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Vierachsiger 47 m³ Uacs Tankwaggon (rumänischer Bauart) für Schüttgut, mit vier Tanks, mit einseitiger unterer Entleerung, mit innerem Auflockerungsring und mit Lufteinspeisung für jeden Behälter, der Firma PULTRANS Vasúti Szállítmányozási Kft., Budapest, hier im Zugverband am 16.06.2015 in Hamburg-Harburg. Betriebsnummer 33 RIV 55 H-PULT 9305 226-6. Die Pultrans Bahntransport GmbH Budapest. wurde am 1. Juni 1990 gegründet, um der Nachfrage im Bereich Bahntransporte der Bauindustrie nachzukommen. Die Gesellschaft betreibt gegenwärtig 433, mit Pressluft zu entleerende Bahnbehälterwaggons verschiedener Typen, in denen wir die breite Palette von Pulvern (Zement, Kalksteinmehl, Tonerde, Flugasche, Kalkpulver, Kalkhydrat, Soda, Feldspat, Zeolith, Steinsalz usw.) transportieren. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Drehgestellradsatzstand: 1.800 mm Maximale Breite: 2.980 mm Maximale Höhe: 4.247 mm Eigengewicht : 26.500 kg Maximales Ladegewicht : 53,5Tonnen Laderaum: 2 x 9,2 m³ + 2 x 14,3 m³ = 47 m³ Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Achslast: 20,4 t Kleinster befahrbarer Radius: 75 m
Vierachsiger 47 m³ Uacs Tankwaggon (rumänischer Bauart) für Schüttgut, mit vier Tanks, mit einseitiger unterer Entleerung, mit innerem Auflockerungsring und mit Lufteinspeisung für jeden Behälter, der Firma PULTRANS Vasúti Szállítmányozási Kft., Budapest, hier im Zugverband am 16.06.2015 in Hamburg-Harburg. Betriebsnummer 33 RIV 55 H-PULT 9305 226-6. Die Pultrans Bahntransport GmbH Budapest. wurde am 1. Juni 1990 gegründet, um der Nachfrage im Bereich Bahntransporte der Bauindustrie nachzukommen. Die Gesellschaft betreibt gegenwärtig 433, mit Pressluft zu entleerende Bahnbehälterwaggons verschiedener Typen, in denen wir die breite Palette von Pulvern (Zement, Kalksteinmehl, Tonerde, Flugasche, Kalkpulver, Kalkhydrat, Soda, Feldspat, Zeolith, Steinsalz usw.) transportieren. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen Länge über Puffer: 14.040 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Drehgestellradsatzstand: 1.800 mm Maximale Breite: 2.980 mm Maximale Höhe: 4.247 mm Eigengewicht : 26.500 kg Maximales Ladegewicht : 53,5Tonnen Laderaum: 2 x 9,2 m³ + 2 x 14,3 m³ = 47 m³ Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Achslast: 20,4 t Kleinster befahrbarer Radius: 75 m
Armin Schwarz

Ungarn / Wagen / Güterwagen, allgemein Europa / Güterwagen / Gattung U... (Silo- und Staubgutwagen)

412 1200x800 Px, 17.07.2015

Plasser & Theurer Dynamischer Gleisstabilisator DGS 62 N, H- MÁV 99 55 9126 001-4, für die MÁV Magyar Államvasutak (Ungarische Staatsbahnen), präsentiert auf der iaf 2017 in Münster (am 01.06.2017). Die Wirkungsweise: Bei der Durcharbeitung mit der Stopfmaschine wird das Gleis nivelliert, gehoben, gerichtet und unterstopft. Dabei wird der Schotter unter den Schwellen im Bereich der Stopfzonen verdichtet. Die anschließende dynamische Stabilisation sorgt für ein homogenes Schottergefüge. Die dabei in den Schotter geleitete Vibration in Verbindung mit der statischen Auflast bewirkt, dass sich die Schotterkörner formbündig enger aneinander schlichten. Eine kräftefreie Neuordnung der Schottersteine ist die Folge. Die Anzahl der Hohlräume verringert sich, die Schottersteine weisen anstelle von einzelnen Berührungspunkten eine größere Zahl von Berührungsflächen und Berührungskanten auf. Auch zwischen Schwellen und Schottersteinen steigt die Summe der Berührungsflächen stark an. Die dabei erzielte Homogenisierung des Schotterbettes erhöht die Nachhaltigkeit der Gleisinstandhaltung. Die insgesamt größere Reibungsfläche zwischen Schwellen und Schotter ergibt einen größeren Querverschiebewiderstand sowohl für das belastete als auch für das unbelastete Gleis. Im Gegensatz zu anderen, herkömmlichen Methoden der Schotterbehandlung erfolgt eine räumliche Verdichtung mit einer vollkommen veränderten Schotterstruktur. Für die Schwelle wird unter Beibehaltung oder sogar Verbesserung der einwandfreien Gleisgeometrie ein neues Auflager geschaffen, breitere Zonen des Schotterbettes übernehmen die Übertragung der Kräfte. Auch der Längsverschiebewiderstand steigt. Während der Arbeit kann der dynamische Querverschiebewiderstand ohne zusätzlichen Arbeitsschritt gemessen und aufgezeichnet werden. Das gleiche gilt für alle weiteren für die Sicherheit wesentlichem Parameter der Gleisgeometrie. Das Prinzip: Das Gleis wird mittels des Dynamischen Gleisstabilisators in waagrechte Schwingungen versetzt und gleichzeitig mit einer vertikalen statischen Auflast beaufschlagt. Die dadurch bewirkte Neuordnung der Schottersteine hat zur Folge, dass das Gleis abgesenkt und in das Schotterbett eingerieben wird TECHNISCHE DATEN der DGS 62 N: Hersteller: Plasser & Theurer Baujahr: 2017 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo'2 ' Eigengewicht: 69.000 kg Länge über Puffer: 18.540 mm Drehzapfenabstand: 12.300 mm Höhe: 4.015 mm Breite: 2.940 mm Motor: Deutz BF 8 M 2015 C, aktiver Rußpartikelfilter Leistung: 370 kW max. Geschwindigkeit in Eigenfahrt: 100 km/h max. Geschwindigkeit in Schleppfahrt: 100 km/h Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R = 100 m Ausrüstung: 2 Stück Stabilisationsaggregate, Frequenz 0 – 42 Hz verstellbar, Empfohlene Arbeitsfrequenz 30 – 35 Hz Arbeitsgeschwindigkeit nach RiL: max. 2.000 m/h
Plasser & Theurer Dynamischer Gleisstabilisator DGS 62 N, H- MÁV 99 55 9126 001-4, für die MÁV Magyar Államvasutak (Ungarische Staatsbahnen), präsentiert auf der iaf 2017 in Münster (am 01.06.2017). Die Wirkungsweise: Bei der Durcharbeitung mit der Stopfmaschine wird das Gleis nivelliert, gehoben, gerichtet und unterstopft. Dabei wird der Schotter unter den Schwellen im Bereich der Stopfzonen verdichtet. Die anschließende dynamische Stabilisation sorgt für ein homogenes Schottergefüge. Die dabei in den Schotter geleitete Vibration in Verbindung mit der statischen Auflast bewirkt, dass sich die Schotterkörner formbündig enger aneinander schlichten. Eine kräftefreie Neuordnung der Schottersteine ist die Folge. Die Anzahl der Hohlräume verringert sich, die Schottersteine weisen anstelle von einzelnen Berührungspunkten eine größere Zahl von Berührungsflächen und Berührungskanten auf. Auch zwischen Schwellen und Schottersteinen steigt die Summe der Berührungsflächen stark an. Die dabei erzielte Homogenisierung des Schotterbettes erhöht die Nachhaltigkeit der Gleisinstandhaltung. Die insgesamt größere Reibungsfläche zwischen Schwellen und Schotter ergibt einen größeren Querverschiebewiderstand sowohl für das belastete als auch für das unbelastete Gleis. Im Gegensatz zu anderen, herkömmlichen Methoden der Schotterbehandlung erfolgt eine räumliche Verdichtung mit einer vollkommen veränderten Schotterstruktur. Für die Schwelle wird unter Beibehaltung oder sogar Verbesserung der einwandfreien Gleisgeometrie ein neues Auflager geschaffen, breitere Zonen des Schotterbettes übernehmen die Übertragung der Kräfte. Auch der Längsverschiebewiderstand steigt. Während der Arbeit kann der dynamische Querverschiebewiderstand ohne zusätzlichen Arbeitsschritt gemessen und aufgezeichnet werden. Das gleiche gilt für alle weiteren für die Sicherheit wesentlichem Parameter der Gleisgeometrie. Das Prinzip: Das Gleis wird mittels des Dynamischen Gleisstabilisators in waagrechte Schwingungen versetzt und gleichzeitig mit einer vertikalen statischen Auflast beaufschlagt. Die dadurch bewirkte Neuordnung der Schottersteine hat zur Folge, dass das Gleis abgesenkt und in das Schotterbett eingerieben wird TECHNISCHE DATEN der DGS 62 N: Hersteller: Plasser & Theurer Baujahr: 2017 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo'2 ' Eigengewicht: 69.000 kg Länge über Puffer: 18.540 mm Drehzapfenabstand: 12.300 mm Höhe: 4.015 mm Breite: 2.940 mm Motor: Deutz BF 8 M 2015 C, aktiver Rußpartikelfilter Leistung: 370 kW max. Geschwindigkeit in Eigenfahrt: 100 km/h max. Geschwindigkeit in Schleppfahrt: 100 km/h Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R = 100 m Ausrüstung: 2 Stück Stabilisationsaggregate, Frequenz 0 – 42 Hz verstellbar, Empfohlene Arbeitsfrequenz 30 – 35 Hz Arbeitsgeschwindigkeit nach RiL: max. 2.000 m/h
Armin Schwarz

Deutschland / Museen und Ausstellungen / iaf Münster 2017, Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

508 1200x841 Px, 22.07.2017

VF-10 steht noch immer am 20 September 2017 in Budapest deli.
VF-10 steht noch immer am 20 September 2017 in Budapest deli.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

210 1200x799 Px, 30.09.2017

Heute wird bei die MAV die Baureihe 448 als Bahndienstfahrzueg beim Rangierfahrten in die Budapester Bahnhöfe eingesetzt, wie 448 439 in Budapest Nyugati am verregneten Abend von 19 September 2017. Deswegen die Zuteilung bei Bahndienstfarhrzeuge.
Heute wird bei die MAV die Baureihe 448 als Bahndienstfahrzueg beim Rangierfahrten in die Budapester Bahnhöfe eingesetzt, wie 448 439 in Budapest Nyugati am verregneten Abend von 19 September 2017. Deswegen die Zuteilung bei Bahndienstfarhrzeuge.
Leon schrijvers

Ungarn / Dieselloks / Reihe M44, neu BR 448 ("Bobo")

268 1200x802 Px, 14.10.2017

Ex-CFR 40, heute nach Umbau -mit die neuste Nase- Transmontana Ellok 610 102 durchfahrt nahmens CER Budapest Kelewnföld am 21 September 2017.
Ex-CFR 40, heute nach Umbau -mit die neuste Nase- Transmontana Ellok 610 102 durchfahrt nahmens CER Budapest Kelewnföld am 21 September 2017.
Leon schrijvers

Ungarn / E-Loks / BR 610 (Softronic TransMontana)

165 1200x795 Px, 19.10.2017

Ex-CFR 40, heute nach Umbau -mit die neuste Nase- Transmontana Ellok 610 103 durchfahrt nahmens MMV Budapest Kelewnföld am 21 September 2017.
Ex-CFR 40, heute nach Umbau -mit die neuste Nase- Transmontana Ellok 610 103 durchfahrt nahmens MMV Budapest Kelewnföld am 21 September 2017.
Leon schrijvers

Ungarn / E-Loks / BR 610 (Softronic TransMontana)

185 1200x799 Px, 19.10.2017

Ex-CFR 40, heute nach Umbau -mit die neuste Nase- Transmontana Ellok 610 103 durchfahrt nahmens MMV Budapest Kelewnföld am 21 September 2017.
Ex-CFR 40, heute nach Umbau -mit die neuste Nase- Transmontana Ellok 610 103 durchfahrt nahmens MMV Budapest Kelewnföld am 21 September 2017.
Leon schrijvers

Ungarn / E-Loks / BR 610 (Softronic TransMontana)

205 1200x799 Px, 20.10.2017

Am 12 Mai 2018 steht M43-001 mit ein Gleisbauzug in Budapest-Kelenföld.
Am 12 Mai 2018 steht M43-001 mit ein Gleisbauzug in Budapest-Kelenföld.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene, Ungarn / Dieselloks / Reihe M43 (A29), neu BR 438 (LDH 45)

314 1200x800 Px, 30.05.2018

Am 12 Mai 2018 steht M43-001 in Budapest-Kelenföld.
Am 12 Mai 2018 steht M43-001 in Budapest-Kelenföld.
Leon schrijvers

Ungarn / Dieselloks / Reihe M43 (A29), neu BR 438 (LDH 45)

200 1200x799 Px, 30.05.2018

Klima-Hoeke 402 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum in Budapest.
Klima-Hoeke 402 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum in Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

221 1200x800 Px, 27.06.2018

MAV 448 211 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum in Budapest.
MAV 448 211 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum in Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Dieselloks / Reihe M44, neu BR 448 ("Bobo")

223 1200x800 Px, 29.06.2018

MAV 448 211 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum in Budapest.
MAV 448 211 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum in Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Dieselloks / Reihe M44, neu BR 448 ("Bobo")

228 1200x799 Px, 29.06.2018

MAV 448 403 rangiert am 11 Mai 2018 in Budapest-Keleti.
MAV 448 403 rangiert am 11 Mai 2018 in Budapest-Keleti.
Leon schrijvers

Ungarn / Dieselloks / Reihe M44, neu BR 448 ("Bobo")

207 1200x801 Px, 29.06.2018

MAV 448 439 rangiert am 12 Mai 2018 in Budapest-Nyugati.
MAV 448 439 rangiert am 12 Mai 2018 in Budapest-Nyugati.
Leon schrijvers

Ungarn / Dieselloks / Reihe M44, neu BR 448 ("Bobo")

230 1200x800 Px, 29.06.2018

Der Schienen-PKW ins Budapester Eisenbahnmuseumpark, 12 Mai 2018.
Der Schienen-PKW ins Budapester Eisenbahnmuseumpark, 12 Mai 2018.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

260 1200x800 Px, 03.07.2018

AR-01 steht am 12 Mai 2018 ins Budapester Eisenbahnmuseum.
AR-01 steht am 12 Mai 2018 ins Budapester Eisenbahnmuseum.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

212 1200x799 Px, 03.07.2018

AR-01 steht am 12 Mai 2018 ins Budapester Eisenbahnmuseum.
AR-01 steht am 12 Mai 2018 ins Budapester Eisenbahnmuseum.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

212 1200x801 Px, 03.07.2018

VKR 04-01 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
VKR 04-01 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

222 1200x800 Px, 04.07.2018

VKR 04-01 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
VKR 04-01 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

203 1200x802 Px, 04.07.2018

Gleiskran Gözdaru steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Gleiskran Gözdaru steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

204 1200x800 Px, 04.07.2018

A 26-040 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
A 26-040 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Dieselloks / Reihe A26 (LKM-V22B; DR V 15)

191 1200x800 Px, 04.07.2018

A21-009 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
A21-009 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Dieselloks / Reihe M 28 (A21), neu BR 228 ("Nudel")

201 1200x800 Px, 05.07.2018

A21-009 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
A21-009 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Dieselloks / Reihe M 28 (A21), neu BR 228 ("Nudel")

208 1200x800 Px, 05.07.2018

ASA-04 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
ASA-04 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

182 1200x799 Px, 05.07.2018

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