus dem Bf Wernigerode nach Drei Annen Hohne. Im Jahre 1955 wurde der heutige 187 012 von Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg unter der Fabriknummer 9107, für die Mittelbadische Eisenbahnen AG, gebaut. Er wurde auf der Strecke Zell -Todtnau (Früher Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft) als T15 der MEG eingesetzt. Die MEG war rechtlich ein Vorgänger der SWEG-Südwestdeutschen Verkehrs-AG. Dieser Triebwagen ist ein Unikat. An beiden Stirnseiten des Triebwagens gab es Türen für den Übergang zu den mitgeführten Wagen. Das Führerpult fiel dementsprechend schmal aus. Die beiden Motoren wurden in Unterflurbauweise aus dem Wagenkasten verbannt, sodass ein sehr geräumiger Fahrgastraum entstand. Er wurde mit je zwei Faltgittertüren an jeder Wagenseite gebaut. Leider wurde die 18 km lange Strecke Zell - Todtnau wegen Unwirtschaftlichkeit am 24. September 1967 geschlossen. Den T15 der MEG hat man zur Stammstrecke der MEG Bühl - Schwarzach verbracht. Doch für diese Strecke erwies sich der T15 als völlig ungeeignet, denn er war einfach zu lang, für die dortigen Bögen. Der MEG gelang es, einen Kunden für den Triebwagen zu finden. Die Württembergische Eisenbahn Gesellschaft kaufte ihn 1968 für ihre Schmalspurbahn auf der schwäbischen Alb - der Strecke Amstetten Laichingen. Hier wurde er nun zum T 35 der WEG. Bis 1972 kam er dort, jedoch nur selten, zum Einsatz. Er wurde umgebaut. Aus einer Stirnseite wurde die Übergangstür entfernt und der Triebwagen behielt nur einen Motor - der zweite Motor wurde entfernt. Der WEG T35 blieb auch nach dem Umbau ein Reservefahrzeug, weil er auf dieser Bahn nicht für den Güterverkehr eingesetzt werden konnte. Die WEG sah sich nun ihrerseits nach einem weiteren Käufer für den T35 um und verkaufte ihn 1976 an die Langeooger Inselbahn. Doch bevor der süddeutsche Triebwagen zum "Insulaner" wurde, arbeitet man ihn in der Bremer Waggonbau GmbH gründlich auf. Er erhielt zwei neue Motoren Büssing (Braunschweig) U11 D mit je 155 kW (210 PS). Das mechanische RENK-Getriebe wurde durch zwei hydromechanische Differentialwandler-Getriebe vom Typ VOITH 501 (Bauart 380 U+S 320) ersetzt. Die noch verbliebene Übergangstür an der Frontseite wurde zudem auch entfernt. Auf einer Wagenseite wurden die Falttüren ausgebaut. Auf Langeoog wurde er zum T3 und fuhr im Juni 1976 erstmalig über die Insel. Dort verrichtete er viele Jahre klaglos seinen "windigen" Dienst. Aber es sollte nicht die letzte Etappe seiner Odyssee durch Deutschland gewesen sein. Am 13. April 1995 unterzeichneten die HSB den Kaufvertrag für drei Triebwagen der Langeooger Inselbahn - darunter den des T3 (Langeoog). Den Weg in den Harz legte der angehende 187 012 auf einem Tieflader bis Halberstadt und von dort per Schiene im Mai 1995 zurück. Für seinen Einsatz im Harz waren jedoch erneut einige Umbauten erforderlich. Besonders wichtig hierbei war die Wiedereinrichtung von Türen auf beiden Wagenseiten, da sich die Bahnsteige der HSB sowohl rechts als auch links in Fahrtrichtung befinden. Im Zuge dieser Maßnahme wurden die alten Falttüren entfernt und durch Türen neuerer Bauart ersetzt. Der 187 012 wird heute vorwiegend im öffentlichen Personennahverkehr zwischen Nordhausen und Ilfeld (Harzquerbahn), sowie zwischen Wernigerode nach Drei Annen Hohne (Brockenbahn) eingesetzt. Technische Daten: Hersteller: Waggonfabrik H. Fuchs, Heidelberg Fabriknummer: 9107 Spurweite: 1.000 mm Achsanordnung: B' B' dh (Original B' B' dm) Länge über Puffer: 16.130 mm Fahrzeughöhe: 3.360 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.860 mm Drehzapfenabstand: 11.700 mm Leergewicht: 23,3 t kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50m Höchstgeschwindigkeit: 60km/h Sitzplätze: 48 Stehplätze: 40 Motor/Leistung: 2 Stück Büssing 6-Zylinder-Unterflur-4Takt-Diesel mit Direkteinspritzung. Typ:U11 D/210 Leistung: je 155 kW (210 PS) bei 2.100 U/min Hubraum:11.581 cm3 Zylinderanordnung: Reihe, liegend Kühlung: Wassergekühlt (Original 2 Motoren á 132 kW bzw. 180 PS) Getriebe: Voith Differentialwandlergetriebe (hydrodynamisch) Typ 501 Bauart 380 U+S 320 Bei diesem dieselhydraulischen Triebwagen hat jedes Drehgestell seine eigene Antriebsanlage, Dieselmotor in Unterflurbauweise und hydrodynamisches Getriebe.
Armin Schwarz

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

1410  4 1024x837 Px, 01.06.2013

Und noch ein Bild von vorne.... Der Schmalspur (1.000 mm) Dieseltriebwagen 187 012 der HSB am 23.03.2013 als Zug-Nr. 8901 (morgendliche erste Zug; 7:45 Uht) bei der Ausfahrt aus dem Bf Wernigerode nach Drei Annen Hohne.
Und noch ein Bild von vorne.... Der Schmalspur (1.000 mm) Dieseltriebwagen 187 012 der HSB am 23.03.2013 als Zug-Nr. 8901 (morgendliche erste Zug; 7:45 Uht) bei der Ausfahrt aus dem Bf Wernigerode nach Drei Annen Hohne.
Armin Schwarz

Deutschland / Schmalspurbahnen / HSB (Harzer Schmalspurbahnen), Deutschland / Dieseltriebzüge / Schmalspur BR 187 (HSB)

982 925x1024 Px, 01.06.2013