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Verschiedene Fotos

16 Bilder
Gleisbauzug mit GySEV 430 333 treft am 11 Mai 2018 in Kelenföld ein.
Gleisbauzug mit GySEV 430 333 treft am 11 Mai 2018 in Kelenföld ein.
Leon schrijvers

Zurückgefarbt in Originalschema steht M40-114 mit ein Gleisbauzug am 12 Mai 2018 in Kelenföld.
Zurückgefarbt in Originalschema steht M40-114 mit ein Gleisbauzug am 12 Mai 2018 in Kelenföld.
Leon schrijvers

AVG-01 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
AVG-01 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

22 1200x800 Px, 05.07.2018

ASA-04 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
ASA-04 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

20 1200x799 Px, 05.07.2018

ASA-04 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
ASA-04 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

20 1200x799 Px, 05.07.2018

Gleiskran Gözdaru steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Gleiskran Gözdaru steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

24 1200x800 Px, 04.07.2018

VKR 04-01 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
VKR 04-01 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

22 1200x802 Px, 04.07.2018

VKR 04-01 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
VKR 04-01 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

25 1200x800 Px, 04.07.2018

AR-01 steht am 12 Mai 2018 ins Budapester Eisenbahnmuseum.
AR-01 steht am 12 Mai 2018 ins Budapester Eisenbahnmuseum.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

30 1200x801 Px, 03.07.2018

AR-01 steht am 12 Mai 2018 ins Budapester Eisenbahnmuseum.
AR-01 steht am 12 Mai 2018 ins Budapester Eisenbahnmuseum.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

27 1200x799 Px, 03.07.2018

Der Schienen-PKW ins Budapester Eisenbahnmuseumpark, 12 Mai 2018.
Der Schienen-PKW ins Budapester Eisenbahnmuseumpark, 12 Mai 2018.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

29 1200x800 Px, 03.07.2018

Klima-Hoeke 402 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum in Budapest.
Klima-Hoeke 402 steht am 12 Mai 2018 ins Eisenbahnmuseum in Budapest.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

20 1200x800 Px, 27.06.2018

Am 12 Mai 2018 steht M43-001 mit ein Gleisbauzug in Budapest-Kelenföld.
Am 12 Mai 2018 steht M43-001 mit ein Gleisbauzug in Budapest-Kelenföld.
Leon schrijvers

Heute wird bei die MAV die Baureihe 448 als Bahndienstfahrzueg beim Rangierfahrten in die Budapester Bahnhöfe eingesetzt, wie 448 439 in Budapest Nyugati am verregneten Abend von 19 September 2017. Deswegen die Zuteilung bei Bahndienstfarhrzeuge.
Heute wird bei die MAV die Baureihe 448 als Bahndienstfahrzueg beim Rangierfahrten in die Budapester Bahnhöfe eingesetzt, wie 448 439 in Budapest Nyugati am verregneten Abend von 19 September 2017. Deswegen die Zuteilung bei Bahndienstfarhrzeuge.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

55 1200x802 Px, 14.10.2017

VF-10 steht noch immer am 20 September 2017 in Budapest deli.
VF-10 steht noch immer am 20 September 2017 in Budapest deli.
Leon schrijvers

Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene

56 1200x799 Px, 01.10.2017


Plasser & Theurer Dynamischer Gleisstabilisator DGS 62 N, H- MÁV 99 55 9126 001-4, für die MÁV Magyar Államvasutak (Ungarische Staatsbahnen), präsentiert auf der iaf 2017 in Münster (am 01.06.2017).

Die Wirkungsweise:
Bei der Durcharbeitung mit der Stopfmaschine wird das Gleis nivelliert, gehoben, gerichtet und unterstopft. Dabei wird der Schotter unter den Schwellen im Bereich der Stopfzonen verdichtet.

Die anschließende dynamische Stabilisation sorgt für ein homogenes Schottergefüge. Die dabei in den Schotter geleitete Vibration in Verbindung mit der statischen Auflast bewirkt, dass sich die Schotterkörner formbündig enger aneinander schlichten. Eine kräftefreie Neuordnung der Schottersteine ist die Folge. Die Anzahl der Hohlräume verringert sich, die Schottersteine weisen anstelle von einzelnen Berührungspunkten eine größere Zahl von Berührungsflächen und Berührungskanten auf. Auch zwischen Schwellen und Schottersteinen steigt die Summe der Berührungsflächen stark an.

Die dabei erzielte Homogenisierung des Schotterbettes erhöht die Nachhaltigkeit der Gleisinstandhaltung. Die insgesamt größere Reibungsfläche zwischen Schwellen und Schotter ergibt einen größeren Querverschiebewiderstand sowohl für das belastete als auch für das unbelastete Gleis. Im Gegensatz zu anderen, herkömmlichen Methoden der Schotterbehandlung erfolgt eine räumliche Verdichtung mit einer vollkommen veränderten Schotterstruktur. Für die Schwelle wird unter Beibehaltung oder sogar Verbesserung der einwandfreien Gleisgeometrie ein neues Auflager geschaffen, breitere Zonen des Schotterbettes übernehmen die Übertragung der Kräfte. Auch der Längsverschiebewiderstand steigt.

Während der Arbeit kann der dynamische Querverschiebewiderstand ohne zusätzlichen Arbeitsschritt gemessen und aufgezeichnet werden. Das gleiche gilt für alle weiteren für die Sicherheit wesentlichem Parameter der Gleisgeometrie.                          

Das Prinzip:
Das Gleis wird mittels des Dynamischen Gleisstabilisators in waagrechte Schwingungen versetzt und gleichzeitig mit einer vertikalen statischen Auflast beaufschlagt. Die dadurch bewirkte Neuordnung der Schottersteine hat zur Folge, dass das Gleis abgesenkt und in das Schotterbett eingerieben wird

TECHNISCHE DATEN der  DGS 62 N:
Hersteller:  Plasser & Theurer
Baujahr:  2017
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo'2 '
Eigengewicht: 69.000 kg
Länge über Puffer: 18.540 mm
Drehzapfenabstand: 12.300 mm
Höhe: 4.015  mm
Breite: 2.940  mm
Motor: Deutz BF 8 M 2015 C, aktiver  Rußpartikelfilter
Leistung: 370  kW
max. Geschwindigkeit in Eigenfahrt: 100 km/h
max. Geschwindigkeit in Schleppfahrt: 100 km/h
Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R = 100 m
Ausrüstung: 2 Stück Stabilisationsaggregate, Frequenz 0 – 42 Hz verstellbar, Empfohlene Arbeitsfrequenz 30 – 35 Hz
Arbeitsgeschwindigkeit nach RiL:  max. 2.000 m/h
Plasser & Theurer Dynamischer Gleisstabilisator DGS 62 N, H- MÁV 99 55 9126 001-4, für die MÁV Magyar Államvasutak (Ungarische Staatsbahnen), präsentiert auf der iaf 2017 in Münster (am 01.06.2017). Die Wirkungsweise: Bei der Durcharbeitung mit der Stopfmaschine wird das Gleis nivelliert, gehoben, gerichtet und unterstopft. Dabei wird der Schotter unter den Schwellen im Bereich der Stopfzonen verdichtet. Die anschließende dynamische Stabilisation sorgt für ein homogenes Schottergefüge. Die dabei in den Schotter geleitete Vibration in Verbindung mit der statischen Auflast bewirkt, dass sich die Schotterkörner formbündig enger aneinander schlichten. Eine kräftefreie Neuordnung der Schottersteine ist die Folge. Die Anzahl der Hohlräume verringert sich, die Schottersteine weisen anstelle von einzelnen Berührungspunkten eine größere Zahl von Berührungsflächen und Berührungskanten auf. Auch zwischen Schwellen und Schottersteinen steigt die Summe der Berührungsflächen stark an. Die dabei erzielte Homogenisierung des Schotterbettes erhöht die Nachhaltigkeit der Gleisinstandhaltung. Die insgesamt größere Reibungsfläche zwischen Schwellen und Schotter ergibt einen größeren Querverschiebewiderstand sowohl für das belastete als auch für das unbelastete Gleis. Im Gegensatz zu anderen, herkömmlichen Methoden der Schotterbehandlung erfolgt eine räumliche Verdichtung mit einer vollkommen veränderten Schotterstruktur. Für die Schwelle wird unter Beibehaltung oder sogar Verbesserung der einwandfreien Gleisgeometrie ein neues Auflager geschaffen, breitere Zonen des Schotterbettes übernehmen die Übertragung der Kräfte. Auch der Längsverschiebewiderstand steigt. Während der Arbeit kann der dynamische Querverschiebewiderstand ohne zusätzlichen Arbeitsschritt gemessen und aufgezeichnet werden. Das gleiche gilt für alle weiteren für die Sicherheit wesentlichem Parameter der Gleisgeometrie. Das Prinzip: Das Gleis wird mittels des Dynamischen Gleisstabilisators in waagrechte Schwingungen versetzt und gleichzeitig mit einer vertikalen statischen Auflast beaufschlagt. Die dadurch bewirkte Neuordnung der Schottersteine hat zur Folge, dass das Gleis abgesenkt und in das Schotterbett eingerieben wird TECHNISCHE DATEN der DGS 62 N: Hersteller: Plasser & Theurer Baujahr: 2017 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo'2 ' Eigengewicht: 69.000 kg Länge über Puffer: 18.540 mm Drehzapfenabstand: 12.300 mm Höhe: 4.015 mm Breite: 2.940 mm Motor: Deutz BF 8 M 2015 C, aktiver Rußpartikelfilter Leistung: 370 kW max. Geschwindigkeit in Eigenfahrt: 100 km/h max. Geschwindigkeit in Schleppfahrt: 100 km/h Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R = 100 m Ausrüstung: 2 Stück Stabilisationsaggregate, Frequenz 0 – 42 Hz verstellbar, Empfohlene Arbeitsfrequenz 30 – 35 Hz Arbeitsgeschwindigkeit nach RiL: max. 2.000 m/h
Armin Schwarz

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