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Breng Direct (zu Transdev Nederland) Fotos

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Breng Direct (zu Transdev Nederland)
Rrreis/Arriva 379 steht am 19 März 2026 in Arnhem Centraal abfahrtbereit nach Doetinchem. Dieser Triebzug tragt noch die Farben des vorherigen Betriebers Breng.
Rrreis/Arriva 379 steht am 19 März 2026 in Arnhem Centraal abfahrtbereit nach Doetinchem. Dieser Triebzug tragt noch die Farben des vorherigen Betriebers Breng.
Leon Schrijvers

Niederlande / Unternehmen / Arriva, Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch), Niederlande / Unternehmen / Breng Direct (zu Transdev Nederland)

146 1200x800 Px, 28.03.2026

Die Breng 5042 und 5045, zwei gekuppelte dreiteilige diesel-elektrische Stadler GTW 2/8 der BrengDirect (Connexxion/Hermes Groep, Teil der Transdev Nederland) fahren 29 April 2025 von der Bereitstellung in Bahnhof Arnhem Central (Arnheim Hbf) ein wo schon auf Gleis 11 der Breng 5044 wartet, an dem sie dann noch gekuppelt werden. Kurz darauf fahren sie dann in Dreifachtraktion, als Regionalzug (Stoptrein) RS 32, weiter nach Doetinchem. In den Hauptverkehrszeiten fahren die Züge der Breng Direct, von Arnhem Central nach Doetinchem im Viertelstunden-Takt, bzw. weiter bis Winterswijk im Halbstündlichen Takt. Für die Konzession der Stadtregion Arnhem-Nijmegen wurden insgesamt 9 Zuggarnituren bestellt. Die Züge werden zwischen Arnheim und Doetinchem eingesetzt. Die Garnituren sind Teil der 5000er-Serie von Connexxion (Muttergesellschaft der Hermes bzw. Breng). Die DMU GTW 2/8 wurden 2012 von Stadler Rail im Werk Siedlce in Polen (Stadler Polska Sp. z o.o.) gebaut. Die Auslieferung der Züge erfolgte zwischen September und Dezember 2012. Sie tragen die Nummern 5041–5049 und sind in der Lackierung an die ebenfalls im Konzessionsgebiet verkehrenden blau-weißen Busse angepasst und verfügen über eine 2+2-Konfiguration. Die Züge verfügen über ein kostenloses WLAN-Netz und in der ersten Klasse gibt es 230V-Steckdosen (u.a. für einen Laptop). Durch die Umsetzung von mehr Beinfreiheit im Fahrzeugrundriss konnten im Niederflurbereich vier Fenster vergrößert und das fünfte Fenster verkleinert werden. Es ist aber keine Toilette vorhanden. Technisch ist eine Kupplung der Züge zu vier Zügen möglich, die Konzessionsbestimmungen schreiben jedoch keine Züge mit mehr als drei Zügen vor. Die Züge bestehen aus einem Aluminiumrahmen mit Stirnfronten aus glasfaserverstärktem Kunststoff, die so die Crashnormen erfüllen. Die Stadler GTW 2/8 besitzen einen Niederfluranteil von ca. 75 %. Antrieb mit Dieselmotoren (diesel-elektrisch): Wie die neueren Arriva (ab 2012) GTW´s besitzen die Triebzüge je zwei Deutz-Dieselmotoren vom Typ TCD 16.0 V8, diese entsprechen der Euro 3b-Norm. Der wassergekühlter 8-Zylinder Motor in V-Ausführung (90°) mit Common Rail Einspritzsystem, Turboaufladung und Ladeluftkühlung mit einer Leistung von 520 kW erfüllt die Abgasnormen EU Stufe V / US Tier 4. Bei einer Drehzahl von 1.400 U/min erbringt der Motor ein maximales Drehmoment von 2.890 Nm. Weitere Motordaten: Hubraum: 15.9 l (Bohrung Ø 123 mm x 140 mm Hub) Leistung: 520 kW (697 PS) bei 2.100 U/min Max. Drehmoment: 2.890 Nm bei 1.400 U/min Leerlaufdrehzahl: min. 600 U/min Länge x Breite x Höhe: 1.150 x 945 x 1.170 mm Gewicht (trocken): 1.260 kg Die redundante Antriebsausrüstung besteht aus 2 Antriebssträngen mit je 1 Dieselmotor, Asynchrongenerator, IGBT-Stromrichter und Asynchronfahrmotor. Ein Dieselmotor treibt einen Generator an, der Wechselstrom erzeugt. Dieser Wechselstrom wird durch einen Wechselrichter (Typ ABB BORDLINE CC750 DE) in Drehstrom umgewandelt, der die Fahrmotoren (Typ TSA TMF 50-29-4) antreibt. TECHNISHE DATEN der GTW 2/8: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Antriebsart: dieselelektrisch Inbetriebsetzung: 2012 Anzahl: 9 Achsfolge: 2’+2’+Bo’+2’ Länge über Kupplung 55.937 mm Fahrzeugbreite 2.950 mm Fahrzeughöhe 4.035 mm Fußbodenhöhe: Niederflur 830mm / Hochflur 996 mm Türen je Seite: 3 je 1.300 mm breit Dienstgewicht (tara): ca. 89 t Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm Triebraddurchmesser: 860 mm (neu) Laufraddurchmesser: 750 mm (neu) Dieselmotor: Deutz vom Typ TCD 16.0 V8 (s.o.) Generator: 2 Stück ? IGBT-Stromrichter: 2 Stück Typ ABB BORDLINE CC750 DE Traktionsantrieb: 2 Stück TSA TMF 50-29-4 (Motor) vom Hersteller Traktionssysteme Austria GmbH, Wiener Neudorf (Österreich), vermutlich mit Getriebe vom Typ TSA GMK 2-55-495. Max. Leistung am Rad: 600 kW (2 x 300 kW) Anfahrzugkraft: 80 kN Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Sitzplätze in der 2. Kl.: 155 (davon 19 Klappsitze) Sitzplätze in der 1. Kl.: 8
Die Breng 5042 und 5045, zwei gekuppelte dreiteilige diesel-elektrische Stadler GTW 2/8 der BrengDirect (Connexxion/Hermes Groep, Teil der Transdev Nederland) fahren 29 April 2025 von der Bereitstellung in Bahnhof Arnhem Central (Arnheim Hbf) ein wo schon auf Gleis 11 der Breng 5044 wartet, an dem sie dann noch gekuppelt werden. Kurz darauf fahren sie dann in Dreifachtraktion, als Regionalzug (Stoptrein) RS 32, weiter nach Doetinchem. In den Hauptverkehrszeiten fahren die Züge der Breng Direct, von Arnhem Central nach Doetinchem im Viertelstunden-Takt, bzw. weiter bis Winterswijk im Halbstündlichen Takt. Für die Konzession der Stadtregion Arnhem-Nijmegen wurden insgesamt 9 Zuggarnituren bestellt. Die Züge werden zwischen Arnheim und Doetinchem eingesetzt. Die Garnituren sind Teil der 5000er-Serie von Connexxion (Muttergesellschaft der Hermes bzw. Breng). Die DMU GTW 2/8 wurden 2012 von Stadler Rail im Werk Siedlce in Polen (Stadler Polska Sp. z o.o.) gebaut. Die Auslieferung der Züge erfolgte zwischen September und Dezember 2012. Sie tragen die Nummern 5041–5049 und sind in der Lackierung an die ebenfalls im Konzessionsgebiet verkehrenden blau-weißen Busse angepasst und verfügen über eine 2+2-Konfiguration. Die Züge verfügen über ein kostenloses WLAN-Netz und in der ersten Klasse gibt es 230V-Steckdosen (u.a. für einen Laptop). Durch die Umsetzung von mehr Beinfreiheit im Fahrzeugrundriss konnten im Niederflurbereich vier Fenster vergrößert und das fünfte Fenster verkleinert werden. Es ist aber keine Toilette vorhanden. Technisch ist eine Kupplung der Züge zu vier Zügen möglich, die Konzessionsbestimmungen schreiben jedoch keine Züge mit mehr als drei Zügen vor. Die Züge bestehen aus einem Aluminiumrahmen mit Stirnfronten aus glasfaserverstärktem Kunststoff, die so die Crashnormen erfüllen. Die Stadler GTW 2/8 besitzen einen Niederfluranteil von ca. 75 %. Antrieb mit Dieselmotoren (diesel-elektrisch): Wie die neueren Arriva (ab 2012) GTW´s besitzen die Triebzüge je zwei Deutz-Dieselmotoren vom Typ TCD 16.0 V8, diese entsprechen der Euro 3b-Norm. Der wassergekühlter 8-Zylinder Motor in V-Ausführung (90°) mit Common Rail Einspritzsystem, Turboaufladung und Ladeluftkühlung mit einer Leistung von 520 kW erfüllt die Abgasnormen EU Stufe V / US Tier 4. Bei einer Drehzahl von 1.400 U/min erbringt der Motor ein maximales Drehmoment von 2.890 Nm. Weitere Motordaten: Hubraum: 15.9 l (Bohrung Ø 123 mm x 140 mm Hub) Leistung: 520 kW (697 PS) bei 2.100 U/min Max. Drehmoment: 2.890 Nm bei 1.400 U/min Leerlaufdrehzahl: min. 600 U/min Länge x Breite x Höhe: 1.150 x 945 x 1.170 mm Gewicht (trocken): 1.260 kg Die redundante Antriebsausrüstung besteht aus 2 Antriebssträngen mit je 1 Dieselmotor, Asynchrongenerator, IGBT-Stromrichter und Asynchronfahrmotor. Ein Dieselmotor treibt einen Generator an, der Wechselstrom erzeugt. Dieser Wechselstrom wird durch einen Wechselrichter (Typ ABB BORDLINE CC750 DE) in Drehstrom umgewandelt, der die Fahrmotoren (Typ TSA TMF 50-29-4) antreibt. TECHNISHE DATEN der GTW 2/8: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Antriebsart: dieselelektrisch Inbetriebsetzung: 2012 Anzahl: 9 Achsfolge: 2’+2’+Bo’+2’ Länge über Kupplung 55.937 mm Fahrzeugbreite 2.950 mm Fahrzeughöhe 4.035 mm Fußbodenhöhe: Niederflur 830mm / Hochflur 996 mm Türen je Seite: 3 je 1.300 mm breit Dienstgewicht (tara): ca. 89 t Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm Triebraddurchmesser: 860 mm (neu) Laufraddurchmesser: 750 mm (neu) Dieselmotor: Deutz vom Typ TCD 16.0 V8 (s.o.) Generator: 2 Stück ? IGBT-Stromrichter: 2 Stück Typ ABB BORDLINE CC750 DE Traktionsantrieb: 2 Stück TSA TMF 50-29-4 (Motor) vom Hersteller Traktionssysteme Austria GmbH, Wiener Neudorf (Österreich), vermutlich mit Getriebe vom Typ TSA GMK 2-55-495. Max. Leistung am Rad: 600 kW (2 x 300 kW) Anfahrzugkraft: 80 kN Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Sitzplätze in der 2. Kl.: 155 (davon 19 Klappsitze) Sitzplätze in der 1. Kl.: 8
Armin Schwarz

Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch), Niederlande / Bahnhöfe / Arnhem Centraal (Arnheim), Niederlande / Unternehmen / Breng Direct (zu Transdev Nederland), Niederlande / Zuggattung / Regionalzüge (Stoptrein und Sprinter)

290 1400x933 Px, 01.06.2025

Drei Diesel-Elektrische Stadler GTW 2/8 in Dreifachtraktion, die gekuppelten 5044, 5042 und 5045, drei gekuppelte dreiteilige diesel-elektrische Stadler GTW 2/8 der BrengDirect (Connexxion/Hermes Groep, Teil der Transdev Nederland) verlassen 29 April 2025, als Regionalzug (Stoptrein) RS 32 nach Doetinchem, den Bahnhof Arnhem Central (Arnheim Hbf). In den Hauptverkehrszeiten fahren die Züge der Breng Direct, von Arnhem Central nach Doetinchem im Viertelstunden-Takt, bzw. weiter bis Winterswijk im Halbstündlichen Takt.
Drei Diesel-Elektrische Stadler GTW 2/8 in Dreifachtraktion, die gekuppelten 5044, 5042 und 5045, drei gekuppelte dreiteilige diesel-elektrische Stadler GTW 2/8 der BrengDirect (Connexxion/Hermes Groep, Teil der Transdev Nederland) verlassen 29 April 2025, als Regionalzug (Stoptrein) RS 32 nach Doetinchem, den Bahnhof Arnhem Central (Arnheim Hbf). In den Hauptverkehrszeiten fahren die Züge der Breng Direct, von Arnhem Central nach Doetinchem im Viertelstunden-Takt, bzw. weiter bis Winterswijk im Halbstündlichen Takt.
Armin Schwarz

Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch), Niederlande / Bahnhöfe / Arnhem Centraal (Arnheim), Niederlande / Unternehmen / Breng Direct (zu Transdev Nederland), Niederlande / Zuggattung / Regionalzüge (Stoptrein und Sprinter)

289 1400x1020 Px, 01.06.2025

Am 27 April 2017 treft BRENG 5047 in Arnhem ein.
Am 27 April 2017 treft BRENG 5047 in Arnhem ein.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch), Niederlande / Unternehmen / Breng Direct (zu Transdev Nederland)

380 1200x800 Px, 21.04.2023

Am grauen Morgen von 28 März 2013 steht BRENG 5046 in Arnhem als RB nach Doetinchem über Zevenaar.
Am grauen Morgen von 28 März 2013 steht BRENG 5046 in Arnhem als RB nach Doetinchem über Zevenaar.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch), Niederlande / Unternehmen / Breng Direct (zu Transdev Nederland)

364 1200x800 Px, 10.12.2022

Am 28 März 2013 fing der Einsatz von BRENG auf ein Nebenbahn von Arnhem an und die neun GTWs wurden in Arnhem Berg zusammengebracht, mit 5045 als eine davon; Arnhem-Berg, 28-3-2013.
Am 28 März 2013 fing der Einsatz von BRENG auf ein Nebenbahn von Arnhem an und die neun GTWs wurden in Arnhem Berg zusammengebracht, mit 5045 als eine davon; Arnhem-Berg, 28-3-2013.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch), Niederlande / Unternehmen / Breng Direct (zu Transdev Nederland)

357 1200x799 Px, 10.12.2022

BRENG 5046 verlasst am 1 Dezember 2017 Arnhem-Velperpoort.
BRENG 5046 verlasst am 1 Dezember 2017 Arnhem-Velperpoort.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch), Niederlande / Unternehmen / Breng Direct (zu Transdev Nederland)

372 1200x799 Px, 10.12.2022

Am 6 Mai 2017 steht BRENG 5047 wáhrend ein Ausstellung in Blerick.
Am 6 Mai 2017 steht BRENG 5047 wáhrend ein Ausstellung in Blerick.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch), Niederlande / Unternehmen / Breng Direct (zu Transdev Nederland)

370 1200x799 Px, 10.12.2022

BRENG (ein Connexxion-Töchter) 5048 verlässt Arnhem-Velperpoort am 16 Augustus 2019.
BRENG (ein Connexxion-Töchter) 5048 verlässt Arnhem-Velperpoort am 16 Augustus 2019.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch), Niederlande / Unternehmen / Connexxion, Niederlande / Unternehmen / Breng Direct (zu Transdev Nederland)

479 1200x800 Px, 21.08.2019

BRENG 5048 verlässt Arnhem am 10 Mai 2019. BRENG ist ein 100% Töchter von Connexxion.
BRENG 5048 verlässt Arnhem am 10 Mai 2019. BRENG ist ein 100% Töchter von Connexxion.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Stadler GTW (DMU - Dieselelektrisch), Niederlande / Unternehmen / Breng Direct (zu Transdev Nederland)

486 1200x800 Px, 10.05.2019



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