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Baureihe 611 Fotos

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BR 611
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Zwei DB VT 611 als IRE von Basel Bad nach Ulm unterwegs warten in Wilchingen-Hallau auf den Gegenzug. 8. April 2010
Zwei DB VT 611 als IRE von Basel Bad nach Ulm unterwegs warten in Wilchingen-Hallau auf den Gegenzug. 8. April 2010
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611, Schweiz / Strecken / im Klettgau

220 1200x704 Px, 14.11.2021

611 035 in Ulm am 23.09.2014.
611 035 in Ulm am 23.09.2014.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

87 1200x853 Px, 13.09.2021

611 035 in Ulm am 23.09.2014.
611 035 in Ulm am 23.09.2014.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

66 1200x853 Px, 19.08.2021

Ohne Halt brummt der IRE 3104 durchs Klettgau in Richtung Basel, hier am Einfahrtsignal F in Neunkirch. 8. April 2010
Ohne Halt brummt der IRE 3104 durchs Klettgau in Richtung Basel, hier am Einfahrtsignal "F" in Neunkirch. 8. April 2010
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611, Deutschland / Strecken / KBS 720 / 730 (Hochrheinbahn), Schweiz / Strecken / im Klettgau

159 1200x724 Px, 26.03.2021

Auch schon historisch, da diese Diesel-Triebzüge mit Neigetechnik bereits abgestellt wurden.... Der zweiteilige VT 611 518 / 611 018 (95 80 0611 518-1 D-DB / 95 80 0611 018-2 D-DB) der DB Regio fährt am 17.06.2016 durch den Hp Bietingen in Richtung Schaffhausen. Er fährt als IRE 3 (3076) die Verbindung Singen - Schaffhausen - Basel Bad Bf.. Betreiber der Linie (IRE 3) ist die DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (Ulm). Nachmals einen lieben Gruß an den freundlichen Triebfahrzeugführer zurück. Der Diesel-Triebzug mit Neigetechnik wurde 1996 von Adtranz (ABB Daimler-Benz Transportation GmbH) unter den Fabriknummern 22022 (018) und 22023 (518) gebaut und an die DB geliefert. Seit Juni 2018 ist der VT, wie so viele, im DB Stillstandsmanagment (SSM) in Mukran abgestellt. Die VT der DB-Baureihe 611 sind zweiteilige Triebzüge mit Neigetechnik für den schnellen Schienenpersonennahverkehr, die von der Deutschen Bahn beschafft und eingesetzt wurden. Die Fahrzeuge waren Nachfolger der Baureihe 610. Im Gegensatz zur Baureihe 610 bewährten sich die von ADtranz neuentwickelten Fahrzeuge nicht. Ihr planmäßiger Einsatz endete 2018. Im Unterschied zum Vorgänger (BR 610) Neigetechnik. Das Neigetechnik-System von Adtranz (heute Bombardier) baut auf einem System auf, das beim Leopard-Panzer dazu dient auch bei schneller Fahrt über Geländeunebenheiten gezielt schießen zu können. Dazu wird das Rohr der Hauptwaffe durch eine Art Neigetechnik in der waagerechten gehalten. Natürlich hat das endgültige Neigesystem nicht mehr viel mit dem des Panzers gemeinsam. Die Neigung erfolgt aber nicht, wie bei FIAT, mit Hilfe einer Hydraulik sondern stattdessen elektrisch mit Hilfe von Servomotoren. Bei diesem System beträgt der mögliche Neigewinkel ebenfalls 8°. Große Probleme hatten vor allem die Neigetechnik und Anrisse in klassischen, aber neu optimierten Fahrwerksteilen bereitet. Infolgedessen wurden die Fahrzeuge lange Zeit mit geringen Geschwindigkeiten gefahren und die aktive Neigetechnik kam nicht zum Einsatz. Aufgrund der Probleme wurde eine Option zum Abruf 50 weiterer Triebzeuge dieser Baureihe nicht eingelöst. In der Folge schrieb die Deutsche Bahn einen neuen Auftrag für die Nachfolge-Baureihe 612 aus, der wieder an die Firma Adtranz aus Hennigsdorf. Diese wurde in weiten Teilen neuentwickelt, um den Problemen mit der Neigetechnik bei der DB-Baureihe 611 zu begegnen. TECHNISCHE DATEN: Nummerierung: 611 001/501–050/550 Gebaute Anzahl: 50 Hersteller: Adtranz Baujahre: 1996–1997 Ausmusterung: 2019 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2’B’+B’2’ Länge über Kupplung: 51.750 mm Dienstgewicht (tara): 104,0 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Installierte Leistung: 2 x 540 kW (2 x 735 PS) Motor: MTU-Dieselmotor MTU 12 V 183 TD 13 Nenndrehzahl: 2100/min Leistungsübertragung: hydraulisch (Voith-Strömungsgetriebe T 312br mit einem Strömungswandler und zwei Strömungskupplungen) Max. Neigewinkel: 8°. Tankinhalt: 2× 1300 l Sitzplätze: 148 (23 in der 1. Klasse und 125 in der 2. Klasse) Besonderheiten: Mehrfachsteuerung für bis zu vier Einheiten in Traktion Zum 30. April 2018 wurde die Baureihe 611 auch auf der IRE-Linie Ulm–Basel durch die Baureihe 612 abgelöst, sie wurde seitdem nur noch ersatzweise eingesetzt. Im Juli 2019 wurde der letzte Triebwagen, 611 021, abgestellt. Bis auf einen verschrotteten VT sind alle Triebwagen der Baureihe 611 im DB Stillstandsmanagement Mukran abgestellt. Über die ganzen Probleme mit der Baureihe könnte ich hier einen Roman schreiben, dies würde aber hier den Rahmen sprengen. Aber was ich nicht verstehe das man 20 Jahre braucht um festzustellen dass die Triebzüge nicht für den Einsatzzweck tauglich sind. Zumal uns andere Länder zeigen das Triebzug mit Neigetechnik ihren Sinn haben und auch störungsfrei laufen können
Auch schon historisch, da diese Diesel-Triebzüge mit Neigetechnik bereits abgestellt wurden.... Der zweiteilige VT 611 518 / 611 018 (95 80 0611 518-1 D-DB / 95 80 0611 018-2 D-DB) der DB Regio fährt am 17.06.2016 durch den Hp Bietingen in Richtung Schaffhausen. Er fährt als IRE 3 (3076) die Verbindung Singen - Schaffhausen - Basel Bad Bf.. Betreiber der Linie (IRE 3) ist die DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (Ulm). Nachmals einen lieben Gruß an den freundlichen Triebfahrzeugführer zurück. Der Diesel-Triebzug mit Neigetechnik wurde 1996 von Adtranz (ABB Daimler-Benz Transportation GmbH) unter den Fabriknummern 22022 (018) und 22023 (518) gebaut und an die DB geliefert. Seit Juni 2018 ist der VT, wie so viele, im DB Stillstandsmanagment (SSM) in Mukran abgestellt. Die VT der DB-Baureihe 611 sind zweiteilige Triebzüge mit Neigetechnik für den schnellen Schienenpersonennahverkehr, die von der Deutschen Bahn beschafft und eingesetzt wurden. Die Fahrzeuge waren Nachfolger der Baureihe 610. Im Gegensatz zur Baureihe 610 bewährten sich die von ADtranz neuentwickelten Fahrzeuge nicht. Ihr planmäßiger Einsatz endete 2018. Im Unterschied zum Vorgänger (BR 610) Neigetechnik. Das Neigetechnik-System von Adtranz (heute Bombardier) baut auf einem System auf, das beim Leopard-Panzer dazu dient auch bei schneller Fahrt über Geländeunebenheiten gezielt schießen zu können. Dazu wird das Rohr der Hauptwaffe durch eine Art Neigetechnik in der waagerechten gehalten. Natürlich hat das endgültige Neigesystem nicht mehr viel mit dem des Panzers gemeinsam. Die Neigung erfolgt aber nicht, wie bei FIAT, mit Hilfe einer Hydraulik sondern stattdessen elektrisch mit Hilfe von Servomotoren. Bei diesem System beträgt der mögliche Neigewinkel ebenfalls 8°. Große Probleme hatten vor allem die Neigetechnik und Anrisse in klassischen, aber neu optimierten Fahrwerksteilen bereitet. Infolgedessen wurden die Fahrzeuge lange Zeit mit geringen Geschwindigkeiten gefahren und die aktive Neigetechnik kam nicht zum Einsatz. Aufgrund der Probleme wurde eine Option zum Abruf 50 weiterer Triebzeuge dieser Baureihe nicht eingelöst. In der Folge schrieb die Deutsche Bahn einen neuen Auftrag für die Nachfolge-Baureihe 612 aus, der wieder an die Firma Adtranz aus Hennigsdorf. Diese wurde in weiten Teilen neuentwickelt, um den Problemen mit der Neigetechnik bei der DB-Baureihe 611 zu begegnen. TECHNISCHE DATEN: Nummerierung: 611 001/501–050/550 Gebaute Anzahl: 50 Hersteller: Adtranz Baujahre: 1996–1997 Ausmusterung: 2019 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2’B’+B’2’ Länge über Kupplung: 51.750 mm Dienstgewicht (tara): 104,0 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Installierte Leistung: 2 x 540 kW (2 x 735 PS) Motor: MTU-Dieselmotor MTU 12 V 183 TD 13 Nenndrehzahl: 2100/min Leistungsübertragung: hydraulisch (Voith-Strömungsgetriebe T 312br mit einem Strömungswandler und zwei Strömungskupplungen) Max. Neigewinkel: 8°. Tankinhalt: 2× 1300 l Sitzplätze: 148 (23 in der 1. Klasse und 125 in der 2. Klasse) Besonderheiten: Mehrfachsteuerung für bis zu vier Einheiten in Traktion Zum 30. April 2018 wurde die Baureihe 611 auch auf der IRE-Linie Ulm–Basel durch die Baureihe 612 abgelöst, sie wurde seitdem nur noch ersatzweise eingesetzt. Im Juli 2019 wurde der letzte Triebwagen, 611 021, abgestellt. Bis auf einen verschrotteten VT sind alle Triebwagen der Baureihe 611 im DB Stillstandsmanagement Mukran abgestellt. Über die ganzen Probleme mit der Baureihe könnte ich hier einen Roman schreiben, dies würde aber hier den Rahmen sprengen. Aber was ich nicht verstehe das man 20 Jahre braucht um festzustellen dass die Triebzüge nicht für den Einsatzzweck tauglich sind. Zumal uns andere Länder zeigen das Triebzug mit Neigetechnik ihren Sinn haben und auch störungsfrei laufen können
Armin Schwarz

Deutschland / Regionalzüge (RB, RE, IRE) / Baden-Württemberg, Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611, Deutschland / Strecken / KBS 720 / 730 (Hochrheinbahn), Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG Baden-Württemberg

310 1200x816 Px, 19.12.2020

611 036 fährt im Juli 2017 in Ulm Hbf in die abstellung.
611 036 fährt im Juli 2017 in Ulm Hbf in die abstellung.
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

272 1200x900 Px, 01.08.2017

611 036 bei der Einfahrt in Ulm Hbf als Ire von Neustadt (Schwarzw) im Juni 2017
611 036 bei der Einfahrt in Ulm Hbf als Ire von Neustadt (Schwarzw) im Juni 2017
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

271 1200x900 Px, 01.08.2017

611 021 + 611 004 bei der Einfahrt in Ulm Hbf als Ire aus Neustadt (Schwarzw) im Juni 2017.
611 021 + 611 004 bei der Einfahrt in Ulm Hbf als Ire aus Neustadt (Schwarzw) im Juni 2017.
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

263 1200x900 Px, 01.08.2017

611 035 und ein weiterer 611 bei der Einfahrt in Ulm Hbf im Juli 2017
611 035 und ein weiterer 611 bei der Einfahrt in Ulm Hbf im Juli 2017
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

266 1200x900 Px, 01.08.2017

611 012 + 611 035 bei der Ausfahrt als Ire nach Basel in Ulm Hbf im Juli 2017.
611 012 + 611 035 bei der Ausfahrt als Ire nach Basel in Ulm Hbf im Juli 2017.
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

228 1200x900 Px, 01.08.2017

611 012 + 611 035 als Ire nach Basel abfahrbereit in Ulm Hbf im Juli 2017
611 012 + 611 035 als Ire nach Basel abfahrbereit in Ulm Hbf im Juli 2017
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

250 1200x900 Px, 01.08.2017

611 018 am 28.07.17 als Re nach Sigmaringen bei der Ausfahrt aus Herbertingen. Leider wieder ohne Neigetechnik.
611 018 am 28.07.17 als Re nach Sigmaringen bei der Ausfahrt aus Herbertingen. Leider wieder ohne Neigetechnik.
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

240 1200x900 Px, 01.08.2017

611 017 im Juli 2017 bei der Einfahrt in Ulm Hbf aus Basel Bad Bf.
611 017 im Juli 2017 bei der Einfahrt in Ulm Hbf aus Basel Bad Bf.
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

246 1200x900 Px, 01.08.2017

611 039 am 28.07.17 als Ire von Ulm Hbf nach Aalen hier in Langenau (Württ)
611 039 am 28.07.17 als Ire von Ulm Hbf nach Aalen hier in Langenau (Württ)
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

248 1200x900 Px, 01.08.2017

Der TOP - Lackierte 611 045 hatte am 24.07.17 die Aufgabe als Ire zwischen Ulm & Aalen zu pendeln.
Der TOP - Lackierte 611 045 hatte am 24.07.17 die Aufgabe als Ire zwischen Ulm & Aalen zu pendeln.
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

274 1200x900 Px, 01.08.2017

Diese Bilder wird man in Ulm bald nicht mehr machen können... ... die 611 werden abgeschafft und modernisierte 612 sollen ihre Leistungen übernehmen! Von dem unbeeindruckt stehen im Juli 2017 IRE von Basel IRE nach Neustadt (Schwarzw) & IRE nach Basel in Ulm Hbf
Diese Bilder wird man in Ulm bald nicht mehr machen können... ... die 611 werden abgeschafft und modernisierte 612 sollen ihre Leistungen übernehmen! Von dem unbeeindruckt stehen im Juli 2017 IRE von Basel IRE nach Neustadt (Schwarzw) & IRE nach Basel in Ulm Hbf
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

259 1200x900 Px, 01.08.2017

611 019 und 611 041 abfahrbereit am 05.06.17 als IRE 3044 nach Rheinfelden (Baden)in Ulm Hbf.
611 019 und 611 041 abfahrbereit am 05.06.17 als IRE 3044 nach Rheinfelden (Baden)in Ulm Hbf.
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

232 1200x900 Px, 09.06.2017

611 041 und 611 019 als Ire 3044 nach Rheinfelden (Baden) 146 230 und 5 Silberlinge aus Freiburg als Sonderzug nach Offenburg. Radolfzell 05.06.17
611 041 und 611 019 als Ire 3044 nach Rheinfelden (Baden) 146 230 und 5 Silberlinge aus Freiburg als Sonderzug nach Offenburg. Radolfzell 05.06.17
J.L.

Deutschland / Wagen / Personenwagen Steuerwagen, Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

422 1200x900 Px, 09.06.2017

611 027 und 611 050 bei der Einfahrt in Radolfzell am 05.06.17 als IRE nach Rheinfelden (Baden).
611 027 und 611 050 bei der Einfahrt in Radolfzell am 05.06.17 als IRE nach Rheinfelden (Baden).
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

246 1200x900 Px, 09.06.2017

611 035 mit 611 021 und 611 045 als IRE nach Ulm Hbf treffen auf die Freiburger n Wagen die an diesem Tag ihre abschiedsfahrt nach Offenburg über die Schwarzwaldbahn fuhren. Radolfzell am 05.06.17 Dieses Bild wird bald doppelt Geschichte sein, da die n Wagen nicht mehr nach Radolfzell kommen und auch die BR 611 demnächst Geschichte sein wird.
611 035 mit 611 021 und 611 045 als IRE nach Ulm Hbf treffen auf die Freiburger n Wagen die an diesem Tag ihre abschiedsfahrt nach Offenburg über die Schwarzwaldbahn fuhren. Radolfzell am 05.06.17 Dieses Bild wird bald doppelt Geschichte sein, da die n Wagen nicht mehr nach Radolfzell kommen und auch die BR 611 demnächst Geschichte sein wird.
J.L.

Deutschland / Wagen / Personenwagen Steuerwagen, Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

380 1200x900 Px, 09.06.2017

611 020 als Ire 3217 nach Ulm Hbf am 06.06.17 in Donaueschingen.
611 020 als Ire 3217 nach Ulm Hbf am 06.06.17 in Donaueschingen.
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

255 1200x900 Px, 09.06.2017

611 028 am 31.05.17 in Ulm hbf
611 028 am 31.05.17 in Ulm hbf
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

245 1200x900 Px, 31.05.2017

611 011 + 611 027 wurden am 31.05.17 in Ulm ausrangiert.
611 011 + 611 027 wurden am 31.05.17 in Ulm ausrangiert.
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

269 1200x900 Px, 31.05.2017

611 007 als Ire 3213 am 31.05.17 kurz vor dem Bahnhof Allmendingen
611 007 als Ire 3213 am 31.05.17 kurz vor dem Bahnhof Allmendingen
J.L.

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 611

244 1200x900 Px, 31.05.2017

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