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Slowakei

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Die 182 086-9 (91 51 3 150 679-1 PL-KC, ex ČD 182 086-9, ex ČSD E669.2086) und die 182 100-8 (91 51 3 150 681-7 PL-KC, ex ZSSK 182 100-8, ex ČSD E669.2100 ) der CTL Logistics sind am 27.06.2017 beim Bahnhof Rzepin / Polen (deutsch Reppen) abgestellt.

Beide Loks wurden 1964 von ¦koda in Pilsen gebaut, die 182 086-9 unter der Fabriknummer 59E/2-5074 und die 182 100-8 unter der Fabriknummer 59E/2-5088.

Bei den sechsachsigen ČSD -Elloks der Reihe E 699.1 befriedigten weder die Laufeigenschaften, noch die große Schienenabnutzung. Daher änderte ¦koda in Plzeň (Pilsen) bei der ¦koda 59E, Nachfolgebauart der  E669.2 (ab 1988: Reihe 182 der ČD und ´SR) den Radsatzstand der Drehgestelle auf 2.500 und 2.100 mm und passte die Gelenkkupplung der Drehgestelle entsprechend an. Zwischen 1963 und 1965 wurden in zwei Bauserien 168 Exemplare an die CSD geliefert. Die zweite Serie ab E669.2104 erhielt einen verlängerten Hauptrahmen für einen möglichen Einbau einer automatischen Kupplung. Die Sekundärfederung mit Blattfedern ersetzte man später wie bei der Reihe 183 durch zylindrische Schraubenfedern. Die elektrische Ausrüstung entsprach im Wesentlichen der zweiten Serie der Baureihe 181.

In den ersten Jahren des neuen Jahrtausends sank der Stern der Baureihe 182 merklich.  Doch ab 2005 gingen die polnischen privaten Bahnunternehmen auf Einkaufstour. Als erste gelangte die ex- ´SR 182-053 im November 2005 nach einer Revision zur PTKiGK Zabrze (heute DB Cargo Polska) und immer mehr Exemplare folgten, wie hier die beiden Maschinen der CTL Logistics. Insgesamt sind Mittlerweile über 50 Loks der Tschechoslowakischen Baureihe 182 in Polen.

Die ČSD-Baureihe E 669.2 (ab 1988: Baureihe 182) ist eine sechsachsige elektrische Güterzuglokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD für das 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten der ehemaligen Tschechoslowakei. 
Die Lokomotiven hatten dasselbe Einsatzgebiet wie die Vorgängerbaureihe E 669.1. Sie wurde von beiden Bahnverwaltungen, der ČD und der ´SR (später ZSSK) übernommen und beeindruckten von Anfang an durch Ihre enorme Zugkraft und Ihre ruhige Gleislage vor schweren Zügen.  Die Lokomotiven wurden ausschließlich für den schweren Güterzugdienst und für den Schiebedienst hergestellt.

Der Lokkasten der Lokomotiven ist geschweißt mit Stahlplatten. Der Aufstieg zu dem Führerstand des Lokführers ist entgegen der Vorgängerbauart von beiden Seiten zugänglich.

Der Lokkasten entspricht bis auf Kleinigkeiten dem der Vorgängerbauart. Die Drehgestelle sind entgegen der E 669.1 mit einem geringeren Achsstand versehen, um auf Strecken mit engen Gleisbögen einen geringeren Verschleiß zu haben. Ansonsten entsprechen auch sie der Vorgängerbauart.

Die Lokomotive wird ebenfalls durch eine Widerstandssteuerung reguliert, nur geschah hier die Steuerung feiner über 42 Fahrstufen. Die Traktionsfahrmotoren sind als Tatzlagerfahrmotoren ausgeführt. Die Lokomotiven sind ausgerüstet mit einem Gleitschutz und einer Sicherheitsfahrschaltung.

Zurzeit befinden ca. 64 Maschinen in Polen.

TECHNISCHE DATEN:
Gebaute Stückzahl: 168
Baujahre: 1963 bis 1965
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Co’Co’
Länge über Puffer:  18.800 mm
Drehzapfenabstand: 	9.400 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 und 2.100 mm 
Treibraddurchmesser: 	1.250 mm
Breite:  2.950 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 	125 m
Dienstgewicht: 	120 t
Radsatzfahrmasse:  20 t
Höchstgeschwindigkeit:  90 km/h
Dauerleistung: 	2.790 kW
Anfahrzugkraft: 	345 kN
Dauerzugkraft: 213 kN
Stromsystem:  3 kV DC (Gleichstrom)
Anzahl der Fahrmotoren: 6 Stück vom Typ 2 AD 4346 gT  mit 465 kW Leistung
Antrieb: Der Antrieb erfolgte durch sechs tatzgelagerte Gleichstrom-Reihenschlussmotoren mit beidseitiger Übertragung des Drehmoments auf Radsätze über schräg-verzahnte Getrieberäder.   
Getriebeübersetzung: 1:4,238
Bremse: Klotzbremse DAKO
Die 182 086-9 (91 51 3 150 679-1 PL-KC, ex ČD 182 086-9, ex ČSD E669.2086) und die 182 100-8 (91 51 3 150 681-7 PL-KC, ex ZSSK 182 100-8, ex ČSD E669.2100 ) der CTL Logistics sind am 27.06.2017 beim Bahnhof Rzepin / Polen (deutsch Reppen) abgestellt. Beide Loks wurden 1964 von ¦koda in Pilsen gebaut, die 182 086-9 unter der Fabriknummer 59E/2-5074 und die 182 100-8 unter der Fabriknummer 59E/2-5088. Bei den sechsachsigen ČSD -Elloks der Reihe E 699.1 befriedigten weder die Laufeigenschaften, noch die große Schienenabnutzung. Daher änderte ¦koda in Plzeň (Pilsen) bei der ¦koda 59E, Nachfolgebauart der E669.2 (ab 1988: Reihe 182 der ČD und ´SR) den Radsatzstand der Drehgestelle auf 2.500 und 2.100 mm und passte die Gelenkkupplung der Drehgestelle entsprechend an. Zwischen 1963 und 1965 wurden in zwei Bauserien 168 Exemplare an die CSD geliefert. Die zweite Serie ab E669.2104 erhielt einen verlängerten Hauptrahmen für einen möglichen Einbau einer automatischen Kupplung. Die Sekundärfederung mit Blattfedern ersetzte man später wie bei der Reihe 183 durch zylindrische Schraubenfedern. Die elektrische Ausrüstung entsprach im Wesentlichen der zweiten Serie der Baureihe 181. In den ersten Jahren des neuen Jahrtausends sank der Stern der Baureihe 182 merklich. Doch ab 2005 gingen die polnischen privaten Bahnunternehmen auf Einkaufstour. Als erste gelangte die ex- ´SR 182-053 im November 2005 nach einer Revision zur PTKiGK Zabrze (heute DB Cargo Polska) und immer mehr Exemplare folgten, wie hier die beiden Maschinen der CTL Logistics. Insgesamt sind Mittlerweile über 50 Loks der Tschechoslowakischen Baureihe 182 in Polen. Die ČSD-Baureihe E 669.2 (ab 1988: Baureihe 182) ist eine sechsachsige elektrische Güterzuglokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD für das 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten der ehemaligen Tschechoslowakei. Die Lokomotiven hatten dasselbe Einsatzgebiet wie die Vorgängerbaureihe E 669.1. Sie wurde von beiden Bahnverwaltungen, der ČD und der ´SR (später ZSSK) übernommen und beeindruckten von Anfang an durch Ihre enorme Zugkraft und Ihre ruhige Gleislage vor schweren Zügen. Die Lokomotiven wurden ausschließlich für den schweren Güterzugdienst und für den Schiebedienst hergestellt. Der Lokkasten der Lokomotiven ist geschweißt mit Stahlplatten. Der Aufstieg zu dem Führerstand des Lokführers ist entgegen der Vorgängerbauart von beiden Seiten zugänglich. Der Lokkasten entspricht bis auf Kleinigkeiten dem der Vorgängerbauart. Die Drehgestelle sind entgegen der E 669.1 mit einem geringeren Achsstand versehen, um auf Strecken mit engen Gleisbögen einen geringeren Verschleiß zu haben. Ansonsten entsprechen auch sie der Vorgängerbauart. Die Lokomotive wird ebenfalls durch eine Widerstandssteuerung reguliert, nur geschah hier die Steuerung feiner über 42 Fahrstufen. Die Traktionsfahrmotoren sind als Tatzlagerfahrmotoren ausgeführt. Die Lokomotiven sind ausgerüstet mit einem Gleitschutz und einer Sicherheitsfahrschaltung. Zurzeit befinden ca. 64 Maschinen in Polen. TECHNISCHE DATEN: Gebaute Stückzahl: 168 Baujahre: 1963 bis 1965 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Co’Co’ Länge über Puffer: 18.800 mm Drehzapfenabstand: 9.400 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.500 und 2.100 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm Breite: 2.950 mm Kleinster bef. Halbmesser: 125 m Dienstgewicht: 120 t Radsatzfahrmasse: 20 t Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h Dauerleistung: 2.790 kW Anfahrzugkraft: 345 kN Dauerzugkraft: 213 kN Stromsystem: 3 kV DC (Gleichstrom) Anzahl der Fahrmotoren: 6 Stück vom Typ 2 AD 4346 gT mit 465 kW Leistung Antrieb: Der Antrieb erfolgte durch sechs tatzgelagerte Gleichstrom-Reihenschlussmotoren mit beidseitiger Übertragung des Drehmoments auf Radsätze über schräg-verzahnte Getrieberäder. Getriebeübersetzung: 1:4,238 Bremse: Klotzbremse DAKO
Armin Schwarz

Dampfross 475 196 steht am 30 Mai 2015 ins Bw Vrutky Nakladi Stanica.
Dampfross 475 196 steht am 30 Mai 2015 ins Bw Vrutky Nakladi Stanica.
Leon schrijvers

Slowakei / Dampfloks / Typ 475

11 1200x801 Px, 27.01.2018

Dampfross 475 179 steht am 30 Mai 2015 ins Bw Vrutky Nakladi Stanica.
Dampfross 475 179 steht am 30 Mai 2015 ins Bw Vrutky Nakladi Stanica.
Leon schrijvers

Slowakei / Dampfloks / Typ 475

11 1200x798 Px, 27.01.2018

Seitenblick auf 721 511 in Vrutky Nakladi Stanica am 30 Mai 2015.
Seitenblick auf 721 511 in Vrutky Nakladi Stanica am 30 Mai 2015.
Leon schrijvers

Slowakei / Dieselloks / BR 721 (ex ČSD T 458.1)

11 1200x799 Px, 27.01.2018

ZSSK Prototyp 755 001 steht am 30 Mai 2015 ins Bw VrutkyNakladi Stanica. Die 755 001 war eine Totalumbau von ein 750er, werde jedoch nür in ein Kleinstmögliche Serie (1.Stuck) gefertigt).
ZSSK Prototyp 755 001 steht am 30 Mai 2015 ins Bw VrutkyNakladi Stanica. Die 755 001 war eine Totalumbau von ein 750er, werde jedoch nür in ein Kleinstmögliche Serie (1.Stuck) gefertigt).
Leon schrijvers

Slowakei / Dieselloks / Diverse

15 1200x801 Px, 27.01.2018

T466 0254 steht am 30 Mai 2015 ins Bw VrutkyNakladi Stanica.
T466 0254 steht am 30 Mai 2015 ins Bw VrutkyNakladi Stanica.
Leon schrijvers

Slowakei / Dieselloks / Diverse

12 1200x799 Px, 27.01.2018

Am 4 Mai 2016 treft 162 001 in Bohumin ein.
Am 4 Mai 2016 treft 162 001 in Bohumin ein.
Leon schrijvers

ZSSK 162 002 steht am 28 Mai 2015 in Zilina.
ZSSK 162 002 steht am 28 Mai 2015 in Zilina.
Leon schrijvers

Der aus Zilina kommende Rychlyk mit 163 106 steht am 29Mai 2015 in Vrutky.
Der aus Zilina kommende Rychlyk mit 163 106 steht am 29Mai 2015 in Vrutky.
Leon schrijvers

ZSSK 163 106 steht mit ein Rychlyk in Zilina am 29 Mai 2015.
ZSSK 163 106 steht mit ein Rychlyk in Zilina am 29 Mai 2015.
Leon schrijvers

Am 28 Mai 2015 steht 163 114 in Zilina.
Am 28 Mai 2015 steht 163 114 in Zilina.
Leon schrijvers

ZSSK 163 123 wartet am 30 Mai 2015 in Vrutky auf die Weiterfahrt nach Rozenborok.
ZSSK 163 123 wartet am 30 Mai 2015 in Vrutky auf die Weiterfahrt nach Rozenborok.
Leon schrijvers

T478 1001 steht mit ein Sonderzug am 30 Mai 2015 in Vrutky Nakladi Stanica.
T478 1001 steht mit ein Sonderzug am 30 Mai 2015 in Vrutky Nakladi Stanica.
Leon schrijvers

T478 1001 steht mit ein Sonderzug am 30 Mai 2015 in Vrutky Nakladi Stanica.
T478 1001 steht mit ein Sonderzug am 30 Mai 2015 in Vrutky Nakladi Stanica.
Leon schrijvers

T679 1168 steht am 30 Mai 2015 in Vrutky Nakladi Stanica. Das Bw hatte am diesen Wochenende Offener Tur Tag.
T679 1168 steht am 30 Mai 2015 in Vrutky Nakladi Stanica. Das Bw hatte am diesen Wochenende Offener Tur Tag.
Leon schrijvers

ZSSK 771 020 steht am 30Mai 2015 in Vrutky Nakldai Stanica.
ZSSK 771 020 steht am 30Mai 2015 in Vrutky Nakldai Stanica.
Leon schrijvers

CRW 740 722 steht am 0 Mai 2015 in Vrutky. Auch in Slowakei ist die Reihe 740 die für Privatbahnen gebaute Version der T466.2/742 der CSD.
CRW 740 722 steht am 0 Mai 2015 in Vrutky. Auch in Slowakei ist die Reihe 740 die für Privatbahnen gebaute Version der T466.2/742 der CSD.
Leon schrijvers

Seitenblick auf T478 2011 in Vrutky am 30 Mai 2015.
Seitenblick auf T478 2011 in Vrutky am 30 Mai 2015.
Leon schrijvers

ZSSK 362 004 verlässt Bratislava hl.st. am 31 Mai 2015.
ZSSK 362 004 verlässt Bratislava hl.st. am 31 Mai 2015.
Leon schrijvers

Noch in Originallack: 363 136 steht am 29 Mai 2015 in Bratislava hl.st.
Noch in Originallack: 363 136 steht am 29 Mai 2015 in Bratislava hl.st.
Leon schrijvers

Am 30 Mai 2015 steht 475 101 ins Bw Vrutky.
Am 30 Mai 2015 steht 475 101 ins Bw Vrutky.
Leon schrijvers

Slowakei / Dampfloks / Typ 475

15 1200x802 Px, 21.11.2017

LTE 740 884 steht am 28 Mai 2008 in Bratislava-Petrzalka. Die Reihe 740 ist die private version der ex CSD Reihe 742, unterscheidet sich davon meist nür durch die Nummer und die Farben.
LTE 740 884 steht am 28 Mai 2008 in Bratislava-Petrzalka. Die Reihe 740 ist die private version der ex CSD Reihe 742, unterscheidet sich davon meist nür durch die Nummer und die Farben.
Leon schrijvers

Ex-ZSSK 740 649 rangiert am 30 Mai 2015 in Vrutky.
Ex-ZSSK 740 649 rangiert am 30 Mai 2015 in Vrutky.
Leon schrijvers

Slowakei / Dieselloks / BR 740 (ex ČSD T 448.0)

23 1200x799 Px, 25.10.2017

Ex-ZSSK 740 649 rangiert am 30 Mai 2015 in Vrutky.
Ex-ZSSK 740 649 rangiert am 30 Mai 2015 in Vrutky.
Leon schrijvers

Slowakei / Dieselloks / BR 740 (ex ČSD T 448.0)

23 1200x801 Px, 25.10.2017

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