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Auf der 221 118-3 wurden Führerstandsfahrten am 26.06.1982 in München-Freimann durchgeführt. Die 221 in dieser Farbgebung wurde als "Osterei" bezeichnet - Ich wünsche allen ein schönes Osterfest. Karl
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Deutschland / Dieselloks / BR 221 (DB V200.1)
596 1026x790 Px, 04.04.2015
Deutschland / Dieselloks / BR 221 (DB V200.1)
498 1200x797 Px, 26.03.2015
Eine besondere Überraschung war die Begegnung mit der V200.1 in Ulm, V 270.10 (221 124-1 der SGL) und 221 145-6 der PEG. In Doppeltraktion vor einem Abraumzug in Ulm Söflingen am 20. Febr. 2015.
Karl Sauerbrey
Karl Sauerbrey
Deutschland / Dieselloks / BR 221 (DB V200.1)
897 1200x623 Px, 13.03.2015
Ist sie nicht eine Schönheit, da kann sich so mache moderne Maschine hinter verstecken. Hätte ich das nötige Kleingeld, dann hätte ich sie glatt gekauft.
Die modernisierte 221 145-6 (92 80 1221 145-6 D-PEG) der NETINERA (ehemals Arriva Deutschland), ex OSE 423, ex DB 221 145-6, ex DB V200 145, wurde auf der InnoTrans 2014 (hier 26.09.2014) ausgestellt und zum Kauf angeboten.
Die Lok wurde 1965 bei Krauss-Maffei in München unter der Fabriknummer 19265 gebaut und als DB V200 145 ausgeliefert, 1968 wurde sie in 221 145-6 ungezeichnet, 1989 kam sie dann nach Griechenland (zur Organismos Sidirodromon Ellados) als OSE 432, die PEG (Prignitzer Eisenbahn GmbH ein Teil der Netinera-Gruppe) kaufte 2002 alle 20 V 200.1 der OSE und holte sie wieder nach Deutschland, um einen Teil der Maschinen zu modernisieren, der andere Teil diente als Ersatzteilspender.
Technische Daten (Nach der Modernisierung):
Spurweite: 1.435 mm
Achsformel: B’B’
Länge über Puffer: 18.440 mm
Höhe: 4.269 mm
Breite: 3.082 mm
Gesamtachsabstand: 14.700 mm
Drehzapfenabstand: 11.500 mm
Treibraddruchmesser: 950 mm
Dienstgewicht: ca. 80 t
Anfahrzugkraft: 235 kN
Radsatzfahrmasse: 20 t
Zul. Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Motoren (2 Stück):
Art: MTU V12-Zylinder-Dieselmotoren
Typ: 12 V 4000 R 41 R
Leistung: 1.500 kW (2.040 PS)
Max. Drehzahl: 1.500 U/min
Max. Drehmoment: 8.426 Nm
Hubraum: 4,06 l/Zylinder = 48,7 Liter
Motorgewicht (trocken): 6.190 kg
Abgas-Emission: UIC Kodex 624V, Stufe II
Kraftstoffverbrauch bei Nennleistung: 324,2 Liter/h
Leistungsübertragung: hydraulisch
Getriebe: Maybach-Mekydo 4-Ganggetriebe mit hydraulischem Wandler
Getriebeeingangsleistung: 2 x 900 kW
Sonstiges: elektr. Gleit- und Schleuderschutz; LED Signal-, Fern- und Spitzenlicht; Druckluftbremsanlage; Vorwärmanlage
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Führerstand 1 der modernisierten 221 145-6 (92 80 1221 145-6 D-PEG) der NETINERA, ex OSE 423, ex DB 221 145-6, ex DB V200 145, sie wurde auf der InnoTrans 2014 (hier 26.09.2014) ausgestellt.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / BR 221 (DB V200.1), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2014
1919 683x1024 Px, 30.09.2014
Im Maschinenraum der modernisierten 221 145-6 (92 80 1221 145-6 D-PEG) der NETINERA, ex OSE 423, ex DB 221 145-6, ex DB V200 145, sie wurde auf der InnoTrans 2014 (hier 26.09.2014) ausgestellt.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / BR 221 (DB V200.1), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2014
2336 683x1024 Px, 30.09.2014
Führerstand 2 der modernisierten 221 145-6 (92 80 1221 145-6 D-PEG) der NETINERA, ex OSE 423, ex DB 221 145-6, ex DB V200 145, sie wurde auf der InnoTrans 2014 (hier 26.09.2014) ausgestellt.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / BR 221 (DB V200.1), Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / InnoTrans 2014
1786 683x1024 Px, 30.09.2014
Die 221 105-0 (92 80 1221 105-0 D-RTS) und 221 134-0 (92 80 1221 134-0 D-RTS) der Rail Transport Service Germany GmbH (RTS) abgestellt am 18.07.2012 im ICE Bahnhof Montabaur.
Die 221 105-0 wurde 1962 bei Krauss-Maffei unter der Fabriknummer 18997 gebaut und als DB V200 105 ausgeliefert, 1968 wurde sie in 221 105-0 ungezeichnet, 1989 kam sie dann nach Griechenland als OSE A411, 2002 wieder nach Deutschland zur PEG und 2006 zur EBW als V270.08 .
Die 221 134-0 wurde 1965 bei Krauss-Maffei unter der Fabriknummer 19254 gebaut und als DB V200 134 ausgeliefert, 1968 wurde sie in 221 134-0 ungezeichnet, 1989 kam sie dann nach Griechenland als OSE A418, 2002 wieder nach Deutschland zur PEG und 2006 zur EBW als V270.07.
Die Baureihe V 200.1 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe V 200.0. Von der Baureihe V 200.0 unterscheidet sich die V 200.1 im Wesentlichen durch die stärkeren Antriebsmotoren von 2 × 1350 PS gegenüber 2 × 1100 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h.
Beide V 200.1 bekamen bei der EBW zwei noch stärkere Motoren mit 2 x 1.380 kW (2 x 1.875 PS = 3750PS).
Technische Daten:
Gebaute Stückzahl: 50
Spurweite: 1.435 mm
Achsformel: B’B’
Länge über Puffer: 18.440 mm
Drehzapfenabstand: 11.500 mm
Dienstgewicht: 78 t
Radsatzfahrmasse: 19,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Leistungsübertragung: hydraulisch
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / BR 221 (DB V200.1)
1238 1200x800 Px, 11.07.2014
Nun haben wir 1.000 Bilder auf hellertal.startbilder.de dafür gibt es heute eine V 200.1, sowie ein Danke an Euch alle.
Am 16.06.2012 gegen 20:20 Uhr kam mir überraschend im Bahnhof Betzdorf (Sieg), die 221 122-5, ex DB V200 122, der EfW-Verkehrsgesellschaft mbH, Frechen vor die Linse.
Die V 200.1 wurde 1964 unter der Fabrik-Nr. 19242 (wie alle V200.1) bei Krauss-Maffei gebaut.
Die Baureihe V 200.1 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe V 200.0, zu der Krauss-Maffei 1960 den Auftrag erhalten hat. Von der Baureihe V 200.0 unterscheidet sich die V 200.1 im Wesentlichen durch die stärkeren Antriebsmotoren von 2 × 1350 PS gegenüber 2 × 1100 PS bei der V 200.0. Diese wurden notwendig, da durch das gestiegene Verkehrsaufkommen die Züge länger und schwerer geworden waren. Dadurch kamen die Lokomotiven der Baureihe V 200.0 an ihre Leistungsgrenzen, was nicht selten zu Verspätungen führte. Das höhere Gewicht der neuen Motoren wurde zum Teil durch den Einsatz von Leichtbaustoffen und die Verwendung eines leichteren Kessels für die Dampfheizung wieder ausgeglichen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / BR 221 (DB V200.1), Deutschland / Unternehmen / EfW-Verkehrsgesellschaft
1075 2 1024x684 Px, 16.06.2012
Eine graue Maus, aber nur in der Lackierung: Die V270.09 (eine V200.1) der SGL Schienen-Güter-Logistik GmbH fährt am 17.07.2011 von Betzdorf/Sieg in Richtung Siegen los. Die Lok wurde 1964 von Krauss-Maffei unter der Fabrik-Nr. 19241 als V 200.121 (221 121) gebaut. Sie hat eine Leistung von 2x 990 kW (bzw. 1346 PS).
Die V200.1 habe Motoren mit höherer Leistung als die V200.
In altrot würde sie mir doch noch besser gefallen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / BR 221 (DB V200.1)
1587 1024x694 Px, 18.02.2012
Diesellok V 200 116 (ex 221 116) des DB-Museum am 13.08.2011 kurz hinter den Bf. Koblenz-Ehrenbreitstein, als Schublub eines Sonderzuges der Dampftradition Oberhausen, Zuglok war 41 360.
Wer kennt sie nicht, die klassische „Wirtschaftswunderlok“ V200? Kein anderes Fahrzeug wird derart mit dem wirtschaftlichen Aufschwung der Bundesrepublik Deutschland in den 1950er Jahren in Verbindung gebracht wie die Baureihe V200, die erste Großdiesellok der Deutschen Bundesbahn.
Da die Baureihe V200 allerdings vor allem der Bespannung schwerer Züge nicht gewachsen war, entstand ab 1962 eine leistungsgesteigerte Weiterentwicklung als Baureihe V200.1.
Die V200 116 gehört der Baureihe V200.1 bzw. ab 1968 Baureihe 221 an.
Die Lok wurde 1963 (das war ein gutes Jahr) bei Krauss-Maffei, München unter der Fabriknummer 18996 gebaut. Das Fahrzeugdienstgewicht beträgt 80 t die Höchstgeschw. 140 km/h, sie hat eine Leistung von 1.986 kW / 2.700 PS.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / BR 221 (DB V200.1)
1110 1024x784 Px, 23.01.2012