BB 67000 / BB 67400 Fotos
44 Bilder
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
273 1200x813 Px, 11.04.2020
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
294 1200x769 Px, 10.04.2020
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
287 1200x782 Px, 10.04.2020
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
280 1200x803 Px, 10.04.2020
SNCF 67411 zieht am 27 Juli 1997 ein getreidezug aus Kehl nach Strasbourg Port du Rhin.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
317 1200x800 Px, 09.04.2020
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
280 1200x799 Px, 09.04.2020
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400, Frankreich / Unternehmen / Fret SNCF
334 1200x795 Px, 09.04.2020
In Strasbourg warten altgediente und von der Ausmusterung bedrohte Loks mit ihren TER auf die Abfahrt: Im Vordergrund die SNCF BB 67591 mit ihrem TER 8301716 nach Lauterbourg und im Hintergrund die SNCF BB 25664.
28. Mai 2019
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400, Frankreich / E-Loks / BB 25500 (Danseuses), Frankreich / Bahnhöfe / Diverse im Elsass
512 1200x767 Px, 27.06.2019
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
288 1200x800 Px, 22.06.2019
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
267 1200x800 Px, 15.06.2019
Ein Bild aus Saint Malo aus früheren Jahren: Damals war die Strecke noch nicht elektrifiziert und es verkehrten BB 67000 Dieselloks mit RIO Kompositionen im TER Verkehr.
August 2001
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400, Frankreich / Bahnhöfe / Saint-Malo
358 1200x731 Px, 05.06.2019
Die SNCF "en voyage" BB 67573 (567573) steht am 26.03.2015 mit einem Regionalzug im Bahnhof Marseille Saint-Charles. Die erste Zahl vor der Loknummer gibt an welchen Geschäftsbereich der SNCF die Lok zugeordnet ist, hier „5“ = TER.
Zur Beschleunigung des Traktionswandels beschaffte die SNCF ab 1963 bei Brisonneau & Lotz/MTE (Matériel de traction électrique) eine mittelschwere vierachsige Lok mit dieselelektrischer Leistungsübertragung zum Einsatz sowohl vor Reise- wie auch vor Güterzügen. Da die neue Baureihe BB 67000 auf den meisten SNCF-Strecken verkehren sollte, musste ihr Gewicht so niedrig wie möglich gehalten werden. Daher wurde beim mechanischen Teil in großem Maße auf Leichtmetall- und Kunststoffteile zurückgegriffen. Kernstück ihres Antriebs war ein Dieselmotor vom Typ SEMT Pielstick V16 PA4 mit einer Leistung von 1.472 kW, angeflanscht an diesen Motor war ein Gleichstromgenerator, welcher die beiden Gleichstromfahrmotoren des Typs SW 9209 680 mit Energie versorgte. Auf die beiden Radsätze eines jeden, von der BB 9400 adaptierten „Monomoteur“-Drehgestells wirkte jeweils ein Fahrmotor über ein spezielles Getriebe mit zwei Übersetzungsverhältnissen (für 90 und 135 km/h).
Da die BB 67000 weder mit einer Dampfheizung noch einer elektrischen Heizung ausgestattet waren, ließ die SNCF die BB 67036 in den Jahren 1965/66 mit einem Drehstromgenerator ausrüsten, welcher mit Hilfe einer Doppelsternschaltung die beiden Fahrmotoren mit Strom versorgte. Am Generator konnte nun auch die Heizspannung für die elektrische Wagenheizung abgegriffen werden und so stand einem Reisezugeinsatz nichts mehr im Wege. Am 1. Mai 1966 wurde die BB 67036 in BB 67291 umgezeichnet und diente fortan als Prototyp für die kurz darauf bestellte Baureihe 67300. Sie waren bevorzugt für den Reisezugeinsatz gedacht und für eine etwas höhere Geschwindigkeit ausgelegt. Zwischen Dezember 1967 und November 1969 lieferten BL/MTE insgesamt 70 Exemplare aus. Der Motor blieb derselbe, seine Leistung konnte jedoch auf 1.765 kW gesteigert werden. Die elektrische Energie für Fahrmotoren und Wagenheizung erzeugte nun ein angeflanschter Drehstromgenerator. Wie die BB 67000 erhielten auch die BB 67300 eine Doppeltraktionssteuerung eingebaut.
Weitgehend identisch mit den BB 67300 lieferten BL/MTE zwischen August 1969 und Oktober 1975 insgesamt 232 Exemplare der Baureihe BB 67400 aus, welche sich im Wesentlichen nur durch eine geänderte Drehgestellkonstruktion von der Ursprungsausführung unterschieden. Die neu konzipierten Drehgestelle besaßen nun einen Radsatzstand von 2.500 mm (statt vorher 2.400 mm) und die Sekundärfederung bestand nun aus Federn und Silentblöcken. Zudem haben sie anderen Fahrmotoren und zwar zwei CTS 66.43.4 1460 V fremdbelüftete Antriebe.
Zwischen 1975 und 1979 wurden noch 20 Maschinen der Ursprungsbaureihe BB 67000 in BB 67300 umgebaut. insgesamt 80 weitere BB 67000 zeichnete die SNCF zwischen 1980 und 2007 in die Baureihe BB 67200 um. Sie wurden auf den neuen TGV-Strecken für Bau- und Arbeitszugdienste sowie zum Abschleppen liegengebliebener TGV verwendet. Hierfür installierte man die für Schnellfahrstrecken notwendige Führerstandsignalisierung TVM 300 oder TVM 430 sowie teilweise eine Scharfenberg-Hilfskupplung. Die restlichen 24 Exemplare der BB 67000 mussten in den Jahren 2002 bis 2004 alle den Dienst quittieren. Die verbliebenen Baureihen stehen hingegen noch in großer Stückzahl in Betrieb. Während die BB 67200 ausschließlich SNCF-lnfra zugeordnet sind, kommen die beiden anderen Reihen bei allen SNCF-Sparten wie CiC, FRET, IDF, lnfra, TER und im Pariser Vorortverkehr Transilien zum Einsatz.
Technische Daten der SNCF BB 67400
Anzahl: 232 (Anfang Dez. 2015 noch 134 Maschinen in Betrieb)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo'Bo'
Länge über Puffer: 17.090 mm
Breite: 2.940 mm
Höhe: 4.140 mm
Drehzapfenabstand: 9.800 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Dienstmasse: 83,3 t
Radsatzfahrmasse: 20,8 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Installierte Leistung: 1.765 kW
Treibraddurchmesser: 1.260 mm
Dieselmotor: 16V-Dieselmotor, Typ S.E.M.T. Pielstick 16 PA 4
Tankinhalt: 3.400 L
Verbrauch: ca. 3 L/km
Antrieb: dieselelektrisch
Fahrmotoren: 2 Stück fremdbelüftete 1460 V Gleichstrommotoren CTS 66.43.4
Bremse: automatische Druckluftbremse
Zugheizung: elektrisch 1500 V =
Kupplungstyp: Schraubenkupplung
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
438 1200x856 Px, 17.01.2016
. Ein Aus-dem-Zug Bild - In Thionville konnte ich am 05.06.2015 die BB 67517 aus dem fahrenden EC fotografieren. Sie stand in der Abstellanlage, ob sie noch eingesetzt wird, weiß ich leider nicht. (Hans)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
488 1200x624 Px, 10.06.2015
Für mich auch eine der schönsten französischen Dieselloks:
Die SNCF BB 567561 fährt am 25.03.2015 mit eine Nahverkehrszug vom Bahnhof Marseille Saint-Charles, hier bei Regen über die Bahnsteige hinweg fotografiert.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
477 1200x867 Px, 04.04.2015
. Gut getarnt (in der Waschanlage?) stand die BB 67464 in ihrer schönen "en voyage" Lackierung am 10.12.2013 in Strasbourg Gare Centrale. (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
457 1127x800 Px, 18.11.2014
Die beiden Dieselloks BB 67 268 und 67 259 fahren in Dijon Ville ein. 22. Mai 2012
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
526 1024x651 Px, 30.05.2012
BB 67530, leider nur im SNCF Fret Design, zieht einen gemischten Güterzug aus dem Hafen von Antwerpen. Das Bild enstand während der PFT Sonderfahrt "Adieu Série 26". Fast alle Fotografen waren zu Fuß unterwegs zum BW Antwerpen-Noord, nur einige blieben in der Nähe des Sonderzuges, als das Fretchen plötzlich auftauchte. 24.03.2012 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
614 1024x771 Px, 26.04.2012
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
624 1024x653 Px, 28.01.2012
Für mich eine der schönsten französischen Dieselloks: die BB 67000; hier die BB 67 434 in Strasbourg, fleißig bemüht, ihren Rauch mit dem Nebel zu vermischen.
29. Okt. 2011
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Frankreich / Dieselloks / BB 67000 / BB 67400
757 1 1024x637 Px, 26.01.2012