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Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler" Fotos

14 Bilder
Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
Schweiz
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E-Loks (Normalspur)
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Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"
SBB Butler 922 007 steht in aller Rühe am 23 Juni 2024 in Basel SBB.
SBB Butler 922 007 steht in aller Rühe am 23 Juni 2024 in Basel SBB.
Leon Schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

342 1200x800 Px, 04.07.2024

Mit etwas Zooming von Kamera könnte in Basel SBB/SNCF vom Bahnsteig 30/31 ganz nett und legal dieser Bild von 922 007 gemacht werden.
Mit etwas Zooming von Kamera könnte in Basel SBB/SNCF vom Bahnsteig 30/31 ganz nett und legal dieser Bild von 922 007 gemacht werden.
Leon Schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

363 1200x800 Px, 29.06.2024

SBB 922 003 rekrutiert neue fachleute am 14 Februar 2024 in Zürich HB.
SBB 922 003 rekrutiert neue fachleute am 14 Februar 2024 in Zürich HB.
Leon Schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

348 1200x800 Px, 23.02.2024

SBB 922 003 rekrutiert neue fachleute am 14 Februar 2024 in Zürich HB.
SBB 922 003 rekrutiert neue fachleute am 14 Februar 2024 in Zürich HB.
Leon Schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

354 1200x800 Px, 18.02.2024

Seitenblick auf 922 012 in Brig am 30 Juni 2022.
Seitenblick auf 922 012 in Brig am 30 Juni 2022.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

374 1200x800 Px, 18.12.2022

Am 13 September 2011 rangiert 922 020 in Bern.
Am 13 September 2011 rangiert 922 020 in Bern.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

385 1200x800 Px, 11.11.2021

Am 1.Januar 2020 rangiert 922 019 in Brig.
Am 1.Januar 2020 rangiert 922 019 in Brig.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

431 1200x800 Px, 05.01.2020

Seitenblick auf 922 011 in Brig am 1 Januar 2020.
Seitenblick auf 922 011 in Brig am 1 Januar 2020.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

469 1200x800 Px, 05.01.2020

Am 2 Jänner 2020 steht 922 013 in Zürich HB.
Am 2 Jänner 2020 steht 922 013 in Zürich HB.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

465 1200x800 Px, 04.01.2020

SBB 922 018 rangiert ein IC-Garnitur in Zürich HB am 1. Tag von 2019.
SBB 922 018 rangiert ein IC-Garnitur in Zürich HB am 1. Tag von 2019.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler", Schweiz / Bahnhöfe / Zürich HB

598 1200x800 Px, 31.01.2019

SBB 922 010 steht am 31 Dezember 2018 in Bienne/Biel.
SBB 922 010 steht am 31 Dezember 2018 in Bienne/Biel.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

485 1200x800 Px, 22.01.2019

Die Elektrische Zweifrequenz-Rangierlok Ee 922 022-9 (97 85 1 922 022-9 CH-SBB) der SBB zieht am 17.02.2017 einen IC-Wagenzug aus dem Bahnhof Basel SBB. Die Schweizerische Bundesbahnen (SBB) bestellten im Dezember 2007 eine Serie von 21 Rangierlokomotiven Ee 922 bei Stadler. Die Ee 922 ist eine speziell für den Rangierdienst konzipierte elektrische Lokomotive, die auch im Streckenbetrieb eingesetzt werden kann. Sie basiert auf einer von der Stadler Winterthur AG entwickelten Fahrzeugfamilie für Traktionsbedürfnisse im Rangier- und Güterzugförderungsdienst. Die Ee 922 zeichnet sich durch Kompaktheit, große Zugkraft und Leistung sowie optimale Sicht- und Arbeitsbedingungen für das Bedienpersonal aus. Im Dezember 2013 bestellte die SBB vier weitere Ee 922, die 2015 von Stadler geliefert und in Genf und Zürich stationiert werden sollten. Die Ee 922 022-9 war die erste dieser Serie und wurde 2015 von Stadler gebaut. Die Ee 922 verfügt über IGBT-Stromrichter und daher über zahlreiche Funktionen, welche eher von Regionaltriebzügen, als von Rangierfahrzeugen bekannt sind. Beispielsweise ist eine Rückspeisung für Bremsenergie in die Fahrleitung oder eine Vielfachsteuerung vorhanden. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ist für eine Rangierlokomotive recht hoch - und übertrifft bei weitem die üblichen 45 bis 50 km/h der Ee 3/3. Die hohe Höchstgeschwindigkeit befähigt die Ee 922, zusammen mit der Vielfachsteuerung, auch für kleinere Streckeneinsätze wie beispielsweise Überführungsfahrten. Die Lokomotive wurde vom Hersteller (Stadler) für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt, um die Möglichkeit für einen Zweitauftrag offen zu halten. Konstruktiv ist die Lokomotive für ein Gesamtgewicht von 45 Tonnen ausgelegt. Ihr übliches Gewicht beträgt 44 Tonnen, kann aber auf 40 Tonnen herabgesetzt werden. Die Gewichtsdifferenz wird von zwei Ballastkörper mit je zwei Tonnen Gewicht erzeugt. Sie befinden sich seitlich an der Lokomotive und können mit einem Gabelstapler entfernt werden. Dies ist notwendig, da noch nicht alle Abstellgleise für 22,5 Tonnen Achslast (Streckenklasse D), sondern oft nur für 20 Tonnen Achslast (Streckenklasse C) zugelassen sind. Die äußeren Konturen entsprechen den Lichtraumprofilvorgaben nach UIC 505-1, und im Unterbereich den Vorgaben nach AB-EBV U3. Damit erfüllt die Lokomotive mit ihrer Bodenfreiheit vom 100 mm im Radbereich die Lichtraumprofil-Vorgaben für alle europäischen Hauptstrecken. Die Einstiegtüren ins Führerhaus befinden sich auf den Stirnseiten, um einen direkten Zugang zu den Rangiererbühnen zu ermöglichen, dafür sind die Vorbauten jeweils seitlich versetzt. Das klimatisierte Führerhaus ist für eine optimale Sicht großzügig verglast, die vorspringenden Vordächer schützen vor Sonneneinstrahlung sowie vor der Berührung spannungsführender Teile der Dachausrüstung. Der elektrische Teil entspricht technisch weitgehend dem Stadler Flirt und dem neueren GTW. Er ist aber nicht baugleich, sondern musste aus Platzgründen an ein anderes Gehäuse angepasst werden. Die Ee 922 besitzt ein Schwingungstilgungssystem. Gerade ein zweiachsiges Eisenbahnfahrzeug mit geringem Achsstand neigt zu Schlingerbewegungen, da so gut wie keine Dämpfungen eingebaut werden können. Technische Daten: Gebaute Stückzahl: 25 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: Bo Speisespannung: 15kV / 16.7Hz und 25kV / 50Hz Anzahl Fahrmotoren: 2 Länge über Puffer: 8.800 mm Fahrzeugbreite: 3.100 mm Fahrzeughöhe: 4.306 mm Dienstgewicht: 40 t / 44 t (umrüstbar, je nach Streckenklasse) Achsabstand: 4.000 mm Max Leistung am Rad: 750 kW (1.020 PS) Dauerleistung: 600 kW Anfahrzugkraft: 120 kN Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h im Rangiergang; 100 km/h (Auslegung 120 km/h) Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz Lokbremse: Druckluftbremse, Federspeicher, elektrische Bremse Zugbremse: automatische Druckluftbremse Zugheizung: ZZS 1000 V 800 A
Die Elektrische Zweifrequenz-Rangierlok Ee 922 022-9 (97 85 1 922 022-9 CH-SBB) der SBB zieht am 17.02.2017 einen IC-Wagenzug aus dem Bahnhof Basel SBB. Die Schweizerische Bundesbahnen (SBB) bestellten im Dezember 2007 eine Serie von 21 Rangierlokomotiven Ee 922 bei Stadler. Die Ee 922 ist eine speziell für den Rangierdienst konzipierte elektrische Lokomotive, die auch im Streckenbetrieb eingesetzt werden kann. Sie basiert auf einer von der Stadler Winterthur AG entwickelten Fahrzeugfamilie für Traktionsbedürfnisse im Rangier- und Güterzugförderungsdienst. Die Ee 922 zeichnet sich durch Kompaktheit, große Zugkraft und Leistung sowie optimale Sicht- und Arbeitsbedingungen für das Bedienpersonal aus. Im Dezember 2013 bestellte die SBB vier weitere Ee 922, die 2015 von Stadler geliefert und in Genf und Zürich stationiert werden sollten. Die Ee 922 022-9 war die erste dieser Serie und wurde 2015 von Stadler gebaut. Die Ee 922 verfügt über IGBT-Stromrichter und daher über zahlreiche Funktionen, welche eher von Regionaltriebzügen, als von Rangierfahrzeugen bekannt sind. Beispielsweise ist eine Rückspeisung für Bremsenergie in die Fahrleitung oder eine Vielfachsteuerung vorhanden. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ist für eine Rangierlokomotive recht hoch - und übertrifft bei weitem die üblichen 45 bis 50 km/h der Ee 3/3. Die hohe Höchstgeschwindigkeit befähigt die Ee 922, zusammen mit der Vielfachsteuerung, auch für kleinere Streckeneinsätze wie beispielsweise Überführungsfahrten. Die Lokomotive wurde vom Hersteller (Stadler) für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt, um die Möglichkeit für einen Zweitauftrag offen zu halten. Konstruktiv ist die Lokomotive für ein Gesamtgewicht von 45 Tonnen ausgelegt. Ihr übliches Gewicht beträgt 44 Tonnen, kann aber auf 40 Tonnen herabgesetzt werden. Die Gewichtsdifferenz wird von zwei Ballastkörper mit je zwei Tonnen Gewicht erzeugt. Sie befinden sich seitlich an der Lokomotive und können mit einem Gabelstapler entfernt werden. Dies ist notwendig, da noch nicht alle Abstellgleise für 22,5 Tonnen Achslast (Streckenklasse D), sondern oft nur für 20 Tonnen Achslast (Streckenklasse C) zugelassen sind. Die äußeren Konturen entsprechen den Lichtraumprofilvorgaben nach UIC 505-1, und im Unterbereich den Vorgaben nach AB-EBV U3. Damit erfüllt die Lokomotive mit ihrer Bodenfreiheit vom 100 mm im Radbereich die Lichtraumprofil-Vorgaben für alle europäischen Hauptstrecken. Die Einstiegtüren ins Führerhaus befinden sich auf den Stirnseiten, um einen direkten Zugang zu den Rangiererbühnen zu ermöglichen, dafür sind die Vorbauten jeweils seitlich versetzt. Das klimatisierte Führerhaus ist für eine optimale Sicht großzügig verglast, die vorspringenden Vordächer schützen vor Sonneneinstrahlung sowie vor der Berührung spannungsführender Teile der Dachausrüstung. Der elektrische Teil entspricht technisch weitgehend dem Stadler Flirt und dem neueren GTW. Er ist aber nicht baugleich, sondern musste aus Platzgründen an ein anderes Gehäuse angepasst werden. Die Ee 922 besitzt ein Schwingungstilgungssystem. Gerade ein zweiachsiges Eisenbahnfahrzeug mit geringem Achsstand neigt zu Schlingerbewegungen, da so gut wie keine Dämpfungen eingebaut werden können. Technische Daten: Gebaute Stückzahl: 25 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: Bo Speisespannung: 15kV / 16.7Hz und 25kV / 50Hz Anzahl Fahrmotoren: 2 Länge über Puffer: 8.800 mm Fahrzeugbreite: 3.100 mm Fahrzeughöhe: 4.306 mm Dienstgewicht: 40 t / 44 t (umrüstbar, je nach Streckenklasse) Achsabstand: 4.000 mm Max Leistung am Rad: 750 kW (1.020 PS) Dauerleistung: 600 kW Anfahrzugkraft: 120 kN Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h im Rangiergang; 100 km/h (Auslegung 120 km/h) Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz Lokbremse: Druckluftbremse, Federspeicher, elektrische Bremse Zugbremse: automatische Druckluftbremse Zugheizung: ZZS 1000 V 800 A
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler", Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Spezifikationen der Baureihen

687 1200x835 Px, 12.01.2019

Elektrische Zweifrequenz-Rangierlok Ee 922 004-7 der SBB am 25.05.2012 in Basel, aufgenommen aus fahrendem ICE. Die Lok wurde 2009 bei Stadler gebaut.
Elektrische Zweifrequenz-Rangierlok Ee 922 004-7 der SBB am 25.05.2012 in Basel, aufgenommen aus fahrendem ICE. Die Lok wurde 2009 bei Stadler gebaut.
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

634 1024x790 Px, 12.06.2012

Elektrische Zweifrequenz-Rangierlok (Ee 2/2) Ee 922 011-2 der SBB am 27.05.2012 rangiert in Brig zwischen Depot und Bahnhof. Die Lok wurde 2010 bei Stadler gebaut.
Elektrische Zweifrequenz-Rangierlok (Ee 2/2) Ee 922 011-2 der SBB am 27.05.2012 rangiert in Brig zwischen Depot und Bahnhof. Die Lok wurde 2010 bei Stadler gebaut.
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 922 (Ee 2/2) Stadler Zweifrequenz-Rangierlok "Butler"

692 1024x724 Px, 11.06.2012