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Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene, Ungarn / Unternehmen / GySEV Raaberbahn, Ungarn / E-Loks / BR 430 (V 43)
8 1200x799 Px, 15.05.2019
Zurückgefarbt in Originalschema steht M40-114 mit ein Gleisbauzug am 12 Mai 2018 in Kelenföld.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene, Ungarn / Dieselloks / Reihe M40 (A27), neu BR 408 ("Buckel")
3 1200x799 Px, 19.04.2019
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
23 1200x800 Px, 05.07.2018
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
21 1200x799 Px, 05.07.2018
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
24 1200x800 Px, 04.07.2018
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
22 1200x802 Px, 04.07.2018
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
25 1200x800 Px, 04.07.2018
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
30 1200x801 Px, 03.07.2018
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
27 1200x799 Px, 03.07.2018
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
29 1200x800 Px, 03.07.2018
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
20 1200x800 Px, 27.06.2018
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene, Ungarn / Dieselloks / Reihe M43 (A29), neu BR 438 (LDH 45)
27 1200x800 Px, 30.05.2018
Heute wird bei die MAV die Baureihe 448 als Bahndienstfahrzueg beim Rangierfahrten in die Budapester Bahnhöfe eingesetzt, wie 448 439 in Budapest Nyugati am verregneten Abend von 19 September 2017. Deswegen die Zuteilung bei Bahndienstfarhrzeuge.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
55 1200x802 Px, 14.10.2017
Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
56 1200x799 Px, 01.10.2017
Plasser & Theurer Dynamischer Gleisstabilisator DGS 62 N, H- MÁV 99 55 9126 001-4, für die MÁV Magyar Államvasutak (Ungarische Staatsbahnen), präsentiert auf der iaf 2017 in Münster (am 01.06.2017).
Die Wirkungsweise:
Bei der Durcharbeitung mit der Stopfmaschine wird das Gleis nivelliert, gehoben, gerichtet und unterstopft. Dabei wird der Schotter unter den Schwellen im Bereich der Stopfzonen verdichtet.
Die anschließende dynamische Stabilisation sorgt für ein homogenes Schottergefüge. Die dabei in den Schotter geleitete Vibration in Verbindung mit der statischen Auflast bewirkt, dass sich die Schotterkörner formbündig enger aneinander schlichten. Eine kräftefreie Neuordnung der Schottersteine ist die Folge. Die Anzahl der Hohlräume verringert sich, die Schottersteine weisen anstelle von einzelnen Berührungspunkten eine größere Zahl von Berührungsflächen und Berührungskanten auf. Auch zwischen Schwellen und Schottersteinen steigt die Summe der Berührungsflächen stark an.
Die dabei erzielte Homogenisierung des Schotterbettes erhöht die Nachhaltigkeit der Gleisinstandhaltung. Die insgesamt größere Reibungsfläche zwischen Schwellen und Schotter ergibt einen größeren Querverschiebewiderstand sowohl für das belastete als auch für das unbelastete Gleis. Im Gegensatz zu anderen, herkömmlichen Methoden der Schotterbehandlung erfolgt eine räumliche Verdichtung mit einer vollkommen veränderten Schotterstruktur. Für die Schwelle wird unter Beibehaltung oder sogar Verbesserung der einwandfreien Gleisgeometrie ein neues Auflager geschaffen, breitere Zonen des Schotterbettes übernehmen die Übertragung der Kräfte. Auch der Längsverschiebewiderstand steigt.
Während der Arbeit kann der dynamische Querverschiebewiderstand ohne zusätzlichen Arbeitsschritt gemessen und aufgezeichnet werden. Das gleiche gilt für alle weiteren für die Sicherheit wesentlichem Parameter der Gleisgeometrie.
Das Prinzip:
Das Gleis wird mittels des Dynamischen Gleisstabilisators in waagrechte Schwingungen versetzt und gleichzeitig mit einer vertikalen statischen Auflast beaufschlagt. Die dadurch bewirkte Neuordnung der Schottersteine hat zur Folge, dass das Gleis abgesenkt und in das Schotterbett eingerieben wird
TECHNISCHE DATEN der DGS 62 N:
Hersteller: Plasser & Theurer
Baujahr: 2017
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo'2 '
Eigengewicht: 69.000 kg
Länge über Puffer: 18.540 mm
Drehzapfenabstand: 12.300 mm
Höhe: 4.015 mm
Breite: 2.940 mm
Motor: Deutz BF 8 M 2015 C, aktiver Rußpartikelfilter
Leistung: 370 kW
max. Geschwindigkeit in Eigenfahrt: 100 km/h
max. Geschwindigkeit in Schleppfahrt: 100 km/h
Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R = 100 m
Ausrüstung: 2 Stück Stabilisationsaggregate, Frequenz 0 – 42 Hz verstellbar, Empfohlene Arbeitsfrequenz 30 – 35 Hz
Arbeitsgeschwindigkeit nach RiL: max. 2.000 m/h
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Museen und Ausstellungen / iaf Münster 2017, Ungarn / Bahndienstfahrzeuge / Verschiedene
201 1200x841 Px, 22.07.2017
GALERIE 3