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Der Locotracteur 8116 in Strasbourg überraschenderweise noch in seiner Ursprungsfarbgebung. 28. Mai 2019
Der Locotracteur 8116 in Strasbourg überraschenderweise noch in seiner Ursprungsfarbgebung. 28. Mai 2019
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo), Frankreich / Bahnhöfe / Diverse im Elsass

186 1200x753 Px, 27.06.2019

Weiterhin interessant ist natürlich auch, in Prigny die SBB LEX RABe 522 im Frankreich-Einsatz erleben zu können. Im Bild: Zwei SBB RABe 522 auf der Fahrt von Annecy nach Coppet als SL2 kurz nach der Abfahrt. 13. Feb. 2020
Weiterhin interessant ist natürlich auch, in Prigny die SBB LEX RABe 522 im Frankreich-Einsatz erleben zu können. Im Bild: Zwei SBB RABe 522 auf der Fahrt von Annecy nach Coppet als SL2 kurz nach der Abfahrt. 13. Feb. 2020
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 522 (Stadler FLIRT CH/F), Schweiz / S - Bahnen / Léman Express , Frankreich / Bahnhöfe / Prigny

155 940x1200 Px, 22.04.2020

Allein die Tatsache, dass hier noch Formsignale den Zugverkehr regeln, lohnt bereits einen Beuch in Prigny. 13. Feb. 2020
Allein die Tatsache, dass hier noch Formsignale den Zugverkehr regeln, lohnt bereits einen Beuch in Prigny. 13. Feb. 2020
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Bahnhöfe / Prigny

96 837x1200 Px, 22.04.2020

In einen touristischen Ratgeber zum Léman Express wird zu jedem Bahnhof kurz auf die Sehenswürdigkeit im Umfeld hingewiesen, einzig der Hinweis zu Prigny mutet doch etwas merkwürdig an: Nach Annecy weiterfahren (5 km); dabei hat allein der Bahnhof seine Reize... 13. Feb. 2020
In einen touristischen Ratgeber zum Léman Express wird zu jedem Bahnhof kurz auf die Sehenswürdigkeit im Umfeld hingewiesen, einzig der Hinweis zu Prigny mutet doch etwas merkwürdig an: Nach Annecy weiterfahren (5 km); dabei hat allein der Bahnhof seine Reize... 13. Feb. 2020
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Bahnhöfe / Prigny

87 806x1200 Px, 22.04.2020

Die Vossloh G 2000-3 BB (92 87 0002 021-9 F-VL) der RDT 13 - Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône hängt am 24.03.2015 den kürzlich eingetroffenen Thello EC 159 / EC 160 Zug im Bahnhof Marseille St-Charles an den Haken. Die Lok ist eine Vossloh Mietlok (Vossloh Locomotives GmbH, Kiel-Friedrichsort) und wurde 2009 unter der Fabriknummer 5001551 gebaut. Hinweis: Die Aufnahme habe ich aus der Hand gemacht.
Die Vossloh G 2000-3 BB (92 87 0002 021-9 F-VL) der RDT 13 - Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône hängt am 24.03.2015 den kürzlich eingetroffenen Thello EC 159 / EC 160 Zug im Bahnhof Marseille St-Charles an den Haken. Die Lok ist eine Vossloh Mietlok (Vossloh Locomotives GmbH, Kiel-Friedrichsort) und wurde 2009 unter der Fabriknummer 5001551 gebaut. Hinweis: Die Aufnahme habe ich aus der Hand gemacht.
Armin Schwarz

Frankreich / Bahnhöfe / Marseille-Saint-Charles, Frankreich / Dieselloks / BB 2000 (Vossloh G 2000 BB), Marseille 2015

110 1151x1200 Px, 22.01.2021

Die an Thello vermietete Akiem 36011 (91 87 0036 011-1 F-AKIEM), eine Alstom BB 36000 Astride (Asynchron Tricurrent Drive Engine) am 24.03.2015 im Bahnhof Marseille Saint-Charles. Zuvor hatte sie mit dem mit dem Thello EC 159 (Mailand - Genua - Monte-Carlo - Niza - Toulon - Marseille-St-Charles) ihren Endbahnhof erreicht. Die Thello S.A.S. mit Sitz in Paris ist französisches Eisenbahnverkehrsunternehmen, das aber der italienischen Trenitalia gehört. Thello war das erste Unternehmen, das die Konkurrenz im Schienenpersonenfernverkehr mit der SNCF aufnahm, nachdem der Markt für internationale Fernverkehrsverbindungen ab 2009 in Frankreich liberalisiert wurde. Thello betreibt Expresszüge zwischen Frankreich und Italien. Die Lok ist eine BB 36000 welche eine Baureihe von elektrischen Lokomotiven der SNCF, mit dem Kosename Astride (Asynchron Tricurrent Drive Engine). Gebaut von Alstom (ehem. GEC-Alsthom), reihen sie sich ein in die Kategorie der europäischen asynchronen Mehrsystem-Lokomotiven. Mit ihren großen Schwestern, den BB 26000 Sybic zählen sie zu den stärksten Lokomotiven der SNCF. Die Astride besitzen drei unterschiedliche Stromabnehmer (1,5 kV Gleichstrom, 3 kV Gleichstrom und 25 kV 50 hz Wechselstrom). Diese Loks können in Belgien, in Luxemburg, in Italien, in Frankreich und neuerdings sogar in den Niederlanden verkehren. So sollte ein Lokwechsel an den Grenzen vermieden und eine Menge Zeit eingespart werden. Nach der Bestellung von 264 Lokomotiven der Baureihe BB 26000 Sybic entschied sich die SNCF für einen Kontraktwechsel. Daher bekamen die letzten 30 Neubau-Lokomotiven eine Drehstromausrüstung mit Asynchron-Motoren. Doch niemand zeigte Interesse an den neuen Loks. Genau zum selben Zeitpunkt wurden nämlich der Personenverkehr vom Güterverkehr bei der SNCF getrennt. Für den Personenverkehr wurde der TGV in den Focus gestellt und die meisten internationalen Nachtzüge abgeschafft. Der Güterverkehr zeigte auch kein Interesse an dieser polyvalenten Lok. Ebenfalls zu diesem Zeitpunkt, begann Alstom mit der Entwicklung der Prima, von der sie sich höhere Renditen erhoffte, sowohl in Frankreich, als auch im Ausland. Unter diesen Umständen war es schwer für die „Astride“ sich durchzusetzen, zu allem Übel litt sie auch noch lange unter verschiedenen Kinderkrankheiten. Die insgesamt 60 gebauten BB 36000 „Astride“ wurden zwischen 1996 und 2002 ausgeliefert. Sie können eine gewisse Familienzugehörigkeit mit den BB 26000 nicht verleugnen, auch wenn die Ecken etwas abgerundet wurden und sie aerodynamischer ist, als die Sybic. Obwohl sie Personenzüge mit 200, ja sogar 220 km/h ziehen kann, so wurde die „Astride“ doch vorwiegend im Güterverkehr zwischen Belgien und Italien eingesetzt. Dort ist ihre Geschwindigkeit allerdings auf 120 km/h begrenzt. Im Oktober 2011 kamen die Loks mit den Nummern BB 36001,2,4,5,7,11 und 15 zu Akiem. Sie behielten zwar ihre livrée multiservice , haben aber das SNCF Logo verloren. Drei von diesen Loks (BB36007, BB36011, BB36015) wurden bis 200 km/h getestet und fahren jetzt im internationalen Personenverkehr zwischen Paris und Venedig, sowie Marseille und Mailand. Diese Verbindungen werden von Thello, einer Tochtergesellschaft von Veolia betrieben. Technische Daten der Baureihe BB 36000 Astride : Betriebsnummern : 36001-36030, die 36331-36360 Italien tauglich, Mehrfachtraktion Hersteller: GEC-Alsthom Spurweite: 1.435 mm Bauart: Bo'Bo' Stromsystem: 1.500 V DC; 3.000 V DC und 25 kV, 50 Hz AC Baujahre: 1996-2002 Länge über Puffer: 19.110 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.000 mm Drehzapfenabstand: 10.400 mm Breite: 2.926 mm Höhe: 4.270 mm Dienstgewicht: 89 t Triebraddurchmesser (neu): 1.150 mm Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (wenige 220 km/h) Dauerleistung: 5.600 kW Anfahrzugkraft: 320 kN Anzahl der Fahrmotoren: 4 (4 FXA 4559 Alstom Asynchronmotoren mit Zwangsbelüftung)
Die an Thello vermietete Akiem 36011 (91 87 0036 011-1 F-AKIEM), eine Alstom BB 36000 "Astride" (Asynchron Tricurrent Drive Engine) am 24.03.2015 im Bahnhof Marseille Saint-Charles. Zuvor hatte sie mit dem mit dem Thello EC 159 (Mailand - Genua - Monte-Carlo - Niza - Toulon - Marseille-St-Charles) ihren Endbahnhof erreicht. Die Thello S.A.S. mit Sitz in Paris ist französisches Eisenbahnverkehrsunternehmen, das aber der italienischen Trenitalia gehört. Thello war das erste Unternehmen, das die Konkurrenz im Schienenpersonenfernverkehr mit der SNCF aufnahm, nachdem der Markt für internationale Fernverkehrsverbindungen ab 2009 in Frankreich liberalisiert wurde. Thello betreibt Expresszüge zwischen Frankreich und Italien. Die Lok ist eine BB 36000 welche eine Baureihe von elektrischen Lokomotiven der SNCF, mit dem Kosename "Astride" (Asynchron Tricurrent Drive Engine). Gebaut von Alstom (ehem. GEC-Alsthom), reihen sie sich ein in die Kategorie der europäischen asynchronen Mehrsystem-Lokomotiven. Mit ihren "großen" Schwestern, den BB 26000 "Sybic" zählen sie zu den stärksten Lokomotiven der SNCF. Die Astride besitzen drei unterschiedliche Stromabnehmer (1,5 kV Gleichstrom, 3 kV Gleichstrom und 25 kV 50 hz Wechselstrom). Diese Loks können in Belgien, in Luxemburg, in Italien, in Frankreich und neuerdings sogar in den Niederlanden verkehren. So sollte ein Lokwechsel an den Grenzen vermieden und eine Menge Zeit eingespart werden. Nach der Bestellung von 264 Lokomotiven der Baureihe BB 26000 "Sybic" entschied sich die SNCF für einen Kontraktwechsel. Daher bekamen die letzten 30 Neubau-Lokomotiven eine Drehstromausrüstung mit Asynchron-Motoren. Doch niemand zeigte Interesse an den neuen Loks. Genau zum selben Zeitpunkt wurden nämlich der Personenverkehr vom Güterverkehr bei der SNCF getrennt. Für den Personenverkehr wurde der TGV in den Focus gestellt und die meisten internationalen Nachtzüge abgeschafft. Der Güterverkehr zeigte auch kein Interesse an dieser polyvalenten Lok. Ebenfalls zu diesem Zeitpunkt, begann Alstom mit der Entwicklung der Prima, von der sie sich höhere Renditen erhoffte, sowohl in Frankreich, als auch im Ausland. Unter diesen Umständen war es schwer für die „Astride“ sich durchzusetzen, zu allem Übel litt sie auch noch lange unter verschiedenen Kinderkrankheiten. Die insgesamt 60 gebauten BB 36000 „Astride“ wurden zwischen 1996 und 2002 ausgeliefert. Sie können eine gewisse Familienzugehörigkeit mit den BB 26000 nicht verleugnen, auch wenn die Ecken etwas abgerundet wurden und sie aerodynamischer ist, als die Sybic. Obwohl sie Personenzüge mit 200, ja sogar 220 km/h ziehen kann, so wurde die „Astride“ doch vorwiegend im Güterverkehr zwischen Belgien und Italien eingesetzt. Dort ist ihre Geschwindigkeit allerdings auf 120 km/h begrenzt. Im Oktober 2011 kamen die Loks mit den Nummern BB 36001,2,4,5,7,11 und 15 zu Akiem. Sie behielten zwar ihre "livrée multiservice", haben aber das SNCF Logo verloren. Drei von diesen Loks (BB36007, BB36011, BB36015) wurden bis 200 km/h getestet und fahren jetzt im internationalen Personenverkehr zwischen Paris und Venedig, sowie Marseille und Mailand. Diese Verbindungen werden von Thello, einer Tochtergesellschaft von Veolia betrieben. Technische Daten der Baureihe BB 36000 "Astride": Betriebsnummern : 36001-36030, die 36331-36360 Italien tauglich, Mehrfachtraktion Hersteller: GEC-Alsthom Spurweite: 1.435 mm Bauart: Bo'Bo' Stromsystem: 1.500 V DC; 3.000 V DC und 25 kV, 50 Hz AC Baujahre: 1996-2002 Länge über Puffer: 19.110 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.000 mm Drehzapfenabstand: 10.400 mm Breite: 2.926 mm Höhe: 4.270 mm Dienstgewicht: 89 t Triebraddurchmesser (neu): 1.150 mm Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (wenige 220 km/h) Dauerleistung: 5.600 kW Anfahrzugkraft: 320 kN Anzahl der Fahrmotoren: 4 (4 FXA 4559 Alstom Asynchronmotoren mit Zwangsbelüftung)
Armin Schwarz

Frankreich / Bahnhöfe / Marseille-Saint-Charles, Frankreich / Unternehmen / Akiem S.A.S., Frankreich / E-Loks / BB 36000 (Astride), Frankreich / Unternehmen / Thello S.A.S., Nachtschwärmereien, Marseille 2015

123 1200x806 Px, 24.01.2021

Eine Impression am 25.03.2015, wo das zeigt wohl das Bild genug....
Eine Impression am 25.03.2015, wo das zeigt wohl das Bild genug....
Armin Schwarz

Frankreich / Bahnhöfe / Marseille-Saint-Charles, Marseille 2015

87 861x1200 Px, 26.01.2021

Die SNCF nez cassé en livrée grise (zu deutsch gebrochene Nase in grauer Farbgebung ) BB 22233 (91 87 0022 233- 7 F-SNCF) steht am 25.03.2015 mit einem Corail Téoz (Intercity) im Bahnhof Marseille St-Charles zur abfahrt bereit. An Hand der ersten Ziffer vor der Loknummer (5), kann man die die Zugehörigkeit zum Geschäftsbereich der SNCF erkennen, die 5 steht für TER (Regionalverkehr). Die BB 22200 ist eine Zweissystemlokomotive für den Einsatz sowohl auf dem mit 1,5 kV elektrifizierten Gleichstromnetz der SNCF als auch auf dem mit 25 kV 50 Hz elektrifizierten Wechselstromnetz. In den Jahren 1976 bis 1986 wurden von Alsthom in sechs Bauserien insgesamt 205 Lokomotiven gebaut. In den 1970er-Jahren benötigte die SNCF neue Mehrsystemlokomotiven, um unter beiden Stromsystemen ohne Lokwechsel fahren zu können. Aus der ab 1971 gelieferten Baureihe BB 15000 und der ab 1976 gebauten Gleichstrombaureihe BB 7200 wurde die BB 22200 als Mehrsystemvariante entwickelt. Die Baureihenbezeichnung bildet die Summe aus denen der beiden Schwesterbauarten. Technische Daten: Gebaute Stückzahl: 205 Hersteller: Alstom Baujahre: 1976–1986 Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 17.480 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Drehzapfenabstand: 9.694 mm Dienstmasse: 90 t Triebraddurchmesser (neu): 1.250 mm Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (wenige umgebaute 200 km/h) Dauerleistung: 4.360 kW Stromsystem: 25 kV/50 Hz AC, 1,5 kV DC Anzahl der Fahrmotoren: 2 (TAB 674)
Die SNCF "nez cassé en livrée grise" (zu deutsch "gebrochene Nase in grauer Farbgebung") BB 22233 (91 87 0022 233- 7 F-SNCF) steht am 25.03.2015 mit einem Corail Téoz (Intercity) im Bahnhof Marseille St-Charles zur abfahrt bereit. An Hand der ersten Ziffer vor der Loknummer (5), kann man die die Zugehörigkeit zum Geschäftsbereich der SNCF erkennen, die "5" steht für TER (Regionalverkehr). Die BB 22200 ist eine Zweissystemlokomotive für den Einsatz sowohl auf dem mit 1,5 kV elektrifizierten Gleichstromnetz der SNCF als auch auf dem mit 25 kV 50 Hz elektrifizierten Wechselstromnetz. In den Jahren 1976 bis 1986 wurden von Alsthom in sechs Bauserien insgesamt 205 Lokomotiven gebaut. In den 1970er-Jahren benötigte die SNCF neue Mehrsystemlokomotiven, um unter beiden Stromsystemen ohne Lokwechsel fahren zu können. Aus der ab 1971 gelieferten Baureihe BB 15000 und der ab 1976 gebauten Gleichstrombaureihe BB 7200 wurde die BB 22200 als Mehrsystemvariante entwickelt. Die Baureihenbezeichnung bildet die Summe aus denen der beiden Schwesterbauarten. Technische Daten: Gebaute Stückzahl: 205 Hersteller: Alstom Baujahre: 1976–1986 Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 17.480 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Drehzapfenabstand: 9.694 mm Dienstmasse: 90 t Triebraddurchmesser (neu): 1.250 mm Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (wenige umgebaute 200 km/h) Dauerleistung: 4.360 kW Stromsystem: 25 kV/50 Hz AC, 1,5 kV DC Anzahl der Fahrmotoren: 2 (TAB 674)
Armin Schwarz

Frankreich / Bahnhöfe / Marseille-Saint-Charles, Frankreich / E-Loks / BB 22200 (nez cassé), Frankreich / Unternehmen / SNCF TER (Transport express régional), Marseille 2015

113 1200x800 Px, 28.01.2021

Der B 81645 / B 81646 Touloubre ein vierteiliger Hybrid BGC-AGC-Triebzug (bimode) der SNCF TER Provence-Alpes-Côte d'Azur ist am 25.03.2015 in den Bahnhof Marseille Saint-Charles eingefahren. Die SNCF-Baureihe B 81500 Zweikraftversion (BGC / bimode) des autorail à grande capacité (AGC) des Herstellers Bombardier, sie können sowohl mit Dieselantrieb als auch elektrisch unter 1,5 kV Gleichspannung fahren. Den B 81500 gibt es als dreiteiligen und vierteiligen Zug. Ein Triebzug jeweils zwei angetriebene Enddrehgestelle, die dazwischen liegenden Drehgestelle sind Jakobs-Drehgestelle. Der Autorail Grande Capacité kurz AGC (deutsch: „Triebwagen mit großer Kapazität“) ist ein Triebzug der von Bombardier in Crespin für die SNCF gebaut wurde.
Der B 81645 / B 81646 "Touloubre" ein vierteiliger Hybrid BGC-AGC-Triebzug (bimode) der SNCF TER Provence-Alpes-Côte d'Azur ist am 25.03.2015 in den Bahnhof Marseille Saint-Charles eingefahren. Die SNCF-Baureihe B 81500 Zweikraftversion (BGC / bimode) des autorail à grande capacité (AGC) des Herstellers Bombardier, sie können sowohl mit Dieselantrieb als auch elektrisch unter 1,5 kV Gleichspannung fahren. Den B 81500 gibt es als dreiteiligen und vierteiligen Zug. Ein Triebzug jeweils zwei angetriebene Enddrehgestelle, die dazwischen liegenden Drehgestelle sind Jakobs-Drehgestelle. Der Autorail Grande Capacité kurz AGC (deutsch: „Triebwagen mit großer Kapazität“) ist ein Triebzug der von Bombardier in Crespin für die SNCF gebaut wurde.
Armin Schwarz

Frankreich / Triebzüge / B 81500 | 82500 (AGC-BGC Bimodal-Hybrid), Frankreich / Bahnhöfe / Marseille-Saint-Charles, Frankreich / Unternehmen / SNCF TER (Transport express régional), Marseille 2015

99 1200x806 Px, 28.01.2021

Der Régio2N (Z 55561/62) 031L ein achtteiliger elektrischer Doppelstocktriebzug vom Typ Bombardier OMNEO der SNCF / TER Provence-Alpes-Côte d'Azur fährt am 26.03.2015 in den Bahnhof Marseille-Blancarde ein. Am 26.09.2014 konnte in auf der Inno Trans 2014 in Berlin einen solchen einen Zug nur bewundern, hier in Frankreich (von Marseille-Blancarde nach Saint-Charles) konnte ich sogar mit einem reisen.
Der Régio2N (Z 55561/62) 031L ein achtteiliger elektrischer Doppelstocktriebzug vom Typ Bombardier OMNEO der SNCF / TER Provence-Alpes-Côte d'Azur fährt am 26.03.2015 in den Bahnhof Marseille-Blancarde ein. Am 26.09.2014 konnte in auf der Inno Trans 2014 in Berlin einen solchen einen Zug nur bewundern, hier in Frankreich (von Marseille-Blancarde nach Saint-Charles) konnte ich sogar mit einem reisen.
Armin Schwarz

Frankreich / Triebzüge / Z 55500/Z 56300/Z 56500 (Régio2N), Frankreich / Bahnhöfe / Marseille-Blancarde, Marseille 2015

112 1200x800 Px, 06.02.2021

Der TGV Euroduplex 2N2 Tz 4724 rauscht am 29.12.2017 durch den (Bahnhof) Gare de Saint-Louis (Haut-Rhin) in Richtung Basel. Aktuell ist der in der TGV in der TGV Lyria Farbgebung unterwegs.
Der TGV Euroduplex 2N2 Tz 4724 rauscht am 29.12.2017 durch den (Bahnhof) Gare de Saint-Louis (Haut-Rhin) in Richtung Basel. Aktuell ist der in der TGV in der TGV Lyria Farbgebung unterwegs.
Armin Schwarz

Frankreich / TGV / TGV Euroduplex 2N2 (Tz 4701-4730 u. 801-825), Frankreich / Bahnhöfe / Diverse im Elsass

136 1200x828 Px, 19.04.2021

Nachschuss auf den Schienenmesszug vom Typ UFM 160, bei der Durchfahrt vom Bahnhof von Chambery Chambéry–Challes-les-Eaux. 22.09.2022
Nachschuss auf den Schienenmesszug vom Typ UFM 160, bei der Durchfahrt vom Bahnhof von Chambery Chambéry–Challes-les-Eaux. 22.09.2022
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Bahndienstfahrzeuge / Messfahrzeuge, Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

47 1200x800 Px, 23.09.2022

Schienenmesszug vom Typ UFM 160, durchfährt den Bahnhof von Chambery Chambéry–Challes-les-Eaux. 22.09.2022
Schienenmesszug vom Typ UFM 160, durchfährt den Bahnhof von Chambery Chambéry–Challes-les-Eaux. 22.09.2022
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Bahndienstfahrzeuge / Messfahrzeuge, Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

47 1200x800 Px, 23.09.2022

Dieser Personenwagen vom Typ B¹¹tu, war in unserem Zug von Chambery nach Lion Part Dieu eingereiht, aufgenommen im Bahnhof von Lyon Part Dieu. 22.09.2022
Dieser Personenwagen vom Typ B¹¹tu, war in unserem Zug von Chambery nach Lion Part Dieu eingereiht, aufgenommen im Bahnhof von Lyon Part Dieu. 22.09.2022
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Wagen / Personenwagen, Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

52 1200x900 Px, 23.09.2022

Zweiwege Selbstfahrer Triebzüge 82581 und 82703 verlassen den Bahnhof von Chambery-Challes-les-Eaux in Richtung Lion Part Dieu über Pin / Bourgoin Jallieu. 22.09.2022
Zweiwege Selbstfahrer Triebzüge 82581 und 82703 verlassen den Bahnhof von Chambery-Challes-les-Eaux in Richtung Lion Part Dieu über Pin / Bourgoin Jallieu. 22.09.2022
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Triebzüge / B 81500 | 82500 (AGC-BGC Bimodal-Hybrid), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

53 1200x800 Px, 23.09.2022

Gezogen von 73619 verlässt Triebzug 73665 am 22.09.2022 den Bahnhof von Chambéry – challes-les-eaux in Richtung Ambérieu.
Gezogen von 73619 verlässt Triebzug 73665 am 22.09.2022 den Bahnhof von Chambéry – challes-les-eaux in Richtung Ambérieu.
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Triebzüge / X 73500 | 73900 (A TER), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

51 1200x800 Px, 23.09.2022

Triebzug 73619 mit 73665 verlassen am 22.09.2022 den Bahnhof von Chambéry–challes-les-eaux in Richtung Ambérieu.
Triebzug 73619 mit 73665 verlassen am 22.09.2022 den Bahnhof von Chambéry–challes-les-eaux in Richtung Ambérieu.
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Triebzüge / X 73500 | 73900 (A TER), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

54 1200x800 Px, 23.09.2022

Triebzug 27692 mit Anhang fährt in den Bahnhof von Lyon Part Dieu ein. 15.09.2022
Triebzug 27692 mit Anhang fährt in den Bahnhof von Lyon Part Dieu ein. 15.09.2022
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Triebzüge / Z 27500 (TER ZGC), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

50 1200x800 Px, 23.09.2022

Auf einem Abstellgleis im Bahnhofsvorfeld von Chambéry – challes-les-eaux steht Lok 26126 mit einem Güterzug abgestellt. 22.09.2022
Auf einem Abstellgleis im Bahnhofsvorfeld von Chambéry – challes-les-eaux steht Lok 26126 mit einem Güterzug abgestellt. 22.09.2022
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

65 1200x801 Px, 23.09.2022

Im Bahnhof von Lyon Part Dieu, verlässt gerade der Triebzug 55549 den Bahnsteig in eine mir unbekannt gebliebene Richtung. 15.09.2022
Im Bahnhof von Lyon Part Dieu, verlässt gerade der Triebzug 55549 den Bahnsteig in eine mir unbekannt gebliebene Richtung. 15.09.2022
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Triebzüge / Z 55500/Z 56300/Z 56500 (Régio2N), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

50 1200x801 Px, 23.09.2022

SNCF BB 22269 wartet im Bahnhof von Annecy auf das Abfahrtsignal, um ihren Zug nach Chambéry Challes-les-Eaux zu schieben. 16.09.2022 (Hans)
SNCF BB 22269 wartet im Bahnhof von Annecy auf das Abfahrtsignal, um ihren Zug nach Chambéry Challes-les-Eaux zu schieben. 16.09.2022 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / E-Loks / BB 22200 (nez cassé), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

52 1200x800 Px, 23.09.2022

AGC-BGC Bimodal-Hybrid 82727 fährt mit gesenktem Stromabnehmer in den Bahnhof von Chambéry - Challes les Eaux ein, beim Halt am Bahnsteig wurde der Stromabnehmer hochgefahren. 21.09.2022 (Jeanny)
AGC-BGC Bimodal-Hybrid 82727 fährt mit gesenktem Stromabnehmer in den Bahnhof von Chambéry - Challes les Eaux ein, beim Halt am Bahnsteig wurde der Stromabnehmer hochgefahren. 21.09.2022 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Triebzüge / B 81500 | 82500 (AGC-BGC Bimodal-Hybrid), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

73 1200x800 Px, 24.09.2022

Ein Frecciarossa 1000 von Trenitalia fährt in den Bahnhof von Chambéry - Challes-les-Eaux ein. 21.09.2022 (Jeanny)
Ein Frecciarossa 1000 von Trenitalia fährt in den Bahnhof von Chambéry - Challes-les-Eaux ein. 21.09.2022 (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond

Italien / Triebzüge / ETR 400 (Frecciarossa 1000 / V300 Zefiro), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

88  2 1200x800 Px, 24.09.2022

SNCF Triebzug 31501 M, Leman Express, von Alstom steht im Gleisvorfeld beim Bahnhof von Annecy abgestellt. 21.09.2022 (Hans)
SNCF Triebzug 31501 M, Leman Express, von Alstom steht im Gleisvorfeld beim Bahnhof von Annecy abgestellt. 21.09.2022 (Hans)
Hans und Jeanny De Rond

Frankreich / Triebzüge / Z 31500 (Coradia Polyvalent régional tricourant), Frankreich / Bahnhöfe / Région Auverne-Rhône-Alpes

43 1200x800 Px, 24.09.2022

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